一周科创要闻（2021年7月26日-8月1日）

第一电力网首席执行官庞毅城1993年毕业于北京工商大学。1998年进入传媒行业，在《中国经营报》、《南方周末》、《国际金融报》担任编辑。2004年参与创办《南方人物周刊》，并担任杂志社总经理。2010年7月，北京智电未来信息技术有限公司成立，任CEO。智慧未来公司现拥有第一电网、第一电月刊、第一电日报资讯等信息平台。致力于成为全球领先的新能源汽车产业链信息服务平台，为企业、研究机构和政府机构提供新闻和数据分析服务，以及品牌推广、视频制作等增值服务。目前拥有1400多家全球企业会员。此外，公司还拥有“第一电气研究院”、“第一电气视频工作室”等专业机构，为用户提供全方位的专业服务。

【1】 科技 部、国开行：力争专题债为 科技 成果转化提供融资100亿元以上

9月18日， 科技 部办公厅、国家开发银行办公室发布《关于开展重大 科技 成果产业化专题债有关工作的通知》，提出将围绕重大 科技 成果转化、产业化规模化应用等，加强对重点 科技 创新地区、重点 科技 创新项目的金融供给，通过共同组织实施重大 科技 成果产业化专题债等工作，引导 社会 资本支持 科技 成果转化、企业关键技术研发和 科技 型企业发展壮大，力争通过发行专题债为 科技 成果转化提供融资100亿元以上。重点支持方向为：重大 科技 成果产业化示范工程，“百城百园”行动，国家重大能力平台建设，创新联合体建设。

点评：创新驱动发展，科创离不开金融支撑。上一次国开行发行专题债的主题是“抗疫”，没想到 科技 成果产业化也有了专题债，这将是一场惠及各地高新区、 科技 园区、创新基地、众创空间、创新联合体的 科技 成果转化、产业化的及时雨！

【2】证监会：扩大红筹企业在境内上市试点范围

2021年9月17日，证监会公布《关于扩大红筹企业在境内上市试点范围的公告》，为进一步增强资本市场包容性，支持优质红筹企业在境内资本市场发行证券上市，助力中国高新技术产业和战略性新兴产业发展壮大，具有国家重大战略意义的红筹企业申请纳入试点，将不受行业限制。

根据2018年3月发布的《国务院办公厅转发证监会关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点若干意见的通知》，互联网、大数据、云计算、人工智能、软件和集成电路、高端装备制造、生物医药行业，属于新一代信息技术、新能源、新材料、新能源 汽车 、绿色环保、航空航天、海洋装备等高新技术产业和战略性新兴产业的红筹企业，纳入试点范围。

点评：红筹企业，是指注册地在境外、主要经营活动在境内的企业。此前由于中国国内证券市场对企业盈利要求的限制，一些企业不得不选择赴海外上市。近年来，随着主板、科创板、创业板等多层级资本市场逐步完善，以及创业板、科创板注册制试点推进，中国 社会 对高技术产业、新兴产业的重视，中国 科技 创新的产业氛围向上和配套金融服务提升可以说是一日千里，接下来我们会看到越来越多的企业回归A股，越来越多的科创企业把A股作为IPO首选地。

【3】发改委：印发《完善能源消费强度和总量双控制度方案》

9月16日，国家发展改革委刊发关于印发《完善能源消费强度和总量双控制度方案》的通知，方案提出要以建立科学管理制度为手段，以提升基础能力为支撑，强化和完善能耗双控制度，深化能源生产和消费革命，推进能源总量管理、科学配置、全面节约，推动能源清洁低碳安全高效利用，倒逼产业结构、能源结构调整，助力实现碳达峰、碳中和目标，促进经济 社会 发展全面绿色转型和生态文明建设实现新进步。

方案提出合理设置国家和地方能耗双控指标，优化能耗双控指标分解落实，同时要增强能源消费总量管理弹性，对国家重大项目实行能耗统筹，坚决管控高耗能高排放项目，鼓励地方增加可再生能源消费，鼓励地方超额完成能耗强度降低目标，推行用能指标市场化交易。

点评：“十三五”期间，中国建立了能源消费强度和总量双控制度，以降低能耗强度和能源消费总量。由于各地能源禀赋不一、能源消费情况地区差异很大，此次新政增加能源消费总量管理弹性等举措，务实且直切要点，我们同时更期待中国在新能源、可再生能源技术的突破和创新，托起更美好的未来。

【4】国务院：批复《全国高标准农田建设规划（2021-2030年）》

9月16日，国务院批复《全国高标准农田建设规划(2021-2030年)》，明确到2022年建成高标准农田10亿亩，以此稳定保障1万亿斤以上粮食产能；到2025年建成10.75亿亩，并改造提升现有高标准农田1.05亿亩，以此稳定保障1.1万亿斤以上粮食产能；到2030年建成12亿亩，并改造提升现有高标准农田2.8亿亩，以此稳定保障1.2万亿斤以上粮食产能。将高效节水灌溉与高标准农田建设统筹规划、同步实施，2021—2030年完成1.1亿亩新增高效节水灌溉建设任务。

点评：高标准农田具有规模化、地力肥沃、生态友好等特点，是发展现代农业、保障未来粮食安全的基础，同时高标准农田建设是现代农业基础设施建设的重要部分。通过高标准农田的建设能够有效提升土地产能，同时达到节水、节肥、降低农业生产成本的效果，还将利于农业高新技术的推广应用、物联网技术的发展。

【5】工信部：发布《加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》

9月16日，工信部发布了《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》，对车联网网络安全和数据安全管理工作进行有关部署，要求相关企业落实安全的保护责任，采取管理和技术措施，及时发现并解决安全隐患，全面加强安全保护，保障车联网安全稳定运行；强调要加强智能网联 汽车 完全防护、车联网网络安全防护、车联网服务平台安全防护和数据安全保护，加快车联网安全标准建设。

点评：车联网是新一代网络通讯技术与 汽车 、电子、道路交通运输等领域深度融合的新兴产业形态，近年产业快速发展的同时，安全风险日益凸显，事关生命安全，亟须健全完善保障车联网网络和数据安全，这对产业主管部门和企业都是极大的挑战，需要群策群力共同应对和贡献智慧，产业才有更广阔的空间。

【6】税务总局：进一步激励企业加大研发投入

9月14日，国家税务总局发布《关于进一步落实研发费用加计扣除政策有关问题的公告》，在允许企业10月份纳税申报期享受上半年研发费用加计扣除的基础上，2021年10月份纳税申报期再增加一个季度优惠。

公告所称研发费用加计扣除，是指企业为开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用，可以在计算应纳税所得额时，在实际发生支出数额的基础上，再加成一定比例，作为计算应纳税所得额时的扣除数额进行加计扣除；调整优化了研发费用中“其他相关费用”限额的计算方法，让企业最大限度享受优惠政策。

点评：企业是最重要的研发投入主体，研发有可能失败、研发费用有可能“打水漂”，因此对企业来说，研发投入很大程度上也是一项风险投资。为鼓励企业加大研发投入，近年中国财政部门不断加码研发费用加计扣除政策，在财税上予以倾斜，这对科创企业是重要利好，也是形成良好科创氛围和健全科创体系的重要举措。

【7】工信部：发布《网络产品安全漏洞收集平台备案管理办法（征求意见稿）》

9月13日，工信部发布《网络产品安全漏洞收集平台备案管理办法（征求意见稿）》，提出漏洞收集平台备案通过工信部网络安全威胁和漏洞信息共享平台开展，采用网上备案方式进行。网络产品安全漏洞收集平台是指相关组织或者个人设立的收集非自身网络产品安全漏洞的平台，仅用于修补自身网络产品、网络和系统安全漏洞用途的除外。

点评：工信部7月13日发布《网络产品安全漏洞管理规定》，对“白帽”黑客的行为进行了规范，此次升级对安全漏洞收集平台的管理，将为发现网络安全和漏洞信息提供更多途径，也将推动收集非自身网络产品安全漏洞的平台合规化。

【8】广东：印发《广东省深入推进资本要素市场化配置改革行动方案》

9月14日，广东省人民政府印发《广东省深入推进资本要素市场化配置改革行动方案》，提出以建设粤港澳大湾区国际金融枢纽与构建“一核一带一区”区域发展格局为根本，强化资金配置能力，引导信贷资金向重点领域倾斜，拓展直接融资渠道，打造功能互补、内外联通的多层次资本市场，搭建境内外资金跨境流通桥梁。

方案提出，到2025年，广东省外币贷款余额达30万亿元，其中制造业贷款余额达3万亿元，普惠贷款余额3.5万亿元，涉农贷款余额2万亿元；直接融资比重进一步提升，境内外上市公司总数超过1500家，其中科创板和创业板上市公司达到500家；跨境资金流动规模达到2万亿美元；绿色信贷余额达3万亿元，绿色资产证券化产品试点取得积极成效。

点评：建立完善的现代金融体系，提高资本要素配置能力和效率对 科技 成果落地、企业关键技术的研发有关键性作用，在科创方面方案提出深化科创金融改革、创新发展粤港澳大湾区技术交易市场和 探索 设立综合性科创金融服务平台，用资本要素市场化配置改革撬动科创改革和区域合作。

【9】安徽：打造新能源 汽车 和智能网联 汽车 世界级产业集群

9月13日，安徽省政府出台《新能源 汽车 和智能网联 汽车 产业“双招双引”实施方案》，明确到2025年，实现整车生产规模300万辆，出口规模60万辆，产值突破1万亿元；全省新能源 汽车 产量占比超过40%，占全国比重超过20%，基本形成“纯电动为主、混动为辅、氢燃料示范”的发展格局；新一代车用无线通信网络基本实现全覆盖，“人—车—路—云”高度协同的智能基础设施初步建成；形成布局完整、结构合理的 汽车 零部件产业体系，孵化或引进一批行业隐形冠军和小巨人企业，打造新能源 汽车 和智能 汽车 关键零部件产业增长极。

点评：安徽的 汽车 工业起步于零部件生产，拥有江淮、奇瑞、中鼎、环新、国轩高科等整车及零部件制造企业，此前在 汽车 产业的地位并不突出，但新能源 汽车 和智能网联 汽车 ，某种程度上给了它“换道超车”的机会。大众牵手江淮、入股国轩高科，合肥引入蔚来 汽车 ，最近两年安徽 汽车 产业的发展，已隐约可见此前在显示器、集成电路、人工智能产业的发展模式雏形，期待安徽接下来的表现。

【10】SpaceX 商业载人飞船成功入轨

北京时间9月16日 （美国当地时间9月15日晚），美国太空技术 探索 公司SpaceX的猎鹰9号火箭与龙飞船（Crew Dragon）从佛罗里达州肯尼迪航天中心成功起飞，进入海拔 575 公里的预定轨道，以2.7万多公里的时速飞行，每90分钟绕地球一圈。

这是全球首个完全商业化、全平民的太空飞行任务。本次任务代号“灵感 4”（Inspiration4），四名机组成员均非专业宇航员，飞行任务的主要目标是为圣裘德儿童研究医院筹集2亿美元，该医院专门治疗儿童癌症。

点评：SpaceX由埃隆·马斯克（Elon Musk）于2002年创立，先后实现了小型运载火箭、中型运载火箭和货运飞船的自主研制、试验和发射，实现了“从0到1”的创新以及“从1到N”的快速迭代。近年来，SpaceX、蓝色起源、维珍银河等公司均致力于发展商业航天与航天旅行。中国也涌现出蓝箭航天、星际荣耀、零壹空间、深蓝航天等民营火箭制造公司。这些来自民间的航空航天领域的创业和尝试不断，人类从未停止过 探索 宇宙的步伐，而且参与者越来越多、越来越积极。

【11】鸿海精密和PTT签署协议成立合资企业生产电动 汽车

9月14日，鸿海精密工业股份有限公司与泰国国家石油股份有限公司（PTT）签署合资协议，在未来5-6年内投资10亿-20亿美元在泰国东部经济走廊特区建造一座工厂，并设立研发设施，采用鸿海精密的技术生产完整的电动 汽车 。工厂的建设将需要2-3年，第一阶段的初步生产目标是每年5万辆 汽车 ，未来将扩大到每年15万辆 汽车 。

点评：如果要像智能手机一样在智能 汽车 领域找出一家代工企业，鸿海精密工业股份有限公司（富士康 科技 集团）可能是目前最好的选择之一。这些年它积极布局电动 汽车 产业，2021年1月它和中国的吉利控股宣布计划成立合资公司，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务；2021年2月宣布携手Fisker打造电动车产品，预计2023年第四季度正式量产；这一次牵手泰国PTT，有别于此前与 汽车 企业的合作，富士康集团将提供完整技术支持，看来，电动 汽车 行业的OEM、ODM真不远了。

【 12 】矿山鸿蒙操作系统 发布

9月14日，国家能源集团和华为共同发布“矿鸿操作系统”，这是鸿蒙面向煤矿产业而推出的物联网操作系统，也是鸿蒙操作系统首次从To C向To B领域扩展，在工业领域进行B端商业化尝试。

矿鸿操作系统将从四个方面助力煤炭产业的数字化转型：一是共同打造煤矿工业互联网、建设未来煤矿，有效解决“产业安全”问题；二是通过制定煤矿行业接口、协议标准，有效推进行业适配；三是打磨煤矿工业物联网操作系统，实现工业控制体系的国产、安全可信；四是构建煤矿工业互联网生态体系，推进数字经济和能源经济的融合，实现煤炭行业高质量发展。

点评：鸿蒙向煤矿领域的延伸无疑为传统煤矿产业带来了新的活力，让人看到了数字技术与传统工业之间建立连接的新可能。物联网技术方兴未艾，对于传统工业来说，通过物联网实现产业的数字化与智能化具有极为重要的意义。鸿蒙的B端尝试不仅仅是其自身领域的拓展，也为传统煤矿产业一种可能的未来提供了现实参考。

【13】中国“脑计划”正式启动首轮项目申报

9 月 16 日， 科技 部发布《 科技 创新2030——“脑科学与类脑研究”重大项目2021 年度项目申报指南》，根据指南，2021年度“脑科学与类脑研究”重大项目的国拨经费概算为31.48亿元，主要围绕脑认知原理解析、认知障碍相关重大脑疾病发病机理与干预技术、类脑计算与脑机智能技术及应用、儿童青少年脑智发育、技术平台建设等5个方面展开，部署59个细分方向，执行期一般为5年。此外，“脑科学与类脑研究”重大项目还设立了青年科学家项目，每个项目预算不超过500万元，不受研究内容和考核指标限制。

点评：虽然大脑实体只栖居于人类不大的脑袋内，但是研究大脑并不比研究浩瀚的宇宙简单。脑科学与类脑研究早在“十三五”期间便纳入“ 科技 创新2030—重大项目”，足见其在 科技 创新中的重要地位。随着人工智能、云计算、大数据等计算机学与生物学等融合交汇，期待脑科学和类脑研究能有更多新发现和新突破。

【14】超过130亿年的宇宙演变模型开放线上访问

2021年9月，《英国皇家天文学会月刊》发表了由日本、西班牙、美国、阿根廷、澳大利亚、智利、法国和意大利的国际研究团队的研究成果—— The Uchuu simulations: Data Release 1 and dark matter halo concentrations （《The Uchuu模型：数据释放1和暗物质光环浓度》），该研究团队通过大量数据计算构建了一个完整可下载的虚拟宇宙，是有史以来最大、最详细的模拟宇宙。

该模拟宇宙包含2.1万亿个“粒子”，横跨96亿光年的空间，建立了超过130亿年的宇宙演变模型。暗物质是星系形成的主要驱动力，而Uchuu的精度足够高，能够让研究小组识别出从星系群到单个星系暗物质光环的所有细节，通过调整模拟的不同方面，能观察到暗物质和暗能量如何在我们的宇宙中发挥作用。

点评：更为逼真、准确的宇宙模型如同“宇宙切片”，是天文学家深入了解银河系构成、了解宇宙的重要方式，Uchuu模型将在数据挖掘、天文学研究中带给研究者更多灵感和启发，更期待开放线上访问能够激发更多 社会 公众对宇宙 探索 的兴趣。

【15】韩国：向谷歌罚款2074亿韩元

9月14日，韩国反垄断执法机构公正交易委员会14日决定，以谷歌(Google)涉嫌向三星电子等智能手机制造商强加自家安卓操作系统(OS)为由，向谷歌征收2074亿韩元(约11.4亿人民币)的罚款。韩国公正委主席赵成旭表示，谷歌限制了移动OS市场竞争，阻碍智能终端OS领域的创新。

韩国公正委指出，谷歌与制造商签署有关应用商店许可、早期访问操作系统的关键合同时，要求必须签署反碎片化协议（AFA，Anti-Fragmentation Agreement），以此使制造商推出的智能手机、智能手表等所有终端无法使用和开发其他操作系统。谷歌在智能终端领域滥用支配地位，从开发阶段开始就把竞品扼杀在摇篮里，其限制竞争的行为前所未有。

点评：谷歌这些年陆续在全球各地遭遇反垄断调查、诉讼，收到大大小小罚单，所涉产品从搜索、广告到操作系统、语音助手等等，某种程度上也印证了“能力越大，责任越大”这句话。 科技 巨头们在引领 科技 创新、提供便利服务的同时，也将在全球数字治理的边界中，学会与这个世界更好地共生共处。

南方周末科创力研究中心

中国稀土垄断世界80％以上，战略意义10年后将比石油还大

能源可以再生,稀土不可复制

当今世界,每6项新技术的发明,就有一项离不开稀土。稀土是21世纪重要的战略资源,是现代工业的‘味精’,开发应用前景非常广泛重要,可以说稀土影响、推动、决定了当代科技革命,加快建立国家稀土新材料新技术产业基地,应该成为我国重要的战略选择。

中国在稀土供应上的优势以及把稀土发展成为“21世纪的经济武器”的想法引发日本所谓的“无形产业海啸”恐慌。日本所需的稀土几乎100%从中国进口。日方认为,稀土将有可能成为未来贸易战的一个战场。在价格战中失势的美国稀土矿将重新投入使用。但许多产业观察家认为,此可能会在对手出现之前策划一场全球供应危机。这些观点似乎有些耸人听闻。不过,只要我们仔细推敲,还是觉得作者说得有道理。因为稀土能够大幅度提高用于制造坦克、飞机、导弹的钢材、铝合金、镁合金、钛合金的战术性能,同时,稀土也是电子、激光、核工业、超导等诸多高科技的润滑剂。如果西方国家无法进口稀土,那将是不可想象的。 实际上,稀土的重要性正越来越被人们所认知。

据了解,日本、美国以及欧洲在稀土功能材料及其应用技术上正面临突破,诸如超导材料、微电子材料、光子材料、信息材料、能源转换和储能材料、生态环境材料、生物医用材料及材料的分子、原子设计正处于日新月异的发展之中,发展功能材料技术正成为这些国家强化其经济及军事优势的重要手段。

目前,中国的稀土资源占全世界已知储量的80%,其地位可与中东的石油相比,具有重要的战略意义。

2002年以前,购买中国稀土产品的国家只是集中在日本、美国、法国等少数几个发达国家,到了2003年购买中国稀土产品的国家和地区已经达到56个,而到2004年,购买中国稀土产品的国家已经达到74个国家和地区。

正是西方以及其它国家对稀土需求的大量增加,从1990年到2007年,中国稀土的出口量增长了近10倍。然而,令人难以置信的是,虽然中国稀土出口增加,可出口的平均价格却被压低到当初价格的64%。在世界高科技电子、激光、通讯、超导等材料呈几何级需求的情况下,中国的稀土价格并没有水涨船高。一些稀土企业称,按照目前的价格,稀土企业的利润一般在1%至5%之间,就是最高达到5%左右的利润。

这说明,中国稀土贸易正在面对着难以忍受的巨大尴尬:

一方面,稀土产业在世界创造了资源储量、生产量、销售量、消费量多个“第一”

另一方面,在绝对的市场优势下,中国稀土却只卖出了个“土价钱”。在发达国家先后将稀土视为战略资源,并有所的时候,稀土在中国更多只被看作是换取外汇的普通商品。

2008年9月,《南方周末》发表北大学博士青岩的长篇文章《中国应立即禁止稀土出口》指出,既然过去几十年中,领导不可谓不关注,主管部门不可谓不尽心,专家学者们也提出了大量的建议,但中国的稀土开发依然还停留在低水平。那么从长远计,最有效而且最容易实行的方式,莫过于立刻禁止稀土出口,只维持国内生产以及研发所需的产出规模,或者干脆从国际市场购买。

这是中国学者第一次从治、军事和经济的高度,阐述中国禁止稀土出口的理由。事实证明,国家如不尽早采取有效措施,限制或停止稀土出口,势必影响相关产业的可持续发展,甚至危及中国的产业安全。国家有关部门应每年对稀土产品进行评审后确定出口范围,对出口数量实态管理,并且逐渐关闭稀土产品出口的闸门。

基于此,近几个月来,国家发改委、国土资源部、商务部等出台了减少出口配额、加收出口关税等一系列策,限制或减少稀土出口量。同时,在出口环节,商务部进一步加强了稀土出口企业管理。在2008年12月公布的《2009年稀土出口企业名单》,入册企业仅20家,比2007年减少19家。而此前,中国稀土出口企业有200家之多。

在经历了无序的价格战和出口配额削减后,全球95%以上的稀土金属都将由中国生产供应。这是以日本、美国为代表的西方国家所不愿意看到的。日本国际未来科学研究所的代表浜田和幸认为:“中国拥有世界稀土资源的88%,掐住了日美的咽喉,日本和美国没有这些稀有金属,就无法制造精密的制导武器。如果中国限制或禁止出口,将会掐住日本的咽喉。中国或许不该去掐别人的咽喉。”浜田和幸的一席话,道出了西方国家惧怕中国限制稀土出口的心声。1992年,邓小平南巡时说过一句名言:“中东有石油,中国有稀土”。稀土(Rare Earth)不是土,而是储量较少的一类金属的统称。它们的化学元素符号分别是Sc、Y、La、Ce、Pr、Nd、Pm、Sm、Eu、Gd、Tb、Dy、Ho、Er、Tm、Yb、Lu,总共有17种。这些金属具有奇妙的特性。如果把它们按照一定的配方添加到钢铁、陶瓷或玻璃中,这些材料的性质就会发生很大的变化。因此,稀土在各种高技术工业中都有重要的用途,比如高性能电池、硬盘驱动器、核磁共振成像仪、固体激光器、磁悬浮列车等等,其制造过程中都必须使用稀土材料。

军事上,稀土拥有的战略价值甚至更大。

因为瞄准镜、夜视仪、坦克炮弹和飞机发动机也依赖于稀土材料。随着越来越多的稀土材料被开发出来,从20世纪70年代开始,稀土的消耗量不断增长,曾经连续几十年保持15%以上的增长率。今天,它已经像石油一样,成为了一种不可替代的战略资源。尤其是对于一个依赖高技术制造业的国来说,一旦稀土的产量不足,受到影响的将是整个工业体系。 分配这种贵资源的时候,得到上帝垂青的是中国。全世界已知的9261万吨稀土矿,有一半以上储藏在内蒙古包头市的白云鄂博。中国总储量则“至少”占了全球的71%。从种类上说,中国同样是唯一一个能够提供全部17种稀土金属的国,特别是军事用途突出的重稀土(Gd、Tb、Dy、Ho、Er、Tm、Yb、Lu),中国占有的份额更多。与中国在这领域的垄断潜力相比,恐怕连掌握了全球69%的石油输出国组织(OPEC)也要自叹不如。

中国一直没有建立起一个稀土版的OPEC组织。

在大多数时间采取开放生产、开放供应的策。相关网站提供的数据显示,2005年时,中国的稀土产量曾经达到全世界的96%,出口量也达到60%以上。但是,稀土的定价权却并不掌握在中国企业手里。与1998年相比,中国稀土出口量增长了10倍,但价格却降低了36%。

作为最大的稀土进口国的日本,并不能因此感到乐观。中国作为在制造业领域快速追赶的新兴国家,一直以成本低闻名于世,其工业规模已经达到了世界前列。然而高技术制造业仍然不够强大,许多先进设备仍然必须进口。而由于这些高技术企业有很高的利润,其拥有者并不愿意把产地转移到中国。而如果稀土资源被限制在国内使用,就相当于国境以外的高技术工业整体受到了打击,其成本中将包括为稀土支付的额外费用。此时,更多的高技术企业将为了获得廉价的稀土资源,将考虑在中国设立工厂,而中国也就获得了更先进的技术。从这种角度考虑,有一天建立稀土版OPEC对中国来说是完全可能的。

其实,关于垄断稀土的前景,中国的相关人士早就表明了态度。2008年9月4日的《南方周末》上刊登了一位北大学博士的文章,该文章有一个无比明确的标题,《中国应立即禁止稀土出口》。文章的旁边是一幅充满压迫感的配图,中国地图的上方出现了美军“猛禽”战斗机、“爱国者”导弹和“艾布拉姆斯”坦克的照片。文章本身则详细地分析了这三种武器中使用了多少稀土材料,而这些稀土又有多少来自中国。文章的最后说“日本和美国没有这些稀有金属,就无法制造精密的制导武器。中国或许不该去掐别人的咽喉,但必须未雨绸缪,不要让别人在未来掐住自己的咽喉。”而作者给的建议则是“立刻禁止稀土出口,只维持国内生产以及研发所需的产出规模”。

在近十年里以较低的价格出售了几十万吨稀土制品之后,中国一直在悄悄改变稀土行业的规则和秩序。

2000年开始,中国开始对稀土和钨矿实施开采配额制度,以省份或企业发放,配额以外的开采变为非法。同时,限制颁发新的开采许可证。

2005年,“稀土原矿”被列入中国商务部和海关的《加工贸易禁止类商品目录》,禁止出口,从此外国只能购买经过加工提纯的稀土材料。这一规定有利于中国控制稀土的出口总量,也不利于外国储备稀土。同年,稀土的出口税被大幅上调。

内蒙古承接发达地区有色金属产业转移,控制整合包头市的稀土资源据悉,日前《全区工业重点领域承接发达地区产业转移工作方案》出炉,内蒙古确定承接发达地区产业转移。

其中有色金属行业,依托包头市、呼伦贝尔市、通辽市、赤峰市、锡林郭勒盟、巴彦淖尔市的铝加工、有色金属工业园区,重点承接铝深加工产品、铜、铅、锌冶炼及深加工产品项目。到2012年,全区铝深加工比重达到80%以上,铜、铅、锌深加工比重达到50%以上。

控制整合包头市的稀土资源,建设集稀土研发、生产、应用和推广于一体的世界稀土新材料基地,重点引进稀土研究、开发科研机构(公司)和专利技术、工艺,承接高性能技术成熟的稀土永磁、稀土发光、稀土储氢、稀土催化材料项目。到2012年,新上稀土新材料项目50个以上,实现规模生产,稀土产业销售收入超过100亿元。

与本区形成的电力等生产能力相配套,在呼包鄂等地区的工业园区建设服务于电力和太阳能光伏等新能源的“大电子”制造基地。重点承接一批发电、输变电配套设备和电器开关设施、仪器、仪表等项目,以及多晶硅、太阳能薄膜电池等硅产业项目。关于600111就完全具备我上面所说的要点,600111集多种炙热概念于一身(稀土金属垄断、新能源),现实业绩优于其他的概念题材股,随着稀土资源极其重要的战略价值和全球对其战略地位认识的深化与空前提升(中国的战略对手极其恐惧不安),终将使600111从一般有色资源股(包括贵金属)中渐渐升华脱颖而出,鹤立鸡群、一鸣惊人只是时间是长一点还是短一点的问题。包稀成为天马行空最大牛股和恒久闪耀财富之星已经为时不远!这完全是由稀土(更确切叫法应该是微稀金)的战略价值和包稀在全球的独霸垄断地位决定的,是不以任何人的意志为转移的!引用本人常说的一句话来形容包稀:有内涵自然风光无限!

我国的稀土储量占全球的80%,公司储量则占全国总储量的90%,公司稀土资源非常丰富。稀土---打开新能源的钥匙:永磁材料又主要分为铸件磁体(Cast Magnets)、铁氧磁体(Ferrite Magnets)以及稀土永磁体(Rare-earth Magnets),其中以钕铁硼(Nd Fe B)永磁体为大宗。先进电动马达对钕铁硼需求强烈,以丰田普锐斯为例,该车型搭载了60kW的电动马达,主要电动马达使用超过2公斤的钕铁硼永磁体。除了新能源汽车市场所衍生的性需求外,长久以来汽车市场一直是钕铁硼永磁体的主要目标市场之一:每辆汽车平均配置了40个以上的马达(高端车型内的电动马达更超过100个),具体应用范围包括电动助力转向装置、电磁控制进气阀、空调伺服马达、ABS防抱刹车系统用马达、电动座椅驱动马达等。随着金属钕报价趋于合理,钕铁硼永磁体有机会逐步渗入过去低价永磁铁氧体与高价铝镍钴磁体市场份额。永磁马达使用的领域不仅限于汽车,还在包括家电(变频冷气/冰箱)、风力发电等应用领域担任要角,细分市场包括HDD VCM(硬盘音圈马达)、高端电机/发动机、MRI(核磁共振仪器)、音响、通讯设备等。 预料未来中国稀土永磁行业将可成为这波新能源汽车革命的最。

古往今来,物以稀为贵,垄断决定估值,20年后的中国“包钢稀土”必将成为未来世界争相竞购的香

馍馍!! 另外,我国水能、太阳能和煤炭资源分别居世界第一、二、三位。杜仲林的种植面积占世界的90%以上。我国对此的研究技术也处于垄断地位。

新能源车发展至今，国内市场一直都被自主品牌主宰，合资品牌在新能源赛道上则显得有一些后知后觉，直到最近一两年才逐渐有了一些新产品推向市场，但销量却不尽如人意，与其燃油市场的表现截然不同。那么，合资品牌的新能源车为啥卖不动?

A 合资总体销量不佳

数据显示，10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%，1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。然而，在新能源市场大涨的背景下，合资品牌在新能源赛道上的表现，与其在燃油车市场的良好成绩大相径庭。

根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，10月新能源车型销量排行榜上，排名前20的车型，除了特斯拉Model Y之外，全部为自主品牌车型，合资品牌车型无一进入前20名。合资品牌中排名最高的车型是上汽大众ID.4X，销量为4276辆，排在第23位，山西晚报记者通过数据发现，这不仅是合资品牌在销量排行榜上的最高排名，其也占据合资品牌新能源销量的很大一部分。在合资品牌车企方面，大众系车企的新能源销量在合资品牌中最为突出，其中，上汽大众10月销售8789辆、一汽大众10月销售7529辆，若将两家合资大众的销量看为一个整体，大众系车企新能源车的销量已经超过了整个合资新能源销量的一半以上，但这一销量数据甚至不如比亚迪旗下秦PLUS DM-i 一款车的销量高。

去年，众多合资品牌发布了其新能源市场战略布局，面对各家的“豪言壮语”，不少人认为合资品牌新能源汽车将在2021年迎来全面爆发，自主品牌即将在新能源汽车市场直面合资品牌的冲击，新能源汽车市场的竞争加剧。然而2021年已经进入尾声，自主品牌在新能源市场的地位仍然不可撼动。数据显示，在2021年1—10月新能源乘用车企业销量排名中，排名前20的车企中仅有一汽大众、上汽大众和华晨宝马三家合资品牌，分别排在13、15和16位，不提比亚迪、上汽、长城等自主品牌头部车企，合资品牌的市场占有率甚至被蔚来、小鹏、理想的造车新势力远远甩开。而除了大众、宝马等少数合资品牌之外，多数合资品牌在新能源方面的销量均不理想，例如东风本田X-NV，10月销量为94辆；广汽丰田C-HR EV，10月销量为72辆；长安福特锐际1.5T PHEV，10月销量为49辆……有些车型的月销量甚至只有个位数，例如北京现代索纳塔2.0L PHEV，10月销量为7辆。

B 多重因素影响其销量

“因为限号的原因，出行很不方便，于是就想买一辆新能源汽车。个人感觉合资品牌应该有优势，但到市场上走了一圈后，才发现合资品牌新能源汽车和自主品牌新能源汽车差距很大，最终选择了自主品牌。”车主陈先生向山西晚报记者谈起买车经历时表示，自己买车时，虽然一开始也考虑合资品牌，但几次看车下来，合资品牌的新能源车并不能让自己满意，最终选择了性价比更高的自主品牌。

其实，像陈先生这样选择的消费者并不在少数，山西晚报记者走访省城汽车市场发现，在不少消费者眼中，合资品牌新能源汽车和自主品牌新能源汽车在很多方面都有一定的差距。

“主要是价格方面，想买一辆新能源作为家里的第二辆车，用来日常上下班通勤，合资品牌的新能源还是太贵了。”在晋祠路一家4S店里，刘先生向记者表示，合资品牌的新能源车型价格普遍较高，比如自己想买的小型新能源车，合资品牌比自主品牌普遍要高2—3万元，此外，合资品牌的新能源车，比同款车型的燃油版也贵了不少，比如宝来纯电起售价高达14万多，比燃油版本贵了4万多；轩逸纯电售价15.3万元起，比燃油版贵了5万多；迈腾GTE售价25.39万元，比燃油版贵了近7万块……

除了价格方面的因素，合资品牌新能源车的续航里程也不尽如人意。比如轩逸纯电版标出的续航里程为338公里，雪佛兰畅巡标出的续航里程为410公里，要知道5万多的零跑T03，续航都超过了400公里，而主流自主品牌的新能源车型，续航里程普遍在600公里左右，广汽埃安在前段时间推出的AION LX，其续航里程已经达到了1000公里。

“现在的消费者，买车往往很注重车辆的性价比，同等价位的情况下，抛开电池性能、续航里程等硬性指标，自主品牌的新能源车型配置更加丰富，性价比也更高。”一名汽车销售人员表示，目前来看，市面上的自主品牌新能源车选择范围更大。反观合资品牌，新能源车型较少，不少车型身上甚至还有燃油版车型的影子，除了动力系统的不同，新能源车应有的智能化、网联化都与燃油版接近。“哪怕是几万元的微型车，很多自主品牌车型都带有智能网联、人机交互等配置，而合资品牌的配置要差很多，使用体验不好，甚至有些车型都没有这些配置。”“95后”消费者章先生表示，年轻人选车，科技感很重要，不仅仅要满足自己的日常通勤，更是一台“大玩具”，一台具备科技感、智能化同时兼顾个性、实用且性价比高的车型，才足以打动自己。

C 优秀的产品才能保销量

可以看出，消费者不认可合资新能源汽车是多方面因素造成的。

首当其冲的是合资品牌的“油改电”问题。这些车型往往是把成熟燃油车的发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来，配备电动机和电池包，组装成一款新能源车投放到市场。这种产品并没有完全发挥出电动系统的优势，续航差、性能差、空间差、行驶质感差等这些先天结构缺陷，都让消费者开始对其嗤之以鼻。产品竞争力不足，导致了这部分合资新能源车型遭遇市场冷落。

其次是配置。现如今，汽车网联化、智能化对于消费者来说尤为重要，自主品牌在这方面走在了行业的前端，特别是在新能源领域，即使是几万元的新能源车型，也已经基本普及了智能网联、辅助驾驶、人机交互等功能，而很多合资品牌的车型在这方面确实略显不足。

最后是性价比问题。合资品牌也有性能与配置不错的新能源车型，但与燃油版车型的情况类似，售价往往高于同级别的自主品牌车型。现如今，消费者更注重的是车辆的产品力和性价比，合资的光环带来的品牌影响力越来越小。

目前，大多合资新能源汽车并没有太多竞争力，但不能否认，合资车企转型新能源汽车的脚步在加快，不少车企推出了专属新能源平台，比如继MEB平台后，大众又推出SSP平台，奔驰推出了EVA电动汽车架构平台，还有现代的E-GMP电动全球模块化平台、通用的Ultium纯电平台等。未来，基于这些平台打造的车型才是各大厂商进军新能源市场的主力。近来霸榜合资新能源车型销量榜的上汽大众ID系列就是很好的证明，在其品牌销量整体下滑的背景下，ID系列的表现算是上汽大众的一大亮点。根据上汽集团发布的10月产销快报，10月，ID系列交付量再破万辆，达到12736辆，环比增长25.8%，其中上市仅一周的ID.3就交付1255辆。

伴随着汽车电动化的浪潮，合资品牌也在积极积蓄力量发力电动化，可以预见，在不久的将来，国内新能源汽车市场或许会出现合资品牌、自主品牌势均力敌的局面，随着资源的不断优化，甚至有可能出现新的行业巨头，超越目前销量领先的车企，任何品牌的领先都是阶段性的，技术与实力的比拼才是可持续的。

资讯

乘联会：10月乘用车零售171.7万辆，同比下降13.9%

近日，乘用车市场信息联席会发布10月全国乘用车市场分析报告显示，今年10月，我国乘用车零售量为171.7万辆，同比下降13.9%。今年1-10月零售累计达到1622.7万辆，同比增长8.7%。值得一提的是，新能源乘用车延续强劲增长态势，批发销量和零售销量同比增幅都超过140%。

数据显示，10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，10月零售总体不强。环比来看，10月零售出现8.6%的增长，有效改善了零售走势。乘联会表示，9月末芯片供给逐步改善，促进10月产销攀升。累计方面，今年1—10月乘用车零售达到1622.7万辆，同比增长8.7%，较1—9月增速下降了3个百分点。

新能源汽车方面，10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1—10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。零售方面，10月新能源乘用车零售达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1—10月新能源汽车零售213.9万辆，同比增长191.9%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

2021年“中国心”十佳发动机出炉

近日，隶属人民日报、中国能源汽车传播集团下的《汽车与运动AutoSport》杂志评选出了2021年“中国心”十佳发动机，该奖项与“沃德十佳发动机”“国际年度发动机”并称为世界三大发动机评选奖项。

本次上榜2021年“中国心”十佳发动机的包括吉利雷神动力雷神智擎Hi·X混动系统专用发动机DHE15，推荐车型为吉利星越L；东风公司的马赫动力MHD混动系统，推荐车型为东风风神奕炫MAX混动版；长城汽车的1.5T柠檬混动DHT系统，推荐车型为WEY拿铁；广汽传祺的广汽第三代1.5TGDI发动机，推荐车型为传祺影豹；北京汽车的魔核1.5T发动机，推荐车型为北京X6；东风悦达起亚的G4FS 1.5T CVVD高功率发动机，推荐车型为智跑ACE；上汽通用汽车的第八代Ecotec 1.5T发动机，推荐车型2022款别克昂科威S；东风日产的VC-Turbo超变擎300，推荐车型为新奇骏；长安汽车的蓝鲸新一代2.0T发动机，推荐车型为长安UNI-K；EXEED星途汽车的2.0TGDI 400T发动机，推荐车型为星途揽月400T。

本次获得“2021年中国心十佳发动机”奖项的车企中，多数为国产品牌，合资品牌仅有3席，自主品牌的发动机整体技术实力提升明显。从获奖名单可以看出，虽然依旧是传统内燃机的主场，但也有3款混动系统成功入选，充分展现了各车企混动技术的进步。

很多消费者在买车的时候都希望得到最大的优惠。事实上，虽然市面上大部分车型的优惠力度都很大，但如果能掌握好时间，优惠力度会更大。虽然汽车行业整体看起来很高端，但从销量来看，其实是分淡季和旺季的。如果在淡季买车，优惠会更大。一般情况下，淡季会在每年的3月、4月、7月、8月。因为这四个月的汽车销量比较惨淡，很多厂家都会有压力。

所以很多厂商为了增加销量，会选择加大优惠。这四个月买车会比较合适。目前新能源汽车搭载的锂电池主要分为两类，一类是三元锂电池，一类是磷酸铁锂电池。三元电池的寿命基本在5-8年或1000次循环，磷酸铁锂电池的寿命基本在8-9年或2000次循环左右。自费换电基本价格在20-10万元不等，市场价格分别为1500元/度和1300元/度左右。

快速更换一块53KWH的电池需要53 * 1500 = 7.9万或者53 * 1300 = 6.89万。用途:使用汽车有几项必不可少的费用，如保养费、油费(电费)等。从这两个方面来看，电动车的优势很大，而且相当大。但是电车的续航能力限制了行驶里程，不能像汽油车那么方便。它可以开很长一段距离。如果你几分钟内没油了，加满油就走。电动电车的续航焦虑要求车主对车辆动力有良好的控制能力。

因为过年在2月份，所以很多人会选择在年前买车，因为这个时候可以开着自己的新车回家炫耀，但是很少有人会在年后买车。这也是因为大部分人过年都会花很多钱，所以过完年就没钱了。但3、4月份销量会下降，有些公司为了提高整体销量，会选择提高折扣。一般来说，10万元以内的电动车，只要年里程10000 km，车辆使用三年以上，成本就会低于燃油车，因为车辆本身价格低，折旧损失小。但如果是10 ~ 20万元的车型，折旧损失较大，需要保证年行驶里程20000 km，车辆寿命六年以上，车辆使用成本才低于燃油车。至于价格更高的电动车型，相信大家心里都有个数。

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。

本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比

新能源产销规模翻倍

2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。