3架敌机紧跟这辆列车，只为炸毁他，而驾驶员为何却下令烧煤放烟呢

问题看起来严重的原因

首先是因为基数特别大，印度人口有将近13亿人，10万人只占极小的一部分比例。其次十万人死于煤炭燃烧这句话其实是媒体所做出来的错误的解释，实际上这10万人死亡的原因，并非是煤炭燃烧，而是煤炭燃烧之后产生的衍生物——PM2.5。

而PM2.5来源的途径有很多种，煤炭燃烧只是其中的一部分，还有汽车尾气排放以及工地施工，化工厂尾气排放，还有其他的生活生产过程也会产生PM2.5。

这10万人中死于煤炭燃烧产生的PM2.5的有将近7.6万人，占了76%的比例，相对而言煤炭燃烧所产生的PM2.5带给印度民众的危害可见一斑。

但是我们从宏观角度来思考，印度是一个发展初期的国家，他们目前人均的汽车拥有量是比较少的。工业发展也还在初步阶段，未来工厂会越来越多，工厂排放的尾气污染也会越来越多，排放出来的PM2.5导致印度民众死亡的人数的比例也会逐步的提高。而煤炭燃烧所导致的群众死亡的比例也会逐步的下降。

印度使用煤炭最多的地方是发电厂，电力是一个国家生产生活的基础之一，对大部分发展中的国家而言，火力发电是最廉价的发电方式。相比于煤炭运输，电力运输的成本会更低，能够辐射的范围也更大。所以从经济成本角度而言，煤炭能源的使用和转化也是一种不得已的选择。

PM2.5是每个发展中国家都会面临的问题，也是很难解决的问题，想要一手抓经济，一手抓污染，就好像左脚右脚要一起走，步子就迈不开，这会严重影响一个发展中的国家的经济发展。所以对印度煤炭燃烧产生的危害，个人认为还是能够理解的。

印度每年有将近十万人死于煤炭燃烧所排放出来的PM2.5，众所周知，PM2.5对人体有非常大的危害，一旦进入人体之后是无法排出体外的，日积月累就会对人的生命健康构成严重威胁，甚至会致人死亡。

当然PM2.5的问题是绝大多数发展中国家都会面临的问题，这些发展中国家使用煤炭这一类的低级廉价的能源较多，相比于石油煤炭的成本更低，效率更高，在印度也更受欢迎。

PM2.5的主要来源还是发电厂，根据英国知名医学杂志《柳叶刀》报道，印度每年因为发电厂燃烧煤炭产生的PM2.5导致死亡人数高达7.6万人，占PM2.5死亡人数的3/4。

清洁能源是每个国家都想使用的，大家都不愿意面临如此重大的安全问题。但是对于这些发展中的国家而言，经济是更加迫切需要解决的问题。与其让国民饿着肚子而维持所谓的健康，还不如稍微牺牲一小部分人的健康，来获得泱泱大国十几亿人的长久发展。

当然这份报告并非是批判什么，讽刺什么，它只是描绘出一部分事实而已。但对于此类的事实作为普通民众是心有余而力不足的，对于印度当局而言，他们或许也有过想要改变的想法，但是迫于现实的压力，最终只能选择妥协，经济的发展是首要任务，而对于国民的健康而言或许他们并不那么放在心上。

而对于印度普通老百姓而言，很多人可能会为了一份工作而竞争得头破血流，所以不管这份工作是否有损于健康，他们都会义无反顾的去做。因为印度的经济水平目前并不高，他们也是一个发展初期的国家，老百姓迫切需要收入，需要经济来源，用以维持家庭的正常开支。

印度火车载那么多人很危险，那样扒在火车上的，坐在车顶上的，也会掉下来。

挂票”作为印度铁路运输的一种特色，实际上是非常不安全的，“挂”在外面的乘客一不小心可能会摔下，甚至有可能滚到车轮底下而酿发惨案。另外在电气化铁路上，站在车顶的乘客还有误触带有高压电的电力线。在高速列车上则会被“吹”下车。因此我们看到很多视频中“挂”满人的列车速度都不是很高。

扩展资料：

在世界上大部分国家，攀爬列车都是被禁止的危险行为。而在印度则成为了一种特色。

在许多印度火车的照片中，我们可以看到他们不仅仅有车厢内的乘客，甚至还有更多乘客攀爬到车体外表搭乘列车。在印度爬火车成为了贫困人民远行的无奈选择，有部分乘客爬到车厢外部后手脚并用抓住支撑点，看起来人就像挂在车体外部，因此被中国网友们戏称他们所购买的是“挂票”。

一般像火车等交通工具都是卖座位票（坐票），像中国这种人流多的地方还会推出站票。坐票和站票顾名思义，一个有座位，而一个无座位只能站着。“挂票”则是网上对于印度的火车运输的一种称呼。

火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。

人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。

早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车，未来可能会出现磁悬浮列车。

参考资料：挂票_百度百科

对于印度火车，传言就是印度火车到处挂着人。

大体上，印度目前的铁路情况可自行对比上世纪末本世纪初中国的铁路情况。

印度人出远门多选择Sleeper（卧铺）车厢，因为可以吹小风，看个小景，顺便再休个小憩。但是票极其难买！其盛况可参考中国每逢国定节假日的火车票，但中国火车票可在网上轻松买到，而印度则是通常需要提前两三个月预订，而且提前两三个月也有可能买不到票。印度还有一种特殊票，名字叫紧急票，会在发车前一天才发售，价格会比正常价格贵一些。短途的乘客大部分会选择General车厢，General车厢价格是最便宜的，正常情况下都是人满为患的。

我们经常看到的所谓挂人的图片就都是General车厢。但近些年来印度早就已经没有到处挂人的情况出现了。而之前出现的挂人的火车也都是因为到了排灯节等类似的举国欢庆的大型节日，需要回家的人数多，但位子少。我在印度的九个月期间一次挂人的火车都没有见过。

但跳车倒是常见，本喵在去瓦拉纳希的火车上也跳了。印度火车行车时不关门！所以就有了很多跳车的乘客，行驶途中风也能充分吹进车厢起到风扇的作用，虽然风也是高温的风。

印度的火车经常晚点。从阿格拉开往瓦拉纳希的火车晚点五个小时以后才到达阿格拉站，然后本喵以及其他喵上去后睡了一觉，醒来还在阿格拉站，此时距离时刻表所写时间相差九个小时左右……这是我们经历的晚点时间最长的一次，我们认识的一位姐姐曾经经历过晚点了二十四小时以上的候车，基本上晚点一个半个小时就是家常便饭

正式投入运营一周，印度“半高铁”列车撞牛受损，其实这也就是铁路的维护环节存在着问题。

一、正式投入运营一周，印度“半高铁”列车撞牛受损

就在印度国产新版半高铁列车运行没几天的时候，国际新闻传回来的消息，那就是半高铁列车与多头牛相撞导致车头被撞扁了，最后也就导致维修了几天才重新把半高铁投入到运营当中。这种新闻在外来人看来还是挺离谱的，但离谱背后却蕴含着不一样的道理，这也就让更多的人想要了解究竟是半高铁列车运行过程中的哪个环节出了问题，最终才导致了这种比较窘迫现象的出现。

二、铁路维护存在着问题

其实从目前的事件来看，我们不难发现印度的铁路维护是存在着巨大问题的，这一个半高铁的速度确实不低，但是由于在铁路运营的过程中并没有护栏阻挡当地的某些小动物进入，最终也就导致了列车与几头牛一起相撞的情形，不仅把他们所谓的神圣的牛给撞死了，而且列车的头部也都出现了车头瘪了的情形。

三、印度基建名副其实：一如既往的差劲

说到印度基建的时候，很多人都会会心一笑，为什么怎么说呢？那就是印度的基建工程是做得比较差的，尽管他们的国家因为复原辽阔而已经有了不少的基建事业，但实际上做的并没有那么好。我们可以看到不少人在印度火车周边爬上火车的这种行为，没到比较大的节日的时候，印度的绿皮火车甚至连顶上都是住满人的，这已经表明当地的基建不怎么样，而且当地市民的素质也是比较低下的，在诸多因素的影响下，当地的各种设施自然也就发展不起来。

从阿格拉到新德里，再到拉哈尔，一条灰白色的烟雾带就像一条大气河流，从11月初开始，持续了数周仍然不能消散。

NASA Earth在其推特上直接就挂出了一个链接，解释了这些红点的来历，这是2021年11月18日NASA发布的地球每日一图，显示了印度上空的巨大污染。

这些红点是印度北方农民烧秸秆的起火点，其密布程度直接会引起密集恐惧症的那种，每年11月，印度农民都会将收割后的秸秆一把火给烧了，这有几个目的，一来草木灰可以肥田；二来则是寄生在秸秆内的虫卵与过冬的害虫都会被“火化”，避免了来年的病虫害。

因此每年的11月印度北方就会大规模的烧秸秆，持续时间1周左右，但与往年不一样的是，今年印度的雨季时间特别长，正常年份11月早已是旱季晴天的印度北方一直在下雨，这导致这个烧秸秆时间特别长，从10月底以来到11月中旬还在烧。

2021年11月11日，Suomi NPP卫星上的 可见红外成像辐射计套件 (VIIRS)获得了这张自然彩色图像，显示了从旁遮普邦和哈里亚纳邦的火灾向印度人口最多的城市之一德里流动的烟雾河流，红点就是当天下午观测到的热点位置，也就是烧秸秆的区域。

而此时北方冷空气已经抵达印度，从青藏高原上“滚落”的冷空气下降增温，在印度北方上空形成了逆温层，而且冷高压控制下空气流动缓慢，就像一个看不见的盖子将这些烟雾罩在了里面。

高耸入云的青藏高原的存在让印度成为了风水宝地，来自印度洋的暖湿气流在喜马拉雅山南麓攀升降温形成了地形雨，大量雨水倾泻在印度一侧，滋润了广袤的印度平原与恒河平原，这让印度成为了全球粮食出口大国，但这个天然优势到了冬季却可能形成逆温层，导致大量燃煤电厂、机动车以及取暖用的排放久久无法散去，造成了极其严重的污染。

《新加坡联合早报》11月20日报道，印度的空气污染持续恶化，新德里周边“毒雾”封锁，居民 健康 受到严重影响，印度北方多地政府宣布学校无限期关闭。

据报道， 新德里等地的空气污染指数几乎均超400，甚至超500，比世界卫生组织定下的安全上限超标30多倍，属极危险水平，这个指数怎么来理解呢？

差不多跟我们说的爆表是类似的意思，而且从11月初的排灯节开始，印度北方的空气质量就已经爆表了，这持续二十多天，已经超过了史诗级别的“1952年伦敦烟雾事件”，当年也不过持续了5天而已。

对于如此严重的空气污染，印度政府已经采取了严厉的限制措施， 新德里周围300千米以内的11座燃煤发电厂只允许开启五座，所有建设活动暂停，非运送必要物品的卡车不得进入新德里，50%的公务员在家办公等等。

这一切措施似乎是雷霆手腕，但印度政府显然是找错了方向，因为此时此刻最大的污染来源并非这些污染，而是大规模燃烧的秸秆与大规模工业排放，从印度政府颁布的政策来看，两大污染大头都没有触及。

早在多年以前我国已实施了严厉的禁止燃烧秸秆政策，并且同时有如何利用秸秆的配套产业，秸秆燃烧率大大降低，对排放控制有着非常积极的影响。但对于印度农民来说根本就没有所谓的秸秆燃烧相关政策，印度政府触碰到这个领域，相信还需要很多年的努力。

除了农业燃烧秸秆，还有工业无节制的排放

2017年11月14日，NASA在其官网上发布了一组马里兰大学最新研究的中印排放分布图，从2005年中国华北与西南上空一片红色的二氧化硫排放与2017年时相比，已经缩小到了风轻云淡的一抹。

但印度却正处在极度的上升期，从2005年时的少量污染变成了重度污染，而随着印度经济的发展，还将经历更加严重的时刻。

二氧化硫 是一种无色气体，有强烈的刺激性气味，大气的主要污染物之一，主要来自煤炭燃烧，会导致严重的酸雨以及刺激呼吸道形成严重的呼吸问题。

顶级医学期刊《柳叶刀》报告，新德里2019年有近1.75万人因空气污染而死亡，而印度每年则有167万人死于空气污染，全球死于空气污染的总人数约为667万人，印度占了将近1/4，这个比例实在有些让人目瞪口呆。

想让我治理：先给一万亿美元！

26届联合国气候变化缔约方会议（COP26）已经顺利闭幕，印度总理莫迪承诺了印度减排路线图：

看起来似乎不错啊，印度已经制订了减排政策，接下来实实在在的去实施不就完了？但莫迪的话音还未落，他就向西方开出了一张“一万亿美元”的要求，印度实现减排需求需要1万亿美元，而这些资金需要西方发达国家来完成融资。

就在COP26会议上莫迪发表减排的宣言的当天，联社报道了印度煤炭公司宣布其在2024年产量将提高到10亿吨以上，而印度工会中心秘书D.D.Ramanandan则称：

其实种花家很是佩服莫迪的勇气，直接向西方国家开口要气候融资，因为西方发达国家已经经历了高污染的时代，他们的排放是现阶段的全球变暖的主要贡献者，而印度则是正在影响和未来高影响的贡献者。

没有人可以抹杀一个民族的发展权利，西方发达国家应该为此给予更多的融资以帮助发达国家完成减排目标，只是印度却没有什么资本和西方去协商这个问题，而印度的需求也将被忽略，现阶段出于各种需要而处在非常重要的位置，但如果到了没有利用价值之时，必定弃如敝履，就像乌克兰，也像索马里！

煤炭是每一个国家必须的产品，因为现在发电的原材料之一就是煤炭，而这次印度电厂遭遇的“燃眉之急”，说实话也是符合现在的发展状况的，因为疫情的影响，现在我国部分地区不也面临这停电的风险么。印度当地的煤炭库存好像剩的不多了，有些地方都是依靠进口煤炭来进行生产了。

我国的煤炭产量非常丰富，产量在世界上来说也是比较高的，而我们作为普通工人开采煤矿是非常自豪的，因为我们这是在帮助国家提高产量，好帮助过国家进行发展。虽然说所有人都想要向上走，但是没有我们这些普通工人谁来给国家开采资源呢？

并且煤作为一种可燃的黑色或者是棕褐色沉积岩，一般都是储存在地底下的煤床或者是煤层的岩石地层或矿脉中，是非常重要的能源。所以我们国家每年投入到挖煤的产业中的金额也是非常多，有多少人是靠着煤矿生意发家致富的，从这里就能看到煤矿是多么重要的资源了。

我们国家幅员辽阔，物产丰富，中华民族赖以生息繁衍、发展壮大、立足世界民族之林的要物质基础。在已发现的142种矿物中，煤炭占有特别重要的位量，资源丰富，分布广泛，煤田面积约55万平方公里，居世界产煤国家之前列。当然了，从这次印度的燃眉之急来看，煤矿资源的占有率越高对这个国家的好处也是越大的，就不会发生像印度这样的情况了。

而煤炭主要应用于电力、钢铁、水泥、化工四大行业，这些领域都是需要煤炭的。从这里还是可以看出我们的国家的强大的。就像是在日常生活中我们也是需要煤炭的，一些自家的炉子烧水或者是供暖都离不开煤，煤这种资源已经深入到我们国家生活中的方方面面了。

与俄乌冲突有很大的关系。

和中国一样，印度主要依靠煤炭发电，火电占发电量的75%，所以也是一个不折不扣的煤炭消费国。印度年耗煤量超过10亿吨，其中燃煤电厂用煤占3/4以上。为了弥补国内需求，印度每年的煤炭进口也是巨大的。但由于去年煤炭价格上涨，印度去年煤炭进口总量为2.11亿吨，较2020年的2.18亿吨下降3.2%，进口量创下2008年以来的新低。但很明显高温天气增加了用电量，使得印度很多地方的煤炭库存告急。据悉，为了优先运输煤炭，印度已经停运了700多趟客运列车。好在印度3月份从俄罗斯进口了104万吨煤炭，但目前来看还是杯水车薪。

更何况印度交通工具短缺。本来煤炭是用火车运到电厂的，但是并没有像承诺的那样给电厂提供所需的数量，实际可用的车次就更少了。但是煤炭越是短缺，印度的电力需求就越是增加。另外，印度受地理位置的影响，整体气候比较炎热。自4月17日以来，印度多地出现高温天气，首都新德里气温高达42.4℃。因此，人们需要使用更多的电器来缓解炎热，如空调，这将加剧电力短缺，而高温将在一定程度上把印度的电力短缺推向顶峰。

虽然印度的煤炭公司不断增产，但由于受众庞大，仍然供不应求。为了应对这种情况，印度政府对中国电力供应短缺的地区进行了调整，也开始寻求更多的进口。自俄乌冲突以来，煤炭和石油价格不断上涨，这也在一定程度上影响了印度的煤炭进口。此外，欧洲对能源的需求更大，这导致能源价格上涨的风险。事实上，印度缺电还会加重民生疾苦，对已经生活在底层的平民造成更多伤害。

中央邦阿斯拉纳村两个姐妹先后举办婚礼，两位新郎都是当华达村民，他们的结婚队伍一起抵达新娘家。当时，全村因停电一片漆黑，而2位新娘都穿着相同礼服，还披着婚纱。新郎家人黑暗中带错误的新娘到新郎家。婚礼最后环节，围绕圣火七次环游祈福时，新娘家人发现搞错了人。双方顿时吵起来，互相指责对方，没看清人就把人带过来。最后不得不在第二天重新举行婚礼。

为了避免再次搞混，婚礼定在早晨。印度农村很多婚姻都是由父母包办，新郎新娘提前只见过一两次，所以在黑暗中根本认不出对方。该事件被报道后，印度国会发言人纳伦德拉-萨卢贾借机炮轰中央邦。他说：“（中央邦首席部长）希夫拉杰政府的停电导致了一起不寻常的事件"。他怒批中央邦称，“中央邦政府什么时候会觉醒？什么时候才会感到权力危机？”真是一起搞笑的乌龙事件。大黑天，新娘家匆忙举行婚礼，同时把两个女儿嫁出去，结果发生了这种事。

当然突然停电成了这起事件的很重要的原因。所以，印度政党之间又多了一个相互攻击的靶子。大家觉得婚礼出现乌龙事件，到底是谁的错呢？要怪新郎新娘家，还是要怪中央邦政府供电不利？首先，由于国际煤炭价格上涨，印度多地煤炭库存量告急，而印度大约75%的电力来自煤炭发电，印度铁路部门甚至决定停运753趟客运列车，以优先保证煤炭运输。其次，印度出现了有史以来罕见的高温。进入3月后，有10个城市的气温超过了45摄氏度，这进一步加剧了电力供应的紧张。不过两个新郎可能也要感谢停电，毕竟，因为停电，他们才能连着两晚都做新郎。