4600万人围观崔健，赞助商极狐焦虑上位，单车营销费超8万？
撰文 / 王达叶
编辑 / 冒诗阳
作为这场线上演唱会的独家冠名商，极狐品牌得到了史无前例的品牌露出机会。有知情人士告诉《 财经 天下》周刊，北京蓝谷极狐 汽车 科技 有限公司（下称极狐）之所以碰上爆款，是因为极狐一直是腾讯的广告大客户，而视频号是腾讯重点推介的项目。
事实上，极狐品牌背后的极狐正在大范围提升营销力度。2021年极狐品牌营销费用4亿元，但同年，该品牌只卖了4993辆车，完成既定销量目标的41%。如果粗略平摊到极狐卖出的每辆车上，单车营销成本超过8万元。
要继续支撑这样的“土豪式”营销，极狐的母公司北汽蓝谷压力不小。根据财报，2019年至2021年，该公司营业收入分别为235.89亿元、52.72亿元、86.97亿元，波动明显；同期归母净利润分别为0.92亿元、-64.82亿元和-52.44亿元。
对于2021年巨额亏损的原因，北汽蓝谷官方给出的解释为“由于公司销量未达预期以及持续的研发投入和持续的营销所致”。各项费用中，北汽蓝谷广告宣传及运营等销售费用高达17亿元。
难怪部分业内人士表示，崔健让极狐火了一把，但这把火能烧多久还很难说。
4600万人围观崔健，极狐接得住吗？
“几天前看到崔健线上音乐会的广告，赶紧预定了闹钟提醒。”看完演出后，一位70后观众心潮澎湃地对《 财经 天下》周刊说：“一听老崔的声音，听到嘹亮的小号，听到急促的吉他，听到敲在心上的鼓点，听到横空出世的铙钹，看到老崔五角星的帽子，感觉时光倒流。”
根据百准数据的统计，演唱会峰值出现在9点20分，平均观看人数增速达到180842/分钟，同时观看人数增量峰值达到37万人。
一位知情人士透露，崔健演唱会当晚的数据已经超越品牌方预期。按照第三方服务公司测算，此次演唱会成本为七百万上下。
“4000多万人看过，有1%的人能记住极狐，这个效果就非常牛了。”熟悉极狐品牌的人评价，这是极狐营销团队 历史 上首次成功案例。
事实上，“在市场上要有声音”，是极狐品牌高层给营销公司2022年下的命令。但一场崔健的线上音乐会，真正的带动效果还有待观察。
“试驾名额还很充足。”4月18日，极狐品牌位于三里屯的一家旗舰店面的销售人员告诉《 财经 天下》周刊，该店内并未准备配合崔健演唱会的宣传物料，经过一个周末，因崔健线上演唱会而来电话咨询的消费者也并不多。
在一位熟悉 汽车 营销的人士看来，极狐在保障转化率上还可以更下功夫，目前的销售线索转化方式十分传统。点击广告，会将用户跳转至极狐的看车试驾的报名页面，与传统的引流广告无异。虽然品牌方在页面下方给出了演唱会定制福利，包括48小时试驾、腾讯视频会员卡等，但这些基本只是“标配”。
“崔健这次演唱会当然成功，但崔健与极狐的关联度实际上是不够的。”一位 汽车 行业分析师告诉《 财经 天下》周刊，“很多人都还不知道极狐是谁。极狐想要靠崔健演唱会赞助商实现品牌声量突破的话，需要有接下来的组合拳。”
图源/视觉中国
营销提速，极狐难产
碰到崔健之前，知名度不高的极狐上一次碰到能如此“吸睛”的机会，还是通过华为。
去年4月，极狐阿尔法S全新HI版在上海车展上正式亮相，但除了极狐自己的站台外，这款车还被摆在了华为的展台上。
车展前，华为发布了一稿自动驾驶解决方案的路测视频，引发轰动。视频中，上述车型搭载了3颗激光雷达，完成各种路况下的自动驾驶。同年9月26日，北汽新能源宣布与华为签署全面业务深化合作协议，打通线上线下的销售渠道。消息一出，北汽蓝谷连日涨停，收盘价13.48元每股，总市值两日内上涨超64亿元，达到578亿元。
靠着“与华为合作”的热度，时任北汽极狐总裁的于立国说，要在年底前完成1.2万辆极狐的交付目标。然而，极狐同样并没有接住华为的热度。
这款与华为合作车型的交付时间一推再推，极狐原计划2021年年底正式交付，后推迟到今年3月，但截至现在，该量产车型依然“难产”。最终2021极狐累计销量仅有4993辆，与1.2万辆年销量目标相差甚远。
“这个产品开发过程是紧锣密鼓的，我们做了很多测试，现在我们在路上跑的车在做泛化测试，邀请不同人群试车。”4月6日，北汽蓝谷董事长刘宇在接受采访时表示，对这款“智能化足够领先”的车型，提前一年预热并不算久，但什么时候准备成熟，目前还不得而知，“越往后越觉得我们要再测一遍以应对更多的突发问题。”
对于上市公司北汽蓝谷，极狐品牌是其面向C端市场和高端化战略的背水一战。
在新能源 汽车 市场，北汽蓝谷曾极高的起点，2019年之前，旗下北汽新能源最高年销量超过15万辆，在电动车市场上曾是7年销冠。但所有光环都在2020年消失，北汽新能源一落千丈，到2021年全年北汽蓝谷的销量只剩2.6万辆。
北汽新能源衰落的背后，品牌长期靠价格10万元区间的低端车打市场，当电动车的消费群体由出行公司变为普通消费者后，北汽新能源的口碑和品牌力急剧衰落。
在北汽新能源还领先的几年中，并非对高端市场没有反应。2016年北汽新能源在三里屯正式发布了“ARCFOX”品牌，中文名极狐， 并为此在北京潮流地三里屯设立了一处大型体验中心，新车主打高端，直面特斯拉竞争。彼时，也正是国内炙手可热的新造车品牌蔚来、理想、小鹏起步的年份。
但一款外观吸睛的概念车展了又展，ARCFOX一直没有量产面世。直到2019年底，北汽新能源召开“生而破界”发布会，宣布ARCFOX极狐的重生。
2020年10月，筹备四年的北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐终于推出旗下首款车型极狐阿尔法T，补贴后起售价24.19万元的ARCFOX极狐阿尔法T搭载了华为MH5000 5G芯片。
半年后，北汽新能源又推出“首款搭载华为高阶自动驾驶系统”的阿尔法S，定位为30万元级别的新能源轿车，在价位上和中高端品类的特斯拉Model 3相差不大。
由于品牌声量小，成立时间短，极狐单车定价基本都在25万元以上。此时市场上有实力的竞争者已经很多，再加上母公司北汽新能源的口碑并不好，注定了这些品牌的高端之路不会走得太顺畅。
极狐两款车自上市以来销量极其惨淡，2020年10月上市至今，单月最高卖出500余辆，累计总销量仅为4000辆。而去年极狐刚推出的第二款车型阿尔法S也并未打开局面，上市至今总销量仅有3590辆。
图源/视觉中国
两年亏百亿，北汽蓝谷大手笔营销还能维持多久？
极狐很慢，北汽蓝谷却很难再等。
2022年3月25日，北汽蓝谷晚间发布年报显示，公司2021年实现营业收入86.97亿元，比上年同期增长64.95%，但归母净利润-52.44亿元，2020年归母净利润-64.82亿元，北汽蓝谷两年亏损额已经达到了117.26亿元。
对于2021年巨额亏损的原因，北汽蓝谷称，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额高达17亿元，具体到极狐的营销费用为4亿元。
前段时间，北汽新能源百万贪腐案被炒得沸沸扬扬。据悉，时任北汽新能源营销公司总监助理许峰在“EU、EX”等多个项目中谋取不正当利益，涉嫌金额超百万，因受贿罪、行贿罪被审判处有期徒刑七年。此外，时任公司营销传播部部长曹斌也被另案处理，曾担任北汽新能源营销公司副总经理、极狐事业部总经理的陆皓也曾被上海警方带走调查。
“高端电动车不仅注重产品，还需要从品牌内核中找到属于自己的生活方式，甚至精神上的共鸣。这是有待去深入挖掘的。这些也使得极狐的营销颇具挑战，让营销触达客户才是真正的开始。”上述行业人士向《 财经 天下》周刊表示。
为了改变“落后”的局面，北汽在努力尝试做出改变。目前北汽集团已经对新能源业务做出了一系列重大调整，公司内改变组织结构，力推极狐。此外，北汽蓝谷正在打造一个豪华的班底，曾任北汽研究员院长的代康伟出任北汽新能源总经理，素有“救火队长”之称的刘宇担任北汽蓝谷董事长。
在2022年北汽新年致辞中，代康伟称2022年要力争实现总体销量10万辆的目标，这几乎是前一年的四倍。
然而，华为在 汽车 行业的合作开始遍地开花，最早与华为联合造车的北汽极狐，头顶的华为光环正在慢慢消解。当越来越多中国消费者考虑购买新能源车，各大车企争夺潜在市场窗口期的竞争也在加剧，直接竞争对手就来自华为的另外一个合作伙伴长安阿维塔。
“我相信对于真正想买车的人，华为绝对是比崔健更具有购买影响力的。但华为和长安合作的车型阿维塔已经要落地了，今年就量产，并且是明确了的Huawei Inside的第一款车。”一位 汽车 业内人士告诉《 财经 天下》周刊：“虽然极狐HI版也是这样打造和宣传的，但到现在都没有量产出来，拿不出来华为HI版车，极狐基本算是玩脱了。”
上述行业分析师认为，现阶段对于极狐而言，无论是借力华为，还是依托自身渠道网络，尽快将阿尔法S华为HI版车型投放终端渠道，才是关键所在。
3月24日工信部发文召回北汽新能源，在快速充电时存在起火风险。
6月26日下午，北汽新能源“卫蓝行动第五季——卫蓝合伙人”在北京三里屯ARCFOXSpace体验中心正式发布，同时，北汽新能源超长续航旗舰家轿——EU400耀目上市。EU400在60km/h等速行驶情况下续航可达460公里，工况续航360公里，市场官方指导价22.49万元，国家和地方双级补贴后价格15.89万元，同时享受免购置税和厂家提供的无息贷款购车金融政策。作为一款有划时代意义的车型，EU400的超长续航将终结纯电动车使用的“里程焦虑”，标志着在大众消费市场，以北汽新能源为领航者的纯电动车正式开启了与燃油车同台竞技的全新时代。
当头部的造车新势力已经挺过了第一轮淘汰，当同为传统车企高端新能源品牌的广汽AION已经上市了三款车型，2020年的北京车展上，姗姗来迟的ARCFOX终于迎来了首款车型的预售。
虽然背靠财大气粗，且在新能源领域摸索多年的北汽集团，但同所有在淘汰赛后半程才刚刚入局的新品牌一样，ARCFOX同样逃脱不了“有什么新优势”、“凭什么被记住”的“天问”。
甚至，由于以往的北汽集团在打造自主品牌上并没有太多成功经验，甚至不以品质见长，定位高端的ARCFOX从诞生开始，就注定面临着更多质疑。
对于这些质疑，ARCFOX的运营者们心里应该很清楚。于是，在ARCFOX
αT的预售发布会后的采访中，从北汽新能源总经理刘宇，到北汽新能源党委副总书记、新闻发言人连庆锋；从北汽新能源副总经理兼ARCFOX
BU总裁于立国，到北汽新能源ARCFOX BU营销中心总经理俞晨悉数出席。
除了向人们阐释关于这个品牌、这辆车的一切核心信息点之外，他们还尽可能地向外界传达着一个没有多么花哨，但真挚、靠谱的“故事”。
“我一直认为塑造品牌是个伪命题，品牌不是塑造出来的，品牌是品出来的，没人开你的车你什么也不是。”在刘宇看来，一个全新的品牌要得到认可，嘴皮子没有用，关键还是要靠实干。
那么，怎么干？
用于立国的话来说，“第一，坚持品质优先；第二，要敢于自我剖析、自我否定，追求体制创新；第三，要珍惜、要用心、要跪下来为用户服务。”
1
产品质量，“完爆40万以内的燃油车”？
作为北汽集团“高、新、特”战略中“高端制造、高端产品、高端品牌”的承担者，与以往北汽新能源的定位不同，ARCFOX必须要有品质感。而品质感的首要体现，就是产品。
北汽自主品牌过去的产品如何，刘宇引用消费者的话坦言，就是“各方面都中规中矩，没有明显的缺点，也没有突出的兴奋点”。缺什么，补什么，这次的北汽集团，开始尝试用“朋友圈”的合力来弥补自己在制造和科技领域的不足。
ARCFOX αT的诞生，是北汽集团、麦格纳以及华为三方合作的结果，但这种合作，又与以往以OEM为中心的合作有着本质的区别。用刘宇的话形容，“ARCFOX的造车模式已经改变了汽车主机厂的固有逻辑，不能说去中心化，但至少是圈层化造车。”
具体来说，在整个项目中，北汽新能源先是在2018年6月与麦格纳在镇江成立了技术合资公司与制造合资公司。不同于蔚来和江淮的代工模式，也不同于江淮大众的新能源合资公司，蓝谷麦格纳被称为新能源汽车企业中的“第四种模型”。
在这一模式里，北汽投入技术、品牌，并负责营销等价值链的高端环节，而麦格纳则发挥其在研发、验证、制造领域的优势，打造Arcfox品牌。
其次，在2019年1月，北汽新能源又与华为签署了全面业务合作协议，双方联合设立了“1873戴维森创新实验室”，北汽负责硬件，华为负责软件，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。
对于这些合作，虽然外界也有声音质疑，是因为北汽新能源自己的实力不够才需要借助外力，但换个角度来说，对于任何汽车企业来说，完成“新四化”转型需要投入大量人力物力，通过合作来借力，未尝不是一种发展的智慧。
而在这种多方合作之下，我们也不难看出ARCFOX在产品品质上的突破。
在硬件方面，据于立国介绍，ARCFOX选择了全球最高端的供应商，“SK的电池，西门子的电机、博世做的底盘、麦格纳的钢铝混合车身、哈曼的大屏……全球前一百名零部件供应商，有70家选择了跟ARCFOX合作”。
而在智能化上，与华为在5G、自动驾驶、芯片、软件、云、智能座舱等全方位的合作，又让ARCFOX拥有了全球领先的自动驾驶能力，让“数字定义汽车”的概念逐步落地。
关于ARCFOX的产品品质，用刘宇的话来说，它“完爆40万以内的燃油车”；而用连庆锋的话来说，就是“两个奋斗伙伴，一部世界级好车”。
据说，在此前的试驾活动中，ARCFOX
αT曾引发很多路人的兴趣。当了解到这是北汽的产品时，几乎所有人的第一反应都是惊讶。据刘宇介绍，以前消费者对北汽的产品没有太多的深刻印象，但如今看到ARCFOX
αT真车后再提起北汽，受访者兴奋度会上升，“这是一个明显向好的新趋势”。
2
服务体系，如何做到极致？
事实上，除了在产品上下大力气试图颠覆消费者的固有认知外，这次ARCFOX的最大不同，还在于面对问题、面对消费者时前所未有的坦诚、真挚。
在北京车展正式开启预售之前，ARCFOX αT曾先后在贵州、北京等地做了多场媒体试驾及交流活动。在这些试驾活动中，“有什么问题一定要说”、“欢迎给我们提意见”成为ARCFOX员工经常放在嘴边的句子。
“我们扎下心来为消费者服务好，请用户来给我们吐吐嘈，听听用户的声音，骂骂我们，让我们警醒。”在于立国看来，理解消费者的抱怨，快速迭代消费者的抱怨，企业才能真正进步。
而对于传统国企，尤其是原本在新能源领域也取得过一些成绩的北汽来说，要做到这些，并不容易。
让消费者去体验、去挑毛病、去吐槽，然后企业去改进，如此反复，精益求精，据刘宇介绍，这种产品打造方式原本在ICT企业中应用较多。而这次与华为的合作，ARCFOX除在技术上获益之外，产品打造理念的学习，同样是重要的收获之一。
而除了学习华为的产品打造理念之外，在用户服务上，刘宇说，他们还有另一个需要学习的对象——蔚来。
如果我们走进ARCFOX位于三里屯的第一家体验中心不难发现，与蔚来的NIO House相似，这里同样承担着品牌形象展示、车型体验、客户休闲、儿童娱乐等功能。
而除此之外，刘宇也直言，他们最需要向蔚来学习的地方还在于“跟消费者做朋友”。
“跟消费者做朋友其实不用太多的事情，就是把车做好，把服务做好。”而作为一个刚刚起步的新品牌，ARCFOX在建立自己的服务体系时，选择了看似最笨拙，同时也最脚踏实地的方式。
据刘宇介绍，为快速打开局面，ARCFOX选择了北京这个大本营作为自己首个发力的城市。“我们在北京有4000人，比友商的人数要多，这些人业余时间都很忙，要帮助销售顾问进行辅助性沟通，让他们更好地理解产品，做好售后服务。”
而在北京打开局面之后，接下来，他们才会将渠道逐步扩展到工厂所在地江苏，以及其他新能源汽车销量较好的主要城市。“我们想要慢慢做，现在有问题都第一时间解决。如果我们在这个城市没有建好服务体系，那就不会在这卖车。”
可以说，对于服务品质，如今的ARCFOX有着并不多见的坚持。而这种坚持，对于打造高端新能源品牌来说，也正在成为必不可少的要素。
3
写在最后
毫不意外，不久前的北京车展，又刷新了全球A级车展中，新能源汽车占比记录。据说，在这届车展上，展出新能源车达到了160辆，占比20%。几乎在每个车企的展台上，新能源车型都被当做亮点之一。
作为姗姗来迟的后者，这次的ARCFOX没有从前北汽新能源先发优势的加持，让人不禁对它的未来捏了把汗。不过，在听完ARCFOX的运营者们对自己造车理念的解读之后，那种对产品品质的坚持，对自我定位清醒的认知，以及谦卑的心态，还是让人愿意期待，这次的ARCFOX好像真的不一样。
当时间进入到10月，ARCFOX上市的步伐已经越来越近。接下来，将是真正检验这个品牌的时刻。ARCFOX的产品品质和服务理念能否被消费者认可，又能否经得起市场的大浪淘沙，一切，即将开始。
ARCFOX
ARCFOX是北汽新能源旗下全新生态品牌。ARCFOX品牌名由两部分构成，首先是 “Arc”, 原意来自 Arctic(北极)，象征着极致世界，代表了不可能之境，凸显了纯粹、罕有、本真的表达。其次是“Fox”,也就是狐狸。狐狸的聪明、机敏、果敢引申为富有创造力、敢于探索的品牌性格。
品牌名称 ARCFOX
建成时间 2016年8月3日
现有车型 ARCFOX-1、ARCFOX-7两种车型
体验中心地点：三里屯一号通盈中心底商1-19商铺
品牌定位
慧行未来The Future of Smart Mobility人类的智慧，将重新定义交通与出行方式的未来。我们所打造的未来汽车和出行方式，正是以“智慧”为核心，传递改变未来的智慧价值。
品牌精髓
智能聪慧的汽车和未来出行方式ARCFOX不仅是汽车，更是未来出行方式， 不仅是绿色环保，更蕴含智能和聪慧，代表新能源汽车和出行方式的未来；Future、Up、Now是ARCFOX的品牌核心价值，ARCFOX品牌将重点聚焦他们的出行及生活方式。</p>
新能源汽车销售网点如下：
1、北汽新能源4S店4S店
主营品牌：北汽新能源。
电话：400-000-0000 24小时售全国。
地址：房山区阎村镇阎村桥东京周路南侧。
2、吉利新能源4S店4S店
主营品牌：吉利新能源。
电话：400-000-0000 24小时售全国。
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3、腾势汽车4S店4S店
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主营品牌：广汽新能源。
电话：400-000-0000 24小时售全国。
地址：朝阳区利泽东二路二号。
5、江淮新能源4S店4S店
主营品牌：江淮新能源。
电话：400-000-0000 24小时售全国。
地址：朝阳区建国路52号（四惠东地铁站正南）。
近日，【 汽车 维基】从相关渠道获悉，北京 汽车 与梅赛德斯奔驰的合资公司“北汽德奔”股权有了重大变动。在双方股权结构发生变化后，梅赛德斯奔驰全面撤资北汽德奔，北京 汽车 的占股从此前的51%提升至了100%，成为北汽德奔的唯一股权方。
早在2015年，北京 汽车 股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团（MBTech Group），就通过合资的方式成立了一家名为“北汽德奔技术中心有限公司”的合资公司，双方分别持股51%与49%。北汽多占了一些股份，这个合资公司也负责着北汽高端车的技术研究和高端车平台与车型的开发。
北汽中的高端车型BJ90也就是北汽德奔的代表作，本以为这会是开始，但没想到BJ90却成为了绝唱。北汽德奔于5月13日作出股东股权变更，由北京 汽车 股份有限公司和梅赛德斯-奔驰技术集团51:49的控股比例变为100:0，这意味着梅赛德斯-奔驰技术集团正式退出该合资公司。
奔驰低调的撤出
在今年5月份便退出的奔驰除了股权变更以外，外方高管也全部退出该公司董事会。启信宝信息显示，北汽德奔监事、理事、董事、总经理等均已变更为中方人员。同时，北汽德奔的注册资本由1000万元增加至6902.5316万元，该公司也正式变更为北京 汽车 股份有限公司100%持股的自主投资公司。未来的北汽高端车型要脱离奔驰技术，由北汽自己研发了。
其实此时最令人诧异的是奔驰的“突然”撤出，虽然这也是企业的发展，我们暂时还不知道这件事被商讨了多久，但奔驰的撤离时间有些急促。
首先，北汽的新款BJ90在7月份刚刚上市，虽然有着北汽的各种元素，但是这辆车其实就是使用的老款奔驰GL底盘而打造的车型，并且采用的3.0T发动机与4.0T发动机也达到了奔驰旗舰车型GLS的水准，所以这辆车在【 汽车 维基】来看就是典型的“挂羊头卖狗肉”的行为，即使这种技术行为是名正言顺但也无法代表自己的研发水平，已经2020年了还在用这种方式来造车，北汽显得有些不求上进。
其次，奔驰方面由于财政压力，不想依靠北汽来获得更多利润，所以采取了退出合资公司来回笼资金，投入到利润更高的项目中。
2020年，奔驰受到疫情与车型召回的影响，正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，并且对旗下的业务进行整合，只为安然度过2020年的危机。几个月前三里屯Mercedes ME的退出与此次北汽德奔的撤离都是奔驰在利润方面的优化，也是在及时止损。
北汽的品牌转变
2019年10月，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌，进行了品牌的转变。但是，在品牌转变中北汽也放弃了一个名为绅宝的品牌，也就是从这时起，绅宝也正式的退出了 历史 舞台。
绅宝退出市场后，北汽集团就要以BEIJING 汽车 来推动整个品牌的发展，这或许也是北汽德奔分离的导火索。
其实绅宝最初就是北汽购买了萨博 汽车 的内燃机生产技术所衍生的品牌，在随后的一段时间，北汽德奔的主要任务也交在了绅宝车型上，致使绅宝的大部分车型都能找到奔驰的影子。通过几年的发展，绅宝品牌的市场占有率日渐低下，无法成为北汽集团的新增长点，也让绅宝成为了一个失败的项目。
其实在双方牵手的第二年，北汽的销量就已经达到了高峰，只不过在随后的几年中，中国 汽车 市场的增速有所放缓，自主品牌之间的竞争也开始加剧，虽然北汽下的品牌众多例如：绅宝、昌河、幻速以及威旺，但能成为高端品牌的全部指望不上。并且这几个品牌也在市场竞争中失去了优势，逐渐消失在公众的视野中。
同时，由北汽德奔主导的BJ90很难成为走量车型，高端产品的实力不足，让北汽的自主品牌板块很难盈利，既然没有盈利奔驰退出也就理所应当了。在今年北京车展中，BEIJIGN品牌宣布将在2025年全面实施新能源 汽车 战略，燃油车的市场逐渐走低这也让奔驰的技术不再是优势。反观北汽，也已经早已学会奔驰带来的技术，有无合作已经也不再重要。
北汽德奔主要以技术研发做指导，这也让北京 汽车 受益匪浅，在短短5年的时间里走向了品牌的高端化、智能化，但是在这场合作中，奔驰方面不仅要对北汽输出技术，并且还需要奔驰出资进行研发投入，却没有在北汽方面得到太多对自身有益的帮助，同时自身也在发力新能源，这方面北汽也没有在全力支持，退出其实也就是早晚的问题了。
奔驰在中国的投入其实并不低，并且也算是全面开花，北方奔驰卡车、亚星奔驰客车、福建奔驰商务车、北汽德奔乘用车技术合作、比亚迪与奔驰合资的腾势 汽车 都是奔驰在华开展的合资企业。但是目前，仅剩福建奔驰商务车与腾势 汽车 还在奔驰的规划中，福建奔驰的V级商务车刚刚换新，短时间不会放弃，而扑朔迷离的腾势或许将是奔驰下一个要解决的痛点。
它就是北汽蓝谷新能源科技有限公司，原公司名称，北京新能源汽车有限公司，简称北汽新能源。公司成立于2009年10月23日，2018年8月8日正式更名。公司业务涵盖整车制造、和谐件研发、整车生产、销售、售后服务等。北汽蓝谷新能源科技有限公司总部位于中国北京，经营范围为新能源汽车、纯电动汽车、混合动力汽车制造。是一家专门打造新能源汽车的企业，很多车企都推出了生产燃油档位的截止日期。在这种情况下，新能源汽车更受欢迎。
多年来生活在北京上海为主大城市的朋友都有着一大难题，那就是摇号难，车的首付攒够了开始摇号，全款都攒齐了牌照还没摇到手，让很多消费者苦不堪言，因此也诞生了专门买卖汽车牌照的黄牛。为了推广新能源汽车，政府推出了专门的绿色牌照，起初的几年，绿牌还比较容易到手，但随着购车群体越来越大，现如今绿牌也成为了香饽饽。
北京汽车近年来在新能源领域开始发力，众多北汽新能源车受到了消费者的欢迎与喜爱。不过和其他国产自主品牌如比亚迪、吉利相比，北汽还有着极大的提升空间。为了快速赶上第一梯队，北汽也推出了一大重磅福利，买北汽新能源的新车ARCFOX αT就“送”一块北京绿牌，这样的劲爆消息究竟是怎么回事呢？我们一起来看看吧。
具体的政策是这样的，首先，提供为期三年的绿标使用合约，其中首年年费使用，第二年第三年每年需支付1.2万元，三年共需支付2.4万元，每年平均为0.8万元。其次，这块绿标的指标方为“北汽恒誉新能源租赁”，该公司为北汽集团下属控股的国有企业，指标的性质为“非运营”，这样雄厚的实力能够让消费者放心使用，所有权有保障。再次，合约到期后，消费者可以自愿选择，可续可停，也能够及时过户，也可以提前解约，解约当年的费用按照每月1500元计算。最后，这块绿标需要押金，行业标准为2-5万元，目前为该政策的推广期，仅需要1万元，这项福利限前50名。
现如今，北京汽车新能源可以说是机会与挑战并存，ARCFOX αT集合了北汽集团上下所有工作人员的心血，其产品力自然是没问题。但国内汽车市场里，仍有不少极具产品力的车型可供消费者选择，因此北汽新能源此次推出的政策，可以说是正中很多消费者下怀，对于有购车打算但又碍于牌照问题的朋友来说，这样的政策有着极强的吸引力。
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