听说最近汉能光伏又出事了！被发现有骗补行为

最近，国家审计署发布公告称企业骗补现象严重，348个项目单位挤占挪用、虚报冒领“三款科目(能源节约利用类、可再生能源和资源综合利用类、节能环保类)”资金16.17亿元。另外，一些大型国企坐拥垄断资源却仍要靠补贴盈利。获补贴最多的前10家上市国企合计共获补贴225亿元左右，相当于创业板上市355家企业的纯利润总和。笔者发现在一些企业大发补贴财的时候，另一些真正需要补贴的企业却因为各种蹊跷条框的限制，得不到应有的支持。

笔者有过三次去争取财政补贴的经验。一次是为一个设计产业平台建设去申请专项的财政补贴。在一切规定手续完备之后，却被告知补贴只能针对建筑、设备购买与软件购买，问题是这与设计平台有啥关系呢？答曰，规定就是如此，你们可以做相应调整。另一次是申请与电商产业发展相关的补贴，按照申请手续的要求，过程不仅很复杂，而且有一整套政府规定的产业审核模式。问题在于这基本与电商没啥大的关联，而笔者得到的答复是：我们对于产业发展有统一要求。最近一次是申请与服务业发展相关的财政补贴，得到的答复是：只有在我们指定的那几栋楼里面的企业才能得到资助。当然，在这样的情况下，我们无法达到他们的要求。

由于笔者来自专业调查咨询机构，因此有机会对一些发展比较前沿的企业争取财政补贴的经历进行走访，并得到对于财政补贴的初步认识：一是财政补贴属于某个圈子内的信息，对于大部分企业来说，即便它们符合补贴标准，也很少知道具体的补贴规定与标准二是等到这些企业知道信息且去争取的时候，总是赶上最后几天，能填完申请表就不错了三是申请补贴的手续总是非常麻烦，而且一般的企业会发现自己很难具备其中有些标准四是在争取补贴的过程中需要依靠专业的申请中介机构，找到它们才算找到了申请补贴的钥匙，只不过它们需要收取相当比例的回扣，通常不低于1/4-1/3五是如果真想拿到这个补贴，企业必须按照规定做很多并不真实的描述六是不少拿到补贴的机构给人的感觉是闻所未闻，而且我们还能发现某些机构是被补贴的专业户。

财政补贴在性质上被界定为非市场化手段，无论是世贸组织规则还是其他自由贸易规则，对此多有限制。在跨太平洋伙伴关系协议(TPP)规则里，财政补贴受到的限制更为严格。虽然财政补贴在理论上具有促进与推动某些高新技术产业发展的可能性，但在实际运用中，负面作用较大：首先，在一个监管体制透明度有限的架构下，财政补贴的任意性增加了得到补贴者与掌权者之间的关联性，补贴可能伴随寻租现象第二，财政补贴获得机制导致中间成本大大增加，而实际利用效率却很低，并在强大的财政补贴利益集团之中，存在一种在任何名义下都万变不离其宗的分利机制第三，最终获得财政补贴者有可能向人们分享如何获得补贴，它与政策规定的标准与对象之间的关系是象征性的或者是点缀性的。

http://finance.huanqiu.com/comment/2013-07/4091271.html

即使有补贴，所谓新能源汽车也是少有人问津。如若取消补贴，估计新能源汽车厂家都要倒闭了。

这两年政府一直在推广新能源汽车，不过成效很是一般。虽然没题报道说新能源汽车近几年等到了飞速的发展。但是至少在我们的生活中，新能源汽车还是极其少见的。即使政府拿出了大笔的补贴，其实也没有太大的改观。

系能源汽车，至少在现在的阶段看来，根本不值得购买。新能源汽车分为，纯电动汽车和插电式混合动力汽车。都是近几年兴起新型产品，“新”的同义词就是不成熟，性能表现、技术应用都缺乏相应的时间积累和经验判断，可是说一边上路，一边实验。如果你不愿意去当那个小白鼠，那还是离新能源汽车越远越好。

新能源汽车的优点很明显，绿色环保。这一点是好像是人所共知的常识。但是事实真相或许未必如此。就拿新能源汽车普及率比较高的北京来说。其用电都是来自周边地区的火力发电厂。新能源汽车表面用的是电，但在深层次上，消耗的还是煤炭。烧煤和烧汽油，那个更环保好像我就不用说了吧。这不是真正的绿色环保，这只是转移污染罢了。

新能源汽车的槽点和痛点主要有这么几个方面：售价高，跑不远，电池衰减严重，安全问题没保证等几个方面。

新能源汽车的售价和同等的传统汽车相比价格要高上一半到一倍不等。用可以买两辆同等普通汽车的钱，去买一辆新能源车，如果不是有国家补贴的话。除了傻子，我不知道还有谁去花这个冤枉钱。

新能源汽车另一个劣势就是“腿短”。传统汽车几乎话可以说从来不用考虑这个问题，要知道经过百年的发展，现在的加油站可谓是无处不在，就是在乡村几个路口就有一个。加油也快捷，不到一分钟一箱油加满就可以走人了。

新能源汽车所需的充电桩却是少得可怜，如北京这种大城市，目前充电桩都很难见到。更不要说其他中小城市了。至于野外，那更是别想。开着电动汽车，在电量还剩20%就该着急了，满大街的找也未必找得到一个充电桩，即使找到了也未必充得上，目前还没有电动汽车专用车位。而充电所需时间更是长的可以。

电池衰减的问题更是严重。电池衰减到底有多快，目前没人说得清楚。厂家说得总是天花乱坠，但其可信性几乎为零。车辆续航里程下降的问题可不是特例。本就无法根据电量来预估的续航里程，再面临衰减，车就完全成了麻烦了。

安全问题更是影响大家购买欲望的一个主要因素。电在人类生活中是不可或缺的能源之一，但也是潜在危险之一。虽然电早已成为了人们生活中不可或缺的一部分。但是相对于已经成熟的家用电器等来说，新兴新能源汽车毕竟时间太多，设计经验不足，很那让人真正放心使用。事实也是如此，近年来电动汽车起火自燃的案例不是少数。

目前的新能源汽车，几乎完全是靠着政府补贴来进行推广。但是，补贴毕竟不是长久之道。一旦没有补贴，新能源汽车的销售极有可能坠入冰点。

当前，新一轮科技革命和产业改革趋势势不可挡。汽车与能源、交通、信息和通信的技术融合加速电气化、智能化、网络化已成为汽车工业的发展趋势和趋势。那么，新能源汽车产业如何抓住机遇发展市场呢？主要有以下几点。

1、推动新能源汽车高质量发展的关键之一是智能化。智能互联将成为新能源汽车的基本产品特征和体验特征。最本质的变化是在产品使用过程中会产生大量的新数据。从数据中衍生出的服务模式和生态系统将带来新的发展主题。推进新能源汽车智能化发展，必须践行新的发展理念。依托创新驱动内涵增长，大力提升企业自主创新能力，尽快突破关键核心技术。智慧从来不是无源之水，也不是无根之树。没有强大的工业基础和工业基础，智能化改造是空中楼阁。目前，新能源汽车在基础材料、基础工艺、基础零部件等方面还存在薄弱环节。突破这些薄弱环节，提高产业基础能力，是新能源汽车产业自主创新龙头企业的责任。

2、产业整合与创新。新能源汽车产业生态正逐步从零部件、汽车研发、生产和营销服务企业之间的“链条关系”演变为汽车、能源、交通、信息和通信等多个领域多主体参与的“网络生态”。新能源汽车的智能化转型离不开开放共享、协同进化的良好生态。引导跨领域合作，为未来出行搭建新能源汽车、智能能源、智能交通融合创新平台，提升新能源汽车及相关产业融合创新能力。

3、扩大内需。智能汽车不再是传统的交通工具，而是已经演变成一个服务系统和生态系统平台。智能互联网连接是为公众服务而诞生的。坚持以人为本，通过智能互联技术和服务平台提升汽车体验和价值，让高品质新能源汽车触手可及，真正实现高端产品的普及和大众产品的智能化，让普通消费者分享智能科技进步的发展成果。

4、新能源汽车迎来了电力电气化、低碳能源和系统智能化三大革命。传统汽车与互联网、人工智能的融合发展，新一代消费群体对汽车产品情感体验的新需求，以及跨境企业的出现，使汽车行业从思维观念上，核心技术商业模式和产业生态将发生重大变化。

发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。这是应对气候变化、促进绿色发展的战略举措。新能源汽车不仅具有增量空间，而且具有提高质量的要求。可以预见，未来一段时间将是一个新能源汽车革命、可再生能源革命、人工智能革命快速推进、协调发展的时代，也是一个创造中国新能源汽车奇迹的时代。

“停售燃油车”这一话题无论是哪个用车大国都拿出来说过，在节能减排如此迫切的今天不表一表决心就好像与全球几十亿人为敌一样。但真能如期做到燃油车停售的国家估计没有几个，毕竟人们用了上百年不断完善内燃机为的就是一劳永逸。不过日本最近的表现可不像只说说而已：日本相关部门表示或将在2030年中期禁止销售传统燃油汽车，取而代之的为混合动力车型和纯电动车型。

当然这一决策目前还只是停留在国家层面，日系车中的丰田、日产、三菱等主流品牌都尚未做出回应，倒是本田做出了表率：几乎在停售燃油车规划公布的同时，本田将于2022年停止在欧洲销售传统内燃机车型，此后或将分地区停售燃油车、以实现销售全品类新能源车型。也正是因为有了本田这一表率，德国、美国、中国几个汽车大体量国家的网友开始为日本点赞，觉得日系车为全人类着想、保护环境功不可没……其实日本真的有那么高尚吗？

这时候我们要注意了，日本经济产业省所制定的初步方案特意强调了“燃油车将由混动车与电动车替代”，电力驱动没有太大的技术难关，混合动力就不一样了——当下的混动技术专利主要掌握在日系两田手中，那日本这一番操作就显得有些带节奏了，这背后是不是其打着节能减排的旗号来让其他国家的品牌掏“买路钱”？

除此之外，近两年日本主流车企近两年所专注的其实为氢动力，这也是一种可再生清洁能源、同时燃烧热值高，如果能突破生产、搭载、运输、安全方面的难关，那日系车企下的氢动力技术大概率会像其混动技术一般可以吃几十年专利老本儿。这时候的中国车企在干嘛？其实我们的电动技术在全球也是排的上号的，只不过真正钻研技术的车企没几家，玩资本且想着从国家骗补的品牌倒有不少。

另一方面，对于日本的国情来说十分适合新能源车。就拿电动车来说：我国幅员辽阔，同样一款车到东北可能用起来就比较困难，而且高速路多且长，续航达不到就得充电；日本就不一样了，其主要为温带海洋季风气候，不存在低温对电池的考验，同时日本资源匮乏也不是一天两天了，所以它有部分原因是被动停售燃油车，放弃化石燃料而采用可再生能源也透露着几分无奈。

但拿出来说肯定不能都说大实话了，这是个塑造本土品牌形象的难得机会，自然要把节能减排、保护环境说在前头。至于其他国家用户的吹捧，也多半是被日本人自带的环保光环所影响，其实日本要真有那份责任心，至少不会往海里倾斜核废水......

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我为何要跳出光伏行业

2013-10-07

作者“乱入吐槽君”

谈到光伏，很多人会先想到“高端大气上档次”。不错，光伏人都有着体面的报酬：刚毕业傲娇青年的起点让他同学望尘莫及；行业普通员工五位数月薪比比皆是；百万年薪仅能换来高层回眸一笑！但是更多的人是在“贸易战”、“双反”、“产能过剩”等字样中了解光伏！

我，在很偶然的一个机会、作为一个门外汉、同时也是部门弃子被派到新成立的光伏电站开发部门。所幸，遇到一个“浓缩就是精华”的好领导，也在摸爬滚打中勉强摸到光伏电站真理皮毛外的一层灰！而后，在公司精简过程中不幸中枪，在领导毅然要保我的情况下我主动提出放弃，因为我知道我所在的平台和所悟的技能已经能让翅膀硬到可以单飞！随后，在诸多offer中选择一个竞争力并不强的企业，之所以这样抉择是因为诸多因素：中层管理岗位、市级精英企业、良好人脉基础…在之后的工作中，随着走南闯北的机会逐渐增多，接触的项目也越来越多。同时，也对光伏电站投资模式越来越了解。但，可能是因为“我知道的太多了”的原因，对光伏电站的投资模式越来越没把握。直到三个月前，毅然决定退出这坑爹的行业。谨以本文，对还在光伏电站火坑之外挣扎的同学们，贡献我微不足道的一脚！

光伏电站无外乎三种模式：主流的集中式、早先的金太阳和如今的分布式。

先从集中式说起。大型地面电站，现在分为单独型和结合型两种，特点都是MW级别的、很多可以到*10MW级别的。投资原则很简单：投资收益率（IRR）高出银行长期贷款利率。现在的市场环境，早已过了萌芽期的“欢迎您到我们这里来投资”阶段，而是“欢迎您带点儿产能到我们这里来投资”的原则。我唱衰地面电站的理由很简单：

1、配额很难争取。

A、电网配额。光电和风电是两种清洁能源，但是在电网公司的眼中却是“垃圾电”。原因很简单：不稳定。电网公司给的配额也很少，在整个大电网中所占比例不超过20%，而实际的占有率更低，可能连5%都不允许！有很多同学在去项目地调研的时候看到的都是“地区投资环境很好，IRR很OK”、“当地领导为我们提供很多资源配置”……想说一句：投资光伏电站最重要的一点不是你看到了什么，而是你没看到什么！难道是当地拿财政资金给你度电补贴？当地领导的爱你享受不起！算了……人艰不拆

B、省市配额。众所周知，在“十二五规划”中，每个省都有清洁能源发展计划，但是其中有价值的投资省份无外乎西部、中部和华东，而且这个是所有光伏电站投资人都知道的事情……正所谓：好肉架不住多吃（狼多肉少），结果很明显，早先被动的地方政府发生转变：“你要想来我这儿投资，必须带动我的经济，所以啊……拉一条生产线过来吧，哈哈！”这听上去像是天方夜谭，光伏电站投资人来你这儿投资是给你面子，你狗日的还坐地起价！但是但是但是：这个就是事实！因为地方占据了原本一文不值、现在价值连城的投资载体----土地资源！然后呢（真想说就没有然后了），为了政绩，地方政府原本规划建设300MW的省份可以在一年内签订3000MW的项目。投资人不争的头破血流才有鬼！然后呢（真的还有然后），光伏电站投资人又面临下一个问题：

C、路条配额。当地政府对你的承诺可以有效，但也要经过最大地主省级发改委的同意。一个项目从路条到核准阶段，需要前前后后大几十个红章才能落地，同时也需要少则半年多则几年的时间…更重要的是，和吃人不吐骨头的各级职能部门的交往中，只有绑定利益才能更好的工作，所以一整套流程跑下来，起码会到伤筋动骨的级别！（过程过于黑暗，不多赘述…）

2、回报很难实现。

A、投资估算。很多电站投资人都有财务模型，我接触到的不下8个，各种版本各种奇葩……现在说一下大家财务模型的通病：

①总投资估算漏项（在无产阶级领导下具有独立鲜明特点处于并长期处于初级阶段的国度，你懂的）；②模型过于理想化（没有充分考虑到：融资成本、时间成本、回报周期……）；③拿除了你自己之外的所有人当SB……（还有几项没有列出，有兴趣可以私信我，免费但不完全负责解答）。然后（怎么又有然后！？），又会面临一个更严重的问题：

B、投资回报。个人觉得天朝有两个最大的骗局：一个是“政府来（帮）养老”的养老金制度，另一个就是“十年收回成本”的光伏电站投资。

地面光伏电站的投资收益是以度电收益为模式的事后补贴（国家补贴的示范工程除外）。度电补贴=国家电网拨付的上网标杆电价 国家财政部下拨的结算电价（现行光伏上网电价-标杆电价）省级补贴（如江苏、山东、辽宁等地区）。三个的来源分别是电网公司的收费（居民工业）、可再生能源附加费（一度用电0.8分）、省级财政资金。

有兴趣的同学可以回答我下面的几个问题（答案我当然知道）：①请问电网公司标杆电价的结算周期？②请问标杆电价结算的流程？③请问标杆电价的结算顺序（火电、水电、风电、光伏、其他）？④请问可再生能源费的主要用途？⑤请问可再生能源费的结算顺序（水电、风电、光伏、其他）？⑥请问可再生能源费的资金缺口是多少？⑦请问省级财政资金的使用计划？⑧请问省级财政资金拨款的步骤？⑨请问省级财政资金针对一个项目拨款是否有上限？

如果你能顺利回答出以上的问题，那么恭喜你：电站投资的度电收益模式你已经能看清40%了！！！并且有能力继续看下去本文！！！

C、政策风险。从受精卵到进入骨灰盒，光伏行业经历 “萌芽、发展、成熟、没落”所有阶段时间不过是十余年，这是一个怎样的速度？？？举个例子，你在小学阶段看见了光伏行业的前景和令人垂涎的薪水，到了高考那一年励志以后做一个“光伏人”，就决定报考光伏相关专业。在你考到一个足以去哈尔滨佛学院的分数但却为想圆儿时的梦想划动手上的志愿填报单的时候，你和你的小伙伴们惊呆了：为毛没有这个专业了！？打电话去大学询问，被告知：考虑到以后的就业率，学校已终止这门专业！

国家政策在一直挺光伏行业，但是很可惜：①光伏是中国加入WTO之后最拿得出手的行业，这就注定了光伏成为中国在国际贸易中的一个试金石。从美国和欧洲（未判定）对产自中国的多晶硅组件的“双反”中，我们也见到了“世界第二大经济体”在处理贸易问题中的幼稚和懦弱！所以，与其指望“世界第二大经济体”能为你抛头露面，还不如索性把生产线搬到其他国家！②有同学可能会发问：你看在欧洲初裁之前，不是连续发布了很多利好政策么？对此，我深深为这位童鞋的智商感到捉急！我透过两个150°镜片看到的是政策由暧昧转到累觉不爱的态度：用“技术成熟、成本降低”为由降低原本就低到不够买一包面纸度电补贴；先前事前补贴（工程补贴）统统转为事后补贴（度电补贴）；对皮包公司倒卖路条核准的纵容；等等等等等等……还有一条铁证就是：在对现金流如此看重的光伏行业中，为什么会将光伏列入贷款“限制”的行业中？" 如果有人挺你，就会在上帝给你关上一扇门的同时，给你打开无数扇窗户和刨出无数条地下道直到把关你的房子给拆了；如果有人害你，就会在上帝给你关上一扇门的同时，给你关上所有窗和封锁所有道路直到把关你的房子加固到足以抵抗20级地震……

浅谈下金太阳和分布式。之所以把这两种模式联系到一起，是因为在我看来，二者都是以客户端为载体，自发自用为主、发电上网为辅的发电形式。不同之处在于金太阳是以事前工程补贴为主，分布式以事后度电补贴为主。分布式可以看做是金太阳发展到一定程度后，政府在兜里没钱后借助骗补横行之机做出的狡黠妥协！

那一年----2009，有人认为惠比寿麝香葡萄只是一个歌唱组合（吐槽：更多知识可以和我私信讨论，但是请尊重我的劳动成果，不要只留下邮箱，你懂的），有人认为绵羊音只是一种无杀伤性音律（吐槽：笔者在被一个狮子座当中甩脸之后更加无意冒犯各位狮子座汉子和女汉子）……对我来说，更多的是公司发展的见证者：某朱蠢蠢欲动迈向世界第一的野心、跌到两位数但仍然是印钞机的多晶硅、矗立在徐州一座震惊世界的发电怪物……对于光伏人来说，这一年最大的事情莫过于三部委联合下发的一纸关于光伏产业链向下延伸的工程----金太阳示范工程。实施四年间，累计审批项目超过6000MW（含由于种种原因没有实施的项目），累计划拨资金约百亿（吐槽：我猜的）……在此，不得不赞叹下工程的初衷：利用清洁能源取代传统能源、利用财政资金过渡以达到平价上网的目的。然而，在2013年，或许是因为骗补横行（吐槽：谁说世界上最聪明的是犹太人，我大天朝子民往哪儿摆！？）、或许是因为国库空虚（吐槽：我大天朝堂堂世界第二大经济体 世界第一大税负国家，怎能差钱！？不差钱不差钱！）、或许是因为见死不救（吐槽：我大天朝2012年利润500强和亏损500强，有些光伏企业居然进了前50强，不得不赞叹我大光伏V5！）……这项伟大的工程终于戛然而止……过去的就让他过去吧，在这里只想谈谈为什么会在2013年停止：

1、发展趋近成熟。不可否认的一点，在四年的金太阳补贴当中，补贴价逐年呈下降趋势，金太阳电站造价已经无限接近于成本价（指度电发电成本）。此时，三部委已然明确再这么玩下去也不能再大幅度降低造价，索性深藏功与名、玩个干净利索的撤退。虽然还不足以与火电发电成本相提并论，但已为引入寻常百姓家铺好了道路。

2、电站使用情况。伟大的GDP数值掩饰不住天朝经济在2012年开始衰退的迹象，各个行业在不同程度上都出现了产能过剩的状况。由于GDP增长需要和就业人数需要，关停工厂是无法想象的，所以就需要大家在不同程度上降低各自的产能。如此，和一些企业谈金太阳项目就会遇到这种情况：“我现在每天只需要生产8个小时，你的项目能给我省多少钱啊？”“可以在工业用电的基础上给你打个7、8折，大约是0.7、0.8元/度的样子！”“呵呵，我们都是白天休息晚上上班，因为工业用电的波谷电价是0.3、0.4元，你们能比这个低么？”“好吧，再见！”相信很多在准备2013年申报金太阳的同学们会遇到以上情况（吐槽：后续证明你们的担心是多余的：太阳照常升起，但不是金色）。在天朝经济整体衰退的情况下，找寻项目更是难上加难！如此，有些项目（2012年审批的金太阳）还能上是因为什么呢？不外乎三种情况：①这个企业太NB，天朝（或当地）没它不能活，工厂必须24小时运转。②厂区就是按照金太阳设计的，不上也得上。③联合骗补。我承认前两者情况确实存在，但是相比于后者可能性却是少之又少……当然，三部委也不是SB，而且能比你更早的发现这种趋势，索性就……建成后发一度电给你一度电的钱……对于这种情况，光伏企业退缩是必然：谁敢保证屋顶业主能够几十年不消失？谁给我项目EPC的资金？谁能保证建成后又会出现什么鬼状况？

3、存在各种黑幕。太多太多太多……总之，一句话：金太阳基于国家财政资金补贴也是在平衡各方利益上进行的活动。从光伏行业着眼，铁男酱被抓只是对涉事利益群体杀鸡儆猴般的警告！在此，提出两组数字，光伏人可以感受下：0.2-0.3元/瓦，0.15-0.2元/瓦。

还有一些话写在金太阳的最后：请在网上下载2012年金太阳名单，查查有多少入围公司的注册资本在100万元（或许50万元）之下、查查有多少公司的注册时间在2011年（或许2012年）之后、查查有多少公司的员工人数在50人（或许在20人）之下……如果你还在犹豫不决是否应该在光伏行业混下去的话，你可以去投靠这些公司，可能会很辛苦但起码衣食无忧……

在连黑集成式和金太阳之后，我准备挥舞下孱弱的翅膀、在两周后引起德克萨斯的一场龙卷风之前、先扇灭想借分布式逆袭的诸位光伏电站投资人们的点点火星！ok，玩笑到此为止，客观讲句：分布式能带来产值和效益，但不是救命稻草！

1、规模效应。单就目前普及率而言，天朝尚不足以PK欧美，家用式（商用式请参考金太阳）分布式光伏电站还没有达到推广阶段；即使达到推广阶段，单体的装机规模（2-6kw）、产值（40-60k）和利润（按15%计）也限制深度推广。试想，如果每年完成1000户的应用安装仅能带来4MW的组件出货，相比动辄n*100MW的大型系统集成商，这些产能能够带来什么样的变化----或是仅仅量变，或是忽略不计----谁又能确保每年能够完成1000个单体项目呢！？

经常听到某分布式蜜的言论：全国有WW屋顶面积，如果按照XX%计算，那么有YY的可用面积来发展分布式，就能带来ZZMW的项目。呵呵，大哥，您准备派遣多少宇宙劳力和您一起开发这些项目？？

2、营销模式。截止目前，关于分布式光伏电站新闻仍然停留在“全国第一个薄膜组件项目”、“省内第一个分布式光伏项目”、“本市某小区某户卖电给国家电网”……也出现过负面新闻----“卖电用户无法给电网公司开具支票”。想借此说明，目前的分布式光伏电站的开发模式还停留在单打独斗的层面上，应该适时考虑下其他营销模式：①绑定地产开发商。这个是我能想到最合理的一个模式。将分布式光伏发电概念融入地产开发商设计理念，利用清洁能源概念打造绿色环保小区，在商品房建设阶段既嵌入分布式光伏发电站。②分布式发电应用，如偏远地区离网发电。这个风险很大，因为在只有在电网不能覆盖地区才能实现，同时必须要具备几个要素才能推广：最好能绑定投资人；最好只做EPC……③SolarCity式融资租赁模式。可能是分布式光伏发展到一定阶段后，得到各界（投资人、EPC厂家、银行、政策）的认可后的终端模式，可能会存在，但是我想在中国足球世界杯夺冠之前或许是看不到。

3、利益分成。之前经常听到这样的言论：“这个小区如果利用起来，把组件安装上去起码收益能达到10%，就是总投资可能大了一点。”暗笑：兄弟啊，又进入到冥想了吧，业主凭什么让你装组件啊！是的，这个和金太阳是一个道理的，只有设身处地的考虑并满足业主的利益，项目才具备启动的希望！但是现实是残忍的，如果是别人在我家开墙凿壁的填埋各种管线而每个月只给我不够买一包烟的钱作为交换，我起码会毫不犹豫的打电话询问哪家医院跑出来一个妄想症患者并且可以免费负责把他扭送回属于他的病床；同样，如果以一包烟的代价来换取一天的使用费用，我可能会勉强同意，但是这位兄弟所在的公司会毫不犹豫的开除他后再推荐他去某慈善基金任职。

满足各方需求、平衡各方利益之后收益10%，除了自家安装组件之外，还有方法能达到么！？

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2016年9月8日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。

新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨，我国首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

近年来，全球投向可再生清洁能源，特别是风能、太阳能和燃料乙醇的资金数量激增。依据我国电力科学院的预判，至2050年，我国的可再生能源的电力装机会是全国的电力装机的25%左右，当中光伏发电装机会是5%左右。预测至2020年荒漠光伏电站的累计装机会是205MW。想了解更多的行业信息可以看看中国投资咨询网，中投顾问是中国专注于产业研究与产业战略咨询的服务机构；16年产业研究经验积累，长期跟踪信息技术、现代农业、投资环境、食品饮料、轻工业、汽车及零部件、能源电力、零售物流、交通运输、金融保险等超过19个重点行业以及半导体、大健康、物联网、人工智能、无人机、学前教育、民营银行、新能源、锂电池等50余个细分领域。