新能源汽车产业发展座谈会顺利举办

汉了个牛这个品牌挺好的。

武汉汉了个牛牛奶牧场采用全封闭管道和转盘挤奶方式，提高牛奶与空气零接触，减少二次污染。每毫升原料奶的微生物数在10万个以下，优于好的原料奶标准20倍以上，并实现无抗化，达到欧盟原奶质量标准。现有4个乳品生产车间，16条生产线，全部引进美国、德国、瑞典、西班牙等国先进设备、先进技术，全程电脑自动化管理，日加工乳品达600吨以上。

本周焦点回顾：

据投中网不完全统计，投融资详情如下（统计周期12月6日-12月12日）：

大厂在投啥

小米投资京微齐力，后者为混合可编程计算芯片研发商

近日，京微齐力（北京） 科技 有限公司发生工商变更，新增股东湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)，同时公司注册资本由2419.69万元人民币增加至2556.01万元人民币，增幅为5.63%。

天眼查信息显示，京微齐力是一家混合可编程计算芯片研发商，公司成立于2017年，法定代表人为王海力，经营范围包含：集成电路设计、芯片设计、软件设计、产品设计；计算机系统服务等。

爱奇艺关联公司投资喜米格，后者经营范围含动漫 游戏 开发等

近日，上海喜米格网络 科技 有限公司发生工商变更，新增爱奇艺关联公司成都天象互动数字 娱乐 有限公司为股东，同时公司注册资本由14万元人民币增加至20万元人民币，增幅为42.86%。

天眼查信息显示，该公司成立于2021年6月，法定代表人为熊跃华，经营范围包含：计算机软硬件及辅助设备批发；软件销售；专业设计服务；动漫 游戏 开发等。

百度投资启灏医疗，后者为耳鼻喉科领域医疗器械研发商

12月7日，合肥启灏医疗 科技 有限公司发生工商变更，新增百度关联公司三亚百川致新私募股权投资基金合伙企业(有限合伙)为股东。

天眼查信息显示，启灏医疗是一家耳鼻喉科领域医疗器械研发商，公司成立于2020年，法定代表人为逄永刚，注册资本1216.89万元人民币，经营范围包含：医疗技术、医疗器械领域内的技术研发、技术咨询、技术服务（除诊疗）等。

小米投资利翃金融，后者为投资型互联网借贷平台公司

12月6日，利宏 科技 （上海）有限公司发生工商变更，新增小米关联公司瀚星创业投资有限公司为股东，同时公司注册资本由5000万元人民币增加至7142.86万元人民币，增幅为42.86%。

天眼查信息显示，该企业业务利翃金融是一家投资型互联网借贷平台公司，成立于2015年，法定代表人为黄秀萍，经营范围包含：大数据服务，互联网数据服务，信息系统集成服务，基础电信业务等。

小米15亿成立新公司，经营范围含集成电路设计等

12月7日，上海玄戒技术有限公司成立，法定代表人为曾学忠，注册资本15亿元人民币，经营范围包含：集成电路芯片设计及服务；集成电路芯片及产品销售；集成电路设计等。

天眼查股权穿透显示，该公司由X-Ring Limited全资控股。

OPPO投资成立人力资源公司，经营范围含保险经纪业务等

12月8日，深圳市中睿人力资源有限公司成立，法定代表人为周坤，注册资本1000万元人民币，经营范围包含：保险经纪业务；保险代理业务；劳务派遣服务等。

天眼查股权穿透显示，该公司由周坤、OPPO广东移动通信有限公司共同持股。

B站、网易投资声影动漫，后者为动画制片公司

12月8日，北京声影动漫 科技 有限公司发生工商变更，新增B站关联公司上海幻电信息 科技 有限公司、杭州网易雷火 科技 有限公司为股东，同时公司注册资本由1543.21万元人民币增加至1929.01万元人民币，增幅为25%。

天眼查信息显示，声影动漫是一家动画制片公司，成立于2014年，法定代表人为王藜，经营范围包含：经济贸易咨询；影视策划；电脑动画设计；企业策划等。

OPPO投资仟目激光，后者从事半导体激光器生产制造

近日，武汉仟目激光有限公司发生工商变更，新增OPPO关联公司巡星投资（重庆）有限公司为股东。

天眼查信息显示，仟目激光是一家从事半导体激光器生产制造的企业，公司成立于2017年，法定代表人为JIANXIN CAI，注册资本140.63万元人民币，经营范围包含：激光芯片和相关光电产品的研发、生产、销售、技术服务等。

新消费

美睫品牌米兰日记完成数千万元A轮融资，峰瑞资本领投

12月8日消息，新消费美睫品牌MLENDIARY米兰日记完成超数千万元A轮融资，由峰瑞资本领投、盛景嘉成跟投。

香水香氛品牌DOCUMENTS闻献获数千万元天使轮融资，众麟资本投资

12月8日消息，中国禅酷香水香氛品牌DOCUMENTS闻献（简称：闻献）宣布获得数千万元天使轮融资，投资方为众麟资本。

宠物品牌pidan获B++轮融资，金鼎资本独家投资

投中网消息，近日，定位宠物全品类生活方式的宠物品牌pidan宣布完成B++轮超5000万人民币融资，半年内累计融资过亿元。本轮融资由金鼎独家投资，资金主要用于建设宠物全品类定位的供应链支持与加强，以及产品研发投入等方面。据介绍，本次投资依托于中宠金鼎产业基金，由金鼎资本和宠物行业上市公司中宠股份共同发起设立。

孕味食足完成A轮数千万元融资

12月9日消息，孕妇专属膳食品牌孕味食足已完成A轮数千万元融资，投资方为洛克资本。

NOWWA挪瓦咖啡完成2亿元B及B+轮融资

投中网12月9日获悉，连锁咖啡品牌NOWWA挪瓦咖啡宣布连续完成B轮和B+轮两轮融资，累计金额2亿人民币。B轮由觉资投资领投，老股东悉数跟投，B+轮由SIG海纳亚洲领投，新股东百丽集团消费基金、盛景嘉成母基金跟投，老股东悉数跟投。

连锁精酿酒馆Blue Ark完成数百万元人民币天使轮融资

12月10日消息，连锁精酿酒馆Blue Ark已完成数百万元人民币天使轮融资，本轮融资由天使投资人高贺健（曾投资锅圈食汇等明星项目）、上市公司安博通创始人苏长君等联合投资。

零食连锁企业零食女孩获数千万元融资，上海联创资本投资

12月10日消息，零食连锁新生力量“零食女孩”完成数千万元A轮融资，本轮融资由上海联创资本投资。

硬 科技

芯片设计公司国奇 科技 获Pre-A轮融资，水木梧桐领投

12月6日消息，无锡华大国奇 科技 有限公司（简称：国奇 科技 ）完成Pre-A轮融资，本轮融资是国奇 科技 自2009年成立以来首次面向市场化专业投资机构融资，水木梧桐为本轮融资的领投机构，无锡市滨湖区人民政府旗下基金无锡鼎祺创芯投资合伙企业（有限合伙）（简称：鼎祺创芯）跟投。

充电运营平台蔚景云获数千万元A轮融资，创业工场投资

12月6日消息，新能源 汽车 充电运营平台蔚景云获得了创业工场投资的数千万A轮融资。

泛半导体智能装备供应合肥欣奕华完成新一轮超亿元融资

12月7日消息，泛半导体智能装备供应商合肥欣奕华智能机器有限公司（简称：合肥欣奕华）完成新一轮超亿元股权融资。本轮融资由产业基金东方汇佳和龙鼎资本联合投资。此前在今年9月，合肥欣奕华完成了6亿元股权融资，投资方包括招银国际、同创伟业、华登国际、平安财智、中科图灵、合肥产投等。

江苏能华微电子完成数亿元C轮融资

近日，江苏能华微电子完成数亿元C轮融资，本轮融资由中信证券投资、金石投资旗下金石制造业转型升级新材料基金联合领投，广州越秀产业基金、广发信德旗下基金、势能资本跟投，老股东上海善金、中信建投跟投。本轮融资将用于建设能华微电子在长三角地区的第二家FAB（制造车间）。据介绍，江苏能华微电子专注于氮化镓材料研发及生产。

汉韦聚合物获沃衍资本1亿元独家投资

12月8日消息，太阳能光伏组件封装膜供应商汉韦聚合物完成1亿人民币新一轮融资，由沃衍资本独家投资。

5G芯片公司创芯慧联完成数亿元C轮融资，金浦资本领投

12月8日消息，5G通信基带芯片制造商创芯慧联完成数亿元C轮融资，由金浦资本领投，弘卓资本、国中资本跟投，多位老股东继续加持。

海得利兹获元航资本数千万元天使轮投资

12月9日消息，北京海得利兹新技术有限公司（简称：海得利兹）“高温膜燃料电池研发与产业化项目”近日完成数千万元天使轮融资，由元航资本领投，腾飞资本跟投，海得利兹种子轮投资人—元和科创本轮追加跟投。

牛芯半导体获超亿元B轮融资，海松资本领投

12月9日消息，牛芯半导体已完成超亿元B轮股权融资，本轮融资由海松资本领投。其他出资方包括：精确资本、基石资本、鹰盟资本、龙鼎投资等。

ALVA Systems 获数亿元B轮融资，软银中国资本领投

近日，工业 AR 应用解决方案供应商ALVASystems阿依瓦（北京）技术有限公司完成B轮数亿元融资。本轮融资由老股东软银中国资本（SBCVC）领投，同时老股东高科新浚以及新股东泰越资本跟投。

智能泳池机器人开发商望圆 科技 完成近2亿元A轮融资，毅达资本和中信建投资本联合领投

近日，毅达资本和中信建投资本联合领投天津望圆环保 科技 有限公司（简称：望圆 科技 ）近2亿元A轮融资。

大 健康

新济药业完成近亿元A轮融资，丹麓资本独家投资

12月7日消息，近日，广州新济药业 科技 有限公司（简称：新济药业）宣布完成近亿元人民币的A轮融资。本轮融资由丹麓资本独家投资。

健新原力完成10亿人民币A轮融资

12月7日消息，浙江健新原力制药有限公司（简称：健新原力），一家专注于生物制药生产和开发的公司，近日宣布完成10亿元人民币(约1.566亿美元)的A轮融资，本次A轮融资由燕创资本和中南创投（SCVC）联合领投，原有股东泉创资本继续加持，并有尚珹资本、勤智资本、中金资本旗下基金(CICC)、开投瀚润、优地资本、磐霖资本、君地投资、源道投资等其他投资者跟投。

洲瓴医疗完成数千万元Pre-A轮融资

12月7日消息，创新型电生理设备供应商洲瓴医疗宣布完成数千万元Pre-A轮融资，本轮融资由顺为资本领投，中科创星、蓝海资本跟投。

生命科学工具产业解决方案供应商爱博泰克完成12亿元D轮融资

12月8日消息，生命科学工具产业解决方案供应商武汉爱博泰克（ABclonal）生物 科技 有限公司继2020年完成6亿元C轮融资后，近日完成12亿元人民币D轮融资。本轮融资由红杉中国、鲁信创投和招银国际资本联合领投，正心谷资本、北京泰康投资等多家机构跟投。

阿吉安基因完成近2亿元首轮融资

近日，阿吉安基因宣布完成近2亿元首轮融资。本轮融资由天士力资本旗下渤溢基金领投，华西基金、劲邦资本、新投投资、海鼎资本、海峡创投等专业投资机构、政府基金以及实力卓著的国企联合跟投。

创新抗体药研发平台博奥信完成2亿元融资

12月9日消息，创新抗体药研发平台博奥信生物近日完成2亿元融资（包括PreB轮第二笔资金的到位，及PreB+轮融资），用以加速创新管线的全球开发。PreB+轮融资由本草资本领投，南京呈益资本跟投。

肿瘤创新药公司鞍石生物完成超2亿美元的A轮融资

2021年12月9日消息，北京鞍石生物 科技 有限责任公司（简称：鞍石生物）宣布完成超2亿美元的A轮融资，本轮投资由维梧资本领投，贝恩资本和春华资本等基金深度参与。

神畅医疗完成数亿人民币A轮融资

12月10日消息，神畅医疗宣布完成A轮数亿元人民币融资，由济峰资本、辰德资本领投。

互联网

红途 科技 完成数千万元Pre-A轮融资

12月6日消息，专注数据安全的 科技 创新型企业红途 科技 宣布获得数千万元的Pre-A轮投资。本轮融资由元起资本领投，微村智科和老股东红杉中国种子基金跟投。

图数据库厂商创邻 科技 完成A2轮过亿元融资

图数据库厂商创邻 科技 近日完成A2轮过亿元融资，分别由A+轮领投方以及同创伟业领投，达晨财智跟投。

XSKY 星辰天合完成4亿元 F 轮融资

近日，XSKY星辰天合宣布完成4亿元人民币F轮融资，本轮由腾讯投资、源码资本、云晖资本参与。在继今年9月宣布完成昆仑资本参与的E轮融资后，XSKY星辰天合已实现2021年内累计融资超10亿元人民币。

企业采购SaaS企业商越 科技 宣布完成1.5亿元B+轮融资

12月7日消息，企业采购SaaS厂商“商越 科技 ”宣布完成1.5亿元B+轮融资，本轮融资由临港科创投担任管理人的上海人工智能产业基金领投，汉能PE及老股东启明创投、赛意产业基金及执一资本跟投。

智能音频眼镜开发商爱巨智能完成千万元人民币天使轮融资

近日智能音频眼镜开发商“爱巨智能”已完成千万元人民币天使轮融资，由繸子财富领投。

图形起源获数百万美元天使轮融资

12月9日消息，近日在线协同3D创作引擎公司「图形起源」已完成数百万美元天使轮融资，由五源资本投资。

数据库厂商智臾 科技 获1亿元B轮融资，方广资本领投

12月9日消息，智臾 科技 宣布完成1亿元B轮融资。本轮融资由方广资本领投，国泰财富基金与凯泰资本跟投，A轮投资机构朗玛峰创投超额跟投。

极盾 科技 完成数千万元Pre-A轮融资

12月10日消息，网络安全公司极盾 科技 完成数千万元Pre-A融资，投资方为IDG资本。

荣获“第二届全国名优产品售后服务行业十佳单位”

荣获湖北省人民政府“湖北省工业先进单位”称号

2006年

荣获湖北省国资委“2004-2005年度文明单位”称号

荣获武汉市人民政府颁发的“武汉市对外开放先进单位”称号

荣获湖北省国税局颁发的“湖北省国税荣誉十强纳税人”称号

荣获“长江商报杯足球赛冠军”

荣获“湖北省企事业职工代表大会先进单位”

2007年

荣获湖北省国家税务局“全省国税十强纳税人”称号

荣获“2005-2006年度武汉市优秀企业”

2008年

荣获“中国汽车产品质量过硬用户满意度首选品牌”和“中国汽车行业十大品牌”荣誉

东风Honda十二万辆乘用车固定资产投资工程建设项目荣获我国建设项目环境保护最高奖——“国家环境友好工程”奖

荣获“中华宝钢环境优秀奖”

在J. D. Power亚太公司2008年中国新车满意度调研（IQS）报告中位居国内汽车企业第一名

2009年

荣获国家安全生产监督管理局授予的“一级安全生产标准化企业”

荣获中华全国总工会“全国五一劳动奖状”

荣获中国环境报“2009年度最具环保社会责任企业”荣誉

荣获湖北省安全生产委员会“2008年度全省安全生产先进单位”

荣获武汉市人民政府特别授予的“企业发展进步奖”

荣获武汉市“资源节约型、环境友好型”示范企业

荣获时代周报颁发的“最佳管理公司”奖

2010年

荣获联合国环境规划署处授予的“社会责任贡献单位”奖，也是本次活动中唯一一家获此殊荣的企业

荣获中国环境保护产业协会评选的中国《绿色之星》产品优秀企业

荣获中华全国总工会授予的“模范职工之家”

荣获“湖北省生态示范基地”

荣获武汉市“市长质量奖”

2011年

在J.D.Power亚太公司公布的《2011年中国新车质量调查（IQS）研究报告》，东风Honda在汽车品牌中排名第一 CR-V获奖

2010年

荣获“2010年中国汽车行业产品质量最佳国产SUV车型”

获得J.D.Power2009年中国新车质量调研（IQS）SUV车型NO.1和中国汽车性能、运行和设计（APEAL）SUV车型NO.1

荣获中国强势媒体汽车联盟——2010汽车风云榜最受消费者喜爱的SUV大奖

2011年

获得搜狐WORLD营销大会——CR-V：2010年搜狐汽车-油耗满意度冠军

获得中国汽车风云榜湖北分榜——最畅销车型大奖

J.D.Power亚太公司公布的《2011年中国新车质量调查（IQS）研究报告》，CR-V在SUV领域获第一名

CIVIC获奖

2010年

在中国主流媒体汽车联盟、天津日报举办的2009中国（天津）年度汽车总评榜颁奖晚会上荣获“最佳年度中级车”大奖

2011年

中国年度汽车总评榜广州分评榜颁奖——新思域获得最佳新车奖

中国（北京）车市总评榜——年度最受欢迎新车

中国年度汽车评选——2011最省油车型奖

CIVIC HYBRID获奖

2010年中国电动车全产业评选颁奖典礼——年度混合动力车型

2011中国汽车风云榜湖北分榜——最受消费者喜爱的新能源车

SPIRIOR获奖

2010年

在中华网举办的“中华网影响2009”颁奖典礼上，获得“年度中级运动车型奖”

2011年

在“2009CCTV中国年度汽车评选活动”颁奖盛典上荣获“CCTV2009年度中高级轿车”

荣获中国强势媒体汽车联盟2010风云榜最受消费者喜爱的运动型轿车

第八届财经风云榜名仕之夜——思铂睿荣获“2010年度财经风云榜最佳时尚车型”

中国汽车风云榜——消费者喜爱的运动型轿车

国家层面出台促进充换电基础设施建设和使用等配套政策，进一步完善交通能源基础设施发展环境。2021年中国充电桩保有量为261.7万台，同比增长55.7%；公共充电桩保有量114.7万台，同比增长42.1%。

2015-2021年中国充电桩及公共电充电桩保有量

资料来源：中国充电联盟、智研咨询整理

相关报告：智研咨询发布的《2022-2028年中国充电桩行业市场现状分析及未来前景规划报告》

“双碳”目标下，新能源汽车产业继续强化顶层设计，不断优化科技创新和产业布局。新能源汽车保有量从2020年的492万辆增长到2021年的784万辆，同比增长59.3%，比充电桩保有量增速高出近3个百分点。

2015-2021年中国新能源汽车产量、销量及保有量

资料来源：中国汽车工业协会、智研咨询整理

二、中心城市充电基础设施情况

2021年，全国主要城市公用充电柱的平均密度为21.5台/平方公里。深圳、上海、广州、长沙、南京排名靠前。公用充电柱密度超过30台/平方公里，其中深圳市的公用桩密度最高，达到118.6台/平方公里，较2020年增加了45.4台/平方公里。海口、昆明、郑州等6座城市的公用桩密度相对增长率超过50%。在北上广深四个超大城市中。公用柱密度水平依次为深圳>上海>广州>北京。2021年度公用桩密度排名靠前的城市与排名靠后的城市相比，其年度增幅整体更高，侧面反映了当前充电桩建设发展水平较高的城市对充电基础设施建设的投入相对更盛。

2020-2021年我国主要城市公用桩密度年度变化（单位：台/平方公里）

资料来源：中规院、智研咨询整理

同口径统计指标显示，2021年24座中心城市的公用桩覆盖率比2020年提高4.7%，相对变化率远小于公用桩密度。其中，23座城市的中心城区公用桩覆盖率较2020年度稳步提高，仅大连的中心城区公用桩覆盖率同比下降1.7%。石家庄（13.1%）、昆明（88%）、太原（88%）、郑州（83%）、重庆（82%）中心城区公用柱覆盖率提升显著。2021年度城市中心城区公用桩覆盖率排名相对靠后的城市，其年度变化量相对更大。

2020-2021年我国中心城市公用桩覆盖率年度变化

资料来源：中规院、智研咨询整理

与2020年度相比，24座城市直流公用桩占比平均增加5.6%，服务结构变化存在一定差异，长沙、太原、郑州、重庆、昆明、西安等城市直流公用桩占比年度增长量超过10%；海口、天津、北京、圈门、武汉等城市直流公用桩占比下降，其中海口直流公用桩占比减少的9.3%。24座城市直流公用桩覆盖率平均增长约7.1%，其中23座城市的直流公用桩覆盖率增幅高于公用桩整体覆盖率增幅。郑州、太原、昆明、重庆、成都、长沙等城市直流公用桩覆盖率较2020年度增加超过10%。大连、南京、上海、深圳等城市的直流公用桩盖率较2020年度增幅不超过5%。

2020-2021年我国24座中心城市直流公用桩占比及覆盖率年度变化

资料来源：中规院、智研咨询整理

与2020年度相比，24座城市公用桩的平均桩数利用率、平均时间利用率、平均周转率在绝对值上分别提高16.9%、5.2%和1.6，相对增长率分别高达47.5%、75%和84%。厦门、广州、福州、长沙、济南等城市的公用桩效能提升幅度较大，海口、石家庄、南昌、深圳等城市的公用柱效能提升幅度较小。

2020-2021年中国24座中心城市公用桩服务先指标年度变化

资料来源：中规院、智研咨询整理

公用桩中直流占比的提升势必导致平均充电时长减少，与2020年度相比24座城市公用桩平均充电时长缩短6.3分钟。深圳、北京平均充电时长下降趋势显著，分别缩短49.2分钟和40分钟；仅厦门、重庆、太原、石家庄、武汉、大连等六座城市平均充电时长有所增加，石家庄、武汉、大连分别增加8.1分钟、9.4分钟、9.5分钟。

2020-2021年我国24座中心城市公用桩平均充电时长年度变化情况（单位：分钟）

资料来源：中规院、智研咨询整理

与2020年相比，居住类、单位类和公建类建筑周边的公用桩效能指标均改善明显，桩数利用率、时间分别在13%和4%以上。其中，公建类建筑周边公用桩的各项服务效能指标变化量绝对值最大，桩数利用率、时间利用率和周转率分别增加了16.8%、5.6%和1.8。而从相对变化率看，居住类建筑周边公用桩的各项服务效能指标变化最大，桩数利用率、时间利用率分别提高了53%和84%。

2021年我国24座中心城市不同业态建筑周边公用桩服务先指标年度变化

资料来源：中规院、智研咨询整理

做充电桩的公司这么多，该怎么选择呢？

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两年前的春季，吉利突然一跃成为全球最大豪华车制造商戴姆勒头号股东，遂有了该年度 汽车 产业最大新闻。随着疫情坚冰渐渐消融，这场“跨国情缘”还在发酵中酝酿更多的可能和机遇。

上周五，缔造吉利帝国、成为当下中国 汽车 行业名望最盛领袖的李书福，在“两会”期间抛出了一句耐人寻味的话：吉利将和戴姆勒寻求深化合作的可能。

大佬透露的只言片语，往往内涵丰富，也很容易被媒体拿来浮想联翩。就像同样出自李书福的那句“造车新势力骗钱”，实际上不过是被断章取义忽略了“部分新势力”的限定，并且做文章的媒体也无视李书福对整体新势力的公允评价：“是第二条路径（第一条是传统车企），哪条路径能成功还不好说”。

但比起批判的话语，这种关联到“绯闻”的信息更值得我们去推敲。特别是在当前吉利和戴姆勒都在试图破局、新冠肺炎疫情又催生“逆全球化”思维的背景之下。

新业务：扩大盘子的首要方向

无论是我们自己的消息渠道，还是海外媒体的文章，目前关于吉利戴姆勒扩大合作的报道，仍然只有李书福的那一句话。“大佬几个字，文章全靠编”？其实也不尽然，吉利和戴姆勒的合作盘子如果要扩大，仍然有踪迹可循。

提起吉-戴情缘，自然业界最容易想到吉利作为戴姆勒最大股东的身份，9.69%的股比是否未来可能进一步扩大？

在两年前的文章 《李书福成为戴姆勒最大股东，豪掷570亿买来什么？》 里面，我们就判断过，吉利入股戴姆勒并不是为了股价增值，过去几年里戴姆勒股价下滑明显，2020年5月22日收盘价为31.40欧元，不到吉利入股时70.41欧元的一半。显然从资本投资收益看，在戴姆勒股价还未确保见底之前，增持并非优先选择。

复盘吉利入股戴姆勒，股权的直接持有者可以给吉-戴合作划定早期的大范围——新兴业务。

根据2018年2月23日戴姆勒发布的文件，一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Limited的投资公司通过二级市场收购了103,619,340股，占据戴姆勒总发行量1,069,837,447股的9.69%。而Tenaclou3 Prospect Investment Limited投资公司和Tenaclou3 Investment Holdings Limited，隶属于“吉利集团”（Geely Group）旗下。

虽然公众对浙江吉利控股集团的简称也是“吉利集团”，但这个Geely Group作为浙江吉利控股的子公司，有着自己的职能和定位——新兴业务。从曹操出行、钱江摩托、荷马到收购的美国太力飞行 汽车 ，都归于吉利集团辖下，其中多数业务都具备移动出行和远期未来交通模式特征。

那么我们可以下一个结论：如果吉利和戴姆勒深化或者扩大合作，一定首先从类似移动出行和新能源等新领域开始，尤其是以现有的smart合资公司作为出发点。

吉利控股集团架构，吉利集团负责新业务板块

吉利同戴姆勒第一个落地的合作项目，便印证了“以新业务为导向”的定位。一年前的2019年3月，吉利和戴姆勒各出资27亿元人民币，等比组建smart品牌全球合资公司“智马达 汽车 有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，着眼于将smart转型为高端电动智能 汽车 品牌。

产品角度，顾名思义为“全新一代纯电动smart车型”，由双方共同开发。梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，中国全新工厂负责生产，首批纯电动 汽车 产品将自2022年起投放市场并销往全球。

可以说，smart合资公司成立的通稿里，就是以上几句最有营养，更多信息则需要通过消息渠道去打探。通稿里闭口不谈的具体车型，或许更令消费者们感兴趣——据《 汽车 公社》所知， smart未来将派生电动SUV车型——而与吉利联合开发该产品，或许就是戴姆勒smart的下一步。

作为目前最负盛名的微型车，smart有Fortwo和ForFour型号，对中国 汽车 市场来说，只能吸引一定的小众粉丝。但SUV偏好和对大空间的追求，无疑使得“SUV化”成为smart品牌更好地吸引中国消费者的策略。就像海外对smart的评价：“与吉利合资后，smart更有前途了（more promising）。”

当然， 吉利和戴姆勒的扩大合作，绝不会只停留在smart合资公司的层面，从车型产品角度来说，也不可能局限于微型车、通勤车 。还记得2017年有关吉利入股戴姆勒的最早传闻么？当时是这样描述的：“浙江吉利控股集团正热衷于获得戴姆勒公司的电动 汽车 电池技术，并且希望在湖北省武汉市建立电动车合资公司。”

我们可以结合后来的信息推测，smart新工厂或许就坐落在武汉。那么，比smart更大的电动 汽车 、在整车之外电池等供应链方面更广阔的合作，显然都是两家公司潜在的拓展空间。

在入主太力公司之后，2019年9月吉利再度发力飞行 汽车 ，与戴姆勒一起为德国Volocopter飞行 汽车 公司提供C轮融资，金额达到5千万欧元。收购初创公司显然只是孵化的第一步，接下来吉利和戴姆勒如何安排飞行 汽车 项目落地，也是携手的蓝海机遇。

如果携手传统领域，北汽怎么看？

那么是否意味着吉利和戴姆勒只能在新兴业务上协同呢？随着吉利的壮大，即便是在传统领域，手头也有了愈加丰富和厚实的本钱，去联合戴姆勒这样的老牌巨头。

众所周知，吉利手里有两张沃尔沃牌——一张是沃尔沃 汽车 ，已经成为过去十年来吉利最大的受益源头，另一张则是沃尔沃集团，吉利作为这家全球重型商用车领跑角色的最大股东，在商用车方面的野心自然不会只下注远程商用车一个砝码。以沃尔沃集团作为商用车战场上最大敌手的戴姆勒，倒是可以通过这样的契机将竞争转为协同，吉利则可以进一步壮大自身的商用车业务。

经过十年耕耘，吉利通过沃尔沃 汽车 掌握了豪华品牌的运作，也经由沃尔沃SPA架构为自身弥补了正向研发体系方面的空缺，接连开发出CMA、BMA、PMA架构与一系列新动力总成。但尽管如此，在更为大型化、正向化的豪华 汽车 底盘技术、调校能力方面，如果奔驰能够为吉利提供帮助，则无异于为虎傅翼。

赛车运动和跑车业务也是吉利近年来颇有斩获的领域，在收购宝腾-路特斯之后，吉利手握全球顶级跑车制造商品牌，同时领克03 WTCR去年4月在摩洛哥正赛拿到冠军头衔。戴姆勒拥有各类Coupe和跑车产品、又以梅赛德斯车队称雄全球车赛，对急切希望业务获得大幅跨越的吉利来说自然是最上乘的合作对象。

反过来，戴姆勒也能够从与吉利的合作中获益。戴姆勒希望打破旧有的“联盟式”（Conglomerate）结构，转为更加现代化的控股公司，而像吉利这样有着高度活跃性和现代理念的投资者，堪称恰当选择。比起多数同类自主车企，吉利更有可能帮助戴姆勒深入了解中国市场特点和消费者需求，在现有在华业务基础上打破瓶颈。

细究起来，吉利戴姆勒如果要跨越新业务范畴、拓展到传统领域，那么戴姆勒的另一家在华合作伙伴北汽，则是双方需要克服的尴尬所在。毕竟，北汽福田、北京奔驰分别是当前戴姆勒在中国商用车与豪华车业务的主要落脚点。

北汽会阻拦吉利和戴姆勒进一步扩展合作么？不少人可能忘了，smart最初的意向合作者也是北汽，却并不妨碍最终smart花落吉利。北汽福田和北京奔驰的基盘自然不会在可见的将来受到撼动，但随着商用车、豪华车也在推进新四化，嫁接了电气化的商用车、豪华车，戴姆勒是否会将新项目合作方的首选者定为吉利呢？

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恐怕，北汽在吉利面前需要焦虑的，不单单是之前介入混改的传闻了。

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文 | 彭斐

运营 | 宋宋

小米集团高速发展时，雷军曾称自己“行程密时，平均一天有11个会议，每天平均吃饭时间只有3分钟。”而如今对于“押上人生全部声誉而战”的小米 汽车 ，雷军的忙碌只会有过之而无不及。

在宣布造车至正式成立公司的5个月间，雷军频繁走访比亚迪、一汽集团、长城 汽车 、长安 汽车 、东风、恒大 汽车 、上汽通用五菱、上汽集团、北京现代、博世、宁德时代等企业，并时不时与北京、吉林、上海、天津、武汉、合肥多等多个地方政府传出“绯闻”。

几乎大半个 汽车 圈都在为小米 汽车 “发烧”。随着小米 汽车 落户北京亦庄，其业务开展也将从前期考察逐步进入到实际运营阶段。

下一步，围绕工厂落地何处，又开始了新一轮的激烈争夺。小米 汽车 终会花落谁家？

01

收购宝沃 汽车 工厂？

雷布斯的光环不亚于华为。9月13日，一汽解放开盘股价一度逼近涨停，创年内新高。涨势的背后，是一则“雷军一行到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈”的消息。

可股民只狂欢了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅约4%。外界又将之归因于“雷军有了新欢”。

一则“小米 汽车 或将通过收购方式以获得产能和生产资质”的消息开始在业内发酵。同时，宝沃 汽车 作为小米的“新欢对象”也浮出了水面。

“即使向下放到省级发改委和工信局申请新工厂生产资质，也是需要较长的流程和其他配套手续的。” 汽车 行业分析师钟师向车市物语称，“收购别家车企主要是可以节省时间，一步到位，代价就是要付出一定的经济代价。”

小米造车需要抢时间，与特斯拉、蔚来等造车新势力相比，小米进入 汽车 行业时间比较晚，花钱买时间，对于手握千亿资金的小米 汽车 而言，是比划算的买卖。

如果回顾小米从成立至今，之所以在高速发展，雷军认为最核心的原因则是效率高。而北京密云的宝沃 汽车 ，拥有新能源及传统能源的双生产资质，具备年产能36万辆整车的生产能力。这对于小米而言，确实有很大的吸引力。

据相关报道，宝沃 汽车 生产已进入停滞阶段。即使在疫情防控形势持续向好，行业内早已100%复工复产情况下，密云工厂仍处于停工状态，且时间已长达一年。2020年工厂产能利用率仅有4.83%。

而3个月前，就有曝出小米与宝沃 汽车 有过深度洽谈的消息，当时因双方对宝沃 汽车 估值差距悬殊，谈判戛然而止。据知情人士透露：“当时雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。”

陆正耀是瑞幸咖啡、神州优车、神州租车和宝沃 汽车 的董事长。虽然他于2018年年底，收购了北汽福田手中宝沃 汽车 67%的股权，但陆正耀却没有太多资本与雷军谈判。

对目前的宝沃 汽车 来说，最值钱的资产是其位于北京密云的智能工厂和土地资产。当时，福田对宝沃北京工厂项目“砸”了47.24亿元，其4.0智能工厂甚至获得工信部颁发的“中德智能制造合作试点示范项目”称号，而这些资产并没有被陆正耀收于麾下。

据车市物语查阅，2019年1月，福田曾发布一个公告称，“由于宝沃 汽车 工厂所占用的土地被纳入怀柔科学城规划中，北京市政府考虑到科学城未来规划的需求，要求福田承诺宝沃 汽车 的土地使用权留在福田，并在北京市要求时将土地交回政府。”

这也意味着，密云工厂背后的实际所有权不在福田，也不在神州优车，而是北京市政府。目前，北京市政府只是依照市场价格把土地和房产租赁给宝沃 汽车 使用。

为了吸引小米 汽车 入资，北京市政府要求收回厂房，这也非不可能之事。既然小米 汽车 总部选址在北京，那制造工厂落户北京的可能性更高。

“北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃 汽车 获得生产资质，应该很快就会有结果。”有消息人士称。

眼下，重组电动 汽车 制造产能也是国家所倡导。“目前市场上的电动 汽车 企业太多，相对分散。未来要做大做强，电动 汽车 企业需要进行兼并和重组，在先进技术方面加大投资力度。”工业和信息化部部长肖亚庆日前表示。

理论上，有产能过剩问题的车企都希望与小米“沾上关系”，宝沃 汽车 并非小米 汽车 的唯一选择，但从近期的信息推测，虽然雷军近阶段“打卡”的车企不低于数十家，但一些车企已明确辟谣或官方回应不卖工厂。

小米选择宝沃 汽车 工厂代工这条线显得更为明朗。能造车的车企有很多，但真正能和小米 汽车 谈拢的车企不见得多。这一点从苹果 汽车 项目受挫中可得知。

同样马不停蹄的苹果CEO库克，近段时间不断与现代、日产、大众等车厂洽谈Apple Car整车代工，但意外的是，至今还没有一家车企明确愿意给苹果造车充当代工厂。

原因也很简单，有点实力的传统车企，不想因为与苹果合作成为苹果的代工厂，从而“稀释”了自己的品牌价值。

“诸如比亚迪、长城和一汽集团等有实力的车企，与小米 汽车 汽车 深度谈判的，是希望将自己的平台共享，或是其它方面深入共同造车，而不是沦为代工厂。”业内人士向车市物语表示。

02

激烈的小米 汽车 工厂“争夺赛”

业内人士分析，通过收购工厂获得造车资质，只是短期战略，未来也不排除小米会多点布局，在其他城市自建工厂和研发中心等。无独有偶，9月13日便有消息称，小米 汽车 或将采用“双工厂”模式。

“自建工厂肯定是最符合自己满意的地点和环境，能保证永续发展。”在钟师看来，未来的大本营一定放在自建工厂里。当然，如果收购工厂所在地方政府的支持一直稳定，车企也会乐见其成。“一般还是做两手准备为妥，吉利都做了N手的准备。”

小米造车的野心很大。有消息称小米计划在 2024年出第一款车，每年推出一款新车，三年的总销量达到90万辆。雷军曾在内部表示，小米 汽车 计划“3年出车，第一年卖10万台”。

业内人士向车市物语分析，“一年10万台，目标很大，但也非不切实际的空想。‘蔚小理’造车新势力都是从零做起，一开始没有品牌价值，但小米不同，巨大数量的小米产品的数据库沉淀了未来小米 汽车 潜在用户群。”

“如果小米 汽车 在三年后量产，可大胆猜测小米面对的第一难题，不是销量，而是产能不足。”基于这种忧虑，假使36万年产能的北京密云工厂被小米收购，那小米也会遇到产能不足的问题。提前布局“双工厂”，逻辑也显得顺其自然。

曾经投资过造车新势力的雷军，无论是代工或自建工厂路线，都有不少经验可以借鉴。

小鹏 汽车 一开始由海马 汽车 代工生产，但2020年3月间接收购广东福迪 汽车 ，获得了生产资质。目前，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已从“海马”标识改为了“小鹏”，小鹏 汽车 肇庆工厂二期也已经动工。

小米 汽车 的最佳选择或是遵循类似小鹏 汽车 的多地布局路线，前期通过收购快速获取生产资质，后期通过自建工厂扩大产能。

自雷军正式宣布小米造车后，各地方政府马上行动起来，想尽一切办法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武汉、合肥、西安、成都等城市纷纷抛出过橄榄枝。可以说，工厂选址的竞争，远比小米 汽车 总部所在地的竞争更加激烈。

“小米 汽车 落户哪个城市，便会为这座城市带去投资，更重要的是能带去 汽车 相关产业链和智能 汽车 方面的人才，有望引进整个新能源 汽车 产业链。”业内人士称。

据汉南区官方介绍，该区有8家整车企业和13家整车生产工厂，包括小鹏 汽车 、东风本田、神龙、东风乘用车、吉利路特斯、吉利商用车等，重点发展锂动力电池、氢燃料电池等领域，同时是智能网联 汽车 测试示范区，具备良好的产业优势。

同时，武汉和雷军也有很深的渊源。武汉大学培养了雷军，雷军也在武汉有产业布局。小米 汽车 在武汉自建工厂的可能性很大。

尽管有“最优”对象，但雷军仍在为造车选址四处奔走。9月11日，据吉林省政府网站消息，吉林省高层领导在长春会见雷军一行；8月31日，天津市高层领导到小米集团走访调研，就进一步深化市企合作与雷军座谈交流。

（图：吉林省高层领导在长春会见雷军一行）

“最后，小米可能会比较各地的优惠土地政策、税收减免等，并考虑当地的产业链和产业环境等，以此选择自建工厂落地何处。”分析人士称。

03

拼命奔跑的小米 汽车

造车并不容易，既然是雷军压上了所有的声誉，小米造车自然要慎重得多。

但雷军对于小米发展的观点一直是，“大方向选对后，一定要保证奔跑的速度，奔跑本身即可解决问题。”

雷布斯造车的奔跑速度不可谓不快。早在2014年便传言发起“泰坦计划”的苹果项目，至少已经酝酿了6年，而小米 汽车 入局不到6个月，便有一系列实质性进展。

眼下，新能源 汽车 最难的不是制造出一个像样的产品，而是能把一款产品卖到什么销量。用户认可的销量决定产量，产量规模决定供应链和资金链的永续。对于小米 汽车 而言，没有销量，车企就命悬一线，“双工厂”模式也是其前期的一场赌博。

对于小米造车的优势，钟师评价，“小米最有信心的不是能圈多少投资资金，而是原先庞大成熟的小米生态圈已经建立起来，往下 汽车 产品的集客、营销、推广成本，要比任何新生的车企强得多。这是小米造车宝贵的‘无形资产’。”

不过，小米 汽车 作为后来者，需要补课的内容也非常多——智能驾驶就是一门大课程。从目前小米申请的专利来看，主要集中在智能座舱，自动驾驶上的专利要远远少于华为、百度、滴滴等 科技 企业。

从近几个月来看，“不缺钱”的小米正不断对自动驾驶领域企业频频出手。先是抢下对纵目 科技 、禾赛 科技 两家自动驾驶厂商的投资，随后还参与DeepMotion（深动 科技 ），智慧互通（爱泊车）的战略投资。

当然，自动驾驶的技术壁垒并不是收购几家公司就能弯道超车，算法的深入研究，以及真实数据收集都是小米 汽车 无法绕过的一座大山。

深谙此道理的小米 汽车 ，最近也在高薪挖自动驾驶领域的人才，但要找到心仪的人才太难了。虽然小米的薪资比市面高出近20%-30%，小米官方还透露小米 汽车 收到的简历已超过2万份，但最后完成入职的仅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。

值得一提的是，就在“小米 汽车 有限公司”正式成立当天，小米官方还晒出了雷军与其他16位团队骨干的合照。而在外界剖析了这16位骨干的“身份”时，不免让人降低了期待值。原因是小米 汽车 高层都是“门外汉”，仅一位成员是 汽车 行业背景，并且是名外饰设计师。

人才的缺失或将拖累小米造车的进度。此前，盛传原吉利研究院院长胡峥楠将加盟小米 汽车 ，但最后或因竞业协议的规避，加入了顺为资本；也有消息称，原福特 汽车 （中国）电动车事业部首席运营官朱江已提出辞职，下一站或是小米 汽车 ，但消息传了有一阵子了，似乎没有最终成行。

2024年，小米能否造出一台让人“尖叫”的车？答案很悬。仅从造一辆车的角度来看待小米 汽车 的未来，小米 汽车 的价值或许不会很高。面对未来强大的竞争对手、复杂的供应链管理，缺少 汽车 产业技术储备的小米要从造车上获得利润非常难。

但换一个角度，从造一个“移动终端和数字空间”来看，如果小米造车，真能像雷军所想那样“是给手机和一整套智能体系加上四个轮子”，小米 汽车 的价值是否会变得不一样？核心前提是，小米能将电子产品生态链成功复制到 汽车 上。