光伏topcon是什么意思

TOPCon电池、异质结（HJT/HIT）电池均属于传统晶硅电池，为第二代光伏电池技术，钙钛矿电池则是第三代非硅薄膜电池的代表。

而钙钛矿/晶硅叠层电池是这两条技术路线的结合体，为钙钛矿太阳电池和传统晶硅太阳电池叠加形成的双结太阳电池，简单来说，是指将钙钛矿电池串联在晶硅电池表面。

目前纯钙钛矿电池尚未完全攻克效率衰减过快的问题，钙钛矿/晶硅叠层电池有望成为最佳的产业化落地技术。

从性能上看，钙钛矿/晶硅叠层电池通过组合的优势，拓宽了吸收光谱，获得比单纯晶硅电池或钙钛矿电池更高的光电转化效率，理论转换效率可突破30%。

在理论极限转换效率上，HJT、TOPCon、钙钛矿单层电池的极限效率分别为27.5%、28.7%、31%。

值得注意的是，钙钛矿/晶硅叠层电池有望为HJT为代表的异质结电池创造更多的可能性。这是因为，异质结电池技术与钙钛矿电池技术均属于低温工艺制程，两种技术的生产设备相容性比较高，且异质结电池为双面发电，本身就有薄膜制程。

所以钙钛矿技术更容易在异质结电池的基础上做叠层。而TOPcon电池技术属于高温工艺制程，本身也没有透明导电膜，要叠加钙钛矿技术的难度天然高于异质结技术。

HPBC是复合钝化背接触电池的缩写。

所谓的HPBC是一种混合钝化背接触电池。以P型硅片为基础，结合拓普康和IBC技术，在电池背面构建叉指PN结，应用拓普康隧穿钝化。

11月2日，吉鲁能正式宣布公司最新研发的光伏电池技术HPBC，并发布基于HPBC技术的Hi-MO 6组件产品。

据悉，HPBC是复合钝化背接触电池的简称，是以电池正面无栅线为特征的新一代高效电池技术。

以前，PERC效率接近理论极限。据了解，拓普康阵营的龙头企业已经实现了25%的量产转化效率。根据龙绿能公布的数据，标准版HPBC电池量产效率超过25%，采用氢钝化技术的PRO版效率可超过25.3%。

hpbc电池的优势

HPBC电池的核心特点是正面没有栅线。在光能转化为电能的过程中，HPBC电池会通过正面的栅线和多层增透膜的设计，大幅提升光吸收能力。同时，多层钝化技术可以有效降低光电转换过程中的杂质负载，大大提高转换效率。最后，在整个背面结合正负极连接技术，保证了电池稳定的电流输出。

目前还是不错的，相比较而言，锂电池比较环保，减少污染环境，因此，是将来发展的大趋势。

为了突破电池容量，我们只能有机地合成新的原料或发现新的化学分子，此外，新元素电池也需要比锂电池更高的容量，价格不能太高，数量不能太大，安全系数也至关重要。我想发现，这种原料只能靠运气，现在很多人的手机每天都要充电，因此，很多人一年半载就要更换手机，我觉得这个阶段手机功能和其他方面的发展最终会变得更加便携和紧凑，所以这个阶段的技术性质不能保证电池在大容量的前提下可以变得更小。 

从全球锂电池产量来看，动力锂电池占据主要生产份额，达到70.8%，其次是消费锂电池，锂电池产量的市场份额为22.2%，储能电池的市场份额最小，为7%，随着全球碳峰战略的提出，世界各地的企业都部署了动力电池和储能电池生产线，新能源汽车和储能市场的蓬勃发展，有望进一步提升动力锂电池和储能锂电池的市场份额。其次，还有部分研究人员认为，集成电路中晶体管的数量将每两年翻一番，但电池容量不能在两年内翻一番。

落后的电池技术不是资金问题，而是物理限制，此外，自然法则不能使电池技术发展如此迅速，电池技术最难突破的一点是，每一个新的电极都会带来更多的安全问题，石墨烯电池曾经受到许多人的青睐，但石墨烯不会提高电池容量。电池技术并没有停滞不前，但发展缓慢。受材料技术的根本突破的限制，核电池于20世纪70年代被发明，但受到材料的限制，无法微型化。

相信大家对传统P型电池技术并不陌生，得益于单晶硅片的大规模推广，设备国产化快速提升等因素，自2017年起PERC电池技术得以迅速推广和应用，该技术制造工艺简单、生产成本低，可结合选择性发射技术提升电池转换效率，为目前主流组件厂家普遍使用的电池技术。

然而，从目前技术发展状况来看，PERC电池的效率已逼近极限24.5%，其成本下降也速度也有所放缓。与此同时，新的电池片技术正在快速发展，目前N型电池最有望接替P型电池，成为下一代主流技术。

现阶段N型电池技术分类如下图所示，其中，又以TOPCon和HIT为目前N型技术路线的关注焦点。

传统的P型电池使用硼掺杂的硅片基底，初始光照后容易形成硼-氧对，在硅片基底中捕获电子以形成复合中心，从而导致光致衰减，而N型电池硅片基底掺磷，几乎没有硼-氧对形成的复合中心损失，光致衰减得到了极大优化。在此基础上 ，以TOPCon技术为例，隧穿氧化层的结构进一步降低了多少子表面复合速率，极大地优化了电池转换效率，其上限可达到28.2%~28.7%。

TOPCon电池应用了前沿高效钝化接触技术 ，在电池背面升级使用了 微纳米隧穿氧化层 和载流子选择性 微晶硅薄膜的叠层功能 结构。该创新结构展现了钝化性能和导电性能的双向提升，带来了电池转化效率和发电表现的提升显著。 N型TOPCon电池在量产环境下最高效率接近25%， 具有广阔的应用前景。

简而言之，TOPCon与HIT实现效率提升的方式都是 通过钝化 ，降低多少子表面复合速率，不过前者通过 隧穿氧化层 ，HIT通过 沉积非晶硅薄膜 ，方式的差异导致了各自工艺的差别，从而导致 两者商业化成本 的差值。

新形势下提高土地资源利用率，是我们设计优化和选型新的关注点。 度电成本下降驱动市场需求-高功率高效率组件成趋势，N型对项目降本效果明显。

晶科能源高效N型单晶硅单结电池技术在权威第三方测试认证机构日本JET检测实验室标定全面积电池最高转化效率达到25.4%，创造了新的大面积N型单晶钝化接触(TOPCon)电池转化效率世界纪录。从目前看， N型 TOPCon将率先在量产效率、成本控制和市场份额上取得明显优势 ，高效N型产品将加速新能源大基地项目高质量落地。长远来看，TOPCon电池处于高速发展期，其效率的不断提高会不断拉大NP型组件的功率差异，工艺的优化，新型技术的应用亦会不断扩大其在成本端的优势。

TOPCon电池技术 ，是由德国Fraunhofer太阳能研究所提出的一种新型 钝化接触太阳能电池 ，其结构如下图所示， 钝化 为决定电池最大效率的关键技术。

Tiger Neo

非凡N型，闪耀登场

相较于传统PERC组件70%的双面率， 晶科N型Topcon组件优化双面率至85% , 根据理论公式计算，在标准工况及平均地面反射条件下，传统PERC组件因双面率带来的发电增益约为9.45%，而 Tiger Neo组件15%的双面率提升，使得双面增益在原有的基础上又有2%左右的提升。

双面率提升导致的发电增益对比：

PERC: BSI*Bifi（70%）≈9.45%

HOT: BSI*Bifi （85%）≈11.48%

P综合功率=P正面*（1+BSI * Bifi）

*Bifi：组件双面率

*BSI：双面应力环境辐照系数

(取决于实际辐照情况及地面反射率)

相较于传统PERC组件， N型组件功率质保可达30年，首年衰减小于1% ，保证30年后输出功率 不低于原始输出功率的87.40% 。

温度系数

P型组件的温度系数为-0.35%/℃， N型Topcon组件优化温度系数至-0.30%/℃ ，在高温环境下 发电量尤为突出 。

输出功率随温度升高而降低 , 晶科N型 温度系数优于PERC（平均提升0.75%） ；

相同的外部环境，Tiger Neo日均工作温度低于PERC（>1 ℃ ）， 热损降低 ；

Tiger Neo在 高温地区带来更多发电量 （~2%较P型）。

Tiger Neo系列产品

价值分析

1.系统优势分析

2. LCOE优势分析

晶科推出的Tiger Neo N型组件最高功率较P型，可提升15-20W的功率。这样的功率提升，极大的颠覆了大众对普通P型组件在系统端的想象，尤其是在使用跟踪支架的项目中。

●初始成本分析

以内蒙古200MW直流电站为例，对比182-N型-605W组件和210-P型-660W组件，前者由于其尺寸大小优势，在单个支架上能比210串接更多串数，单个支架总功率遥遥领先。无论是从原来的3串vs2串方案，还是更新后的4串vs3串方案来看，在使用182 Tiger Neo系列组件的地面电站项目中，所需支架数目均有所减少，BOS成本和线缆成本也都大幅降低。

与此同时，N型组件的高效率也使得土地租赁费用下降。上述两点使得系统BOS下降近1.18%。更值得关注的一点是，Tiger Neo系列组件以其超高效率，在全年发电量上也占优，实现全生命周期内能实现更高的发电量输出。

●发电量分析

在内蒙古阿拉善地区，从春天开始，N型组件的发电量优势逐渐凸显，并在夏季6-7月份 ，N型与P型的发电量的差值达到最大，其值为5.1%，N型比P型全年发电量总差距约12096MWh 。

海外电站分析

本次经济性分析分别选择了沙特阿拉伯和西班牙两个地区2P跟踪支架项目进行对比。沙特位于北纬20-30°西亚地区的阿拉伯半岛，日照条件充足，平均日照量达到2200千瓦时/平方米，是众多太阳能发电站的选址地；同时，沙特具备了许多支持太阳能入网的技术专长和基础设施。沙特项目另一个显著的特点是属于高海运费项目，在本案例中，海运物流成本以7189USD/集装箱进行计算。西班牙在太阳能发电领域也位居世界前列，是光伏电池和太阳能电池板工业的制造中心，在本次经济性分析中，西班牙项目属于中高海运费项目，海运物流成本以6000USD/集装箱进行计算。

 在沙特阿拉伯2P跟踪支架项目中，182N-72组件与210P-60和210P-66相比，由于其优异的尺寸，在初始投资中最大程度节省了支架成本和线缆成本，而这部分成本降低，给BOS分别带来了2.8%和0.4%的下降。同时，182N-72凭借其出色的光电转换效率，良好的光衰性能，和更长生命周期的质保，使得全生命周期总发电量输出大大提高，这也使得182N-72在与210P-60及210P-66的LCOE对比中凸显龙头优势，LCOE分别降低6.2%及4.94%。而在西班牙2P跟踪支架项目中，182N-78组件与210P-60和210P-66的对比也依然优势喜人，在BOS别降低2.65%和0.37%的同时，LCOE分别有4.78%和3.84%的降低。

值得注意的是，182N型组件（无论是72片还是78片），相比210P型组件， 在中高海运费的案例中均能彰显其卓越优势。 在相同的贸易路线下，210P型组件装箱方案带来的总装车功率均小于182N型组件，使得210P型组件海运单瓦成本丧失竞争力。与此同时，210大功率组件在搬运过程中所需使用的特殊支持设备费用及人工费用也均高于182N型组件，使得系统BOS进一步升高。在上述经济性测算和案例分析中， 210大功率组件搬运所需的额外支持设备费用和人工费用尚未计入在内，因此，实际BOS与LCOE差距则更大。

综上，1 82N型组件具有更为优良的尺寸 ， 卓越的装车总功率和便捷的拆装搬运特性，在当前国际物流成本居高不下的现实条件中，独占鳌头。 而182N型组件也凭借其更低的LCOE成为客户投资的不二之选。

TOPCon电池板块持续拉升，产业化进程有望加速，该电池优势较高的转化率，同时还具备技术产线兼容性。TOPCon电池的技术升级有利于加快光伏对传统能源的替代。TOPCon电池所采用的是N型硅片，其最大的特点呢是背面增加了一种钝化结构，这样可以有效的达到钝化效果。理论效率远远超过P型电池，具有低衰减低温度系数等的优点，在发电增益效果上的使用是明显的。

制造工艺上与PERC的兼容度高，与现有的PERC长线进行对比，只需要做少许的改变，比如增加设备生产，氧化层等这一些进行掺杂清洗，那么与产线的兼容设备性将提高。设备的兼容性对于电子厂的选择技术是很重要的。因为现在所面临的厂线设备，正处于资产折旧的压力之下，而升级改造将会拉长设备的使用周期，从而降低了成本，提高了机器使用的优势。这对于企业来说，未来2~3年的路线选择是有必要的。而且升级之后的工艺流程虽然是增加了2~3步，但是工艺的技术延伸呢，也得到了提高。

TOPCon电池产能的扩张将会带动设备和材料等方面的增加。预计在下半年正式投入投产的阶段，当然其他的技术路线也会随着投产的加入而得到提高。关键设备已经实现了国产化，而且其他的相关设备生产也已经步入流程。这一款具备熟悉工艺的核心设备厂商包括帝尔激光、金辰股份等。

随着全球光伏行业的上升，我国的基本政策也越来越重视光伏行业的发展。各厂商积极寻求技术上的突破。当然更多的是为了提高机器的使用率和降低成本，在原有的基础上产业链将迎来新一轮的机遇。

题记：在30·60的号角下，中国正进入一个全新的且富有绝对想象空间的新能源大时代，这其中既有浮沉十年走向平价的光伏，也有逐步大放异彩的锂电池、储能以及被寄予厚望的氢能，它们将共同推动中国走向碳中和的星辰大海。

同样是新能源，上述几个行业，既有共性与融合，也有其独特的发展路径与特点。本文作者试图从技术路线、发展路径、潜力空间、数据测算等多个维度就新能源涉及的多个行业进行剖析。

2021年宁德时代（CATL）的全球市场份额将进一步攀升，比亚迪刀片电池批量供应，刀片一出安天下。预计前五大：宁德时代（CATL）、LG、松下、比亚迪、三星会占据全球市场份额的85%以上，前十名占据95%的份额。锂电池行业既是资金密集型行业，又是技术密集型行业。

锂电池行业竞争比光伏更加惨烈，光伏设备投资也会面临技术路线和成本之争，但是一般不会清零。而锂电如果没有合适的客户和过硬的产品，极有可能面临设备投资打水漂，这方面已经有案例出现。

本质上光伏产品及组件相对标准化同质化，一线品牌和一般产品差异不大，很难卖出产品溢价；而锂电池涉及到电化学，易学难精，一线产品往往比一般产品溢价5%以上，有些细分产品甚至会更极端；导致有效优质产能严重不够，差的产品即使低价也无人问津。

关于磷酸铁锂和三元：宁德时代董事长曾毓群认为，磷酸铁锂电池的增长速度会非常快，因为它比较便宜。随着充电桩越来越多，电动 汽车 的续航里程就不需要那么长。“没开过电动车的人比较焦虑，真正开过的人就不大焦虑，所以应该来说磷酸铁锂比例会逐渐的增加，三元占比会减少。”

随着磷酸铁锂占有率提高，现阶段再布局锂电池首先得明确产品定位，确保产品有市场机会，市场得精准细分，专注做好一款磷酸铁锂动力电芯兼顾储能可能有大的市场机会。

磷酸铁锂的巨大想象空间不仅体现在对续航要求较低的乘用车上，更大空间在对寿命要求更高的商用车领域，储能领域。

电池是能源的储存介质，大能源领域本质是成本为王，效率优先；光伏、锂电概莫如是。

像早年的光伏领域，2016年前都是成本更低的多晶硅片电池占据主流，一度市占率超过85%。在光伏巨头隆基持续产业投入的影响下，金刚线切割硅片工艺异军突起，彻底打破单晶硅片成本瓶颈，2020年单晶市占率超过85%。在下一代大硅片，薄片化工艺趋势下，N型单晶topcon工艺将引领下一代光伏技术变革，单晶将淘汰掉多晶硅片；N型topcon电池与HJT电池之争，同样基于成本考虑，topcon将成为下一代光伏电池主流；

主要考虑以下三方面因素：1、即使量产情况下，设备投资HJT是topcon的2倍左右，而且老产线没有办法改造，所有产线得重置，这是所有巨头们最头疼的；2、HJT及topcon效率相当，在叠加钙钛矿方面机会均等（钙钛矿市场机会尚未出现），需处决于钙钛矿的成本和方案；3、耗材成本HJT的银浆远远高于topcon,topcon浆料未来有可能全面使用更低成本浆料，成本差距会更加巨大。

电动车领域的电池情况稍微温和些，三元和铁锂，不存在谁淘汰谁，基于用户多元化选择。

三元能量密度更高，体积更小，低温性能更好，将在部分高端车型始终占据一席之地。而磷酸铁锂以低成本长寿命等特性快速抢占其他其他市场，尤其以电动重卡，工程机械，储能领域最为瞩目。

2021年将是大力出奇迹的一年，电动车及动力电池领域将迎来未来十年增长最快的一年，也是行业巨擘疯狂布局奠定江湖地位的一年；之前的各种预测都有可能出现极大偏差。半年前笔者曾做过一个预测，回头看行业已经发生重大变化，新能源替代的脚步，正以大家难以估量的速度在加速替代；我们通常会高估1-2年的变化，而低估未来10年的变化，确实替代的速度将更加猛烈。

2021年动力电池出货量，全球大概率超过350gwh，比2020年增长150%，全球电动车2021年出货量达到600万辆以上，中国市场有机会成倍增长到250万台，发展势不可挡。笔者之前调研到部分厂家出货量甚至增长3-500%，磷酸铁锂用量接近60%，这种惊人的发展速度可能持续一段时间。锂电前5名，甚至前10名都在疯狂布局产能。

2025年，全球电动车占有率超过35%，达到3000万辆，按平均60度/车计算，电池用量达到1800gwh，C公司产能可能达到1000gwh，巨头正式步入TWH时代。储能及商用车领域用量估计超过500gwh，三元与磷酸铁锂的比例可能接近35：65，磷酸铁锂将占据市场绝对主流。

展望2030年，全球电动车出货量会整体超过90% ，达到9000万辆，动力电池用量超过6000gwh，0.6元/kwh，则动力电池市场为3.6万亿人民币，燃油车无限接近禁售，算上储能市场锂电池的出货量极有可能接近1万亿美元。

2030年，以光伏+储能为代表的新能源将颠覆整个传统能源生产的格局！

全面颠覆传统能源需要解决的问题？实现低成本光伏+低成本储能，综合成本低于火电。光伏的系统成本已经降到3元/W，部分分布式电站已经降到2.35元/W的成本，遥想2007年系统成本达到60元/W，13年时间，成本降到5%；很快磷酸铁锂储能系统降到1元/wh以下，充放次数可以达到10000次。

2025年光伏系统成本到2元/W，摊到25年折旧加财务成本，1500小时/年发电小时数，度电成本0.1元每度电以内；储能系统成本低于1元/WH，充放次数10000次，按15年折旧，度电存储成本低于0.1元每度，；光伏+储能系统成本0.2元/kw，2030年成本有望降到0.15元每度电以内，成本远低于化石能源。

2020年全球用电量约30万亿度，随着电动化的迅速发展，则2030年全 社会 用电量将达到50万亿度。2030年大概率发生事件，光伏+储能可以占领全球电力市场30%，约15万亿度电。按全球范围发电条件来看，平均1250小时的年发电量可以期待，1GW（100万千瓦）装机量约12.5亿度电。

则15万亿度电，需要总装机量12000GW，地面装机占地面积约12万平方公里。预测光伏地面系统成本2025年2元/W（组件1元/W）；2030年1.8元/W（组件0.8元/W），光伏市场未来需求10年需求，12000*18-=216000亿，21.6万亿人民币。

2040年全球电力需求将达到70万亿度，2040年占领全球电力市场60%，约42万亿度电，需要总装机量33600GW，2030-2040年得新增21600GW光伏装机量，地面装机新增土地面积21万平方公里。

成本方面，2035年1.6元/W（组件0.7元/W），2040年1.5元/W（组件0.6元/W），整体光伏市场21600*15=32.4万亿人民币，进入平稳发展期。

2021-2030将是光伏行业的白金十年。

2030年，15万亿度电约需要60%储能，9万亿度电储能，平均每天充放1.2次计算，工作按300天计算，需要7.5万亿kwh储能，需要250亿kwh储能装机量，约25000GWH。

储能市场按照均价0.8元/kwh计算，市场总量20万亿，跟光伏市场相当并驾齐驱。

2040年，42万亿度电约需要60%储能，25.2万亿度电储能。平均每天充放1.2次计算，工作按300天计算，需要21万亿kwh储能，需要700亿kwh储能装机量，约70000GWH；新增45000gwh。

储能市场按照均价0.65元/kwh计算，市场总量29.25万亿，跟光伏市场体量相当。

未来十年毫无疑问是光伏和储能最为辉煌的十年，诞生的机会不可估量。

隆基股份与朱雀投资布局氢燃料，光伏龙头布局氢燃料，给了大家很多想象空间，光伏+氢能战略浮出水面，利用越来越廉价的光伏发电来制备储存氢气，既解决了光伏发展的天花板，也生产出大量可替代石油的清洁能源。日本最近投产了全球最大的光伏制氢项目，国内领先企业阳光电源，隆基抓紧产业布局。中石油，中石化等传统能源企业同样在加快光伏+储能+制氢的产业布局。

实际上最近中东的光伏招标电价以及达到1.04美分/kwh，真是没有最低只有更低，技术的迅速发展大大超过我们的想象，中东地区的光伏+储能有可能在2025年达到2美分/kwh，那中国鄂尔多斯高原，青海格尔木地区2025年光伏+储能成本将达到2.5美分/kwh，折合0.1625元/kwh，光储联合制氢将大行其道，电解水制氢的直接能源成本将低于10元/KG。

氢能市场将异军突起，氢能来源广泛，燃烧性能好且零排放，有望成为碳中和战略中的核心一环。氢是宇宙中分布最广泛的物质，约占宇宙质量的 75%。氢气燃烧性能良好，且安全无毒。氢气空气混合时可燃范围大，具有良好的燃烧性能，而且燃烧速度快。

同时氢气燃烧时主要生成水和少量氨气，不会产生诸如一氧化碳、碳氢化合物等，与其他燃料相比更清洁。同时氢气导热性能、发热值高。氢气的导热系数高出一般气体导热系数的10倍左右，是良好的传热载体。

氢的发热值 142,351kJ/kg，是汽油发热值的 3 倍，远高于化石燃料、化工燃料和生物燃料的发热值。氢的获取途径多、热值高、燃烧性能好、清洁低碳，更重要的是反应后生成的水，又可在一定条件下分解出氢，实现循环再生可持续发展。

作为燃料广泛应用于交通运输行业，用于氢燃料电池或者直接燃烧；供热：钢铁水泥造纸氨气应用或者建筑行业直接供热；作为冶金及钢铁行业还原剂还有石化行业的原材料。水泥行业燃烧大量的天然气和煤炭，为了碳减排，需要氢气来中和二氧化碳生产甲醇。

现阶段大量氢气来源于煤制氢及天然气制氢，即所谓的灰氢，随着风光发电成本进一步下降以及电解水制氢设备成本的快速下降，未来2-3年，绿氢的制备成本可以到10元每公斤，不用储存加压，纯化直接用于石化行业作为原料，水泥行业，冶金钢铁等行业，需求将暴增。

煤制氢成本约7元每公斤，天然气制氢约10元每公斤，则绿氢的制备成本接近天然气制氢，考虑到未来的碳税和碳交易收益，绿氢将极大的替代现有的煤制氢以及天然气制氢。

2500万吨的氢气存量空间将形成一定替代，新增场景体现在陆地交通运输场景，海上货运、邮轮、飞机、水泥、冶金等领域将全面采用氢气。

氢气用途展望：低成本氢气除氢燃料电池车辆使用，石油化工，炼钢等都将得到更大规模使用。

工业副产氢的热值价值相当于12元/KG，理论上氢气终端销售价格在当下这个是底线价格，按氢燃料电池用于交通行业，16度电/kg氢气的水平，则氢气转化为电能的价格为每度电0.75元，这个是极限假设的价格。

如果绿氢的价格可以低于12元/Kg，需要考虑制氢设备的折旧和效率，需要光伏风电的价格低于0.15元/kwh,则氢气可以掺杂在天然气管道中，掺杂比例在5-10%,对管道的影响会比较少。可以考虑在天然气管道的周边建设大规模的风光互补电站来来联合制氢。

这个场景12元/公斤的氢气如果用在电动车上，通过储能、运输、加注到车端成本则可能接近30元每公斤，成本偏高。而直接用于石化，钢铁则减少了大量中间环节。也可以考虑用在水泥行业碳捕捉，将二氧化碳+氢气，制取甲醇。石化，钢铁，水泥行业如果大规模推广氢气应用，需求量将不低于1亿吨，二氧化碳的减排量更是惊人，极大加快推动碳中和。

按照现阶段城市氢气补贴后的价格一般高于30元/KG，换算成度电成本接近2元/度电，远远高于现在的工业电价：谷电约0.3元/度电，平电约0.6元/度电，峰值约电价1.2元/度。氢燃料电池的使用成本会一直高于锂电，乘用车用氢燃料电池的必要性大打折扣。

那么，氢燃料电池在交通运输的使用应该在广阔的长途运输，商用大卡车，远洋货轮，该场景需要能量密度较高的氢燃料。

以商用车领域为例：然而续航超过300公里的49吨牵引车，配置6组氢瓶+110kw燃料电池系统+130kwh锂电，整个系统约2.5吨，比传统天然气车及柴油车的质量多1吨左右。解决方案是氢瓶减重，用全氢燃料电池系统。氢燃料的大规模使用，最终必须满足成本低于化石能源，才有机会普及。目前来看任重道远，而跟纯电动拼使用成本尚不具备优势，只能拼场景；如果能够得到15元/KG的绿色氢气，长途货运，远洋货轮，炼钢这些场景则可以大规模应用氢气。

光照条件充足的中东地区，可利用光伏+储能+制氢，考虑到光伏和储能成本接近2美分/kwh，在中东地区制氢将变得实际可行。

用高能量密度氢气来储存新能源以替代石油资源，将是沙特及中东地区最大的机会。如果沙特建设庞大的光伏电站约3000GW，占地面积3万平方公里，年发电量可以达到6.3万亿度，考虑到全天候制氢，则60%需要通过锂电储能，其中6万亿度电用来电解水制取氢气，产生1亿吨氢气，10元每公斤的氢气通过海运将占领全球市场，每年收入1万亿人民币，与沙特现阶段的石油规模相当。

电解海水制氢还可得到副产品氘氚，又是人类终极能源核聚变的主要原材料，实现商用航天的关键。

全球大规模光伏发电成本最低为沙特等中东地区，沙特土地面积超过190万平方公里，有大量的土地建设光伏系统。传统石油巨头可全面转型为新能源巨头，以提供高能量密度的氢气为主，2025年沙特光伏成本降到0.8美分/kwh，折合人民币约5.2分/kwh。沙特氢气能源成本低于5元人民币每公斤，全部成本将低于7元/KG，运往全球价格约12元/KG，全球终端销售价格约12-15元人民币每公斤。

低于15元/KG的氢气，在长途货运，远洋航海，炼钢，石化，建材等都将占有一席之地。考虑沙特得天独厚的地理位置，亚非欧板块中心，从红海通过苏伊士运河运往欧美，马六甲海峡运往亚太地区都将具有成本优势。

笔者2018年造访日本，曾与软银孙正义的高参岛聪先生交流，岛聪提及：孙正义曾经构想在沙特建设全球最大的光伏基地，再找中国最好的光伏及锂电技术去沙特联合设厂，打造光伏+锂电的黄金能源组合。生产全世界最便宜的电力通过中国的特高压技术建设涵盖中亚、东北亚的电力网络，经过伊朗，中亚，中国，将清洁的电力输送给日本，因为日本的平均电价超过0.2美金/kwh。不得不佩服孙的雄才伟略，异想天开。

光伏电站易建，不过经过这么多国家建电力网络难度就大了，而光伏储能制氢则就变得更容易实现了，然后通过远洋运输更有可落地性。

很多人会问，中国会成为新能源领域的沙特吗？中国不一定成为新能源领域的沙特，倒可以成为产业输出方；沙特源于独到的地理位置，如果和中国联手有机会在未来的五十年，仍然成为全球的新能源中心。

在于中国目前是全球最大的光伏生产基地，光伏技术领先全球，光伏技术具有标准化，可复制的特点。而且形成了独立的装备能力和材料开发能力，行业内又有普遍后进入者优势，可后发制人。

那么就可以在中东地区发展光伏+锂电储能产业，低成本足以改变全球能源格局，同样中国的锂电技术具有跟光伏类似的特点。沙特可以和中国强强联手共同发展光伏及锂电储能产业，中国通过技术输出在沙特建设全球最大的光伏基地和光伏储能电站，沙特利用强大的资本实力实现从石油到新能源的转型。

沙特的光伏产品可以行销全球，光伏产生的电可以销售到欧洲及非洲、印度等亚洲缺电国家。光伏制氢可以远销亚洲，欧美，沙特有机会成为新的全球能源中心。

阿联酋三个国有实体组成了阿布扎比氢能联盟，将富含化石燃料的酋长国定位于未来绿氢气的主要出口国，海湾国家已经认识到了这种替代燃料的重要性，氢能的开发在下一步是至关重要的。从最大的石油输出国成为最大的氢气出口国，这样的机会将刺激沙特阿拉伯以及阿联酋，沙特王国已经计划在特大未来城市中建造世界上最大的由光伏和风能联合制氢工厂，整个城市将是绿色电力，沙特也想实现氢气出口国的伟大的计划，他们认为沙特将成为氢气的全球领导者，给沙特下一个50年机会。

当然全世界其他的地方，尤其是光照和风电特别发达的地区，例如澳大利亚也在计划发展氢气，宣布要投资1500亿美金用于绿色氢气的制造；中国的西北地区正在大力发展光伏风电联合制氢。沙特有全球最好的光伏资源，全球的光照时间最长，最长时间甚至可以达到一年2800个小时；如果可以全力以赴的发展绿色的氢气，将有机会成为全球最大的绿色氢气的制造基地，同时成本可以做到全球最低。

总之，平价的新能源将在下个十年惠及全球，实现大部分国家的能源独立、自由和平。

作者简介：陈方明，易津资本&博雷顿 科技 创始人，博雷顿 科技 正成为电动工程机械、重卡及相关领域配套储能的领军企业。作为有超过十年风险投资经验的专家，在新能源、新材料领域做了深厚布局。

他着眼于高精尖技术，聚焦新能源领域的硬 科技 ，投资过常州聚和、拉普拉斯、凯世通、南通天盛、杭州瞩日及量孚等一大批新能源企业。其中量孚作为磷酸铁锂正极材料公司，其利用独特工艺，一步法合成磷酸铁锂，有望将磷酸铁锂正极材料成本降低20%。

陈方明是上海市五一劳动奖章获得者，他创立的博雷顿获得了高新技术企业、高新技术成果转化、市重点人工智能示范项目、高端装备首台套、交通部国家级行业研究中心、上海市专精特新项目等一系列名号和荣誉。