LG集团的新能源汽车电池项目正式落户南京

LG新能源（南京）是LG新能源投资锂电事业在全球范围内最大规模、投资最多的制造基地，项目一工厂已于2019年11月在滨江开发区实现量产。此次竣工投产的LG新能源锂离子电池二工厂总投资13亿美元，建筑面积达16万平方米，主要供应新能源汽车动力电池，是LG新能源（南京）在江宁滨江建成的第二个工厂。

围绕LG新能源项目，上下游6家相关配套企业当天集中签约。一个以LG新能源为核心，围绕新能源汽车、锂离子电池等关键领域的新能源汽车生产配套产业链不断强链、补链、延链，为滨江开发区打造“千亿级先进制造业新高地”注入强劲“绿色动能”。

活动现场，一个由LG新能源、滨江开发区管委会与华能国际电力共同签订的三方再生能源供应合作协议引人关注。据介绍，LG新能源的主要客户是生产新能源汽车的全球知名企业，这些客户要求LG新能源在生产电池时使用太阳能、风能等可再生能源的电力。为此，三方携手打造华能滨江综合能源项目，总投资20亿元，分两期建设，将通过组建微电网为包括LG新能源在内的园区入驻企业提供“绿电”。

南京和LG集团的合作枝繁叶茂，以1995年乐金熊猫落户南京为起点，LG集团打破了“在全球单一城市一般只设一个项目”的惯例，26年来持续不断地投资南京，迄今已在南京兴办了10家企业，累计投资总额超过80亿美元，是在宁最大的韩资企业，近期有望成为南京第一家产值过千亿元的外资企业集团。

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】

4月29日，LG化学披露2021年第一季度业绩，公司 一季度销售额86.7亿美元，同比增长43.4%；营业利润12.7亿美元，同比增长584% 。

LG化学表示，这是季度营业利润自公司成立以来首次突破12亿美元，大幅度超过2020年第三季度创下的8.1亿美元的纪录，销售额也超过2020年第四季度创下的80亿美元的纪录。

关于第一季度业绩，LG化学CFO车东锡表示，“在外部环境不确定的情况下，通过业务重组和对新增长引擎的持续投资，奠定了利润增长的坚实基础”。他还强调，“ LG化学将培育正极材料、CNT等电池材料业务作为增长引擎 ，积极投资回收再利用、生物材料等具有未来前景的ESG领域，促进与外部各利益相关方的积极合作，从而实现全面发展”。

LG化学之前发布的2020年度业绩报告显示，该年公司销售额254.7亿美元，同比增长9.9%；营业利润19.9亿美元，同比增长185.1%。LG化学2021年目标销售额为316亿美元，将同比增长24.1%。

计划到2023年达到260GWh产能

值得注意的是，随着动力电池销量的增加，LG化学的全资子公司LG Energy Solution（以下简称“LG新能源”）不断提高产量和降低成本，盈利能力得以提升： 一季度销售额与营业利润双双突破季度新高，销售额实现38.2亿美元，营业利润实现3.1亿美元 。

LG新能源预计第二季度电动 汽车 的销量增长将带动 汽车 电池和圆柱型电池的业绩增长，通过尽早实现增建生产线和降低成本，继续努力提高盈利能力。

在韩国《The Electronic Times》近日举办的“2021电池日”上，LG新能源电动 汽车 开发中心负责人崔胜东（Choi Seung-don）表示，公司 计划在2025年年底实现锂硫电池商业化，并在2025年至2027年间实现全固态电池商业化 。其中，“锂硫电池可能比全固态电池更早实现商业化”。这是LG能源解决方案首次详细披露下一代电池开发进展和商业化计划。

此外，LG新能源计划到2023年达到260GWh产能，“这将是全球最高产能”。

崔胜东还详细介绍了公司针对电动 汽车 电池领域的发展战略：

电池联盟注意到，LG新能源正在推进全固态电池和锂硫电池的研发，那这两种电池有哪些不同？LG新能源花大力气投资这两种电池的理由是什么呢？

研发全固态电池和锂硫电池

固态电池在能量密度、安全性、成本等方面均优于锂电池，被认为是液态电池的下一代技术 ，吸引着各方争相投资。不过，当前液态锂离子电池是全球车用动力电池首选，固态电池要想做到完全量产，还需要克服很多难题。

和固态电池相比，锂硫电池对于大多数人来说，还是一个相对陌生的事物。

公开资料显示， 锂硫电池是一种以硫为正极、锂为负极的锂电池。 一般情况下，该电池的能量密度是锂离子电池的1.5倍。同时，硫储量丰富、价格低廉，回收时比金属更方便、效益更高。

锂硫电池的最大优点是轻，不仅适用于飞行器，还是城市空中交通（UAM）的很好选择。

成本及性能优势是LG新能源考虑将锂硫电池用于电动 汽车 的主要原因。

早在去年9月，LG化学就宣布，搭载锂硫电池的太阳能无人机高空试飞成功，以22km的飞行高度在韩国国产无人机的平流层飞行中创下 历史 最高记录。

同年12月，LG化学验证锂硫电池长效性能，搭载该电池的无人机滞空时间达13小时11分钟，其中在12-22km高的平流层飞行7小时。

不过，对于LG将研发能量密度大于410Wh/kg的车用锂硫电池的传闻，宁德时代之前表示，虽然公司已有相应技术储备，但 锂硫电池存在一些技术劣势，如循环寿命较差，体积能量密度低 ，就目前技术状态来看不太适合用于对体积能量密度要求高的应用场景。

新消息不断

去年12月，LG新能源正式从LG化学拆分成立，该公司 计划到2021年末前，将电池年产量从2020年的120GWh增加到156GWh，提高30%。

而今年以来，关于LG新能源的消息不断：

今年年初，据外媒报道， LG新能源计划于今年年底前首次公开发行股票（IPO），并在今年年底上市 。

LG新能源方面对此回应称，待相关事项确定后，公司将正式发布公告。若LG新能源能按期在2021年内上市，有望成为2021年韩国市场最大的一笔IPO。

业界人士普遍认为， LG新能源的企业价值至少为50万亿韩元（约合人民币2953亿元）。鉴于蓄电池产业呈现超高速增长态势，其企业价值可能高达100万亿韩元。

4月15日，LG新能源成为全球电池行业中首个同时加入RE100和EV100的企业。 LG新能源承诺在2030年前，在全球所有生产经营场所将100%使用可再生能源电力、并将LG新能源的运营车辆全部更换成新能源车型。此举将是LG新能源全球可持续经营发展的又一里程碑，奠定企业ESG经营的坚实基础。 4月16日，LG新能源董事会发布公告称，公司决定出资1.06万亿韩元（约合人民币62亿元），用于建设与通用 汽车 平分股权的Ultium Cells公司的第二家合资工厂。 据预测，兴建第二电池厂合计投资2.7万亿韩元。LG方面将从今年至2023年，分批投资1.06万亿韩元。

LG新能源方面3月表示，这家耗资23亿美元的电池厂将在田纳西州建造。它的规模将与在俄亥俄州建立的首家LG-GM合资电池厂Ultium Cells的规模相似。年产能为35GWh，工厂计划于2022年开始运营。

LG新能源的目标是，到2025年，除与通用 汽车 的合资企业外，投资超过5万亿韩元（292亿人民币），确保仅在美国的电池产能就达到70GWh。

此外，还有知情人士透露， LG新能源计划在2023年开始为特斯拉生产其先进的4680电芯 ，并正在考虑在美国和欧洲建设生产基地。

全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

3月24日韩联社报道，韩国电池巨头LG新能源计划投资约14亿美元，在美国亚利桑那州建立公司的第二座全资动力电池工厂。

韩联社称，它将是LG新能源在美国运营的首座圆柱电池工厂，其年产能为11 GWh，计划于2024年下半年开始投产。

根据封装形式的不同，目前锂电池主要分圆柱、方形和软包三种类型。LG新能源在美国现有工厂的主要产品为软包电池。

同日，LG新能源还官宣了另一项位于北美的扩产计划。其将与跨国 汽车 制造商Stellantis共同投资41亿美元，在加拿大建设动力电池工厂。

华尔街日报称，LG新能源将为双方的合资企业投资约21亿美元。这座工厂将于2024年第一季度投产，年产能超过45 GWh。

韩联社的报道提及，新建位于加拿大和美国的两座新工厂，将确保LG新能源实现2025年在北美拥有200 GWh电池产能的目标。

LG新能源目前在美国密歇根州拥有一家全资动力电池工厂，并且正在与通用 汽车 共同建设三家位于美国的电池生产基地。

LG新能源由LG化学电池业务分拆而来，今年1月份在韩国证券交易所挂牌上市。

公司目前在美国、中国和韩国等地建有电池生产基地，主要客户包括特斯拉、通用 汽车 和大众 汽车 等车企。

据韩国市场研究机构SNE统计，2021年LG新能源在全球电动 汽车 电池市场的装车量为60.2 GWh，占比20.3%，排名第二。宁德时代位列第一，市场占有率为32.6%。

有着更安全性能、更低成本、更长寿命的磷酸铁锂电池，正在风靡全球。

全球第二大电池巨头LG新能源也在布局磷酸铁锂电池：据韩媒THE ELEC报道，LG新能源已于去年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线。

据悉，LG新能源的磷酸铁锂电池的封装形式为软包。并且，LG新能源的母公司LG化学也将参与到磷酸铁锂电池业务中，韩媒预测称，“LG化学可能会与其中国合作伙伴成立一家合资公司，为LG新能源供应生产磷酸铁锂电池所需的原材料。”

重新崛起的磷酸铁锂电池

早在“十一五”期间,我国全面开展了电动 汽车 的关键技术研究和大规模产业化技术攻关,磷酸铁锂电池是当时的重点支持项目之一。2008-2012年,国内的磷酸铁锂电池企业数量暴增。

不过，在随后的“里程焦虑”中，宁德时代借助能量密度补贴，靠着“三元锂电池”帮助中国动力电池技术突围。

在翘翘板的另一端，之前凭借着磷酸铁锂电池做到行业第三、并且市场占有率一度达到25%的沃特玛，宣布破产。磷酸铁锂电池陷入低谷。

2020年，随着锂电池的能量密度开发逐渐达到上限，国家补贴也渐渐退潮，在市场化以及磷酸铁铁电池技术不断取得进步的背景下，磷酸铁锂电池重新崛起。

2021年5月，国内磷酸铁锂电池的产量方面实现了对三元锂电池的反超：当月，磷酸铁锂电池产量8.8GWh，占总产量63.6%；三元电池产量5.0GWh，占总产量36.2%。这是单月磷酸铁锂电池产量超过三元电池，也是近3年来的首次。

2021年7月，磷酸铁锂电池则在装车量方面实现了对三元锂电池的反超：当月，我国磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%；与之相对的是，三元电池装车仅5.5GWh，虽然同比上升67.5%，但环比下降8.2%。这是磷酸铁锂电池首次在装车量方面领先于三元电池。

全球第二大电池巨头的转变

目前，LG新能源是全球第二大动力电池巨头，仅次于宁德时代。

LG新能源的母公司是LG化学。公开资料显示，LG化学成立于1947年，自1995年起LG化学开始了对锂离子电池的研究，并于1999年LG化学成为韩国国内首个量产小型锂离子电池的企业。

2000年，LG化学开始在密西根研发基地研发动力锂电池，2009年LG化学首次将自主研发生产的锂离子电池应用于商用电动车。

2020年12月LG化学将电池事业分拆基准出来另设为新公司(现LG新能源)，目前LG新能源正在申请IPO。

在动力电池领域，2020年LG新能源曾一度超越宁德时代排名全球第一。直至2020年9月，宁德时代才“抢”回全球第一的王座并持续至年底。

而从2020年全年来看，宁德时代动力锂电池出货量市场份额仅高于LG新能源1%，动力锂电池装机量市场份额高于LG新能源2.2%。

在2021年7月，韩国市场研究机构SNE公布的2021年5月全球动力电池装机量情况显示，LG新能源反超宁德时代，以同比增加3.7倍至5.7GWh居全球动力电池装机量第一。

不过从1-5月的情况看，宁德时代仍然以22.1GWh的装机量位居第一，市场份额达27.1%；LG新能源以0.4GWh之差排名第二，市场份额为26.6%。

值得注意的是，因电池存在问题，现代 汽车 召回的电动 汽车 中，LG新能源“背锅”并预计损失超过56亿元人民币；在通用两次召回的电动 汽车 中，也与LG新能源的电池缺陷有关。

据了解，通用的召回预计将耗资10亿美元（约65亿元人民币），通用 汽车 表示正在考虑向电池供应商LG新能源索赔。

LG新能源亟需提升动力电池的安全性。刚好，磷酸铁锂电池是一个选择，LG新能源进军磷酸铁锂电池领域水到渠成。

这就是LG新能源的转变。

车企也在转变

新能源 汽车 的老大，当属特斯拉。现实的情况是，特斯拉正越来越多地使用磷酸铁锂电池。

在今年1月和2月，特斯拉CEO马斯克曾多次公开表示，特斯拉将把一些电动 汽车 的三元锂电池换成磷酸铁锂电池。

7月27日，特斯拉召开了2021年第二季度财报电话会议，马斯克在电话会中透露，特斯拉将在电池构成上进行转变，类似使用2/3的磷酸铁电池和1/3的镍电池。

8月21日，来自推特的爆料消息称，2021年10月1日起，特斯拉美国加州弗里蒙特工厂生产的Model 3/Y标准续航版，将使用来自中国的磷酸铁锂电池。

除了特斯拉，计划2024年推出电动 汽车 的 科技 巨头苹果公司，也大张旗鼓地宣称将使用磷酸铁锂电池，并称这是出于安全性的考虑。

国内企业对磷酸铁锂电池的接受程度则更高，据统计，即使在新能源乘用车领域，国内磷酸铁锂电池的渗透率已达到30%，全部车型均将搭载刀片电池的比亚迪自不必说，小鹏、蔚来等车企也已经或即将用上磷酸铁锂电池。

总结

磷酸铁锂电池正在以其更安全、更低成本、更长寿命的优势，得以更大规模的应用。

LG新能源已经布局磷酸铁锂电池，未来，不排除松下、三星SDI、SKI等海外电池巨头也布局磷酸铁锂电池的可能！

我认为这次上市可以让LG借此扩充自己的生产工厂。也可以让它有足够资金研发下一代电池。

由于新能源汽车的不断发展，相应的电池配置也成为了新能源汽车是否能够普及的重要因素。目前在磷酸铁锂电池里面，国产的宁德时代和比亚迪都是其中的佼佼者。比亚迪自家的刀片电池更是获得了特斯拉的青睐。 LG新能源目前其实处在一个非常严峻的竞争危机当中。目前他们只有借助集资上市才有可能打败它的竞争对手。

一：目前电池行业竞争压力巨大。 

目前世界范围内，磷酸铁锂电池的供应商最主要的就是宁德时代和比亚迪。他们的磷酸铁锂电池不仅价格便宜，而且品控方面也是非常的良好。因此占据了世界上大部分的新能源电池供应。因此LG新能源也是感受到了危机压力，准备借助上市来扩充自己的资金。以应对宁德时代和比亚迪的行业竞争。

二：这次上市可以让LG扩充生产工厂。

目前LG的电池供应主要集中在欧洲与美国。目前LG要想继续扩大自己的市场规模，就只能尽快扩充生产工厂，以匹配未来不断出现的汽车电池需求。因此LG才会在这个时间点选择上市。拥有足够的流动资金，才能够进行扩充工厂的准备工作。

三：这次上市可以让LG有足够的资金研发新的电池。 

目前在磷酸铁锂电池领域LG新能源已经没有了与宁德时代进行竞争的机会。因此它如果想要扩宽自己的产品，就只有进行新的下一代电池研发,才有打败竞争对手的可能。而进行一项新的电池研发需要大量的资金和人力投入。这也是这次LG新能源准备上市的一个重要原因。

南京工厂共有三层，占地面积为6万平方米（相当于24个足球场大小），具备年装配50万辆以上高性能电动汽车的生产能力。该工厂落地，将为现代、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等车厂供应电池。

2015年末，LG化学曾在南京栖霞区已建设完工一座动力电池工厂。根据当时产能规划，LG化学计划到2020年产能将扩增至为20万辆电动车配套，并称南京工厂是其继韩国梧仓工厂、美国霍兰德工厂之后的全球第三大动力电池工厂，但随着2016年初中国新能源汽车补贴政策调整，LG化学一直未能进入动力电池目录，这也意味着搭载LG化学电池的车企无法拿到新能源汽车补贴，一定程度上限制了LG化学在华发展。

2017年4月，有消息称吉利集团全资收购了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，对此LG化学从未给予过正面回应。

在此次新工厂的动工仪式上，LG化学株式会社CEO朴镇洙表示，期待该新工厂能与南京第一工厂等公司旗下其他电池厂发挥协同效应，满足全球市场对电动汽车电池迅速增长的需求。（文： 韩蕊）

@2019

易车讯 近日，有媒体报道，LG新能源正重新评估在美国亚利桑那州建造一座价值13亿美元的工厂的计划，原因是原材料价格飙升推高了项目成本。

LG表示，鉴于美国“前所未有的经济条件和投资环境”，他们目前正在考虑各种投资选择。该公司已决定重新考虑该项目，原因是建设成本增加，以及对电池需求减弱的担忧。

今年3月，LG宣布计划投资1.7万亿韩元（约13亿美元），在美国亚利桑那州的皇后溪（Queen Creek）建设一个电池工厂，为电动汽车初创企业供应圆柱形电池。该工厂原计划今年第二季度开始动工建设，并于2024年下半年开始批量生产。

据悉，LG新能源将在与客户协商如何反映电池价格上涨的成本后，才会做出是否在亚利桑那州建厂的最终决定。这一决定预计至少需要一到两个月的时间。该公司仍计划继续推进与通用汽车在田纳西州和密歇根州的合资工厂。

想了解2022年5月国内汽车销量？易车App“销量榜”已正式上线，如需更多数据，请到易车App查看。

为实现这一目标，动力电池至关重要。目前，与现代 汽车 合作的电池厂商有LG化学、SK创新以及中国本土的宁德时代。其中，与宁德时代的合作主要是为了中国的电池补贴政策，与SK创新的合作，则采用协议购买的方式，现代 汽车 会在SK创新公司购买可配置50万辆电动 汽车 的电池。而LG化学是现代 汽车 在韩国本土和欧洲的主要动力电池供应商。

之所以选址在印尼，在懂车帝看来，这个消息也并非空穴来风。电动 汽车 及动力电池一直是印尼近些年来的发展重点。2018年11月29日，在雅加达举行的能源论坛Pertamina Energy Forum（PEF）活动上，印尼海洋统筹部部长Luhut Pandjaitan表示： “印尼将新建全球最大规模锂电池厂，以供应电动 汽车 工厂，预计投资40亿美元（约合人民币268.18亿元），施工时间约两年完成”。

在东南亚，印尼是仅次于泰国的第二大 汽车 生产中心。与此同时，拥有充足的镍红土矿储量，这是生产动力电池的重要原料。早在2018年，日本三菱 汽车 就与印尼政府在纯电动车基础设施领域展开合作。

抓住纯电动车核心零部件——动力电池的生产，是传统燃油车生产企业转型新能源企业的关键。不光是现代 汽车 ，其实与动力电池生产企业展开合资合作已经成为现在的一种趋势。毕竟，如果无法将占电动车成本三成的动力电池生产紧紧握在手里，将会进一步压缩 汽车 生产企业的利润空间。