长三角新能源有哪些

我国能源储备较差，且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调，煤炭消费占比超过一半，石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用，不仅带来不可再生资源的巨大消耗，加剧了能源枯竭的危险，同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车，排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体，成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能，其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体，具备优越的环保性能，使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标，包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。

长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域，同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外，亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累，但在现有燃料电池汽车产业链下，知识产权协同能力较弱，且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制，导致产业链协同能力较差，从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究，针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议，为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。

1、长三角燃料电池汽车产业现状

长三角汽车产业基础雄厚，技术与资本密集，科技创新能力突出，高端人才集聚，为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划，为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。

1.1 燃料电池汽车产业布局

从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来，地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划，如表1所示。

表1长三角出台氢能政策文件概况

浙江省和江苏省也从省级层面分别在2019年4月和2019年9月先后颁布了支持氢能产业发展的政策。从表1可以看出，出台支持氢能产业和燃料电池汽车产业发展政策的城市覆盖了整个长三角地区，以江苏省覆盖范围最广，走在其他省市前面。除此以外，长三角无论是氢能产业和燃料电池汽车产业，还是其他支持性产业链，都得到了充分覆盖，并对产业链核心地位的氢能使用和燃料电池系统有明显的侧重。长三角各企业对氢能产业和燃料电池汽车产业的投资热度高，近两三年几大企业的投资额接近百亿元。

目前，长三角地区已集聚30多家氢能相关企业，其中6家企业在2018年收入超过1亿元，15家企业收入超千万元。这些产能化较强的企业已成为我国重点燃料电池汽车整车厂的一级供应商。

除此以外，在长三角特别是江苏省，已形成以如皋氢能源小镇、江苏丹徒氢能源产业园、南京金龙客车制造有限公司和江苏奥新新能源汽车有限公司等为代表的多个氢能及燃料电池汽车产业集群，基本形成制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池研发生产、汽车整车开发制造、产品示范应用的氢能产业链。

1.2 长三角氢走廊建设发展规划

在长三角经济一体化的背景下，《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称《规划》)于2019年5月正式公布。该《规划》目标为推动实现燃料电池汽车和加氢设施的协调平衡发展。文件将氢走廊建设规划为近期、中期和远期发展3个阶段。其中，在2019—2021年的近期发展规划中，主要任务是示范推广氢燃料电池汽车，启动建设4条氢高速示范线路，建设加氢站40座以上，燃料电池汽车产销量超5000辆。在2022—2025年的中期发展规划中，主要任务是大力推进燃料电池汽车的应用发展，提升氢能关键技术水平，推广建设10条以上氢高速公路，建设加氢站200座以上，燃料电池汽车产销量突破5万辆。在2026—2030年的远期发展规划中，主要任务是建成20条以上氢高速公路，覆盖长三角全部城市，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域。届时燃料电池汽车产量将超过20万辆。《规划》还分别明确了加氢基础设施网络建设等5项主要任务和加强组织领导等8项保障措施。《规划》的颁布有利于推动长三角氢能产业发展一体化，并为将长三角地区建设成具有世界先进水平的氢能产业示范区提供了依据，同时也将促进长三角燃料电池汽车产业的发展。

2、长三角燃料电池汽车产业知识产权发展

2．1新能源汽车领域知识产权

我国新能源汽车原创专利数量占全球专利总量的11%，居全球第三，排在第一的是日本，占比49%，第二为美国，占比20%。中国作为新能源汽车专利市场发展最快的国家，大量外国专利进入中国市场，使得中国市场已成为全球最大目标市场，导致本土新能源汽车企业原创专利量占比较低。但是，这也意味着我国新能源汽车领域创新能力还有很大的上升空间。2018年中国汽车专利公开23万件，其中发明11万件(授权5万件)，同比分别增长30．2%和21．1%。2018年汽车专利申请公开排前十的汽车企业如图1所示。

图1 2018年发明专利授权量排名前十汽车企业

从图1可以看出，授权量前十企业，仅有2家国内企业，分别排在第六和第九位，2家企业授权量共956件，仅占排名前十企业总量的13．9%，说明国内汽车行业创新能力较弱，还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名，则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。

另外，不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同，主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中，新能源汽车的专利数量最大，占比最高，达到了28．6%，北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入，并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一，电池技术专利申请量最大，占比达56%，其次为电控技术申请，占比30%，而电机技术申请占比最小。

2．2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备

长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上，均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中，氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业，超过10项的有19家企业，专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月，上述公司专利申报数量如图2所示。

图2 专利申请量排前十氢能企业

以上10家企业业务既涉及燃料电池的研发和生产，又包含了整车的开发和制造，同时还涉及了供能基础设施的建设。从地域上看，以苏州和上海的企业为主。

3 、产业链知识产权协同工作机制

知识产权是企业创新能力的体现，同时又是企业发展的驱动力。在激烈的新能源汽车市场角逐中，拥有丰富的新能源汽车知识产权是企业立于不败之地的保障。我国新能源汽车技术专利的积累与储备数据显示，在发明专利授权上我国与国外有明显差距，尤其缺乏像丰田汽车这样知识产权储备良好的车企。另外在产业链间缺乏有效的知识产权协同，制约了新能源汽车产业前进的步伐。因此，我国企业除了要加强新能源汽车知识产权的开发和保护外，还需要进行产业链之间的知识产权协同，才能提升与国外企业竞争的能力、。

3．1开放专利开源行动

在新能源汽车领域，开放专利的开源行动是知识产权协同创新的有效途径之一。不附加任何利益性条件将公司专利对外开放，可加速推进汽车企业采用氢能技术，增加参与氢能汽车开发的企业数量，帮助企业在短时间内跻身新能源汽车技术体系布局的上层，避免重复研发和资源浪费。开放专利的企业在该产业领域也可实现主导制定国际标准或形成事实标准。

3．2建立专门的专利联盟

专利联盟有利于较好地实现新能源汽车知识产权协同，通过联盟联合开发、保护和运营氢能领域的知识产权。首先，建立信息共享平台，通过平台实现对燃料电池汽车产业各领域关键技术的知识共享，在此基础上协同开发燃料电池汽车产业的相关技术，申报各类专利，实现燃料电池汽车知识产权共享。其次，组建保护协同中心。以中心为载体，加强长三角燃料电池汽车知识产权的维权合作，实现异地办案，异地执法，提高燃料电池汽车知识产权维权的效率与效果。最后，以三省一市的知识产权交易中心为基础，建设长三角燃料电池汽车知识产权交易中心，在统一标准下开展燃料电池汽车产业知识产权经营，以此加强联盟成员的创新，同时促进联盟成员间的知识产权协作，增强成员在燃料电池汽车市场的竞争能力，提升长三角燃料电池汽车技术水平，推动该产业走在全国前列。

3．3组建产业技术联盟

以产业技术联盟为载体进行燃料电池汽车产业知识产权协同。通过产业技术联盟，整合燃料电池汽车产业和燃料电池汽车产业相关机构，形成产业知识产权联盟。通过设立“专利池”、构建知识产权合作战略、组合知识产权、协调不同利益主体间的诉求等措施进行燃料电池汽车产业知识产权的协同，促进长三角燃料电池汽车产业链间的协同和创新，掌握长三角燃料电池汽车行业在全国乃至全球市场的主导权。

注:本文涉及的专利数据均来源于中国专利信息网。（作者：吕映）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源产业创新为经济高质量发展提供新动能。《2019年国务院政府工作报告》中提出，坚持创新引领发展，培育壮大新动能。创新驱动是战略导向，是新能源产业发展的必由之路，建立创新的系统观、生态观、效益观，打破传统的区域和产业分割，推动产业协同创新，融合数字、特色、共享等经济模式，可实现全面的区域创新。其次，通过将知识、技术、资本等创新要素进行整合，促进了创新要素的流动和深度融合，提高了资源配置效率，达到产业结构的合理化和高级化，从而影响经济发展方式和效率。要产业政策创新，产业集群创新，产业协同创新，产业结构优化，科技创新引领，服务平台创新，实现创新功能融合。加大服务平台等现代服务业组织建设，整合政府、协会、专业公司、孵化器、研究机构、智库、金融机构等职能，发挥平台助推功能，促进产业融合，提高产业运营效率，实现产业与市场的良性互动。加大高校、科研机构、智库的智力支持力度，通过咨询、指导、合作研究等方式，帮助产业科学决策；增强金融机构的资金扶植作用，支持科技创新，助力优势产业发展；强化服务功能，在信息中介、创新转化、人才服务、供需对接等方面谋划适应产业创新的新举措、新机制。

一个国家、一个地区的创新能力不仅取决于创新活动和创新体系本身，更取决于是否拥有良好的创新生态。美国的一份研究报告认为，美国的经济发展和其在全球经济中的领导地位得益于一个精心构筑的创新生态系统。一些专家学者的研究表明，硅谷的成功缘于形成了一个包含多种异质性组织和多条价值链的雨林式创新生态系统。实施创新驱动发展战略、推动产业转型升级，必须突破区域与行业边界，构建多层次、多要素联动的产业创新生态。新能源产业也是如此。

实现创新驱动发展，不仅要鼓励企业等主体积极创新，而且要构建开放、合作、互利、共享的创新生态。当前的新能源产业创新有两个突出特征：一是产业跨界融合。跨界是指跨越原来区域划分、产业分类的边界以及跨知识边界、跨政策边界。互联网信息技术推动了产业跨界融合。二是新产业、新模式、新业态快速兴起。如新能源、新材料等技术进入快速发展期，共享、融合成为新经济的突出特点。这就要求通过跨界与耦合来构建产业创新生态。耦合是指两个或两个以上的系统通过相互作用而形成的动态关联关系。跨界耦合并不是对两个或多个产业的简单整合，而是在产业耦合渗透中形成产业共生创新网络。

产业创新生态的构建主要是在企业层面构建以大企业为主导的产业联盟创新网络。大企业通过战略联盟与网络外组织保持创新关联，实现联盟企业的成长与技术创新网络的扩张，并逐渐演变形成创新联盟网络。也可以是在产业层面构建以集群联动为主导的产业集群创新网络。当产业集聚到一定程度时，企业在产业上的关联性就会引发创新行为的关联互动，进而催生技术创新的集群效应，在产业集群间通过联动发展而产生创新合作，建立起多层次的有机联接，形成点、线、群、网相结合的集群创新体系，进而形成产业创新网络。也可以是在区域层面构建以共生发展为特征的产业创新生态网络，从整个区域层面建立产业创新协作机制，形成有利于协同创新的共生环境。中国能源研究会常务副理事长、国家能源局原副局长史玉波认为坚持新能源产业的创新、协同、多元化发展。

今年6月9日2020长三角新能源产业区域科技合作交流会暨省新能源产业创新服务综合体功能发布会在长兴县召开，会上长三角新能源产业创新联盟正式成立。上海科技交流中心主任王震表示：面对新形势下长三角一体化发展的新要求新使命、新机遇新挑战，上海科学技术交流中心将依托专业优势，以服务长三角、服务长兴县企业创新创业为重点，积极推进长三角区域的互动对接，加快构建区域创新共同体，打造长三角科技创新合作示范区。

今年产业创新首次成为贡献最大指标，工业和信息化部年初发布的《2019年中国电子信息制造业综合发展指数报告》值得关注的是，其中，对指数增长贡献最大的指标首次从产业发展规模转变为产业创新指标，对总指数分值上升贡献率高达90%，表明我国电子信息制造业开始进入高质量发展的关键期，产业发展进入“通过重研发，从低价值环节向高价值环节实质突破”的新阶段。对新能源产业也不例外，有待进一步观察。

7月2日，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开。领导人致贺信指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。领导人强调，中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，愿同国际社会一道，加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。希望各位嘉宾深入交流、凝聚共识，深化新能源汽车产业交流合作，让创新科技发展成果更好造福世界各国人民。加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展势在必行。

我们部署战略性新兴产业区域集聚发展试点和培育创新型产业集群《能谷》新能源产业创新中心出现具有划时代意义。战略性新兴产业知识技术密集的特点决定了战略性新兴产业集群是创新要素高度聚集、创新行为高度活跃、创新主体高度互动的创新型网络组织。如果仅仅通过依靠土地、税收等优惠政策等引入外部资源，推动一些企业、机构在地理层面集中以及发展“房东”式孵化载体等传统路径推动战略性新兴产业集群发展，将难以适应战略性新兴产业企业创新速度快、涉及主体多、创新过程复杂的新变化，将难以满足战略性新兴产业企业需要通过获取集群内外部知识进行创新的新要求。推动组织结构由结群向结网提升、创新主体由扎堆向扎根转变，发展载体由经营场地向创新工厂转型，构建集群创新共同体

这是找准集群创新型合作组织建设这个“抓手”。要依托集群内的龙头企业、科研院所、中介组织等，通过组建集群协同创新联盟、成立市场化运作的第三方机构等方式整合全产业链创新资源，促进企业、研发机构、科技服务机构等协同创新。这是强化集群内企业间非正式交流这个“推手”。要通过定期开展峰会、论坛、展览、沙龙等形式多样的活动和建立线上线下集群社区，推动集群内创新主体间的交流互动，增强创新合作的信任与意愿。这是用好创新合作信息平台这个“帮手”。要整合完善集群信息互联平台，通过提供技术并购、共建新型研发机构、委托技术开发等技术需求与供给的实时信息，搭建集群内创新主体间信息交流的桥梁，拓展创新主体间互动的广度与深度。

绿色将是我们促进中心的主色调，创新是我们促进中心的主格调，我们将以客户为中心，强化物联网、大数据、区块链、人工智能等技术的推广应用，主动响应等商业模式，构建创新智能型服务体系，为客户提供精益化、个性化服务。合作是我们促进中心的主基调，共赢是我们促进中心的主步调，面对市场，我们将秉持开放、共享的理念，努力构建多方参与，良性竞争，互利共盈的服务生态圈，推动产业健康发展。围绕产业链、价值链、创新链招强引优。围绕新技术、新业态、新模式剥离裂变。围绕平台型、生态型企业发展借势借力。

昨天一则宁德时代7月起将为特斯拉超级工厂提供动力电池消息使该股票大涨，细细看了一下，宁德时代24个月涨了9倍，再看特斯拉12个月涨了10倍。2020年6月10日，年轻的特斯拉超越百年老店丰田，股价一度突破1000美元，问鼎全球车企市值第一的宝座。这是汽车产业值得记住的一天，一个属于电动车的新时代已经到来。成立于2011年的宁德时代，在过去十年伴随中国新能源汽车的高速发展而成长，抢得市场红利。宁德时代的市值，也已经是中国最大的车企上汽集团的两倍，宁德时代的成功也让比亚迪看到动力电池的巨大潜力，比亚迪转换思路调整开放的战略，并在2020年推出刀片电池。宁德时代的崛起，离不开工信部2015年发布的“动力蓄电池白名单”。这份名单，将日韩电池挡在了电动车补贴目录之外，不少国内的整车企业放弃了使用价格便宜且有一定品质保障的日韩电池，宁德时代和比亚迪等国内电池企业，迅速成为市场的“香饽饽”。新能源产业已经不是我们一般意义上的产业了。

根据国家发展改革委关于印发《国家产业创新中心建设工作指引（试行）》的通知（发改高技规〔2018〕68号）在战略性领域组建产业创新中心，服务关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新，促进科技成果转化，育成新产业、培育新动能，我们研究制定了《国家产业创新中心建设工作指引（试行）》。我们推出了新能源产业创新共同体。联合国工业发展组织全球科创网络国际新能源产业促进中心已经上路，就像促进中心主任吴孟余教授说得那样这个促进中心当中有一个很大的示范中心，其中有上海能谷科创中心。有很多企业目前都进入到上海能谷的科创中心了，上海能谷科创中心做什么事情呢？它和其它园区有什么区别呢？有很大的区别，就是在所有的创新、大家都知道，我们有实验室的创新，有在工程当中的创新。但是还有什么呢？我们把一个不是产业发展成为一个产业、产业创新。我们就是从事产业创新，上海能谷也是从事产业创新的。所以这些企业，我们都好像目前是小树，我们希望成为森林，成为支撑绿色经济的支柱。

上下同欲者胜，与民同利者兴。节能、环保、低碳、绿色是人类共同努力奋斗的目标，我们以新能源产业创新为突破点，打破专业人才、高端技术、转化应用、运营管理、市场服务等壁垒，开创了中国新能源产业集群化创新发展平台，成为新能源产业技术创新者、行业颠覆者和产业缔造者，同时我们也是美好环境的维护者、创造者。

长三角主要是指上海、浙江、江苏三省。

长三角以上海，南京，杭州三城市为中心，包括临近的镇江、常州、无锡、苏州、湖州、嘉兴等城市。简言之，上海市+江苏省+浙江省+安徽省(2个地级市)=长三角。

长江三角洲地区是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。

推进长三角一体化发展，增强长三角地区创新能力和竞争能力，提高经济集聚度、区域连接性和政策协同效率，对引领全国高质量发展、建设现代化经济体系意义重大。

长三角是中国经济最发达地区，长三角城市群城市包括：上海，江苏省的南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州，浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州，安徽省的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等26个城市。

一、按城市级别及美誉度选择参考：

第一优选：上海-杭州；理由：上海是中国最大的商业中心，金融中心、经济中心、航运中心；国家中心城市，超大城市；是世界上规模和面积最大的都会区之一。上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。选择上海购房唯一的门槛就是房票，只要资金足选择上海当之无愧，因为上海聚集了几乎是中国最好的优势资源。

杭州，近些年的发展咄咄逼人，经济发展迅速。杭州是浙江省省会。是浙江省的政治、经济、文化、教育、交通和金融中心，长江三角洲城市群中心城市之一、中国重要的电子商务数字经济第一城。新一线城市。2022年亚运会将在杭州举办。获得中国最具幸福感城市称号。

杭州在中国是一个以环境优美著称的城市，上有天堂、下有苏杭，躺着就可以吃上一百年。，是中国著名的“鱼米之乡”、“丝绸之府”、“人间天堂”之美誉。东方休闲之都、中国最具安全感的城市（第一）、国际旅游金星奖（第一个也是唯一一个中国城市）、中国120个城市投资环境中排名第一、中国十大最具幸福感城市（第一）、全球科研城市50强（第33）、世界特色魅力城市200强、中国大陆最佳商业城市榜等等。要不是上海这个中国商业巨无霸拦着，杭州是很好的选择，毕竟杭州城市经济发达、环境优美、人杰地灵、是舒适度非常出色的城市。

第二优选：苏州-无锡；苏州素来有“江南园林甲天下，苏州园林甲江南”的美称，因其小桥流水人家的水乡特色，被誉为“东方水都”。苏州历来被称为”上海的后花园“。苏州是著名的国家历史文化名城和风景旅游城市，著名的国家高新技术产业基地。苏州园林是中国私家园林的代表，被联合国教科文组织列为世界文化遗产。中国大运河苏州段入选世界遗产名录。国家生态园林城市，国家旅游局评为首批国家全域旅游示范区。

苏州市共有5A级景区点8家，4A级景区点28家，3A级景区点20家。其中拙政园和留园列入中国四大名园。苏州被确定为全国智慧旅游试点城市。苏州是东部饮食文化中心！是三大饮食文化之一（京式、苏式、广式）——苏式饮食文化的发扬地。苏州优势是中国地级市最明显的，经济发达、GDP总量全国排名第六，人均GDP全国第三；交通发达、处于环上海及中国经济最发达地区；同样是人杰地灵。苏州的富裕度、舒适度在全国都是出类拔萃的。上有天堂、下有苏杭，首先说的就是苏州。

无锡是中国唯一连续三年当选中国最宜居城市！（数据来自中国城市中国社会科学院和经济日报社在北京共同发布了《中国城市竞争力报告No.17》）；无锡是中央军委三大联勤保障部所在地，战略位置十分重要。江南名城无锡曾经三次入选新一线城市！尤其是人均GDP排名江苏省第一，全国第二，说明无锡在分类经济指标中可以说是全国的领头羊！无锡是江南胜地、太湖明珠、著名江南鱼米之乡。无锡的富裕程度在苏锡常地区是按照某些条件测算是最高的，宜居水平全国三年第一，城市舒适度奇佳，无锡这座城市十分适和人类居住。

第三优选：扬州-南通-宁波-绍兴；扬州被联合国教科文组织评选为世界美食之都。扬州是南京都市圈紧密圈城市和长三角城市群城市，国家重点工程南水北调东线水源地。又有着中国运河第一城的美誉，也是中国首批历史文化名城。

南通是江苏省地级市，是中国老龄化最高的城市，南通人口平均寿命达80.71岁，百岁寿星多达1031位，南通被国际自然医学会、世界长寿乡认证委员会授予全球首个“世界长寿之都”。

宁波属于典型的江南水乡兼海港城市，是中国大运河南端出海口、“海上丝绸之路”东方始发港，其中最具宁波代表性的宁波港被国际港航界权威杂志——英国《集装箱国际》评为“世界五佳港口”。宁波曾被授予“2016年东亚文化之都”称号。

绍兴是浙江省普通地级市。绍兴曾经获得、中国十大魅力城市、联合国人居奖城市。绍兴历史悠久，名人辈出，景色秀丽，物产丰富，素称“文物之邦、鱼米之乡”，绍兴人杰地灵，历史上涌现出许多著名的政治家、革命家、文学家，如秋瑾、鲁迅、蔡元培、周恩来等。绍兴的兰亭以王羲之的《兰亭集序》而被称为书法胜地；绍兴是中国著名的黄酒之乡。

第四优选：舟山、嘉兴、芜湖。舟山市曾经获得中国十大特色休闲城市，中国海鲜之都；舟山市是我国第一个以群岛建制的地级市，隶属于浙江省是中国第一大群岛和重要港口城市，舟山是我国著名的渔场和海洋渔业的重要基地。有“中国渔都”之美誉。

嘉兴是浙江省地级市，上海大都市圈重要城市、环杭州湾大湾区核心城市、杭州都市圈副中心城市、沪嘉杭G60科创走廊中心城市；嘉兴名人辈出，涌现了茅盾、金庸、徐志摩、陈省身、王国维、丰子恺、张乐平等名家大师。中共一大在嘉兴召开，是中国共产党诞生地，成为中国近代史上重要的革命纪念地。嘉兴乌镇成为世界互联网大会永久会址。

二、按城市宜居度及舒适度选择参考

第一优选：无锡-苏州-杭州；其中无锡在宜居度及城市舒适度方面是全国最出色的，无锡连续三年当选中国最宜居城市第一名，可见其实力。其次是苏州，第三是杭州。

三、按照城市的综合实力及富裕程度选择参考。

第一优选：杭州-苏州-无锡 杭州2019年GDP总量大约在1.5万亿，人均GDP在全国11名左右。,杭州城市首位度比较高，集中了浙江省各种各样优质资源，杭州首位度在浙江省城市中地位是一枝独秀的。杭州虽然GDP总量没有苏州高，但杭州依然属于要政策有政策、要经济有经济、要环境优环境、要旅游有旅游、要人文有人文，所以，杭州在全国的省会城市里面是最出色的、发展潜力最大，综合实力非常强。

杭州的浙江大学实力水平在全国始终排名在南京大学、复旦大学、上海交大的前面。

苏州其次，苏州这个城市其实介绍的很多了，经济发达程度、富裕程度是超越杭州的，苏州的GDP在全国远远甩杭州一条街，人均GDP之国民幸福指数仅次于无锡，但远高于杭州。但在数字经济、互联网经济、城市级别、政策发展潜力上明显不如杭州。

苏州是一个普通地级市，杭州是副省级城市，苏州的政策地位偏低、发展空间受到很多限制，也影响到综合实力。

无锡是苏锡常的中心，无锡同样是一个普通地级市，政策空间小，但是无锡独特优势在三个城市中也是非常明显的，比如宜居度是最好的，富裕程度超过杭州及苏州，比如叱咤风云的中国“最牛‘第一村——华西村就在无锡。

无锡的人均GDP江苏省第一，中国第二，远远甩杭州几条街，连苏州都排在无锡之后，无锡是世界物联网之都。因此，分类来看，各有千秋。但综合看，杭州排名第一是必须的，人家毕竟是省会城市，又是G20、又是亚运会，这个级别不是一般城市能够比的。

长三角大哥大上海虽然综合实力最强，但是在居住舒适度及生态环境、休闲旅游等方面肯定是比不过杭州、无锡、苏州这些以山水为主打、生态环境为依托的城市，因此，上海突出优势是适合发展事业，杭苏无锡适合居住，这也是长三角城市群很多居民的共识。

近日，浙江产业链“链长制”试点示范单位正式出炉，浙江省内的27家开发区入选名单。与此同时，还有38家开发区被选定为浙江省开发区产业链“链长制”试点单位。

2019年8月，浙江省为推动区域块状特色产业做大做强，在全省开发区范围内推广产业链“链长制”，选定一条或多条产业，由开发区所在地的主要领导担任链长。这也是“链长制”第一次正式出现在公众视野中。

在过去一年多的时间里，产业链“链长制”在应对疫情复工复产等情况都发挥了制度优势。如今，这项诞生自浙江的创新制度已经在全国复制，为江苏、安徽等20多个省份带去积极效应。

这个令人耳目一新的链长制，能为长三角地区的经济发展带来什么。天目新闻记者梳理了苏浙皖三省的做法，看看从中能得到哪些启示。

“链长制”，本质是一套工作机制

“链长制”，顾名思义，是由各地主要领导挂帅，每人负责一条产业链，这样可以充分发挥综合协调优势，在更高层面上推进产业链的引进、培育、发展。

以浙江相对成熟的“链长制”为例，明确其性质为工作机制，主要包括产业链九个方面，即发展规划、发展支持政策、发展空间平台、龙头企业培育、共性技术支持平台、专业招商队伍、发展指导专员、发展分工责任机制、年度工作计划。

再从其他地方公布的“链长”分工来看，“链长”不仅要对整个产业链有全面的了解，还要肩负起研究制定产业链发展蓝图、统筹推进产业发展的重任。

今年6月，江苏首个“链长”在南京诞生，省委常委、南京市委书记张敬华一人肩挑高端软件和人工智能两大产业链“链长”。据当地媒体报道，“链长”张敬华的工作职责主要有5项，包括梳理产业链发展现状、打通产业赌点、技术攻关、培育龙头、工作机制等。

在安徽，省委常委、合肥市委书记虞爱华担任集成电路产业链“链长”，合肥市委副书记、市长凌云担任新型显示产业链“链长”，围绕产业链“延链、补链、强链”开展工作。

除了“链长”，一套完整的工作班子也是十分必要的。在浙江平阳，分管县长担任“链长”，负责统筹谋划；县府办、开发区管委会相关职能部门为成员，建立“链长制”半年度工作例会制度，咨询委员会共同参与，听取工作进度汇报、讨论重大决策、协调重大问题等。

这样完善的工作机制，在外部环境变化的时候，则更显现“链长制”稳如泰山的作用。复工复产之初，杭州湾上虞经开区动用全部力量，在10天内建成可容纳1500张床位的返工人员应急安置点；余杭经开区的红外线测温仪企业出现“原材料电路板供应不上”问题，第一时间联系通过“链长”联系到外省供应商……

“链长制”，立足点是产业特色

“链长制”不是要打破原有产业另搞一套，而是在原先的传统产业上进行升级改造。

早在2018年5月14日，南京发布《加快推进全市主导产业优化升级的意见》，构建“4+4+1”主导产业体系,其中集成电路、软件和信息服务、新能源 汽车 、生物医药、人工智能，是该市重点打造的五个地标性产业。

除了张敬华，还有南京市市长韩立明担任医药与生命 健康 产业链“链长，对应五个地标性产业中的三个。由此可见，随着时间的推移，另外两个地标性产业的“链长”走进公众视野，也将是意料之中。

无独有偶，合肥在启动重点产业链“链长制”后，梳理了集成电路、新型显示、创意文化、网络与信息安全、生物医药、节能环保、智能家电、新能源 汽车 暨智能网联 汽车 、光伏及新能源、高端装备及新材料、人工智能、量子产业等12个重点产业。这当中，有合肥重点培育的千亿级产业，也有基于技术优势前瞻布局的高端产业。

而浙江特色鲜明的块状经济，更加成为“链长制”最好的试验场。早在这一概念提出之初，浙江的目的就是从开发区入手，把原先特色产业做优做强的同时，围绕产业链上下游继续发力。

如此一来，原先在地理上星罗棋布的企业，就在产业链上串珠成链，由一个点进一步拓展为一条链，未来还有可能发展成为相互交织的产业联动，进而形成特色产业的内生发展。

“链长制”，目标是推动区域协同发展

诚然，“链长制”的设立初衷，是为了推动地方产业高质量发展。而在协同发展的大背景下，特别是长三角区域一体化上升为国家战略后，“链长制”与长三角一体化发展的思路实现了不谋而合。

以往城市的招商引资，大多“各自为政”，一个地方一个思路，百花齐放。但随着近年来长三角地区区域协同的不断深入，省际间的招商引资、产业转移也体现出了高度的协调性。

而“链长制”选择的正是当地特色产业、重点产业进行扶持，明确产业发展方向的同时，优化了地方与地方之间、企业与企业之间资源流动，实现了要素配置的“最优解”。

南京长三角绿色发展研究院有限公司是2018-04-20在江苏省南京市鼓楼区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于南京市鼓楼区汉中门大街303号502室。

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在近日举行的2019年长三角地区主要领导座谈会上，上海、江苏、浙江、安徽相关部门共同签署了10个合作协议。这些协议旨在以各种形式的互联互通，打破分割、加速一体化，一起了解一下。

一码扫七城 长三角地铁通票来了

打开自己城市的地铁APP，就可以在上海、南京、杭州、合肥、宁波、温州、苏州等7城间扫码通行、自由穿梭。由支付宝“异地扫码”技术支撑的长三角地铁“通票”，在座谈会期间宣布正式落地。

2018年12月1日，在支付宝的技术支持下，长三角的上海、杭州、宁波三地地铁实现扫码互通。“3城互通用了半年时间，此次7城互通难度是几何级的增长，但只用了几个月时间。这是数字技术助力长三角建设的重要成果。”蚂蚁金服董事长井贤栋表示。

井贤栋称，异地扫码技术成熟，已成为区域交通一体化的可复制样本。未来一年内，支付宝将助力长三角所有地铁城市实现扫码跨省互通，并逐步向“全国通”迈进。

上海申通地铁集团信息管理中心主任金涛表示，在“高铁生活圈”逐步形成的基础上，地铁扫码便捷出行的互联互通进一步拉近了各地时空和心理距离。

取消高速公路省界收费站 省际交通更通畅

“最美高铁”杭黄高铁建成通车，客流量迅猛增长。15条省际断头路开工建设，商品、人才等要素流动日益频繁。最近一年来，长三角的省际交通状况持续改善。

每逢节假日，出省的高速收费站往往是一个堵点。座谈会期间，一市三省交通部门主要负责人共同签署了取消长三角区域高速公路省界收费站协议。

民进上海市委专职副主委胡卫调研了解到，在长三角取消省界收费站的工作中，要统筹好各地高速公路的货车通行费计费方式。当前，江苏和浙江按计重收费，上海按车型收费，这给取消省界收费站后的结算带来了困难。胡卫认为，有关部门要加强业务统筹和指导，针对推进过程中的技术、运营、管理等问题及时予以协调解决，争取在2019年实现取消省界收费站的目标。

创新券通用通兑 助力 科技 创新共同体建设

上海光源、国家蛋白质科学中心，安徽的全超导托卡马克、稳态强磁场，江苏无锡的国家超算中心……在长三角区域，布局着一批重大 科技 基础设施。一市三省共建的“长三角区域大型科学仪器协作共用网”，目前已整合区域逾4.5万台、总价值超过519亿元的科学仪器， 探索 推进“ 科技 创新券”在长三角区域的通用通兑。

座谈会传出的信息显示，未来一市三省将加快构建长三角 科技 创新共同体，加快上海张江、安徽合肥两大综合性国家科学中心联动发展，加快培育长三角科创圈，联手突破一批卡脖子关键技术，建设全球创新高地。

51个政务服务事项在长三角“一网通办”

打开上海的政务服务APP“随申办市民云”，首页上设置了长三角无感“换乘”专区。经过一个多月的攻坚，目前首批51个政务服务事项已在上海市，江苏省苏州市，浙江省杭州市、嘉兴市，安徽省合肥市、芜湖市等14个城市实现长三角“一网通办”。

首批开通的51个事项既包括内资有限公司设立等企业服务事项，也包括城镇职工基本养老保险转移接续等个人服务事项。目前，长三角已经建立政务服务用户跨省身份认证体系，建成长三角地区数据共享交换平台。长三角“一网通办”小程序也在支付宝启动试点，迈出跨省“办事”的第一步。

下一步，一市三省将建立长三角“一网通办”长效运维保障机制，保障专栏、专窗、移动端APP“无感漫游”，及时推出第二批企业和个人服务事项，今年完成长三角城市群26城接入长三角“一网通办”。

减少百姓“跑腿垫资”烦恼 异地就医直接结算有通道

62岁的嘉兴市民王玉英，由于肾不舒服经常来上海瑞金医院就诊。“过去在上海看完病，总是拿着一叠发票回老家排队报销，耗去大半天时间。实施异地门诊直接结算后，如今在上海看病直接刷卡，再也不用来回折腾了。”

今年上半年，长三角异地就医门诊费用直接结算迎来新进展，在去年“1+8”的基础上扩大至“1+17”，新增的九地包括江苏南京、泰州，浙江杭州、温州，安徽六安，等等。

座谈会期间，三省一市医保局主要负责人共同签署的推进长三角地区异地就医直接结算协议，未来将有更多的长三角居民省去“跑腿垫资”的烦恼。

既分工又合作 产业发展通盘考虑

无人驾驶的清扫车、能紧跟主人的“行走行李箱”……在座谈会后举行的第一届长三角一体化创新成果展上，安徽酷哇机器人的展品引来众多观众驻足。

酷哇机器人的核心研发团队来自上海交大，生产基地设在安徽芜湖，这是一个典型的产业在长三角内优化布局的成果。

来自座谈会的信息显示，未来长三角将推进产业发展一体化。瞄准集成电路、新型显示、大数据、人工智能、新能源 汽车 等未来产业和重点领域，依托龙头企业、中介组织、研发机构、开发区等，搭建一批产业一体化组织，打造一批世界级产业集群。

1 共补交通之短，建设综合交通体系

一是协同构建快速交通体系。协同推进跨域高速公路联网运营，取消长三角省际高速公路主线收费站，强化高速公路联合执法，解决过江通道拥堵问题，畅通沿海战略大通道。加快推进北沿江高铁过江通道布点、布线论证，加快建设东西向高铁大通道主动对接上海机场诉求，强化两地分工与合作，加快推进南通新机场建设以上海为中心，推进上海轻轨路线北向跨江延伸，联网并线，协同加强上海都市圈城际轨道交通网建设。

二是协同构建航运物流体系。加快在港口集团层面签订合作框架协议，与上海港、安徽港群、宁波一舟山港建立港口联盟，助力上海国际航运中心建设，共建长三角世界级港口群。把“沪太通”港口联动模式进一步推广运用于南通港、南京港、连百港港等港口，合作推进通州湾集装箱深水港建设，协同推进东西向运河疏浚工程，重点建设连百港区域性国际枢纽港、南京长江区域性航运物流中心和太仓集装箱干线港，发挥南通在集装箱运输和江海联运功能中的巨大潜力，努力推进通州湾“长江经济带战略支点”建设。

2 推进创新协同发展，打造长三角产业创新共同体

一是实现传统产业转型升级。加快生产要素对接由劳动密集型向技术密集型、知识密集型转变，推动先进制造业向全球价值链中高端迈进。在全省打造1~2个具有地方标志、领跑全国乃至全球的产业标杆。同时，加强传统产业与百计算、大数据、物联网、人工智能等新技术的融合，积极发展共享经济、数字经济和现代供应链等新业态新模式。

二是积极参与长三角产业协作。主动强化与上海的产业协同，借力基础研究和原始创新的“最大策源地”—上海，发挥江苏产业体系完整优势，打造科技成果转化的“最佳试验场”叠加上海金融业高度发达、江苏实体经济基础雄厚的优势，协同打造具有全球竞争力的“国之重器”和大企业。推进江苏与浙江信息技术企业的合作，推动大数据、百计算、“互联网+”等信息技术与制造业的融合发展，加快推进江苏物联网建设。

三是共建长三角创新共同体。着力提升江苏的原始创新能力和高科技成果转换能力，加强对关键性技术的协同创新和突破攻关，联合成立“产业技术创新联盟”和“长三角双创示范基地联盟”。加快落实好《助推G60科创走廊更高质量发展共建协议》，积极打造“嘉昆太”协同创新核心圈。推进苏南国家自主创新示范区、南京江北新区、无锡国家传感网创新示范区等创新功能区建设，和沪浙皖国家科创中心共建具有全球影响力的产业创新功能示范区。

3 共补生态之短，助推绿色发展

一是加快跨域规划对接，协同打造生态经济带。推进沪苏浙皖协同打造长江生态经济带，沪苏协同打造崇明世界级生态岛，苏皖协同打造江淮生态经济区和淮河生态经济带，构筑长三角绿色发展新空间。统筹推进沿江钢铁、化工过剩产能向沿海迁移，减轻沿江生态环境压力，高标准建设沿海世界级石化基地、钢铁基地，最大限度降低环境污染风险。

二是完善联防共保机制，推进生态跨域治理。在环太湖、沿海、环淀山湖、苏南丘陵等跨界地区，积极推进产业政策、生态补偿政策、节水环保政策跨地协调，全面优化沪苏浙皖在长江、运河、淮河流域生态环境保护治理方面的顶层设计。健全跨域港务、海事、环保、城管、水务等部门协同联防共保机制，扎实推进“沿江化工污染和长江口沿海化工污染同步整治、长江经济带点源污染和面源污染同步控制、化工围江和其他污染围江同步治理、支流人江口和人江支流同步管控”。加强沿江、沿海、沿河港口船舶污染物接收、转运、处置与监管。强化沿海滩涂湿地资源、岸线资源保护力度，逐步完善岸线有偿使用、退出机制，提高岸线集约利用度。

4 构建现代市场体系，共推市场一体化建设

建立统一的市场标准和长三角地区市场主体基础数据库，建构统一的服务平台，加快探索建立统一的区域市场规则体系，结合各地优势，成立各类专业化、跨区域的共享服务平台，在法律法规、贸易和投资便利化、企业融资和合作、运输物流等方面为企业提供服务，健全一体化市场融合机制。开启现代科学治理模式，促进规则透明、竞争有序、资源共享。