5月国内新能源汽车数据概览

5月23日，武陟旅游客运有限公司新采购的8辆纯电动公交车正式进入武夷山。这组旅游大巴是22辆厦门金旅纯电动Kauste，存储里程120公里，最高时速100公里。这批纯电动公交车将作为福州至福州高铁的运力，充分体现了南平客运新起点、新标准的服务理念，不仅提升了武夷山旅游客运形象，也将进一步推动南平绿色交通发展。

辗转5年，格力终于以18亿“拿下”银隆！

2021年8月31日，格力电器发布公告，通过参与司法拍卖拍得珠海电动车企业银隆新能源30.47%的股权，成交价格为18.28亿元。

另外，董明珠将其个人持有的银隆新能源17.46%股权的表决权委托给格力电器。由此，

银隆新能源将成为格力电器的控股子公司。

这也意味着 格力和董明珠离期盼已久的“造车梦”更近了一步。

豪掷18亿，格力收购银隆新能源

8月31日，格力电器发布《对外投资暨关联交易的公告》。公告称，格力电器竞得银隆新能源30.47%股权，同时，董明珠将其持有的银隆新能源17.46%股权对应的表决权委托公司行使。

此次交易完成后，格力电器将合计控制银隆新能源5.29亿股股份对应的表决权，占银隆新能源总股本的47.93%， 银隆新能源将成为格力电器的控股子公司。

对于此次交易，格力电器表示，由于董明珠担任格力电器董事长兼总裁，同时持有银隆新能源股份， 本次交易构成关联交易，但不构成重大资产重组，本次交易无须提交公司股东大会审议。

波折不断，董明珠对银隆执念深厚

说到格力与银隆，就不得不提到关键人物董明珠。在这场长达5年之久的合作中， 董明珠可以说是推动格力拿下银隆的重要甚至唯一关键人物。

早在5年前，格力电器就动过收购银隆新能源的念头。当时新能源 汽车 成为全球最大的风口，眼光长远的董明珠也决定进军 汽车 赛道。

2016年8月，在格力电器第十届董事会第七次会议上，审议通过了格力电器拟收购银隆新能源100%股权的相关议案。结果让董明珠没想到的是，在同年的股东大会上， 格力电器多数中小股东都对这个收购方案投了反对票，收购最终以失败告终。 反对原因之一是收购的估值过高，董明珠还因此在股东大会中发怒。

但是执意切入造车领域的 董明珠竟然自掏10亿腰包， 然后拉上王健林、刘强东共同出资30亿元取得了珠海银隆22.388%的股权，其中董明珠个人占股7.4627%，是银隆第五大股东。 增资扩股后，珠海银隆的整体估值达到134亿元，跻身独角兽企业行列。

董小姐对珠海银隆的信心，从来不只表现在口头上。 短短几个月后，董明珠就增资扩股，持股份额达17.46%，成珠海银隆的第二大股东。 从第五大股东跃至第二大股东，董明珠用行动向外界表明“做新能源”的决心。

“我替银隆保证———用银隆的车保十年不换，电池坏了算我的，这就是中国骄傲。”“收购银隆失败，是因为有人鼠目寸光。”董明珠信心十足地表示。

对银隆的重视，更体现在董明珠的回乡投资上。

2017年5月9日，总投资100亿元的银隆新能源南京产业园项目在溧水经济开发区正式开工，这也是银隆在全国布局的第五大产业基地。

而为了让银隆顺利入驻家乡南京，董明珠曾四访溧水：

开工仪式上，回到家乡南京的董明珠表示，银隆新能源将把南京作为华东地区的重要基地，提升辐射全国和世界市场的带动力，带动更多产业在南京落户，为南京经济 社会 发展作出新的贡献。

即便是在2018年银隆相继爆出停工、裁员等负面新闻后，董明珠依然没有放弃对银隆投资。

2019年8月， 格力电器出资1530万元，与珠海银隆共同成立了一家合资公司 ——珠海横琴格力华钛能源发展有限公司。三年前没能投资珠海银隆的遗憾，正被格力电器以另一种方式“弥补”。

如今，五年已过，格力电器终于将银隆新能源收入麾下。

7个月亏损7亿元，银隆负面缠身

虽然董明珠如愿拿下银隆，但投资界依然不看好此次合作。其中直接的一项就体现在 银隆高位的资产负债率。

数据显示，2020年银隆新能源实现营业收入43.25亿元，净利润-6.88亿元。2021年1~7月，银隆新能源实现营业收入10.58亿元，净利润-7.63亿元。截至2021年7月31日，公司资产总额281.49亿元， 负债总额227.29亿元，资产负债率高达80.75%。

而公司在管理上也问题连连。

2018年，银隆新能源屡次被曝出工厂停工、被供应商拉横幅讨债等消息。紧接着银隆新能源大股东魏银仓及原总裁孙国华被曝出通过关联交易侵占公司利益，涉及金额超过10亿元。2019年4月25日，银隆原总裁孙国华等6人被抓，但 创始人魏银仓却早已经远走美国。 随后事件不断发酵，董明珠也与珠海银隆原控股股东及管理层产生分歧，一度对簿公堂。

从行业发展角度，更是未能获得相关人士认可。

当前正值新能源 汽车 市场蓬勃发展之际，但为何身为“综合性新能源产业集团”的银隆新能源却陷入了持续的亏损中？

家电企业资深观察人士刘步尘指出， 新能源 汽车 的火热，其实说的主要是轿车的火热，而非客车的火热。

中国 汽车 工业协会数据显示，根据终端上牌信息，2021年1~7月新能源客车累计销售2.11万辆，同比下降5.3%。在新能源 汽车 整体销量大增的背景下， 新能源客车销量却出现了下滑。

刘步尘同时指出，客车和轿车一个非常大的区别是， 客车的收款非常难，账期一般都在5年，轿车则是一下子就付清了。 所以客车虽然也是新能源 汽车 ，但和轿车完全是两个概念。

因此，从逻辑上来说，几乎无法理解格力电器为何控股珠海银隆，因为这表面上来看并非是优质资产，而且银隆业务和格力电器的业务很难形成协同，甚至在接受采访时表示， “银隆新能源就是个烂摊子。”

董明珠究竟看中了银隆什么？

既然银隆新能源都沦落如此了，为何格力还决意“上车”呢？

对于收购原因，格力电器在公告中表示， 是为响应国家“双碳”目标、落实“立足家电行业，稳步拓展多元化新兴业务”发展思路的重要举措。

另外， 格力电器称此次交易双方能收获协同效应， 格力电器能在公司治理、市场拓展、研发协同、供应链管理等领域多维度赋能标的公司，提高其产能利用率和产品竞争力。格力电器认为，本次交易完成后，公司和银隆新能源能够充分发挥双方优势，资源共享， 实现“1+1>2”的效果。

但从根本来看，格力和董明珠看中的是银隆新能源在纳米级钛酸锂技术及现有锂电池方面的产能。

董明珠早在入股银隆时就表示，格力看重的是银隆所掌握的钛酸锂电池技术，收购不仅能让格力快速切入新能源电动 汽车 领域，更重要的是在储能业务上大有作为。 “我愿意拿着我所有的资产投入银隆，因为这是中国进入制造强国的必经之路。”

资料显示，银隆新能源所开发的纳米级钛酸锂技术，能够研制出超强快充、耐高温、使用寿命长的钛酸锂电池系列产品。且银隆新能源拥有40多条钛酸锂和磷酸铁锂生产线，其钛酸锂电池产能能排到世界前列，而其磷酸铁锂电池产能能排到全国前列。

但也有业内人士表示，“钛酸锂”只是一项小众技术，还有待市场进一步检验。更何况， 银隆新能源目前接连亏损的经营现状，或更难以“自身之力”推进商用化进程。

董明珠的“造车梦”能否最终落地，格力期待的“1+1>2”能否实现？一切，还需要时间和市场来检验。

参考资料：

每日经济新闻：《豪掷18亿元，格力电器“拿下”7个月亏7亿多的银隆，董明珠造车梦再燃？》

中新经纬：《格力电器18亿控股银隆新能源 “造车梦”能否实现？》

苏商会：《100亿！董明珠在南京干了件大事，张近东也来了…… 》

2020年5月国内10家新能源客车品牌新闻传播整体点评：

在2020年5月（2020年5月4日-2020年5月31日）的四周内，国内10家主流新能源客车品牌的“第一影响力指数”总得分为1719分，环比2020年4月（2020年3月30日-2020年5月3日）的五周得分（1306分）上升32%，同比2019年5月（2019年5月29日-2019年6月2日）的五周得分（1268分）增长36%。

就各家传播表现而言，今年5月，宇通客车的传播力依然最强，以拉开第二名144分的大比分差距，毫无悬念的以349分获得冠军；银隆新能源以205分的成绩排名第二；比亚迪以200分的成绩排名第三。相比4月，5月新能源客车行业格局大变。时隔一年，银隆与比亚迪双双回归三甲，都让本月榜单充满看点。

出口大单、服务两会 宇通5月很“忙”

2020年5月，宇通客车再次蝉联“新能源客车第一影响力指数”的冠军。5月，宇通客车的传播热点主要围绕《宇通连续16年主力服务全国两会 238辆用车占比近七成》和《央视两次报道！760辆宇通客车勇夺疫情后大中型客车出口第一大单！》为主。

5月份，新能源客车大单继续频频出现，海外市场尤其火热。5月上旬，央视中文国际频道《今日环球》和《中国新闻》栏目两次播报宇通客车出口哈萨克斯坦760辆燃气客车，为宇通客车复工复产成绩点赞。据报道，这也是2020年截至目前中国大中型客车海外市场的最大批量订单。可见，宇通的品牌影响力在国内外市场持续提升。

2020年5月“新能源客车第一影响力指数”排行榜

备注：“微信阅读传播”由本站根据第三方统计网站“新榜”得出

同时，保障服务全国两会的召开也为客车品牌传播再添一把火。对客车企业来说，能够担任两会服务用车，既是荣耀，也是实力的体现。今年，宇通继续作为主力服务全国两会。238辆宇通客车亮相全国两会，占据整体服务用车66.7%，压倒性的占比，在所有客车品牌里“一骑绝尘”。

银隆夺得亚军?比亚迪重回三甲

2020年5月，银隆新能源夺得“新能源客车第一影响力指数”亚军，这也是其在一年之后再次重回三甲。在10家新能源客车企业中，银隆的行业新闻发布数量虽然最少，但在微信阅读传播和实际新闻发布数量方面，显然银隆占尽优势。从企业传播影响力持续得到提升可看出，在经历诸多争议之后，银隆已重整旗鼓，再次大规模向新能源客车市场出发。

其中，银隆新能源5月份有影响力的传播事件，包括《双向发力 组合出击 银隆新能源微公交洛阳“上岗》和《川蜀之行——体验银隆新能源公交车手记》等热点。

5月份，比亚迪扬眉吐气。在连续几个月排名第四后，比亚迪本月终于夺得第三。比亚迪在本月的传播热点侧重于客车订单交付和市场表现，媒体发布文章包括《总统见证！比亚迪向乌拉圭交付20台纯电动大巴》、《比亚迪纯电动大巴再出口 这一地累计斩获订单突破290辆》、《订单不断 销量攀升 比亚迪客车业务逆势增长》等。在海外市场多点开花的比亚迪，品牌影响力也随之不断加大。

结语

随着疫情的减退，5月的新能源客车市场已逐步恢复常态化。全国两会的召开，海内外市场的订单交付……都让各大新能源客车品牌牟足了劲，以各种形式提升各自品牌的市场影响力。6月，新能源客车市场，传播力度数据能否再创新高，又将会带给我们哪些惊喜？第一商用车网将持续关注。

责任编辑：李秀芝

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京汽车新能源小客车摇号时间是每年5月26日，普通小客车摇号时间是每年6月26日和12月26日。

根据《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》：

第五条  指标配额按年度确定。每年5月26日配置新能源小客车指标，每年6月26日和12月26日配置普通小客车指标。指标配额不得跨年度配置。

第六条  单位、家庭和个人申请配置指标按照以下程序进行：

（一）提出申请，获取申请编码；

（二）申请资格经审核通过后，参加指标配置；

（三）获得配置指标的，可以取得配置指标确认通知书。

北京汽车摇号条件

住所地在本市的个人，名下没有本市登记的小客车，具有有效的机动车驾驶证，可以办理1个配置指标的申请登记。住所地在本市的个人包括：

一、本市户籍人员；

二、驻京部队现役军人和现役武警；

三、持有效身份证件且近一年以上在京居住的港澳台人员和外国人；

四、持有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员；

五、持有效《北京市居住证》且近五年（含）连续在本市缴纳社会保险费和个人所得税的非本市户籍人员。

以上内容参考 北京市小客车指标调控管理信息系统-北京市小客车数量调控暂行规定实施细则

在今年1月1日，北京市小客车数量调控新政正式实施，除了“家庭”摇号、“名下多车”推动退出等一系列政策外，新政还将每年六次指标配置改为三次，其中新能源指标将在5月26日进行摇号配置。目前距离这一天越来越近了，对于广大消费者来说，取得指标后都不用想，肯定是抓紧时间看车、买车，早日开上属于自己的汽车。

鉴于此，小编就汇总了在5月份上市的新能源车型，其中对于拥有北京新能源指标消费者关注的纯电动车型也不在少数，如果您最近有购车的需求，不妨先来看看这些新车，在它们之中更是有已经先期上市的车型，赶紧来看看它们都是谁吧~

上市时间：5月3日

指导价：插混版15.98万-19.98万元/纯电版16.28万-20.28万元

插混版

纯电版

2021款上汽大通MAXUS EUNIQ 6已在5月3日先期上市，新车为年度改款车型，整体设计与老款车型相比变化不大，依然推出PHEV插混版和纯电版两种车型可选。在外观上还是能够一眼就分辨出两款车型的，EUNIQ 6插混版采用较为传统的家族式大尺寸多边形进气格栅，而EUNIQ 6纯电版则采用更加简洁的封闭式前格栅。除此之外，两款车均采用了分体式前大灯和贯穿式后尾灯的设计，辨识度还是很强的。

在内饰部分，新款EUNIQ 6插混版和纯电版保持一致，与老款车型并没有什么太大差别，大量皮质材料、Alcantara材料的应用带来了不错的品质感。最值得一提的是，新车新增配备了L2.5级ADAS系统，并且车内配备了竖向布置的14英寸中控屏，并内置斑马智行互联系统，再加上12.3英寸全液晶仪表和HUD抬头显示功能，智能化程度有着不错的表现。续航方面，新款EUNIQ 6插混版纯电续航里程为62公里，而纯电版车型续航里程为510公里。

上市时间：5月5日

指导价：22.77万元

在今年领克继续着旗下车型的插混化进程，在去年上市的领克05也迎来了它的PHEV插混版车型。插混版车型与普通燃油版领克05在设计上差别不大，包括标志性的分体式前大灯、轿跑车身造型，还是很有辨识度的。除此之外，新车插混版车型的身份主要在细节部分能够体现出来，例如前翼子板上的充电接口、低风阻造型轮圈等。

领克05 PHEV的内饰也与燃油版车型保持了很高的一致性，Alcantara材质与真皮材质搭配上一体式座椅和三辐平底式方向盘，赋予了车内十分浓厚的运动豪华风格。而在配置部分，新车智能化水平是很高的，像12.3英寸全液晶仪表、12.7英寸中控触摸屏、全景影像、自适应巡航、感应后备厢等都有配备。动力部分，领克05 PHEV搭载1.5T三缸发动机和电动机组成的插电式混动力系统，系统综合最大功率262马力，最大扭矩390牛·米，NEDC纯电续航里程81公里。

上市时间：5月6日

指导价：6.09万-7.69万元

现款车型

最近一段时间，随着五菱宏光MINI EV等一系列小型纯电动车的爆火，小尺寸电动车越来越受到消费者青睐。哪吒V作为一款小型纯电SUV自从上市后，凭借着小巧灵动的车身也收获了一票粉丝。哪吒V趁热打铁新增上市了四款升级型车型，并针对配置进行了调整。而在整车设计上则保持了现款车型的呆萌可爱元素。

现款车型

在内饰部分，哪吒V升级型与现款车型在设计上没有什么不同，贯穿式空调出风口搭配上造型扁平狭长的12英寸全液晶仪表和竖向布置的13英寸悬浮式中控屏，为车内营造了很好的时尚科技气息。哪吒V升级型与现款车型最大的区别就体现在配置部分，新车新增了电子驻车系统和autohold驻车辅助系统等配置，提升了整车的实用性。而在动力部分，哪吒V升级型依然提供标准续航和长续航两种版本可选，电动机最大功率分别为40千瓦和55千瓦；NEDC续航里程分别为301公里和401公里。

上市时间：5月8日

继此前一汽丰田RAV4荣放双擎E+上市之后，它的姊妹车型广汽丰田威兰达高性能版也将在5月8日正式上市。新车首次亮相于此前开幕的2021上海车展，当时它“高性能版”的名字着实把小编吓了一跳，虽然叫高性能版，但它还是一款新能源身份的PHEV插混版车型。在外观上，威兰达高性能版与威兰达双擎混动版车型整体保持一致，整套设计已经十分熟悉了，大量见棱见角的设计为它带来了一丝阳刚之气。

威兰达高性能版的车内也十分熟悉了，典型的丰田家族式设计语言，各个功能区布局合理。并且，新车的科技感也并不差，配备了7英寸全液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏。作为新车的重头戏，动力上搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率225千瓦，而纯电续航里程根据申报信息显示为87公里和95公里。

上市时间：5月21日

海外版车型

DS 3 Crossback E-Tense是DS品牌推出的一款纯电动小型SUV，新车早在2018巴黎车展就进行了首发。此前也有首批车型国内到港的消息曝光，这也从侧面印证了新车将在这个月上市。新车外观上延续了DS家族式的前卫造型设计，大尺寸菱形结构进气格栅、曲线造型LED日行灯以及扁平化设计的后尾灯组，带来了独特的法式先锋气息。

海外版车型

DS 3 Crossback E-Tense的车内同样有着极强的前卫属性，大量菱形设计元素和表带设计元素座椅，彰显出了独特的法式先锋风格。除此之外，新车还配备了HUD抬头显示、全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏，科技表现也并不落伍。动力部分，DS 3 Crossback E-Tense搭载最大功率114马力的电动机；电池及续航方面，新车搭载容量为50千瓦时的电池组，NEDC续航里程为450公里。

上市时间：5月中下旬

预售价：12.58万-14.58万元

申报图

摩登汽车可能大部分消费者还没有听说过它，它是一家来自上海的新势力造车品牌，Modern in是摩登汽车旗下的首款车型，定位于纯电动紧凑型SUV，此前已开启预售。虽说定位为纯电动紧凑型SUV，但是Modern in在外观造型上极具跨界属性，较为低矮的车身搭配上近似溜背轿跑车型的车顶线条，视觉效果十分奇特。除此之外，封闭式前格栅、贯穿式前/后尾灯组和隐藏式门把手等设计，则带来了很强的科技属性。

Modern in的车内整体以简洁实用为设计主题，中控台上除了布置了14.6英寸悬浮式中控屏，还分别在左右两侧配备了狭长造型的9英寸屏幕，以实现全液晶仪表盘和副驾娱乐屏的功能，视觉上还是比较新颖的。动力部分，Modern in搭载三合一电驱动总成，电动机最大功率120千瓦；电池及续航方面，Modern in搭载容量为53千瓦时和80千瓦时的两种电池组，NEDC续航里程分别为420公里和610公里。

写在最后

虽然今年国内首个汽车盛会2021上海车展刚刚落幕，但是各大汽车厂商并没有停下前进的步伐，在近几年备受关注的新能源汽车市场更是如此，在5月份依然会有不少的新车上市，其中不乏热门车型，对于最近想要购车的消费者，尤其是手握新能源指标的北京消费者，赶快来关注一下这些新车型吧。

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董明珠无疑是国内最具影响力的女企业家之一，在她的执掌下，格力从一个年产不到2万台的空调小厂，成长为千亿家电巨头。而提到董明珠投资上的失利，就绕不开格力手机与银隆新能源。

近日，格力电器（000651.SZ）董事长董明珠在《杨澜访谈录》中表示，格力有9万员工，工作肯定不能有失误。自己不是神，在工作中肯定会有偏差，但要及时纠正。制造业是要用数字说话的，数字最能说明问题。

董明珠强调，自己一般的决策是没有错过的，只是在执行过程中执行力不够。员工如果不敢指出自己的问题，那是员工没有责任心。

董明珠举例称，格力手机没有错，如果格力选择做手机企业垮掉了这才是决策错误，但是格力没有。距离格力发布旗下首款智能手机已有6年时间，期间格力陆续推出多款手机产品，但一直不温不火。

此外，华为、小米、百度等互联网巨头纷纷造车，同为家电巨头的创维集团、美的集团也加入战局。此时，董明珠投资银隆新能源的教训也被反复提及。

这两个董明珠的决策项目，如今怎么样了？

做格力手机

智能装备板块仅占总营收0.47%

2015年，在录制深圳卫视 财经 节目《百佬会》，谈及雷军的小米手机时，董明珠突然表示：“我要做手机，分分钟，太容易了”，“做手机肯定会超过小米”。

谁也没想到，两个月后，在中山大学博学大讲堂“传统企业的突围成长”现场，在演讲结束互动交流中，董明珠突然宣布，格力手机已经做出来了，“我已经在使用”。

很快，格力一代手机通过官方备案，出现在工信部电信设备认证中心网站上。外观造型中规中矩，颜色是前黑后白，背壳上印有“GREE”的Logo，尺寸为139 70 8.8mm，重量是118克。

配置方面采用5.0英寸、720P的屏幕（TFT技术），搭载1.2GHz高通四核处理器，1GB内存+8GB机身存储（最大支持32GB扩展），相机组合为200万像素前置摄像头+500万像素后置摄像头，运行Android4.4.4系统。

在此之后，格力陆续推出多款手机，但配置基本都落后于华米VO等主流手机厂商，售价还并不便宜，被网友们吐槽“高价低配”。此外，格力手机从未举行发布会，而是依靠董明珠一人的发声进行宣传，在渠道上也鲜有布局。

2016年格力手机二代发布，搭载骁龙820处理器，配置相比一代有所提升，定价却高达3599元；2017年，格力色界手机对外亮相，仍旧搭载骁龙820处理器，售价3200元；2019年，格力手机三代发布，采用当时落后已久的骁龙821处理器，售价仍旧高达3600元。

格力手机的销量一直是个谜。最初，董明珠说格力手机可以卖1亿台，但她也对外宣称格力手机不对市场销售。格力手机还被曝出强制员工和经销商购买。对此，格力电器在官方微博回应称此为不实消息。

珠海格力手机客户服务中心 图据格力手机公众号

2020年12月，格力旗下首款5G手机上架，品牌由格力手机更改为大松手机。配置SA&NSA双模5G芯片，搭载高通骁龙765G处理器、5000mAh大容量电池，售价2699元起。格力商城页面还重点介绍了大松5G手机的“智慧互联”功能。

虽然这款大松手机在配置和性能方面都有了不小的提升，但与竞品相比，销量依然惨淡。

2020年年报显示，格力电器的智能装备板块营收仅占总营收的0.47%。

网络上对格力手机的质疑、担忧一直没有停过。但董明珠坚持，格力手机一定要做，而且必须做。她指出，在未来智能家的时候，如果没有手机完整地来控制它，是不行的。

3月27日，格力电器在投资者互动平台表示，以物联网设备、手机、芯片、大数据等为主的通信设备领域是公司着力发展的四大产业板块之一，手机作为万物互联的重要连接中枢，是“格力零碳 健康 家”五大控制入口之一。公司重视核心技术自主可控，着力打造格力智能家居生态圈。

值得一提的是，格力电器此前公开了一项关于折叠屏设备的设计专利，名称为“可折叠屏幕以及折叠屏移动终端”。也许格力推出折叠屏手机的时机也会很快到来。

投资银隆新能源

企业陷拖欠货款、销量下滑、管理层出事泥潭

2019年，董明珠在央视新闻频道的节目采访中被问到投资银隆 汽车 的问题，主持人问她怎么看待“这段时间的事实证明董事会（拒绝收购银隆）的决定是正确的”。

董明珠回答称，为了格力更长远的发展，必须要进入 汽车 领域。常年来格力在 汽车 空调业务上没有得到认可，但是银隆提供了一个 汽车 空调的平台，通过这个平台，格力 汽车 空调的门打开了，这才是真正的收益。

公开资料显示，银隆新能源股份有限公司成立于2009年，旗下拥有广通 汽车 、奥钛储能两大品牌。2010年，银隆斥资5700万美金（约合4亿人民币）收购美国奥钛53.3%的股份，由此拥有了打造纳米钛酸锂电池的技术实力。

银隆电池产品 图据官网

正是这项核心技术，让正在寻找新机遇的董明珠看重，并不惜一切投资了珠海银隆。

2016年，董明珠宣布，格力电器准备以130亿元收购珠海银隆100%的股权，但遭到董事会极力反对，最终失败。

2016年12月，大连万达集团股份有限公司、中集集团、江苏京东邦能投资管理有限公司、北京燕赵汇金国际投资有限责任公司及董明珠个人与珠海银隆新能源有限公司签署增资协议，共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。

天眼查APP显示，董明珠对银隆的持股份额达17.46%，成为第二大股东。

之后的两年，银隆迎来辉煌。2017年，银隆新能源客车以6626辆的年销量排行全国第四，2018年则以7278辆仅次于宇通、比亚迪排第三。

但是，成也电池，衰也电池。钛酸锂电池技术的能量密度低且成本高，目前的主流电池发展路线是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

2019年，银隆的销量出现断崖式下跌，全年销量仅为2708辆，同比下滑62.76%，位列新能源客车销量榜的第十位。“银隆艾菲”新能源MPV，售价高达43万元，销量惨淡。

不仅是电池技术路线的问题，银隆的管理层也在拖后腿。

2018年初，银隆被爆拖欠多家供应商货款超10亿元；5月，银隆新能源的上市辅导被终止，河北武安工厂大面积减产；7月，南京产业园一度被法院查封；11月，大股东银隆集团以及银隆集团实际控股人魏银仓、前高管孙国华涉嫌侵占公司利益超10亿元。

银隆还曾经历了9次股权拍卖，只成交了3笔，股权均价从最初的每股35元跌到27元。

中国执行信息公开网显示，银隆新能源共计有两条被执行人信息，累计执行标的总金额超5000万元。

不过董明珠并未放弃造车。

银隆管理层“格力化”；增加三元锂电池、磷酸铁锂电池；推出新一代氢燃料电池客车；公交车、市政环卫车交付；银隆与上汽依维柯红岩商用车签署2000台钛酸锂纯电动重卡合作协议……

格力还参投了贾跃亭创办的FF（法拉第未来）；日前公开了一项名为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源 汽车 ”的专利。

在博鳌亚洲论坛2021年年会期间，针对“是否造车”一问，董明珠表示，不盲目跟风，格力在2017年投资的银隆，实际上看的是这个方向，新能源是未来的发展方向，但是新能源是不是从技术储备包括使用场景、需求，是一个渐进过程。

董明珠的判断到底有没有错，还有待时间检验。

责编 任志江 编辑 邓凌瑶

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数据显示，5月份我国乘用车批发销量为164.3万辆，同比去年5月增长6.3%，环比增长9.4%，而这可是自18年7月以来22个月后的首次批发正增长，属实比较难得。

销量的增长得益于疫情得到有效控制，各种促消费政策的出台，大量的购车需求得到释放，同时促进了市场的稳步回暖。

不过，相比于汽车市场整体的向好发展，新能源市场的表现依然比较挣扎。

5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，环比4月增长19.5%。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。

同比下降幅度较大，是因为去年1-6月份，新能源市场仍处于上升期，且受国六即将实施的影响，去年5、6月份的销量基数较高的原因。

当然，新能源销量环比依然延续了增长的态势，且增长幅度略微提升，这不失为令人振奋的好消息，同时也与我们分析4月份销量时的推测一致。

那么5月份新能源销量还有怎样的特点，6月份新能源销量会如何变化呢？让我们来分析一下。

▍一骑绝尘的特斯拉

尽管新能源市场的表现并不算出彩，但是特斯拉的表现却是非常亮眼，5月特斯拉新能源销量第一，达到11095辆，在新能源市场中位列第一。

值得一提的是，这不是它第一次月销量破万，3月份时，特斯拉便取得了10160辆的销量，月销破万令人惊叹。

只不过在4月份的时候，它的月销量又迅速回落至3635辆，环比降幅64.2%，大起大落看得人瞠目结舌。

对于特斯拉月销再度过万，乘联会秘书长崔东树认为这属于正常的情况。因为特斯拉在中国市场的订单较为平稳，产品层面它也处于有序生产、衔接的状态中，特斯拉凭借强大的产品力，赢得了中国消费者较高的认可。

特斯拉的销量变动可能与其价格调整有关，5月1日，特斯拉中国宣布调整Model 3标准续航升级版的价格，其补贴前售价从32.38万元降低至29.18万元，降幅9.88%，加上现有的2.025万元的补贴，到手价将降低至27.155万元。

售价再创新低，销量自然也随之水涨船高，再加上Model 3后驱长续航版也于5月下旬开始交付，特斯拉5月份的销量也再创新高。

再看国内的造车新势力，蔚来品牌5月份交付3436辆，自3月以来，连续三个月实现环比增长。理想汽车5月份销量为2148辆，环比下降18%，似乎受到了“自燃起火”事件的影响。

在造车新势力中，蔚来与理想的销量已经属于前列，但是与特斯拉相比，却是小巫见大巫了。

我们知道，补贴新政新增设了“30万元补贴门槛”，但是Model 3标准续航升级版通过降价，已经不受补贴门槛的影响，而蔚来因为“换电模式”的原因，也可以继续正常享有补贴，只有理想汽车处境较为尴尬，如何调整售价来降低补贴新政的影响，或许是它该考虑的。

特斯拉国产被寄予厚望，人们认为它能够发挥出“鲶鱼效应”，带动国内新能源市场更加快速的进步。

事实也确实如此，新能源相关产业链在不断壮大完善，国内新能源车企为了能够生产下来也在不断进步。

但与此同时，国产特斯拉不仅刺激了“小鱼”长大，同时也吞没了很多“小鱼”，很多新能源车企形势较为严峻，大有被淘汰的风险。

对于国内新能源车企来说，只有不断提升品牌力，推出更具实力的产品，才能够在这个日益复杂的新能源市场中存活下来。

▍依旧可期的新能源

促销费，特别是促进新能源市场的消费，已经成为刺激汽车市场的主要手段。

两会过后，先是北京市表示将在8月份新增两万个新能源指标，供给无车家庭，随后天津市对于购买新能源小客车的消费者，给予2000元汽车充电消费券。

直接的经济补贴，无疑能够更好的刺激新能源市场，促使消费者做出购买新能源汽车的决定。

需要注意的是，在3-5月这三个月期间，此前被抑制的需求已经基本得到释放，一直以来持续环比增长的态势将有可能被打破，如何寻求增量是接下来车企需要考虑的。

并且，6月份气温较高，消费者看车热情较低，这对于新能源市场提高增量是一个不利的影响。

另外不可忽视的是，此前频发的自燃事件，也会影响消费者选择纯电动汽车的积极性。无论是燃油车还是新能源汽车，都理应将安全放在第一位，而纯电动汽车由于其化学特性，自燃后危险性更高，也更加引人关注，因此更需要将其隐患扼杀在萌芽之中。

为此，工信部组织召开加强新能源汽车安全监管的工作会议，强调了安全是新能源汽车产业的命门，只有安全性得以保障，新能源汽车才能够长久稳定的发展。

6月8日，工信部装备工业发展中心发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求对已售车辆、库存车辆进行全方位的安全隐患排查工作，并根据车辆实际情况，采取有效技术手段，降低车辆起火风险。

这足以见得，国家对新能源汽车安全性的重视，逐渐健全的安全标准规范也意味着新能源市场正在向着更成熟的方向发展，而这些则能够让消费者更加放心的选择新能源汽车。

另外，鉴于补贴新政的过渡期会在7月22日结束，届时将有很多车型的补贴减少或者被取消，也许不少消费者会赶在补贴过渡期结束前购车。

再考虑到各地市促消费政策的直接刺激，6月份的销量保持稳定应该不是难事，随着8月份北京2万新增新能源指标的释放，接下来一段时间内的新能源市场都相当值得我们期待。

值得警惕的是，去年补贴退坡后引起的新能源寒冬已经说明，新能源市场对于政策仍有很大的依赖性，眼下的促消费政策对新能源销量的影响是非常有效的，但这终究不是长久之计。

促消费政策结束后，新能源市场如何维持稳步的发展，或许也是相关部门接下来需要考虑的。

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