5月新能源汽车销量

易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆。

5月豪华车零售18万辆，同比下降29%，环比增长52%。前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，近期改善明显。

5月自主品牌零售62万辆，同比增长5%，环比增长29%。5月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长9.8个百分点；1-5月累计份额46%，相对于2021年同期增长8.6个百分点。5月自主品牌批发市场份额49.8%，较去年同期份额增加9.3个百分点；1-5月自主品牌累计份额48%，相对于2021年同期增加7.2个百分点。自主在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上汽乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%，体现产业稳工复产的效果突出。

5月主流合资品牌零售56万辆，同比下降28%，环比增长24%。5月的日系品牌零售份额20.9%，同比下降2.4个百分点。德系品牌份额23%，同比下降2.2个百分点。美系市场零售份额达到6.9%，同比下降3.7个百分点。

5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，1-5月形成“W型”走势。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

新能源车市场方面，供给改善带来市场火爆，涨价前订单表现火爆，订单充足。5月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。疫情下私车出行习惯拉动了新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。

5月新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。5月，自主品牌中的新能源车渗透率51.8%；豪华车中的新能源车渗透率9.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

5月具体车型的销量，将会在6月10日登陆易车App“销量榜”，如需更多数据，请到易车App查看。

5月份销量为31821辆，同比去年同期33920辆下滑6.2%。

其中5月份新能源汽车销量为11325辆同比去年同期21899辆下滑48.29%，燃油车5月销量为20496辆，同比去年同期12021辆增长70.5%。

比亚迪汽车手中的“利器”新能源汽车销量开始直线下滑，而燃油车板块销量却大增，比亚迪掌门人王传福曾在两会上多次提议取消燃油车的提议。

比亚迪销量好的原因：产业链完全覆盖，受外部影响较小

比亚迪从中游业务电池起家，向上向下双向开拓，向上投资上游锂矿，向下拓展汽车/新能源储能及电子加工等不同领域，进而凭借自身积累的制造经验，向汽车相关智能化零部件及上游IGBT等半导体领域拓展，可以说，已经形成整体覆盖上-中-下的成熟配套体系。

5月份的轿车市场，笑得最开心的一定是日产轩逸。在上个月，轩逸发力超过了朗逸近6000辆，夺得了月销冠军。而5月，本以为朗逸会迅速翻身重夺销冠。没想到轩逸后劲十足，在5月份交出了45790辆的销售成绩，同比上涨26.7%。更是以上万辆的差距超过了朗逸的34074辆，卫冕成功。并且由于5月的发力，也让轩逸以155754辆的成绩夺得了1-5月的累计销冠。

第十四代轩逸自从问世，就被称之为小天籁，这不仅是外观设计得更相像，更是车辆的综合实力在向旗舰车型靠齐。也成为国内市场唯一可以和朗逸一较高下的车型，两车夺冠大致处于37开的状态，你来我往，朗逸还是占多数。而近两月轩逸能够占据优势，圈哥认为其一是率先更新了2020款车型，朗逸的2020款车型最快要在6月才上市，所以会令不少朗逸准车主持币等新款。另外一个原因应该就是轩逸推出的特惠政策了，不仅有可观的优惠，还有贷款免息等福利，这对朗逸5月的销量也有极大的促进。

在5月份的高端轿车榜单上，还有一个特别令人摸不着头脑的事情，那就是没有宝马3系的身影了。可不是因为宝马3系的销量不够上榜，该车5月份可是售出了13846辆新车，同比上涨高达69.8%，表现可以说是相当亮眼的。而且宝马家族的另一款车型5系都以13074辆的成绩位列高端轿车销量榜第五，这个位置本应是3系的。

导致3系未上榜的原因其实也不难发现，那就是3系的起步指导价降到30万元以内了。此前同为BBA的另外一款奥迪A4L也就是因此原因一直未在此榜单内。所以至此，在高端轿车榜单中，仅存的B级车型就只有奔驰C级了。由此可见，奔驰的价格真的是非常坚挺的。也不知道宝马3系被乘联会的高端轿车除名会不会遭到吐槽。

再转到新能源板块，5月新能源销冠还是被Model 3这条鲶鱼给拿下了。而且圈哥估计这个位置Model 3应该还会坐很长一段时间，这个已经没啥值得说的了。不过在Model 3之下，并不是大家熟悉的北汽EU系列，也不是新能源引领者比亚迪旗下的车型，而是来自广汽新能源的Aion S。该车5月共计售出了3892辆，同比上涨高达276.0%，一举夺得5月份国产新能源之最。

Aion系列在整个国产新能源车型中算是中高端的级别，该车的品质倒是没啥说的，相比到多数造车新势力，传统大厂出来的还是很靠谱的。不过自从问世以来，似乎一直都不温不火。虽然长期出现在排行榜单上，但是离顶尖一直都有一段距离。圈哥认为是对于品牌的推广力度还欠缺一些。而在5月下旬，Aion S也开展了一系列钜惠活动，至高优惠达2.5万元，拿出了不要利润冲销量的诚意，这对其销量上涨有了很大的促进作用。而且随着Aion V即将上市，广汽新能源这张名片应该会越打越响，在国内新能源车型中也会更有分量。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，5月的车市已经基本恢复正常了，而从5月的这些变动也能够看出各家车企都在发力冲刺。其目的毫无疑问是在于6月份的年中成绩，相信现在不管是在笑还是在哭的车企都没有时间温故了，冲刺半年销量是他们的首要目的。届时，更精彩的销量报告又会呈现给大众消费者。

易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年5月国内乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

5月份销量大幅增长，主要是受到“疫情”在全国各地散发局面逐步降低，各地经销商4S店客户进店和成交都有明显改善，稳产保供举措逐步显现效果。比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统车企份额提升明显。上汽乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%，体现产业稳工复产的效果突出。

涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货，促进全国5月的生产迅速恢复，长春和上海产业链保供政策下的生产提升明显。

5月燃油车销量TOP50

在5月燃油车销量榜单中，除轩逸继续一骑绝尘外，2-9名的排名相比4月全部发生了变化。伴随着上海、长春等城市有序复工复产，受影响比较大的“南北大众”，在5月销量环比提升明显，包括朗逸、宝来、速腾及迈腾纷纷跻身燃油车排行榜前10名。

相比于前几个月的高歌猛进，轩逸本月销量略有小幅下滑，不过依旧坐稳燃油车排行榜老大的位置。轩逸卖的如此之好除了在车内空间、燃油经济性、车辆可靠性方面的不俗表现外，过往所积攒下的良好口碑也是其长盛不衰的重要原因。

朗逸自推出至今长期坐稳紧凑型车市场前三甲的位置，在国内消费者心中更是绕不开的选择，如果说紧凑型车日系车代表是轩逸的话，那德系代表无疑是常青树的朗逸。本月朗逸销量为21573辆，稳步有升的同时，进一步缩小了与轩逸之间的差距。

伴随着4月中下旬起复工复产的有序推进，一汽-大众几乎回归到平日的正常水平，旗下宝来、速腾、迈腾跻身燃油车排行榜前10的同时，一汽-大众在5月狭义乘用车企零售销量排行中更是超越比亚迪，重回榜首之位。

在5月的SUV燃油车领域中国品牌一哥之争中，哈弗H6以16470辆的单月销售打败了长安CS75PLUS。自2011年上市以来，哈弗H6已累计100个月获得国内SUV市场销量冠军。

丰田RAV4荣放本月表现十分抢眼，5月销量达到12254辆，击败细分市场主要竞争对手本田CR-V。从产品层面来讲，RAV4荣放各方面实力非常均衡。作为城市SUV的鼻祖，无论在国内还是放眼于全球市场，丰田RAV4荣放都算得上是相当成功的存在。

作为燃油车销量TOP50中的新面孔，上市不足3个月的长安UNI-V5月交出了7818辆的销量答卷。经历了上市初期的产能爬坡，作为长安UNI系列打造的运动型紧凑级家轿，长安UNI-V有实力与合资对手们掰掰手腕。

在5月豪华品牌销量榜中，当属宝马的表现最为突出，宝马5系跻身燃油车销量排行榜前10，宝马3系也有着不俗的销量表现，贡献了12947辆的单月销量。而豪华品牌SUV销量榜第一名被奥迪Q5L摘得，面对奔驰GLC、宝马X3的强劲表现，终端市场较大的优惠力度，成为了奥迪Q5L拿下细分市场冠军的最大仰仗之一。

5月新能源车销量TOP50

5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

5月新能源车国内零售渗透率26.6%，其中自主品牌中的新能源车渗透率51.8%；豪华车品牌的新能源车渗透率9.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

继4月领跑车企销量榜后，5月比亚迪凭借着在纯电动与插电混动两大领域的强势表现，<a href="

不过从现在的情况来看，比亚迪强势进击的态势并没有停下来，4月份的高光时刻也并不是昙花一现。刚刚进入6月份，比亚迪就公布了5月份的销量数据，5月份，比亚迪销量为11.4万辆，同比增长152.8%。其中DM混动车型销量为6.08万辆，EV纯电车型销量为5.33万辆，混动、纯电车型齐头并进，展现出了非常强势的销量表现。

当然，在5月份比亚迪的销量体系中，最为“夸张”的一款车型就是比亚迪汉系列了。5月份，比亚迪汉的当月销量为23934万辆，这个销量数据就有点过于强势了。要知道，比亚迪汉是一款最低售价已经达到21.48万元的中大型国产轿车了，以21.48万元起价，几乎没有终端优惠的情况下，一款国产中大型轿车能达到月销量24934辆的高度，不要说自主品牌，合资品牌这样的车型也是几乎没有的，可见汉这款车的销量表现有多么强势了。

5月份销量11.4万辆，这个销量在我们看来，大概率就是5月份国内销量最高的品牌了，也就是，比亚迪有非常大的可能性，延续4月份的高光表现，蝉联国内销量第一。

那么为什么整个国内 汽车 市场低迷，比亚迪却能销量持续上涨，并且在“乱局”中成为国内市场销量最好的 汽车 品牌呢？事实上在我们看来，首先比亚迪现在的销量，在几个月之前可能就已经产生了，现在只不过是“延迟展示”而已，为什么这么说呢？原因在于现在比亚迪交付给客户的新车，都是几个月之前客户预定的车型。

之前有消息称，比亚迪有将近50万辆的订单没有交付，这些订单持续被消化、交付，产生的销量自然就非常高了。而且更加关键的是，比亚迪的新车不断上市，还能不断获得不错的市场反响，还能继续增加订单量，所以导致比亚迪的订单量一直维持在一个比较高的水平上，销量自然也就一直很高了。

在过去的几个月间，国内很多乘用车车企销量低迷，有两个重要的原因，一是受到供应链停产、停工、减产等原因，一些主机厂产能受到了影响，新车生产受阻，销量自然也要遭遇到重创。二是随着油价上涨，很多主打燃油车的 汽车 厂商在销量也会受到影响，老百姓不敢买燃油车也已经成为了现实。

但是比亚迪的情况就和上述两种现状完全不一样。首先比亚迪拥有相对完备的供应链体系，也就是说比亚迪 汽车 很多核心部件都是比亚迪自己研发、生产，包括部分车用芯片以及刀片电池等等。在疫情影响了很多车企的情况下，比亚迪受到的影响相对是比较小的，能够尽可能维持产能，所以产能这一块上去了，销量自然也就没了瓶颈。

而另一种情况是，比亚迪没有纯燃油车产品，旗下全是新能源 汽车 ，不管是混动车型还是纯电车型，受油价上涨的影响都是比较小的。所以在油价持续上涨的情况下，很多消费者还是很愿意选择比亚迪的车型，因为比亚迪的车型性价比还是非常高的，加上在新能源 汽车 这一块积攒了很好的口碑和反馈，所以在很多消费者不得不放弃燃油车的情况下，选择比亚迪相关新能源 汽车 的概率也就更高了。

所以现在看来，比亚迪能够在5月获得11.4万辆的销量数据，并且全部都是新能源 汽车 ，其中的含金量还是相当高的。或者说，比亚迪在新能源 汽车 相关领域的长期积累，如今到了收获的时候，消费者选择比亚迪的热情越来越高，连比亚迪汉这种定位、价格都很高的车型，都能获得接近2.5万辆的月销量数据，至少说明比亚迪现在的品牌影响力已经不亚于合资品牌了。在销量和品牌吸引力方面都能和大体量的合资品牌等量齐观，比亚迪未来一段时间，在国内 汽车 市场的表现，可能会越来越强势。