老年代步车与新能源汽车到底有什么区别

端午的重庆人山人海，在迷之重庆北站X广场，一台带顶灯的280E静静地停放在蓝白屋旁边。由于成色太新且颜值太显眼了，这台汽车立即收割了几乎每一个从它旁边路过时的目光。这其中，当然也包括myauto的小编了。

从外观上看，280E前脸设计简洁流畅，两只大灯看上去炯炯有神，只是受制于成本，当下流行的LED灯泡啥的，就只能想想了。

从侧面看，力帆280E线条鲜嫩的比较臃肿。其原版车型是配备有车顶行李架的，为了业务需要，280E在改装的时候去除掉了。

280E的尾灯很有老年代步车的即视感。

尾部的力帆大LOGO，跟以前带跑马灯的山寨手机有得一拼。明晃晃的机械钥匙，也许是出于成本考虑，尾部门锁显得特别简陋。

这种简陋的感觉，也同样体现在车内单薄的座椅以及满满的塑料感上。值得一提的是，280E居然使用了多用户高档车或货车的四幅方向盘。至于配置和娱乐功能，看看这价格，您就洗洗睡吧！

在重庆，电动汽车有其天然的一些优势。比如说更好的扭矩表现，在爬坡上坎的时候特别有用。只是myauto还是建议，力帆的设计师可以把拼音LOGO弄好看一些。多学学众泰，在广袤的四五线市场，或许真的能大卖呢！

发动机的不同

我们现在所说的新能源 汽车 包括了纯电动 汽车 和油电混动 汽车 。纯电动 汽车 的发动机就只是单一的电力发动机；油电混合 汽车 的发动机有两种，一种是电力发动机，一种是汽油发动机。

加油方式的不同

如果是油电混动 汽车 ，那么加油方式既可以加油使用汽油发动机，有可以充电使用电力发动机。在日常生活当中，也多了一种选择的方式。但是充电发动机的使用时间较短，跑长途的话，最好还是选择使用汽油发动机。

保养方面的费用

纯电力 汽车 的电力发动机万一受到损失或者在更换 汽车 零部件和保养上所需花费的费用相比于油电混动 汽车 会更高哦。

谢邀，新能源老年代步车，是纯电动好还是油电混合动力好。

首先我们分析一下纯电动 汽车 ，纯电动 汽车 顾名思义就是只用电池作为能源，使用电机驱动，优点是节能环保，养车费用低，目前来说一些城市还是不需要驾驶证，也不用检车。缺点是续航能力短，现在世面上的纯电动 汽车 续航一般都在200左右公里，而且电池随着使用时间的延长，也会增加损耗，后期更换电池的费用也不小。

油电混合动力 汽车 是双动力，可以使用发动机，也可以使用电机，优点是节能环保，油耗低。缺点是价格相对高，后期维护更换电池费用高。

纯电动 汽车 国产车商有很多都在做，比如奇瑞，比亚迪，长安，上汽等等。进口的有特斯拉，价格相对较高，但续航最好。

油电混合动力 汽车 国产比亚迪做的比较不错。合资的丰田，本田，凯迪拉克等等。

看个人需求，如果不需要跑长途，或家里有一台车了，可以考虑纯电动 汽车 。如果是刚性需求可以考虑油电混合动力或常规 汽车 。

因为有次看到了别人改装油电混动的老年代步车，如果说哪个好，个人觉得油电混动的要好一些。

第一、方便

如果纯电动的，电池的电量用完以后需要充电。老年代步车不能与纯电动 汽车 比较，充一次电需要六到八小时。如果加装了充电设备，只需要加油就可以边跑边充。

第二、增程

加装了充电设备的混动老年车，比一般纯电动车行驶的公里数要多。只要能加油，混动的电动车就能跑，不受电量消耗的影响，增程效果比较明显。

第三、油耗低

加装了充电设备的电动车，使用的是汽油发电机，油耗比较少。对于平时想跑长途的人来说，既方便成本又低，至少还有混动的感觉。

如果你有不同看法，欢迎在下方留言。感谢大家关注！

先不论老年代步车合不合法，允不允许上路，能不能上拍照，只就那种更好来说，各有利弊，但总得来说，纯电动的更适合一些。

论动力，纯电动确实不如油电混合车。论方便性，也是好，因为后者加油以后就可以行驶，不用因为充电耽误时间。但是，对老年人来说，似乎不需要太大的动力，因为动力越大，危险随之增加。而且，对老年人来说，纯电动的充上一次电就够使用很长时间了，这种车是低速车，不适合用来跑远途，最适合用于市内交通。另外，油电混合车结果比较复杂，维修成本高，驾驶也比较复杂。

从环保节能的角度考虑，也是纯电动车更适合一些。

说实话，现在看到新能源几个字，就觉得有点审美疲劳了，就跟明明就一遥控玩具飞机非要叫成无人机一样，这个纯属个人感受哈！

为啥会有上面这种感觉呢？现在新能源和人工智能一样都是一个投资的风口，都想顺风飞上天，趋之若鹜！这其中不乏有些企业，打着法律法规的擦边球，挂羊头卖狗肉，生产所谓的老年代步车， 旅游 观光车，其实就是一低速三轮或者四轮车，这些车是不允许上公路的，因为这些车生产的时候，零部件的性能，整车的安全性能，根本达不到 汽车 的标准，所以只能在特定的区域行驶！但是作为普通的消费者，可能根本不了解，如果再加上经销商的忽悠，更是不知所以了！

所以有些商家就为了迎合不明真相的吃瓜群众的喜好，把这些车的行驶速度提上来了，作为一个营销的噱头，可是，速度上来了，各种性能能提上来了吗，比如制动性能有保障吗，强大的制动惯性或者冲击，车架车身有做过相应碰撞强度测试吗，速度上来了后，底盘稳定吗，那么高大却又身轻如燕，这里严重存疑！

所以，本人观点不是针对买这种车的消费者如何如何，只是觉得经销商应该对消费者负责，告诉他们这些车干什么用，怎么用，在哪里用，哪里不能用！

最后题主既然提出这种问题，我想，您的需求应该是短距离代步，最好是在车少人少的乡间，出行距离短，如果地形平坦的话，可以考虑纯电动的！

一定要注意安全，马上要过年了，顺祝，开心！

老年人代步需求，以简便，实用，易操作，故障率低，维护简易等为好。在达到代步功能方面，两种车都能满足要求。

因为是二选一，还是推荐纯电动车为好。正是因为电动车的充电等还是方便一些。油电混动要去加油，适宜于精力较好的年轻人用。相对而言，混合动力车的维护较为复杂一些，不太适合老年人简便的使用需要。

另外，纯电动车无即时的排放污染问题，对于城市使用者更适合。油电混合动力性能好一些，可以满足小量的运货需要，这已经超出了代步的范畴。只是说各有长处而已。纯电动车还是适合老年代步需要。

只是凡是驾驶，安全第一。一定要明确所在城市对于代步车辆的规定，安全操作，遵守法规，勤于检修维护，才能放心使用。

再申感谢！

苍穹新能源说得对，我赞成，老年代步车确实为我们办了一件实事，相我九十二岁的人外出实在不方便，共交车上不去，自己走，走不动，有了老年代步车方便多了，可以在附近开开玩玩，但是，要脑管用才行，如果脑洞不好者请勿用，要实事求是，不要找自己和儿女们的麻烦甚用谢谢关注，老人向你致礼！

目前市场上的新能源老年代步车只有两种，一种是纯电动，另一种是油电混动，只有这两种车不用驾照，也不用办牌照及其它手续，买后就可以直接上路行驶。

国家对于老年代步车没有清晰的概念定位，也没有出台相关的政策法规，所以说老年代步车的范围很宽泛，不仅仅局限于电动车，根据自身条件也可以选择其它类型车辆。

老年代步车的前身是残疾人专用车，经过市场的不断更新发展，由开始的电动车到现在的油电混动车，功能配置也不断完善，设计更加人性化，车身尺寸及空间布局与一般的家用轿车相差无几，外观及内饰也追求 科技 、 时尚 。

相比较而言，纯电动车，续航里程短，电池性能不高，一般情况下，两年左右就得更换电池，使用成本高，再者车身空间尺寸小，配置简单，大多是单排座椅，只能乘坐两人，安全稳定系数低。

油电两用车，空间尺寸大，五座布局，驾乘舒适，油电两套动力系统，可以任意切换，相互补偿，弥补了纯电动车的缺点，延长了电池的使用寿命，降低了使用成本，设计时速最高55公里，中控大屏，液晶仪表，前后鼓刹，安全稳定系数高。

综上分析，应当选择油电两用更合适。

哈哈哈这个问题有意思，之前答过一个类似的（被水军喷了），所以很开心再答一次。

老年代步车属于民间概念，没有官方定义。因为大多数应用于没有驾照的老年人的城市内短途代步，所以大家根据习惯给这类车做了一个命名。车企发现这个名字非常有利于目标用户的认知，所以也乐意用这个名字来做宣传。

先回答题主的问题吧：纯电动和油电混动（插电式混合动力）各有各的好，但是新能源 汽车 和老年代步车根本不是一种车。

老年代步车的兴起有两个大的背景：

1、过去十年中国快速城市化，导致原来大面积的农村开始变成城市或城镇，人们的日常出行范围变大，用车需求开始变得强烈。但是多数老年人因为年龄偏大无法考驾照，不能开车，进而产生出了正常 汽车 覆盖不到的巨大的市场需求。

2、近些年电动自行车和三轮车的快速产业化导致铅酸电池成本下降，而老年代步车虽然看起来更像 汽车 ，但技术难度上相较于电动自行车没有本质的区别，或许也可以说，老年代步车就是套上壳子的电动三轮车。

总结一下老年代步车的特点：价格低（最高不会超过5万元），没有车辆合格证，无法上牌照，无需驾照，不能在公开道路上行驶。

而新能源 汽车 的的特点是：价格较高（目前普遍高于燃油车），有车辆合格证和牌照（新能源绿牌），属于国家政策鼓励的 汽车 技术方向，目前收到不少资金补贴和各方面政策资源支持。

老年代步车因为违法成本低，不易受法律法规监管，且车辆本身安全性极差，本身不被允许在公开道路上行驶。但目前属于灰色地带，地方对此并没有严格执行相关规定。

最后再回到题主的问题，老年代步车只有纯电动，没有插电式混合动力，因为插电式混合动力的成本和技术难度太高，不适合做老年代步车。

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低速四轮电动车发展了很多年，整个市场也做大了，到了该进一步发展的时候了。低速四轮电动车俗称老年代步车，其实源于电瓶车，新能源电动 汽车 产业发展的时候也带动了低速四轮电动车的发展，而且因为有代步刚需，但是不要牌照不要驾照，所以整个市场发展的比电动 汽车 还要猛。随着2020年电动 汽车 的大发展，终于下定决心取缔老年代步车，直接纳入电动 汽车 管理。

最快预计9月份就可以出台新国标，到时老年代步车就将退出 历史 舞台，微型低速纯电动车将是取代老年代步车的最新产品。归属于电动 汽车 ，相关牌照、驾照要求都按照电动 汽车 进行管理。只是在车辆尺寸、速度上跟微型电动 汽车 略有不同。最主要的是电池要求进行了更换，原来的电瓶车用的铅酸蓄电池取消了，全部改用磷酸铁锂或三元锂电池。

老年代步车退出市场其实很多厂家都已经预料到了，所以很多车企都提前做了功课，雷丁 汽车 通过并购野马 汽车 获得了新能源电动 汽车 生产资质，宝雅 汽车 也通过合作获得了新能源电动 汽车 生产资质。但是还有部分厂家估计只能被淘汰了，毕竟原来的手工作坊式的生产是不能满足未来要求的。电动 汽车 即使是微型电动 汽车 也是需要 正儿八经的冲压、焊压、涂装、总装四大工艺的。

首先说从产品标准上，微型低速纯电动车肯定完胜老年代步车，对于安全、性能、电池等方面都有了明显的提高，同时也要求新能源电动 汽车 牌照、保险、驾照，门槛是大大提升了。同时也摆脱了老年代步车这个称呼，毕竟未来微型低速纯电动车是放开的，不是单独给老年人用的。

电动 汽车 有明确的资质要求，所以这样也是提高了车企参与的门槛，不过现在的电动 汽车 玩家本身都是具备资质的，所以都可以参与到这个市场的开发当中，微型低速纯电动车本身只是电动 汽车 的一个车型。这对低速车未来是个好事，毕竟单独订立标准太繁琐了，纳入电动 汽车 管理未来可以享受到电动 汽车 相关发展的带动。

随之而来的是成本的提升，目前从成本上看4座的微型低速纯电动车成本应该大于五菱宏光Mini EV这种微型电动 汽车 。因为目前Mini EV除了速度是正常速度之外，其他都合乎微型低速纯电动车的要求，按照现在Mini EV的售价，最低2.88万，还要附加上牌、保险，没有驾照的还要考驾照，应该都是C照。总体弄下来估计要4万左右。但是2座的目前国内不多，也许未来成本可以降低一些。

纳入电动 汽车 之后，原来无序的发展状态就不存在了，取而代之的是正规电动 汽车 的发展，因此原来的那部分需求，如果只是贪图无牌无照的方便的，估计需求就消失了。低速车要求是最高速度不超过40-70公里每小时，所以也上不了高速，加上续航里程80公里，只是适合短途代步，因此市场到底还有多大，目前还无法确定。

虽然加入电动 汽车 发展，但是还是有些遗留问题，比如低速车跟普通车都走机动车道，速度不同的话也会引发一些交通安全隐患；而且老年人考取驾照方面虽然限制放开了，但是对很多人来说可能难以考取，所以这部分需求估计也无法落地；还有很多用户关心的是否需要摇号的问题，目前并没有明确，应该是需要参与摇号的，目前产业引导思路是规范化，但是并不鼓励发展。

既然原来的发展思路被否定了，按照电动 汽车 来发展，那么低速车可能需要重新进行发展了，原来的市场蛋糕虽大，但是因为价格、门槛的提升，可能所剩无几。如果同等价格，估计很多人宁愿选择普通车型了。而且微型低速纯电动车还不能享受国家补贴和双积分，估计对车企也是一种压制。

低速车在目前标准下，如果还要继续发展，估计就只有自动驾驶一条路可走了，毕竟这个场景也很适合自动驾驶落地，就看有没有车企愿意进入这个产业进行创新了。走自动驾驶+共享 汽车 这条路是最适合的，也是未来成本最低的发展模式。

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文|未来 科技 车生活

图|来源于网络

如果从原理上说，老年代步车就像新能源汽车一样。两者都用电池驱动电动机和电动机驱动轮子，但两者之间的差异仍然很大。所谓形状不像神。原理相同，但差异很大。把代步车和新能源汽车的差异描述成千里车并不为过。用三个大的电控，电池，电动机来看，有很大的不同！控制器是电动汽车的灵魂所在，老年代步车电机功率一般只有1~4KW左右。电动汽车控制器功率在30kw以上，高者达200kw。

控制器是电动汽车的灵魂所在，老年代步车电机功率一般只有1~4KW左右。电动汽车控制器功率在30kw以上，高者达200kw。大功率零部件制造难度要高得多，转化率问题也要考虑在内，效率高功率损失小。驾驶资格不同。新能源汽车必须具备相应的素质。老年人滑板车现在谁都可以驾驶。相信在未来几年里，国家对老年滑板车的要求会越来越严格。没有相应的资格或卡，新能源汽车就扣车，吊销驾照，12分消失，老年代步车目前不受这种处罚。

新能源汽车是国家大力推广的减排项目，前景非常好。当然，不管是电池动力、氢能源还是核能，我相信新能源汽车发展得越来越快。电池类型基本以铅酸电池为主，该类型电池工艺简单，成本低廉，体积大，重量大，寿命短，一般充电放电次数在300~500次之间，之后容量大幅减少。电机一般是电刷旋转电机或低速电机，转速比较低，符合低速电动车的定义。电子控制系统比较简单，用于辅助单片机或专用集成电路控制器，技术含量比较低。

三轮/四轮低速电动车基本上是由三轮汽车底盘直接生产或改装而成，没有安全保障等级还不是汽车，因此不能道路行驶。电池技术落后，能源密度低，达不到国家补贴标准，是不合格的交通工具。对于新能源电动汽车，一般以燃油车平台改造或新设计的底盘动力平台为基础，各设计标准均按照汽车生产的高要求制造。电池一般是三元锂电池，能量密度高，质量低，寿命长，所以成本也高。

都是电动驱动，一直被嫌弃的老年代步车，和新能源汽车差在哪？

说起老年代步车，可能很多车主都有诉不完的苦水。众所周知，近年来在国家的大力扶持下，新能源电动汽车成为了汽车行业新的发展方向。那么同样都是电动车，一直被嫌弃的老年代步车和新能源汽车究竟有什么区别呢？

市面上由电动三轮或低速四轮车组成的老年代步车，一般都是出自一些摩托车厂家，甚至是两轮电动车厂家。这些厂家明显不具备生产汽车的资质和相关技术配套的，也没有科学的数据和专业的安全测试，所以产品安全性没有任何保障。

另外，老年代步车采用的电机基本都是低速电机或高速有刷电机，这两类电机转速较低的特点倒是符合这类车型低速的定位。电控系统一般采用技术含量比较低，而且较为简单的辅助单片机或专用集成电路控制器。电池基本都是成本较低、制作工艺简单的铅酸电池，这种电池不仅体积和重量都非常大，而且使用寿命还很短，一般情况下经过300-500次左右的充放电就会达到极限。

放眼市面上在售的电动三轮或低速四轮车，其实很多都是厂家直接采用三轮车底盘生产或稍微改装换壳而来的。另外，采用的电池由于技术落后、能量密度低，也不能达到国家补贴标准，或者说这类车型根本不属于汽车行列，尤其安全性没有保障，所以是不能上路行驶的。

而市面上的新能源电动车，一般都是经过汽车厂商全新设计研发或由市售的燃油车平台改造而来，无论是技术标准，还是安全性等方面都是严格按照汽车最高标准，安全性是毋庸置疑的。至于动力部分一般会采用技术先进、体积重量小、能量密度高而且使用寿命也更长的三元锂电池，当然，一般50kw/h的电池组7-8万元的成本价，也是相当可观了。

其实说到底，老年代步车与新能源电动汽车根本就不属于一个类型，所以严格来说没有任何可比性。你认为呢？

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