特斯拉强调未来用无钴电池 为什么却离不开钴？
根据英国金融时报报道， 特斯拉 据悉从嘉能可购买钴用于上海工厂与计划中的柏林工厂。消息曝出后，之前被特斯拉无钴化计划打压的A股华友钴业随即涨停，锂电池板块大幅跟涨。
这说明目前特斯拉还在忙于大幅的横向扩张，对于纵向的电池技术无钴化这个命题的研究，仅仅是个实验室中的项目罢了。
01特斯拉大跨越扩张
特斯拉虽然在中国市场Model3的接连降价，被一众媒体和车主吐槽割韭菜。就连韩寒也自称被特斯拉割了韭菜。但是进入到30万之内的特斯拉Model3，在这个市场是爆炸级的。李斌也曾无奈的表示，特斯拉能做到那么低的价格，但是我们确实没办法。
吐槽归吐槽，特斯拉的价格下沉，迅速助力了特斯拉股价破千，正式打败 丰田 成为全球市值排名第一的车企。特斯拉的步伐还在扩张，尤其是在中国。
今年1-4月，国产特斯拉共计上险20,169辆，其中北上广深四地的上险量占到了57.5%。5月中旬，特斯拉中国副 总裁 陶琳表示，上海工厂预计今年6月就可实现周生产4000辆的目标。特斯拉计划新增入住包括东西南北四大区位，共45座城市，这一计划落地之后，意味着特斯拉体验中心将会遍布了全国34个省份和自治区。
而且马上特斯拉还要在中国推出新车：ModelY，这将会是对市场的又一大刺激措施。以特斯拉的这种扩张速度来看，它未来一年在中国销量目标是奔着翻倍去的。所以根据消息，特斯拉每年需求钴的供应量约为6000吨，约占今年新能源车钴需求量的21%左右。
据外媒报道，特斯拉正与美国得克萨斯州特拉维斯县（Travis）政府就建厂事宜谈判，后者针对工厂建设提出一系列补贴政策，以吸引特斯拉的投资。据悉，一旦双方合作达成，特斯拉有望在得州首府奥斯汀再添一座电动车装配厂。
也就是说，目前的特斯拉已经在为扩产后的工厂准备材料了，而钴在特斯拉的电池里依旧必不可少。
02为什么特斯拉离不开钴？
此前，特斯拉一直强调其未来方向是使用"无钴电池"。今年2月，特斯拉同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂电池，以用于国产Model3车型。6月11日工信部发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第7批)中，特斯拉Model3标准续航版搭载为无钴的磷酸铁锂电池。该电池重1,745千克，较之前使用三元电池重131千克。
但是为什么特斯拉扭头又买了这么多钴？
首先因为特斯拉作为一家典型的股价驱动型企业，除了要生产研发和卖好产品以外，还要时不时的搞一些新概念刺激市场。所以特斯拉提出的这个无钴概念，真的可能是未来的大方向，但是要实现可能要等到十数年之后。
目前中高端动力电池仍然以含钴的三元材料为主流。三元材料现在占据高能量密度的高端市场主流，低钴高镍已是不争的大势所趋，但当前主流仍是NCM523、622，NCM811渗透率仍然有限，低钴高镍仍然任重道远。
虽然钴相关上市公司当时被特斯拉和宁德时代一个无钴的会晤直接把股价打到夭折，但是根据行业内的分析，钴在未来几年中，还会持续性的稳健的增长。智能手机和智能汽车依旧会是供应主力。
但是下一步特斯拉会往哪走？就是解决ModelY的中国产能。
根据业内人员预计，2020-2021年钴的供需缺口在1万吨以上，结合2020-2021年钴供需缺口来看，2021年的供给缺口将比2020年更大，供需反转将催生钴金属价格的第三轮牛市。
而特斯拉在此时签订钴金属的订购大单，实则是抢筹。虚晃"无钴化"的一枪之后，面对国际市场即将飙升的钴价，还有自身发展的巨大需求缺口，特斯拉先一步进行抢购钴资源。
在搞定钴之后，对于特斯拉来说，目前最大的瓶颈就是产能，尤其是中国的产能。特斯拉在来华建厂之前，松下一直是其唯一的电池供应商。特斯拉CEO埃隆——马斯克曾发推文抱怨称，松下电池产量不足耽误Model3轿车的生产。而松下则表示，虽然特斯拉在产量和单车售价上不断提高，但其经常被特斯拉要求"压低"电池价格。
虽然外媒报道，目前特斯拉ModelY的产能已经实现了提升，周期缩短了一个月，但是从目前的情况来看，这仅仅是松下的电池供应和特斯拉北美工厂突破了一个瓶颈。特斯拉在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中披露，公司与日本松下公司签署了一项为期三年的定价协议，涉及美国内华达州超级工厂锂电池的制造和供应。
但是特斯拉能否更近一步还要看中国市场，根据目前得到的消息，虽然北美市场ModelY已经很成熟，但是特斯拉想要在中国交付ModelY至少也要等到明年，而且这还是要在和宁德时代完成电池方面供应和匹配需求的情况下。所以现在对于特斯拉来说，时间紧任务重，抢钴保生产才是当下要紧的。浪费时间琢磨给旗下都换上无钴电池，那可能是几年之后再琢磨的事情了。@2019
新能源汽车需要稀有金属共享：钴
符号Co，银白色铁磁性金属，表面银白色，略带粉红色。它位于元（查成交价|参配|优惠政策）素周期表的第4周期和第VIII族，原子序数为27，原子量为58.9332。它是密排六方晶体，化合价通常为2或3。钴是一种有光泽的钢灰色金属，相当硬而脆，具有铁磁性，加热到1150磁性消失。钴的化合价是2和3。它在室温下不与水反应，在潮湿的空气中稳定。在空气中加热到300以上，氧化成CoO，白热燃烧成Co3O4。氢气还原制备的金属钴粉在空气中可以自燃形成氧化钴。钴是生产耐热合金、硬质合金、防腐合金、磁性合金和各种钴盐的重要原料。
新能源汽车需要稀有金属共享：锂
锂(Li)是一种银白色金属元素，质地柔软，密度最低。用于原子反应堆，制造轻合金和电池等。锂及其化合物不像其他碱金属那样典型。由于锂具有极高的电荷密度和稳定的氦型双电子层，所以锂容易极化其他分子或离子，而自身不容易被极化。这与它及其化合物的稳定性有关。
因为电极电位最负，所以锂是已知元素(包括放射性元素)中最活泼的金属(需要注意的是它不是金属性的，铯是已知元素中金属性最强的)。
新能源汽车需要稀有金属共享：铟
铟是一种银灰色、极其柔软的易熔金属。熔点为156.61。沸点是2060。同比密度d7.30 .液态铟可以打湿玻璃，会附着在接触过的表层，留下黑色痕迹。
铟的放射性很弱，天然铟有两个关键同位素。一种是In-113是稳定核素，In-115是衰变。所以在使用中尽量避免直接接触。
铟是一种银白色略带蓝色的金属，非常柔软，可以用指甲划开。铟具有很强的可塑性、延展性，可以压成薄片。铟一般用作制造低熔点合金、轴承合金、半导体、电光源等的原料。
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钴具有不可再生性，全球储量分布较为集中。在市场回暖、供应偏紧的情况下，近几个月钴价不断上升。长期看，钴的市场需求保持坚挺，行业有望维持稳定增长。
下游结构
在钴的需求结构中，消费电子和动力电池位居前列。数据显示，2019年全球精炼钴消费量约13.3吨，其中5万吨用于电子产品领域，用量占比37%；1.8万用于动力电池，占比14%。预计在2025年之前，3C的钴消耗量是电池行业用钴的主流，2025年后，动力电池的比例将逐渐占主导地位。
钴行业将复苏
受全球公共卫生事件的影响，各行业受到不同程度的冲击，用于合金生产的电解钴和钴粉等消费形势下坡。公开数据显示，2020年1月至11月，国内金属钴相关制品出口量累计为854.6吨，同比下滑56.6%。
2021年国内钴供应继续维持紧张态势。在下游新能源 汽车 产销保持快速增长的拉动下，预计2021年第二季度三元材料及硫酸钴消费将呈现“淡季不淡”的态势。同时海外市场对电钴等产品消费有望恢复，在上半年钴原料进口量保持高位的假设下，国内钴原料供应预计将保持紧张。当前钴原料的折扣系数已经达到 历史 最高水平，随着下游采购走强，预计钴精炼产品价格将开启上涨，修复盈利空间。
新能源 汽车 市场增长助力钴需求上升
磷酸铁锂电池装机量回升利好钴需求市场。磷酸铁锂电池装机量回升带来的钴消费量可以抵去三元正极材料“去钴化”所带来的消费影响。
数据显示，2020年1月至11月，国内动力电池累计产量为68.3GWh，其中三元电池和磷酸铁锂电池是主要的两大类，前者累计产量40GWh，占总产量58.6%，同比累计增长20.5%，后者累计产量为28GWh，占总产量41.1%，同比累计增长5.7%。在装机容量方面，三元电池的累计装车量为32.9GWh，占总装车量64.9%，同比累计下降8.0%；磷酸铁锂电池的累计装车量为17.5GWh，占总装机容量的34.5%，同比累计增长13.0%，超过上年同期水平。乘用车领域中磷酸铁锂的装机容量显著增加，其对钴消费的影响程度高于“去钴化”。
随着全球电动 汽车 的渗透率不断提升，市场对钴的需求量将稳定增长。中国和欧洲是电动车的主要消费市场，预计2021年起，上述两个地区将实现电动车渗透率的稳定提升。预计到2025年，中国和欧洲市场的电动车渗透率将分别达到23%和21%，全球电动车销量超过1200万辆，对应钴需求量达到6.5万吨，2020年至2025年的年复合增长率为24.3%。若考虑更长的时间周期，预计到2050年，在全球电动车消费持续增长的背景下，全球钴需求量将增长至50.7万吨。
5G发展带动钴需求市场增长
在全球公共卫生时间的影响下，全球在线办公和在线教育极大地刺激了对笔记本电脑和平板电脑的需求，同时许多新的手机型号投放市场，由于产业链的提前备货，钴锂的产量超出了预期。5G手机新产品的集中发布可能会促进终端需求的持续改善。2020年，5G赋能多个领域，5G手机逐渐普及，去年国内超过一半的手机市场均来自5G手机，并且全年的出货量占比均处于高位。随着国内疫情逐渐控制下来，线下门店一一开始运营，市场需求量不断释放。3C需求未来有望在5G手机新品集中发布和全球消费电子需求恢复的带动下，逐渐走强。
钴产能分布集中
钴具有不可再生性，且资源量稀缺，全球储量和产量分布较为集中。数据显示，在全球钴原料产量分布中，刚果提供最大动力，产量占比超过70%，远远超过排名第二的俄罗斯。中国钴产量占全球比例仅为1%，鉴于我国是全球主要的经济体，市场消费量领先全球，我国钴产量与消费地位极不相称。
刚果钴产能增量不及预期，全球供应放缓
刚果是全球钴产量的主要来源地，然而，自2019年以来，钴价一直在底部波动，导致供应和新产能大幅减少。公开数据显示，2019年钴产量为77964吨，同比下降28.74%，到2020年，1月至2020年10月累计钴产量66581吨，同比略微增长2.3%。预计2020年至2025年，刚果钴供应量年均复合增速为8.3%，供应量将从10.17万吨提升至15.13万吨。全球钴供应放缓，跟不上需求端增长的速度。
考虑全球公共卫生事件对行业的影响，钴行业供需双方均受到冲击，2020年钴产能过剩4015吨。而随着全球疫情逐渐控制、疫苗覆盖规模扩大，各行业逐渐恢复运转，市场对钴的需求有望迅速恢复，叠加5G手机的普及，预计钴行业将出现供给缺口。2021年至2022年的需求改善和新增产能有限，钴供给缺口将扩大。之后随着现有产能的释放，钴的供需结构将得到改善。 但是，从2024年到2025年，需求改善叠加新增刚性，缺口预计将继续扩大。
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钴价持续发力一年半价格涨幅近六成，出现如此大涨幅的主要原因是什么：
1.钴是新能源汽车的必备材料，新能源汽车市场需求巨大，间接提升了钴的需求量；
2.钴的供需发生变化，钴需求不断增加，供给没有增加反而减少，这就会导致钴的价格上涨；
3.宽松的货币政策推动了有色金属价格的上涨，钴也受到了影响，从而出现大涨。
很多人对钴这种小金属不是很熟悉，但最近钴这种小金属却是非常的火，主要原因就是钴最近一年多时间涨幅非常大，钴的上涨有非常强的逻辑，这种上涨是刚需造成的，这也是钴的价格上涨能够持续的原因。钴是新能源汽车的必备材料，随着新能源汽车的不断发展，间接提升了钴的需求，钴受到疫情影响，没有办法加大生产，供给没有发生变化，这就导致钴的上涨成为了必然。
一、钴价格上涨是因为供需发生变化
经济学告诉我们，影响价格的主要因素是供给和需求，当供给不变，需求不断增加，价格上涨是必然。钴也是这样的情况，新能源汽车需要钴，从而提高了钴的需求量，疫情影响下，钴没有办法增加产量，这就导致了需求增加，供给不变，钴的价格自然就会上升，这是钴上涨的原因之一。
二、宽松的货币政策推动了钴的价格上涨
疫情期间，很多国家都实行了宽松的货币政策，宽松的货币政策会推动有色金属等大宗商品价格上涨，钴也是受到有色金属上涨影响，从而钴价一年多时间，上涨了近六成。
三、钴的上涨有基本面的支撑
钴能够持续性的上涨，这说明钴的上涨逻辑非常强，不是炒作，钴的需求是在不断增加，宽松的货币政策也刺激了钴的价格，这些因为能够支撑钴价持续上涨，这也是钴能够上涨一年多的原因。
国内钴资源近99%依赖进口，主要原因是：
1.我国钴资源非常贫乏，我国已探明钴储量约8万吨，仅占全球总储量约1%；
2.钴资源有约50%分布在刚果，这是我国主要进口钴资源的地方；
3.钴没有好的替代品，新能源汽车对钴的需求非常高。
钴作为稀有金属很多人并不是很了解，它跟我们的生活关系不大，但在工业中，它的使用价值非常高，现在也没有好的替代品，这就导致钴成为了有色金属中的香饽饽。国内钴资源近99%依赖进口，主要原因是我国钴资源非常贫乏，我国已探明钴储量约8万吨，仅占全球总储量约1%，我国是汽车大国，对钴的需求非常大，如果不进口钴，我们国家的汽车都没有办法生产，国内1%的钴资源根本不够，同时钴没有替代品，这就导致我们出了进口，没有别的办法。
一、我国钴资源非常贫乏仅占全球总储量的1%
资源的分布是不均衡的，不同国家都有不同的资源，我国钴资源非常贫乏，仅占全球总储量约1%。大家都知道我国是汽车生产大国，钴在汽车生产中是非常重要的原材料，如果没有钴就没有办法生产，我国钴资源又非常贫乏，进口是唯一的办法。
二、钴没有好的替代品让它变得格外珍贵
钴是一种稀有的小金属，这种小金属现在还没有好的替代品，没有替代品，但我们工业中又需要它，只有进口才能够解决需求问题。
三、如果我国不进口钴会带来怎样的后果
大家要知道，钴是现在新能源汽车重要的组成部分，特别是电池对钴的需求非常大，电池是新能源汽车核心部件，如果我国不进口钴，那么我们就没有办法生产新能源汽车。新能源汽车有万亿市场规模，如果不进口钴就要进口锂电池，相对而言，进口钴的代价更小。
