一汽夏利：积极储备纯电动汽车技术

【太平洋汽车网】天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）变更为“天津博郡汽车有限公司”（下称“天津博郡”），法人代表变更为“HUANGXIMING”。

天津一汽夏利资产重组这份公告的披露，标志一汽夏利重组的步伐加快。

2019年9月，一汽夏利与博郡汽车签署《股东协议》，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，博郡汽车以现金出资，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司，公司地点在天津市西青区京福公路578号。

天津博郡汽车有限公司的注册资本为25.4亿元，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

2019年11月，一汽夏利发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司关于合资公司注册成立的公告》，这意味着，一汽夏利有望通过与博郡的合作改善自身经营困境，搭上新能源汽车的“班车”。《公告》显示，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在公司所在地成立合资公司，已于2019年11月14日获得公司2019年第二次临时股东大会审议通过。公司与南京博郡于2019年11月18日向天津市西青区市场监督管理局申请注册成立天津博郡汽车有限公司，并于2019年11月20日取得了营业执照。

除与博郡汽车的合作外，一汽夏利还寻求与铁物股份进行资产重组。2019年12月6日，一汽集团、一汽股份、中国铁路物资集团有限公司和铁物股份与一汽夏利签署了重大资产重组项目的意向协议。意向协议显示，本次划转完成后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，实际控制人仍为国务院国资委。

天津博郡新车在津投产预计今年上市南京博郡汽车成立于2016年，是国内造车新势力中的一员，定位为一家“提供智慧出行解决方案的科技公司”。

目前，博郡汽车在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心。合资公司建立后，天津博郡将同时拥有天津、南京两大生产基地，并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

一汽夏利在公告中表示，拟对重大资产重组方案作出调整，涉及新增发行股份购买资产的交易对方，预计将构成对方案的重大调整。为避免造成公司股价异常波动，维护投资者利益，一汽夏利已于6月16日开市起停牌，预计将不晚于2020年6月23日开市起复牌。

根据相关议案，此次停牌涉及的交易是指一汽夏利与中国铁路物资股份有限公司（简称“铁物股份”）的重组事项。

根据公开资料梳理，2019年12月5日、6日，一汽夏利接连收到控股股东中国第一 汽车 股份有限公司（以下简称“一汽股份”）通知，一汽股份拟将所持一汽夏利筹划股权转让给铁物股份，并涉及控制权变更及一汽夏利重大资产重组事项。

根据公告，该重大资产重组由以下三部分组成：一汽股份将持有的一汽夏利的控股股权无偿划转至铁物股份；一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽夏利控股股东指定的子公司，同时一汽夏利通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟 科技 发展有限公司（以下简称“中铁物晟”）控股权。此次重组顺利完成后，铁物股份将成为一汽夏利的控股方。

公布重组事项后，一汽夏利定期披露相关进展均称“稳步推进”中，但此次申请停牌的公告中所指的“涉及新增发行股份购买资产的交易对方”，一汽夏利并未公布细节。一汽夏利董秘在接受媒体采访时表示，以后续官方公告为准。

除了最新的停牌公告之外，一汽夏利与南京博郡新能源 汽车 有限公司（以下简称“博郡 汽车 ”）的合作前景也引发外界担忧。

根据此前合作公告，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，博郡 汽车 以现金出资，于2019年11月注册成立合资公司天津博郡。彼时，这项合作被视为博郡 汽车 获取生产资质、一汽夏利可以安置员工、获得资金的双赢交易。据悉，天津博郡成立后，博郡 汽车 已缴付1410万元资金并接收了836名一汽夏利员工。

但随着博郡 汽车 创始人、CEO黄希鸣一封公开信，让天津博郡的未来也蒙上一层阴影。黄希鸣在公开信中表示：“博郡 汽车 目前遭遇严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责。”

据一汽夏利回复深交所问询函内容，博郡 汽车 后续应支付给一汽夏利的资金并未到位，称“合作方博郡尚未按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。为此，公司向南京博郡发送了 2 次公函和 3 次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务，并约谈了南京博郡公司负责人，针对天津博郡目前面临的困境、风险和发展趋势进行了沟通。博郡回函表示，正与多家投资机构及金融机构进行积极、深入沟通，将积极落实相关融资进程，尽快履行协议义务。”

不过一汽夏利也表示：“ 如南京博郡解决了融资问题，天津博郡的发展前景依然是可期的。我公司仍将积极支持南京博郡的融资工作 。”

从博郡 汽车 自身遭遇的困难来看，天津博郡的发展是否可期，答案似乎并不乐观。

此外，让一汽夏利“头疼”的造车新势力除了博郡还有拜腾。

2018年9月，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利 汽车 全部股权以1元价格转让给南京知行（拜腾 汽车 ），由此拜腾获得乘用车生产资质的同时，也将承担一汽华利8亿元的债务及5462万元职工薪酬，但拜腾应支付的款项也一直未完全到位。今年6月初，一汽夏利发公告“催账”： 南京知行要在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。 如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。

已渐渐淡出造车业务的一汽夏利正在加速资产重组的步伐，也许在6月23日复牌之前，与铁物股份的重组将水落石出。但天津博郡能否转危为安、拜腾又能否如约支付款项，也都将影响着一汽夏利的“自救”能否柳暗花明。

您好，一汽集团旗下份合资品牌和自主品牌。合资品牌包含：

（1）一汽马自达：马自达6

（2）一汽丰田：卡罗拉、威驰、锐志、皇冠、陆地巡洋舰、花冠、特锐。

（3）一汽大众：捷达、速腾、宝来、迈腾、高尔夫。。

（4）一汽大发：森雅。

自主品牌包含： 

（1）一汽轿车：红旗系列、奔腾系列。

（2）一汽解放。以卡车为主

（3）一汽夏利：威志、威姿、威乐、夏利、美亚骑兵。

（4）一汽佳宝。这一品牌较弱。

现在环保意识较强背景下，已经出现的一汽新能源，主要是一些车型的纯电动或者混合动力车！

昨日（14日），一汽夏利突然宣布，董事长王国强在内的6位高管同时辞任，外界开始猜测，一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍。

1月14日，天津一汽夏利 汽车 股份有限公司发布公告称，现任一汽夏利公司董事会董事、董事长和董事会专门委员会委员的王国强因工作原因申请辞职，辞职后将不再担任公司任何职务。除王国强外，一汽夏利多位高层职位均有变动，其中，毕文权辞任第七届董事会董事和董事会专门委员会委员的职务，胡克强、金叙龙、肖锦东、历伟辞任公司副总经理。

一汽夏利虽未在公告中详述多位高层管理人员辞任的具体原因，但有相关人士发现，此次调动的高管，几乎都有一汽集团的工作背景。因此，外界开始猜测，一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍。

此前，根据一汽夏利公布的2018年产销数据显示，2018年全年一汽夏利累计销量为1.879万辆，同比下滑30.57%。销量长期下滑，主营业务表现不佳，一汽夏利的一举一动成为业内关注的焦点。

6位辞任的高管都是谁？

一汽夏利是中国第一 汽车 集团有限公司控股的经济型轿车制造企业，前身是天津市微型 汽车 厂。2002年，一汽集团与天津 汽车 集团签署重组协议，一汽集团持有天津 汽车 集团50.98%的股份，正式将天津 汽车 集团融入一汽体系之中。

据资料显示，辞任一汽夏利董事长的王国强，历任中国第一 汽车 集团公司转向机厂副厂长、天津一汽丰田 汽车 有限公司第一品质管理部副部长、中国第一 汽车 集团公司发展部副部长，一汽吉林 汽车 有限公司党委书记、总经理等职。2017年3月至2019年1月，任中国第一 汽车 集团公司党委常委、副总经理。

另一位退出一汽夏利董事会的毕文权，1994年开始进入一汽集团，2007年起任一汽集团团委书记，2014年履新一汽天津事业部，2015年起任一汽夏利党委书记、纪委书记兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席，2016年起任一汽夏利董事、党委书记、纪委书记、工会负责人兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席。

在四名辞任的副总经理中，金叙龙、肖锦东、历伟三人也都有一汽集团或一汽系其他公司多年工作经历，并在2014年出任一汽夏利副总经理。而留任部分职务的胡克强，自1990年加入天津市微型 汽车 厂后，一路做到一汽夏利副总经理。

值得注意的是，一汽夏利董事会新聘任的副总经理兼生产制造总监于世庆，财务控制总监韩庭武，人事行政总监王建胜，质量保证总监张杰，营销服务总监王志平等高层，则均是公司内部晋升而来。显然，一汽夏利在重组计划上，以内部人员占据高层管理职务的方式成为其“自我救赎”的关键性决策。

一汽夏利曾多次“清资产、求生存”

实际上，一汽夏利在自我救赎的道路上已经走了很长一段时间。早在2012年，一汽夏利面临不断亏损的销售局面，为避免被退市，一度选择变卖资产以求生存。

资料显示，2015年，一汽夏利作价29亿元向一汽股份出售包括内燃机制造分公司、产品研发中心在内的多项资产；2016年，一汽夏利将一汽丰田以25.6亿元的价格出售给一汽股份；2017年，一汽夏利作价253万元将其下属动力日常生产制造等相关部分资产和负债转让给一汽股份；2018年9月，一汽夏利以1元的价格将一汽华利100%股权转让给拜腾 汽车 。据不完全统计，一汽夏利多次资产转让累计换取资金超过80亿元。

去年11月，一汽夏利发布公告，称拟将公司持有的一汽丰田15%股权转让给控股股东一汽股份，转让价格为29.23亿元，一汽股份以现金方式支付对价。2019年1月3日，一汽夏利发布《重大资产出售暨关联交易之标的资产过户完成》的公告，据公告内容显示，一汽夏利持有的一汽丰田15%的股权已经过户至一汽股份名下。至此，一汽夏利不再持有一汽丰田的股份。

有业内人士向 汽车 预言家分析，一汽夏利转让一汽丰田的股份，目的就是为了获得较大规模的营运资金，以改善公司现金流状况，简而言之就是保护其“壳”资源，从而避免被退市。

然而，从2018年销量来看，一汽夏利依靠自身东山再起的可能性相当渺小。数据显示，一汽夏利2018年12月销量为980辆，同比下滑74.66%。在一汽夏利停产停销的情况下，全年销量也仅为1.879万辆，同比下滑30.57%。而承担销量任务的骏派系列，2018年全年累计销量为1.767万辆，同比微增0.42%。显然，骏派系列未能给一汽夏利带来扭转局面的优势。

此外，据一汽夏利发布的财报显示，2018年前三季度一汽夏利亏损10.03亿元。尽管变卖一汽丰田将为一汽夏利带来部分盈利，但业内分析师认为，产品力落后的根本问题没有解决，一汽夏利在未来还将面临更大的困难。该分析师还猜测，此次高层职位的重大调整，或将有利于一汽夏利在战略上的全面转型，而鉴于新能源 汽车 市场在中国的迅速崛起，一汽夏利的转型重心也极大可能往这方面转移。

一汽夏利或将担起天津“新能源”重任

近年来，随着国家对新能源 汽车 的大力推广，各省市政府为了加快新能源 汽车 产业的发展，也积极地出台了相应政策。2018年，天津市人民政府发布的《天津市打赢蓝天保卫战三年作战计划（2018-2020年）》中提到，未来两年全市每年新增新能源 汽车 2万辆，到2020年，新能源 汽车 占全市 汽车 保有量的比例将提高至4.5%。数据显示，2018年，天津市新能源 汽车 年产能达到30万辆，同比增长近5倍。

可以预见的是，新能源 汽车 已成为天津发展的重点培育对象，在未来还将成为实现经济高质量发展的龙头产业。对此，一汽夏利曾表示，将全面推动全体员工层级的改革，未来公司还将加速向新能源 汽车 领域转型，并加大新能源、智能互联、安全、节能环保等方面的投入力度。

据 汽车 预言家调查发现，在目前一汽夏利的股比构成中，一汽集团占比50.98%，天津 汽车 集团占33.99%。有相关人士猜测认为，以王国强为代表的多位高层的离开，天津政府或有意扶持一汽夏利，使其在新能源 汽车 领域全面发展。而高层离开的背后，可能是一汽集团和天津地方政府就一汽夏利未来的发展战略达成了一致共识，同时，也是为一汽集团的整体上市铺路。

在业内看来，一方面，一汽夏利留下的“壳”资源相对优质，未来通过转手出售的方式不仅能获得盈利，还能解决一汽集团整体上市所面临的同业竞争难题；而另一方面，一汽夏利拥有相对成熟的造车技术与工厂设备，在未来新能源 汽车 的转型上，也能更快地引入新的战略投资者继续造车。去年9月，拜腾以100%股权收购一汽夏利全资子公司一汽华利，就是看重华利拥有完整的乘用车生产资质，在解决资质和团队的同时，还能加深拜腾与一汽集团的战略合作。

调整高层后的一汽夏利是否能在未来重振旗鼓，目前我们还无法知晓，显而易见的是，在未来的中国新能源 汽车 领域，一汽夏利还将面临更加残酷的竞争。除了战略转型，一汽夏利最重要的则是提升新产品的核心竞争力，而下一步具体将怎么走，值得期待。