2021年山西新能源汽车还有补贴吗

5月22日，记者从山西省经济和信息化委员会获悉，山西省财政厅、山西省经济和信息化委员会联合制定印发了《山西省新能源汽车营销补贴资金管理暂行办法》，让所有实现终端销售的新能源汽车厂商都可以申请营销补贴资金。补贴用于降低购车者购买新能源汽车的成本。购车者可以在销售发票上的销售价格扣除营销补贴资金后支付购车款。新能源汽车是指使用汽油、柴油以外的其他能源作为动力来源的汽车，主要包括电动汽车、甲醇汽车和燃气汽车。《暂行办法》规定，2015年1月1日至2017年12月31日，列入《山西省工业和信息化部车辆生产企业及产品公告目录》的新能源汽车生产企业可申请营销补贴资金。今年的补贴标准是:电动公交车5万元，电动车2万元，专用电动车1万元；甲醇客车10000元，甲醇重卡10000元，甲醇轿车5000元，甲醇多用途乘用车2000元。重型燃气车10000元/辆，轻型燃气车2000元/辆。2016年至2017年，补贴标准减半。

因为汽车购车补贴属于当地财政拨款，中间有比较繁琐的审核流程以及下款流程，在提交资料且通过审核后，就耐心等待即可。所以晋中市新能源汽车补贴会在3至6个月左右到手。

晋中，山西省地级市，位于山西省中部，东依太行山，西临汾河。山地、丘陵、平原皆备，地势东高西低，呈阶梯状分布。

上海市

上海市优惠政策可以分为三方面。1、2020年内增加4万个非营业性客车牌照供应额度，相当于在2019年上海市车牌个人额度112119辆的基础上新增37%；2、对本市消费者报废或转出国四以下排放标准汽车，并且新购置国六排放标准汽车的给予4千元补助，并鼓励上海经销商给予一定幅度优惠；3、除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外，对2020年年底前消费的消费者，在使用新能源汽车过程中发生的充电费用给予5千元补贴。

公共交通方面，上海市预计将在2020年置换新能源公交车2500辆左右，纯电出租车5000辆左右。同时，上海市将支持有条件的地区在物流等公共领域增加燃料电池示范线，并计划在年内新建5座加氢站。

另外，为了上海居民使用新能源车将更加方便。4月1日，上海市发改委发布了《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》的通知。从2020年5月1日起，将实施新的充电桩补贴政策。

本次补贴政策主要分为两大方面。一是支持充电桩进小区，方便私人充电。具体措施包括：1.鼓励居民区已有充电桩通过加装能源路由器等方式进行智能化改造，并按每桩200元标准给予财政补贴。2.支持自（专）用充电桩共享改造。对支持自（专）用桩共享改造的物业给予补贴，补贴标准为500元/桩。3.支持自（专）用充电桩共享运营，私人充电桩对外提供公共服务的共享电量可享受运营补贴。4.支持充电桩示范小区建设。2020年-2022年，目标全市每年建成10个示范小区，每个示范小区最多可获得8万元补贴。

广东省

总结来说，主要两方面，其一推动汽车下乡、促进农村汽车消费，鼓励淘汰国三及以下标准旧车辆。在此基础上，省级财政对本省农村居民新购买新能源车或燃油车的消费者，在新能源车使用环节或燃油车购车资金上给予补贴。下面是广东省各个市的政策。

广州

2020年底前广州实施以下优惠政策。1、广州消费者购买新能源车每车可获得综合性补贴1万元；置换或报废二手车，并在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每车补贴3000元。2、在2020年底前，全部取消地级及以下城市的皮卡进城限制。3、截至2020年底，每月都将配置不少于1万个中小客车竞价指标，并对非本市籍居民参与中小客车指标竞价的取消医保审核要求。

具体指标情况如下，广州公布4月拟配置中小客车增量指标达到17089个，3月份仅为10091个，环比增长了69%。具体指标分配上，这17089个指标包括：新能源摇号指标2068个，包括200个单位指标和1868个个人指标。燃油车摇号指标5000个，包括500个单位指标和4500个个人指标。燃油车竞价指标10021个，包括1005个单位指标和9016个个人指标。

另外，非本市户籍人员申请参加中小客车增量指标摇号和竞价的，从本通告发布当月起至本市停止实施延缓缴纳职工社会医疗保险政策的次月（含），暂不审核申请人上一个月本市职工社会医疗保险缴费记录。”也就是说，疫情期间造成社保延缓的，不影响摇号资格。

另外，广汽集团也做出了相对应的补贴政策。广汽集团将在政府补贴基础上，对不同车型再加码补贴8000元-36000元不等，补贴范围涵盖广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等旗下所有品牌的各主要车型。

深圳

深圳决定在2020年追加1万个面向个人的混合动力小汽车指标额度。需要注意的是，这1万个指标只能适用新购车辆上牌，不可办理转移登记和变更登记。同时，注册登记的小汽车必须为纯电续航里程超过80公里的插电式混合动力的小型乘用车。

另外本次指标配置，还适当放宽了《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》规定的个人申请条件中“居住在本市”的情形。持有深圳市核发的有效居住证的个人，或持有有效身份证明的华侨、港澳台地区居民，在本市办理签证或者居留许可的外国人，均可进行申请。

广东佛山

广东佛山的购车补助资金由消费者申请并直接发放至消费者，该政策已于2020年3月1日开始实施，有效期1年。具体实施如下：1、佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；2、鼓励汽车集体采购。对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；3、鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。

重庆

在2020年4月1日至6月30日期间，在重庆市内售卖转移或报废注销旧乘用车，并在5月1日至6月30日在重庆购买了“国六”标准排放新车并落户重庆的消费者，前2.5万名每人给予2000元市级财政资金补助，补助资金以电子消费券形式兑现发放。

此外，在金融政策方面，除了原有的财政补贴以外，对于购买新车的消费者可以享受首付2成，按揭期限可以由原来的2、3年延长至5年，以及更低的按揭利率分期购车服务。

江西全省

4月18日，江西省人民政府印发《关于促进汽车消费的若干措施》（简称“赣汽车消费10条”），关系到老百姓的内容有：1、大力发展汽车消费金融业务；2、减免车辆购置税、车船税和增值税；3.全面取消皮卡车进城限制；4、暂缓汽车尾号限行；5、继续执行取消二手车限迁政策。另外，消费者在南昌市范围内购买车辆将给予1000元/辆的购车补助。

根据中国人民银行和银监会2017年发布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》规定，消费者购买乘用车时，新能源最低首付比例为15%，燃油车最低比例为20%，二手车最低比例为30%。利率方面，4月20日央行将一年期LPR下调为3.85%，下调幅度20个基点。江西此次促销费政策，没有从直接补贴入手，而是以金融手段刺激汽车消费，既能在短期内降低消费者购车门槛，又能减轻长期购车负担。

江苏全省

疫情期间，对淘汰老旧汽车并购买新能源乘用车的，按照原有标准的1.5倍且不低于3000元的标准给予财政奖补；从2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车减按销售额0.5%征收增值税；全面落实取消省内二手车限迁政策，除应急响应需要外，严禁出台新的汽车限购限行政策等。

并且提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”，这也是江苏首次在政策层面提出放宽皮卡进城。

山西全省

在2020年4月1日至12月31日期间，对于山西省消费者购买本省整车企业生产的汽车，并在省内进行机动车注册登记的整车产品（传统燃油车需满足“国六”排放标准），给予购置车辆一次性消费奖励。

其中，7米以上的客车、载重4.5吨以上的中重卡车及同级牵引车等商用车型，每辆奖励8000元；轿车、SUV及MPV等乘用车型，每辆奖励6000元；3.5米以下微型客车及其他商用车，每辆奖励4000元。山西省主要的整车企业包括晋中吉利、太原比亚迪、大运汽车、江铃汽车等。

该奖励仅适用于山西省内的消费者，并且是以机动车注册登记时间为准，而非发票开具日期。消费奖励需要由汽车销售机构先行垫付（消费者按照销售发票上的价格和扣减消费奖励的金额支付购车款），再由市级相关部门按月与销售机构进行结算。

四川全省

从2020年4月10日至2020年8月10日，全国范围内的农村居民购买参与活动企业生产的3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车（含新能源汽车），汽车生产企业在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予农村消费者1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠。

需要注意的是，农村消费者需购买四川省内生产的汽车车型才可享受补贴；四川省内的汽车整车厂包括了一汽丰田、一汽大众、四川现代、四川沃尔沃、神龙汽车、华晨汽车、川汽野马等。

吉林长春

在3月20日-6月30日有效期内，吉林长春的购车补助政策主要有三点：1、鼓励购买新车，购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；2、鼓励团体采购，对一次性购买长春市生产并在省内销售落籍的新车5辆及以上的（车辆单价不低于20万元），给予一次性补助，每辆最高不超过6000元；3、鼓励更新换代，吉林省号牌车主凭3月20日-6月30日旧车售卖发票或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元。以上政策不叠加。

浙江宁波

在2020年9月30日之前，宁波本地消费者购买本地生产、销售的乘用车，并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

湖南长沙

本地消费者在指定经销商购买长沙本地车企（上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等）生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价3%的一次性补贴，单车补贴不超过3000元。上述政策的有效期截止到2020年6月30日。

河南郑州

自4月28日上午10时开始，5月31日结束，只要消费者购买郑州本地产乘用车新车（包含新能源汽车、皮卡），每辆可获5000元消费返券。郑州本地车企包括了郑州日产、广州风神郑州分公司、海马轿车、上汽、郑州宇通客车等整车企业7家。

只要您拥有郑州市户口或办理了郑州市居住证，并已完成支付宝实名认证的个人消费者，及郑州市所属企业（机构），均可参加本次购车活动。汽车消费券可在支持“支付宝”支付的郑州市域内线下实体商家消费使用。

消费券为通用普惠型电子消费券包(每个券包包含8张消费券，其中：1000元券2张、500元券6张)，可在郑州地区线下实体商家（不限于汽车销售商家）消费使用。

在2020年9月30日前，对郑州市整车企业生产的“国六”标准新车，在本市每销售1台则给予生产企业3000元补助。

距焦观点

可以看出，各地的政策有所不同，但肯定的是，这些地方政策的力度还是可以的。假如上述没有您所在的省市，您也不用着急，其余政策也在抓紧制定中。就比如北京，其前段时间就传出会对无车家庭选购新能源车型进行一定程度的倾斜。当然，这些都还没定论，还得等官方为准，所以对于部分买车人群的您不妨等一等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

山西公车改革方案和补贴标准,山西车改方案车补标准出台

12月7日，山西省委、省政府出台《山西省省直机关公务用车制度改革实施方案》（以下简称“《方案》”），围绕建设节约型、廉洁型机关的要求，以降低公务交通成本、提高行政工作效率。《方案》规定，省直机关公务交通补贴标准为：厅（局）级每人每月1625元，处级每人每月1000元，科级及以下每人每月625元。《方案》要求，12月10日前基本完成省直机关及省直参照公务员法管理事业单位的公务用车制度改革。

参改范围

《方案》规定，参改的人员范围主要是在编在岗的厅（局）级及以下工作人员。上述人员取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。

对参改人员，将适度发放公务交通补贴。在省直机关差旅费相关办法规定的常驻地范围内，自行选择公务出行方式。公务出行不再报销公务交通费用。公务交通补贴保障范围，要与差旅费保障范围衔接。对未参改单位和人员，不得发放公务交通补贴。

省直机关公务交通补贴具体标准为：厅（局）级每人每月1625元，处级每人每月1000元，科级及以下每人每月625元。公务交通补贴属于改革性补贴，纳入财政预算，在交通费中列支，随工资按月发放。

车辆处置

《方案》同时规定，对保留的车辆实行编制管理。省直机关本级保留的执法执勤用车比例，以现有编制数测算，按不超过30%的标准执行。确因工作需要超过此比例保留执法执勤用车的部门，最多保留1辆车，每年按5万元扣减部门公务交通补贴。

保留的车辆主要用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等。这些车辆配备更新时，应当使用新能源汽车。同时，按规定保留的机要通信、应急公务、特种专业技术、一线执法执勤用车，要根据需要统一喷涂标识。

《方案》要求，省直机关可保留5辆以内的机要通信、应急公务用车。其中，机要通信用车编制核定1辆。应急公务用车编制标准为：人员编制100人以下的，核定1辆；100人（含）至200人的，核定2辆；200人（含）至300人的，核定3辆；300人（含）以上的，核定4辆。

对于取消的车辆，由各单位委托驻在地公务用车主管部门通过公开拍卖等方式就地处置。

司勤安置

根据改革后的实际需要，依照国家关于事业单位岗位设置管理的有关规定，合理设置司勤人员的岗位，按照会开、平等、竞争、择优的原则，在现有在册正式司勤人员中，采用竞聘上岗、综合择优等方式确定上岗人员。

对其他司勤人员，按照以人为本、积极稳妥、因地制宜的原则，坚持内部消化为主，通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等多种方式妥善安置，不得将其简单推向社会

国家新能源汽车补助金是为了贯彻国务院培养战略性新兴产业，加强节能减排工作的配置和要求，中央财政部署特别资金，支持个人购买新能源汽车补助金的试验。

作为资深新能源汽车爱好研究者，之前与同事探讨过这个问题：

新能源汽车行业将迎来一轮大的洗牌，实质上是行业的新一轮调整，简而言之：未来，国内的新能源企业将不能依赖政府补贴来生存，要求变求变，技术积攒到一定程度，也到了跟国外新能源车企赤膊相搏的时候了，尤其是特斯拉已在中国设厂。传统汽车行业由于历史的原因，技术上处于落后地位，竞争不过外资车企可以理解。新能源汽车行业，我们与老外起点大致相同（晚不了几年），有中国的大市场作为依靠，极易实现弯道超车，实现新能源汽车行业的领先。这项决策很有前瞻性，国内车企应该理解到这次良苦用心。

一、先来看一下最新政策

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

个中细节无需探讨，从中我们可以得出一个结论：作出这个决策是为了淘汰落后产能，提升新能源汽车行业的整体技术含量和品质。不仅提高了补贴的门槛，而且大大降低了补贴的额度，也加强了对补贴的监管力度，这样可以让补贴的钱真正的推动新能源汽车技术的研发推广，让那些有品质有有技术的企业真正的得到实惠和帮助，这样才更有利于我国新能源汽车产业的长远发展。

二、历史原因

过去几年时间，我国已经落地的新能源汽车项目超过200个，相关投资累计在1万亿以上，按照这个规模推算，如果这些新能源汽车项目全部投产的话，预计到了2020年，我国新能源汽车产量将达到2000万左右，如果按照2018年我国汽车产量2781万辆计算，意味着新能源汽车占我国汽车产量的比例将达到70%以上，这要比我国预定的目标提前10年完成任务。但是很多人之所以积极投身到新能源产业当中，并非是真正的为了新能源汽车行业做贡献，大部分人最根本的目的就是为了骗补，在这些新能源汽车企业当中，多是小作坊，有相当多的没有研发能力，生产能力也有限，产品质量差。

之前有很多媒体报道过有些车企大量开发新能源汽车根本没有销出去，而是自己成立一家租赁公司，然后把生产出来的新能源汽车销售给自己名下的租赁公司，卖给租赁公司这些车并没有真正的流到市场上，而是放在仓库里面，甚至有些公司直接把卖出去的车电池卸下来，然后又重新装到新的车上去，然后再拿去骗一轮补贴。2016年财政部就曝光了海格客车等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家补贴超过10亿元，在随后三部委联合调查后，更是发现全国骗补的企业高达90家，其中比亚迪吉利众泰汽车等知名内资企业纷纷在列。

三、此次政策调整带来的影响

（一）往小了说，这次政策调整之后对于那些真正拥有核心技术，不论是在电池技术还是整车的品质上都有保证的企业来说将是一个更好的发展机会，毕竟新能源汽车是我国一个长远规划，未来市场空间非常广阔。

（二）往高大上说，未来新能源汽车市场的竞争也会更加激烈，特别是随着特斯拉大众等国际汽车巨头开始在我国设立新能源汽车生产基地之后，势必会对我国新能源汽车的产业有很大的影响，这样将迫使我国的汽车制造商们真正的用心去研发技术，不断提高电池的续航能力以及汽车的整体品质，这将更有利于我国新能源行业的长远健康发展。

四、此外，考虑到国际竞争以及我国的国情，发展新能源行业，一方面可以逐步摆脱对传统能源的依赖，防止被掐脖子；另一方面也可以提升国家整体竞争力。

以上谨代表个人观点，谢谢。