木炭汽车的基本原理
木炭汽车时速可达26公里/小时，每公里消耗木炭0.5公斤，加炭一次可以行驶4小时。木炭汽车车头侧面装有一个特制的炉子，与今天我们用的开水锅炉相似，还带一个手摇鼓风器。木炭燃烧时，若火力不足，还得大力摇动鼓风器手柄，待瓦斯充足，车子才能驶动。木炭汽车的驾驶员必须配备助手，助手的职责是按时扒炉、续炭、点火、吹风以及协助驾驶员发动汽车，适时清除滤清罐内积炭杂质等。木炭汽车在行进中若出现缓慢无力的情况时，助手须向炉底泼一杯凉水，以便击火引燃爆发，催车加速前进。木炭汽车因为燃料易得，造价又低廉被各省民营交通部门广泛使用。
木炭可以放小型汽车拉去别地方。因为木炭自燃的要求很高，木炭自燃需要达到着火点，这个着火点一般在320~400度，车后备箱温度完全达不到那个点，所以不会自燃。
另外，木炭自燃还需要足够的氧气，车里没那么多生物反应，而且铁皮导热很好，即便是放发动机引擎上面也烧不起来。
木炭的历史过程
燃料，电炉冶炼的还原剂，金属精制时用作覆盖剂保护金属不被氧化。在化学工业上常作二硫化碳和活性炭等的原料。用作饼干厂、冶炼厂等的燃料，也用于水的过滤、液体的脱色和制备黑色火药等。
近几年我国木炭行业发展速度较快，木炭行业在国内和国际市场上发展形势都十分看好。据智研咨询统计：虽然受金融危机影响使得木炭行业近两年发展速度略有减缓，但随着我国国民经济的快速发展以及国际金融危机的逐渐消退。
木炭主要成分是碳元素，灰分很低，热值约27.21到33.49兆焦／千克，此外还有氢、氧、氮以及少量的其他元素，其含量与树种的关系不大，主要取决于炭化的最终温度。
是的，不用烧汽油
日本东京街头行驶的木炭客车
原理很简单：在车上加装一个烧炭的铁炉和一个盛水的铁罐。木炭燃烧之后，铁罐里的冷水自动喷出，喷到木炭上，使其不完全燃烧，产生一氧化碳。这些一氧化碳经过简单过滤，被鼓风机吹进输气管道，最后在汽缸里燃烧，爆炸，转化为动力，驱动车辆前行。
木炭除味法：把买来的黑木炭，用干净的，透气性好的纱布包好。然后放到汽车的后备箱内，因为木炭可吸附车内存在的异味，所以异味就会慢慢地变小了。在此提示，最好准备两包，每天轮流交换使用，直到车内的味道没有为止。这种方法特别适用于除去新车内的异味。
水果除味法：这个方法非常简单，特别适用于夏天车内产生的异味，如汗臭味或空调内发出的味道。把两个苹果放到车内，苹果会发出很浓重的果香，这种果香压过了车内原有的味道，自然呼吸起来就轻松得多了。如果不放苹果的话，也可以放置柠檬，放柠檬前最好把柠檬切开，这样它的果香会很好的挥发出来，抵挡车内的异味。如果你在用过空气清新剂后，不起作用，或非常讨厌空气清新剂和其他除异味的产品的味道。
1、清洁空气滤清器
空气滤清器过脏会陡阻碍新鲜空气进入汽缸，导致合气过浓、燃烧不完全、功率下降、排气超标。现代空气滤清器一般都采用纸质滤芯，清洁时注意：不用水或油洗，应采用轻拍法和吹洗法。轻拍法即轻轻拍打滤芯端面，使灰尘脱落。吹洗法即用压缩空气滤芯内部往外吹洗，空气压力：力不应超过0.3N/Pa
2、清洁机油滤清器
机油滤淆器堵塞，会阻碍润滑油的流动，使发动机润滑不良、磨损加大甚至烧瓦等。为此，应定期清洗或更换。通常每行驶8000km更换一次，若气候干。应缩短为5000km更换一次。
3、清洁蓄电池
现代轿车一般都采用免维护蓄电池，首先清洁蓄电池顶部，避免极柱间因电解液或其他杂质而造成短路；其次清洁蓄电池接线柱，防止接头产生氧化物而导致接触不良。通气孔应畅通，以免蓄电池内压力或温度过高而使手爆裂。
此时的中国，沪、豫、湘、晋、赣、桂等地的一批汽车运输和工程机械方面的专家纷纷开展汽车代用燃料的科学，值得书一笔的是20世纪30年代初一些忧患之士，为解中国贫油之忧，对汽车代用燃料加紧攻关。
20世纪30年代初长沙试制煤气汽车和酒精汽车一举成功，成为轰动全国的新闻，长沙实业界的有志之士决心研制煤气汽车和酒精汽车。1932年2月省工业试验所成立，由技师向德领头，先后研制出5种煤气发生炉。1932年8月11日，271型煤气发生炉安装在汽车上进行第一次试车，获得成功，从长沙城内六堆子至湘潭下摄司车站，载22人，行程63．3公里，时速39公里。10月10日在长瞩公路上举行试车典礼，有实业部和全国14个省市代表及外同专家观看，评价甚高。后又研制成除尘器，并获得专利权，解决了木炭污染问题。
1935年，湘省汽车有20－30%改装成煤气出车，到 1939年发展到 50%以上。1935年又试验成功酒精汽车。因酒精比汽油价格低，到1940年全省32%的汽车以酒精代替汽油作动力。这样，木炭车和酒精车占全省汽车总数的82%以上．每年节省汽油18－30万加仑，价值百万银元。
上海的张登义， 1925年从法兰西海归，即受聘于上海快利车行，开始从事汽车代用燃料的研究。他们采购了法国及瑞典制造的煤气发生炉各1套，装车试验，后选定法国制造的下吸式煤气发生炉，于1937年，将上海1路公共汽车全部改装为木炭代燃汽车投入营运，使上海的代燃汽车开发研究进入实际应用阶段。
郑州市制成中国第一辆自制木炭代燃汽车的汤仲明， 一九三一年夏，汤仲明第一次驾木炭汽车在郑州西郊碧沙岗公开试验，并邀请各界参观，这次公开试验轰动全市，观众如潮。这次试验效果良好，时速达到四十公里，每公里仅耗木炭一市斤，价值是汽油的十分之一。
一九三一年九月，汤仲明将发明的木炭代油炉报实业部立案，并获批准专利五年。②同年年底汤仲明为了加快推广工作，将木炭代油炉的制作技术及图纸，毫无保留地公布于众. 一九三二年元月十四日，实业部派专家舒震东、余人翰前来郑州检验。反复试验，详细检查核实后，认为此项发明木炭代油炉具有重大意义，远胜国外试验品，达到实用价值，且造价低廉，易于制造，整个代油炉的造价不及一只化油器的价钱，与国外比利时、法国、日本.等国制造的木炭车比较，有明显的三大优点：一是发动时无需用汽油作媒介，国外产品都得使用汽油作媒介，方能发动机器；二是炉体重量不超过一百斤，安装在车前左右两旁或车后均可，方便灵活，国外试验品重达二三百斤，由于笨重安装就不灵活；三是加一次木炭可行驶四小时，时速达到四十余公里，国外试验品加炭时间都比较短，日本制造的半小时就得加一次炭。实业部曾购进法、日两国产的试验品加以检验，认为都未完善，不适应用，未予推广，将其搁置。
汤仲明的这项发明，它与汽油车相比，只是使用没有汽油方便，点火需要花三五分钟时间（点火前用手摇鼓风机一摇也很快就能启动），上坡时与汽油车相比，力量稍嫌弱一点，这是美中之不足，但无碍行驶，专家给汤仲明的发明以极高评价。35年其在沪开设了制造煤气发生炉的专业工厂仲明机械股份有限公司，并呈请国民政府军事委员会在全国各公路运输单位推广使用代燃汽车，限期将汽车全部改装为煤气车，并限制汽油进口。得到当局的肯定，并通令全国公路运输企业改装使用。当年，各地私营长途汽车运输企业也陆续购置煤气发生炉，改装代燃汽车。上海还设有汤仲明办公室负责推广汽车代燃技术。这为抗战时期尤其是民国30年太平洋战争后，汽油进口中断，大批汽车改装为木炭汽车后确实发挥了作用。
当时的国民政府在研究替代燃料方面，以木炭为汽车燃料经过反复实验和改进，木炭汽车在长期的运行中取得了实绩。木炭汽车因为燃料易得，造价又低廉被各省民营交通部门广泛使用，广东省也是推行木炭汽车较早的地方；陕西省共改装了几百辆这样的木炭汽车，跋涉在秦岭、巴山、西安、延安之间，保证了抗战时期陕西省的公路交通运输任务。
民国时期的木炭汽车，从研制推行到逐渐被淘汰，历时将近15年，作为主要交通运输工具的木炭汽车，完成了抗日战争时期繁重危险的运输任务，为保障战时的公路交通运输作出了不可磨灭的贡献，也在抗战文化中留下了浓墨重彩的一笔。
在抗战时期，武汉沦陷，国民党政府西迁内地，大西南成了战时大后方。这期间，运输产业迅速发展。可是，由于抗战期间所需的大量战略物资之一的石油的消耗量陡增，而供应量却由于滇缅公路的中断广州沦陷,汽油异常匮乏，仅靠驼峰运输的区区数量汽油，军事专用已经捉襟见肘了，是无法满足国计民生的需要的。致使战时主要的运输工具汽车就成了无米之炊，战时交通也因此受到了极大的限制。抗日战争后期,中国西南大后方的公路上,除军用汽车外,所有货车,差不多都是国产木炭汽车。
当时的交通情况十分恶劣，飞机没有，铁路不通，水运遭日寇封锁，汽油来源断绝，只有木炭汽车是比较实用的交通工具，目标小，灵活机动，而且又经久耐用，即使被枪弹射中，只要把洞口用布条包起来，照样行驶。这期间，由于石油无法供应，木炭汽车便成了重要的交通工具。大宗的军粮民食和食盐的运输，也都是由木炭汽车承担。木炭汽车在抗战史上不仅起到了交通运输的顶梁柱作用，而且因为木炭汽车得以与一部分名人结缘。
1939年89月间，著名的地质学家李四光由桂林到恩施参加湖北省临时参议会的会议，因不愿意坐木炭汽车，就乘飞机先到重庆，再由重庆坐轮船到巴东，但到巴东之后，李四光发现了停放在车站的汽车全部是木炭汽车，只好试一试。结果，木炭汽车行驶了200多公里的崎岖山路，顺利抵达恩施。李四光后来说，在桂林时，曾有人向法国购买了几辆木炭汽车，结果车辆不能发动，只能全部拆掉，所以他在桂林动身前认为木炭汽车不可靠。不料经此一试，发现中国的木炭汽车确实能用，感觉也很舒适安全。因此，恩施会议后，李四光还坐木炭汽车在川鄂边境考察地质，事毕后，又坐木炭汽车经川东湘西返回桂林。
陈诚在任湖北省政府主席兼第六战区司令长官时，曾派省政府委员朱代杰组织了一个经济建设参观访问团。到四川、湖南、江西、福建、广西、贵州等省市参观访问，历时三个月，一直都是乘坐木炭汽车，从未发生故障。朱代杰回湖北后，在省府扩大会议上，着重谈到各省市有关部门和人士无不称赞木炭汽车在战时交通运输方面发挥的重大作用，认为是湖北建设中的一项重要成就。1939年，陈诚还把蒋介石请来，同许多高级将领一起参观了木炭汽车，大家一致称赞木炭汽车十分成功，使公路运输没有受到汽油缺乏的影响。
但是，战时的作用是暂时的，由汽油车改装的木炭车，木炭炉拖在汽车后背，体积庞大，一次需填装木炭200斤。驾驶室内装有一个连接炭炉的鼓风机，木炭点火后通过鼓风机把炉子烧旺，使炉内木炭烧至80%才能产生启动汽车所需的煤气。木炭产生的煤气，通过两个存气筒储存、滤清后输入化油器点火。
建国初期，为了克服西方国家对我国的封锁禁运，1951年，广东汽车修配厂还大量制造了木炭汽化炉，以炭代油，保证了正常的运输，建国初期运输企业的老职工，对木炭车怀有深深的感情。开过木炭车的老司机，讲述了早期运输职工创业的艰辛和为运输事业所做出的贡献。
建国初期，我们地区运输企业的十几部汽车中，70%以上的车辆为木炭车。这种车燃烧系统的结构为：木炭炉、瓦斯管、粗滤器、细滤器、混合器（化油器）等。其木炭炉与现今用的炉子的区别在于没有烟道，并且炉子上端设有水管，由开关控制水量，以掌握炉内木炭燃烧程度。其启动过程为：当炉堂内的木炭（木柴或煤炭）点燃后，迅速封闭炉盖，造成炉内缺氧，使燃料处于半燃烧状态，从而产生一氧化碳（俗称煤气），一氧化碳经过瓦斯管、粗细滤器过滤后，到达混合器，与外界进入的空气混合后，便形成可燃气体，然后进入气缸，通过电火花点燃爆发而产生动力功能，驱动汽车运行。
燃油车在军事上地位五十年改变不了，燃油车可以在不经任何改装使用乙醇，甲醇作燃料，经改装后可用煤气，天然气，在抗日战争到建国初期。
中国燃油紧缺，军事上运输靠汽车，当时就发明了一种木炭汽车，在驾驶室右后方装上木炭罐，在氧气不充足情况下，产生一氧化碳，供汽车使用，解决抗日战争及解放初期运输问题。我在五十年代初期还见过，后来改为大气包，当时公共汽车顶上按装一个橡胶大气包，内装煤气，当时人们叫它为争气包，目前根据新能源电动车的表现，并不令人满意，
充满电续航时间及里程短，国内外新能源车，标称续航矩离国产车为200公里左右，国外特斯拉S9号称400公里，这些数据是在平坦公路。在40~50公里/时，不开空调，大灯下取得，实际在高速公路上风阻按速度平方增加，而且有上下坡，气温高低的影响，实际上国产新能源车续航里程也就是一百多公里，特斯拉也就是二百多公里，特斯拉的电池系统重量为900公斤，普通1.5L的燃油车总重量为1100公斤，在上坡时及行驶阻力肯定阻力增大，当需要充电时，快充桩电流很大，十个快充桩相当一个小区所有的用电量，如今普及建快充桩不现实。慢充桩在城市小区为安全不让按装，地下车库更害怕充电着火，秧及鱼池，一旦地下车库着火，汽车库汽车全部着火，无法救火。这样请况下如用於战争时军事后勤运输完全不可能。
总结：氢燃料是个发展方向，但目前正处於发展阶段，有许多关键技术需要突破：—，制氢能耗需要降低，氢与氧结合能高，电解水制氢消耗能高，煤制氢需解决污染问题；二，氢燃料电池中稀有金属铂催化剂的取代，以降低成本及解决催化剂瓶颈问题；三，氢燃料电池隔膜寿命问题；四，氢能源的安全问题，在二十年内无法取代燃料汽车！
经过两个多小时的车程，我们顺利到达了柳州五菱公司，首先是参观前的各事项的学习，尤其是安全事项，安全第一嘛！且看图
接下来就是实地参观了，第一站就是五菱研发与试验认证中心
不能拍照，只能拍个门口。
参观研发中心后深刻感受到了 “每一件产品的锻造，皆源于千锤百炼”，五菱研发中心真让同学们大开眼界：从环境模拟测试室、最先进的整车和零部件试验室、振动噪声试验室到整车排放试验室，同学们感受到机械自动化和智能化。
敲黑板划重点了，讲解小哥哥说，目前五菱公司包括其他汽车制造业企业，招的专业一般是自动化、智能化、网联化、大数据等专业，不招传统的制造专业了。
接着我们分组实地参观了整车排放试验环境仓，讲解员详细讲解了整个测试过程，包括尾气排放、高低温度控制、测功机、模拟路面等。
最后，参观了碰撞试验室，照例先看视频简介，再实地参观。碰撞试验由实车碰撞室和台车模拟试验室组成，具备国际先进的测试设备。
讲解员侧重给同学们介绍了用于碰撞试验的价格昂贵的假人，价格几十万到几百万不等，因为生命第一，对于汽车驾驶员的安全测试就显得尤为重要了。而国家假人研发领域缺乏专业人才，据说目前国内只有湖南大学有研发，但是是没有传感器，不过市场价也要40万一套，而目前市场最贵的假人也要1400多万。同学的眼睛亮了，赚钱的机会来了，看来已经在心里默默下定决心：回学校以后，努力学习文化知识，将来填补假人研发领域人才的空缺。
讲解员详细讲解了，碰撞试验的试验过程，车间两车仿真轨道加速度碰撞，这是国内最先进的碰撞试验，同学们纷纷感慨，原来课堂上学习的加速度在现实生活中影响那么大。
12点20分，我们结束了上午的行程，同学们收获多多，学习到课本学习不到的，增长了见识，拓宽了眼界，对以后自己的职业生涯规划也有了更明确的方向。
简单吃过午饭，我们就前往研学第二站——柳州工业博物馆。
首先，我们先在馆前进行合影留念。
合影后，同学们就进入馆内自由参观了。 外表普通的工业历史馆，走进去却是那么的宽敞，让人眼前一亮，我们不由的进行了拍照留念。（图）
馆内两个门口，一进一出。有路口进去，第一代柳微车功臣--法国进口650吨冲力双动力压力机，曾经为第一代柳微车生产立下汗马功劳。它巨大的强壮的身躯挡在了我们面前，让人想到了柳州工业人的脊梁。
周围的浮雕，浮现的是柳州百年的工业发展路程。展馆内主要由油画，蜡像，机械部件，汽车等等组成一个个展位，展示给人们观看，这样新颖的特点，有助于人们更深入的进行了解。
馆内分两层，一楼主要展示的是近现代的遗存，二楼展示现代柳州工业产品。金黄而又灰暗的灯光，让人置身于那个年代，馆内陈列着1933年研发的广西第一台汽车“木炭汽车”、1937年柳州制造的广西第一架单座驱逐战斗机、有广西第一车称誉的“柳江”牌汽车、有柳州工程机械厂生产的中国第一代Z435型轮式装载机、有柳州机械厂制造的广西第一台1101型汽油机、有柳州市染织厂织就的广西第一条纯棉宽幅素色大格子床单……还展出了“中国创办酒精事业最大最早”的广西酒精厂的辉煌，2010年轮式装载机和预应力锚具系列产品销量保持国际第一的光辉成就等。
二楼可以看到柳州各个时期生产的微型车，也可以看到最新推出的宝骏630、景逸切割车、最新款景逸车。此外，博物馆还陈列着上汽通用五菱2009年第100万辆微型车。6000多件工业遗存，向人们展示着西南工业重镇柳州的百年工业史。
参观了工业博物馆，我们目视了作为中国西南工业重镇，柳州的工业遗产，见证了广西乃至西南地区工业化和城市化的进程，让我们感受到的是工业的独特魅力，柳州工业发展的路程的艰苦、繁荣，都深深的映在了我的脑海里，真是不枉此行。
“对未来的期待，指引了前进的方向，我们挑战极限，是为了实现极限，我们向往巅峰，是为了走向巅峰，不断挑战与超越，追求极致和完美。”我们将研学所得融进我们的学习生活，努力学习文化知识，创造一个更美好的未来！
