江苏华普新能源科技有限公司怎么样

LED工矿灯作为主要使用在工业照明的灯具，一定需要保证它的一个质量，毕竟谁都不想自己的工厂经常需要进行灯具维修。深圳华普的工矿灯多采用订制的形式，根据不同厂房车间的用灯环境以及工作面的一个照度等等的一些因素来对灯具进行订制，质保期一般在三至五年的样子。具体的需要自己的了解了

无论是国内新能源市场亦或是海外，均存在“政策市”这类共性特点。比如，国内双积分政策迫使传统车企向新能源方向转型，而一度强有力的政策补贴滋养出了一批造车新势力。

相应的，欧洲市场同样如此，欧盟严苛的排放法规倒逼大众集团这类燃油车之王向新能源靠拢，甚至诸多世界顶级车企纷纷将2020年定义为电气化元年，就连财大气粗的许家印都豪掷400亿实现汽车梦。

近日，就在疫情蔓延全球、油价便宜如水之时，吉利广泛传播的新能源品牌枫叶汽车，引起了多方关注。

枫叶汽车，华普还魂

去年底，江苏省汽车摩托车运动联合会曾在如皋的游龙湖举办一场新能源汽车大赛，参赛车企有赛麟、蔚来、吉利、比亚迪、特斯拉等主流企业，其中吉利祭出的参赛车型就是枫叶30X，一款名不见经传的纯电车型。

然而吉利母品牌下并不存在以枫叶为LOGO的产品序列，一时间让部分媒体摸不着头脑。近期随着网络上X30信息越来越多，其背景也终于水落石出，枫叶X30隶属于枫盛汽车科技集团，公司注册资金24.04亿，其中吉利科技集团控股78%，浙江康迪车业有限公司控股22%，而这个康迪车业，就是枫盛汽车的曾用名。

近年来随着新能源补贴政策的退坡及新能源技术的快速升级迭代，康迪电动汽车公司原有产品已无法适应当前快速发展的形势，正是源于此，2019年3月，由吉利科技集团全面控股，成立了全新的枫盛汽车科技集团有限公司。有了吉利集团背书后，枫盛汽车的产品研发以及管理上全面导入了吉利管理体系。

有意思的是，枫盛汽车LOGO曾与国内汽车工业上古时代的某品牌如出一辙，同为枫叶状，并且英文名同为MAPLE。你没看错，如果深究枫盛汽车的来历，它是上海华普的后代。

2009是汽车行业井喷之年，是增量市场爆发之年，为了全方位契合市场，吉利汽车秉承“多生孩子打群架”的思路开始施行多品牌战略，并逐个建设独立销售网络，彼时归属于吉利的上海华普化身为上海英伦，与帝豪、全球鹰一同闯荡市场。

事实是，三品牌车型属相同生产线共生车型，此时技术相对落后的华普汽车已经无用处，于是同母品牌合网销售后，上海华普品牌正式退出历史舞台。

由于增量市场向存量的转变逐渐明显，吉利多品牌战略在销售端倍感压力，于是为了控制成本、精简结构，将帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌统一成一个吉利品牌。此外，因为新能源汽车逐步兴起，吉利也疲于再设立全新品牌，索性就让上海华普提前于2013年与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署合资协议，共同成立浙江康迪电动汽车有限公司，入局新能源市场。

合作后的首款车型就基于全球鹰旗下的熊猫车型打造，外观及尺寸几乎没有变化，只是在车标位置换上了康迪的logo。

在新能源爆发增长的时代，康迪显然是吃肉的那一伙。乘联会数据显示，2015年康迪电动车销量为2.4万辆，同比增长1811.1%，在国内新能源销量品牌中排名前3、全球电动车企业排名中第7位。彼时新能源政策较为宽松，补贴丰厚，又能为吉利带去更多新能源积分，一时间成为吉利新能源汽车的支柱。

但深究销量，其主要来源是康迪自己的汽车分时租赁公司，也就是彼时新兴的共享出行市场，其主要收入来源不难揣测，毕竟当时的补贴额度甚高。

枫盛汽车，先喝汤后吃肉？

如果用华普-康迪-枫盛的逻辑来审视枫盛X30，可以很明显的感受到一点，此前虽然吃过肉，但眼下未必能。

原因很简单，枫叶X30仍旧在走老路，虽然枫叶汽车是吉利旗下的全新汽车品牌，但从吉利控股管理架构来看，枫叶汽车并不属于吉利汽车集团，而是属于吉利科技集团，该集团旗下主要有一个众所周知的公司——曹操出行。

根据网上资料显示，早前有内部人员透露称，枫叶汽车本身便是针对出行市场而准备，而枫叶X30很有可能是曹操出行的定制车型，专供B端用于出行市场。鉴于疫情影响，出行行业目前正如履薄冰，出行需求量下降，正按照司机→出行公司→生产厂家的逻辑产生影响。

再者，针对处于挣扎阶段的众多新能源车企而言，出行是一大块蛋糕，先到者吃肉、后到者喝汤这一道理亘古不变，而随着电动车型增多，这个大饼正在被蚕食殆尽，此时出道的枫叶X30压力并不小。

不过，枫叶X30很有可能在疫情阴霾散去、一切如故的后一到两年做出声量。因为消息显示，该品牌除了要与新势力竞争外，这家公司将致力于新能源领域换电新模式的打造，以换电站网络化部署打造智慧能源补充生态。

写在最后

综上所述，枫叶汽车是业内为数不多打造换电概念，并必须依靠换电概念的车型，因为枫叶X30的NEDC工况测试续航里程仅为306km，在电车领域没有优势可言，而作为出行公司定制产品，对能源补充的时间焦虑必然存在。那么打造一套完整、有序的换电配套链条，并将其产业化，或许能让枫叶X30迅速崭露头角，彼时枫叶品牌或许能引领一波行业走向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1. 躲到安全的位置后尽快打电话报警叫救援，起码能保证我们自己的人身安全。

2. 如果车在高速上出问题，不管什么问题，除非车散架，断轴这种车辆无法继续行驶的情况，都要打开双闪和转向灯，尽量把车停到高速的最外侧。

3. 高速上哪里比较安全，如果没办法只能躲到高速的隔离带中央，记住一定要远离你的车辆这时就不要想着车上的财务了。可能的话尽量躲到高速的最外侧，翻越栏杆这样会比较安全了。

4. 记住不要轻易的下车，在查看后方安全的情况下，迅速下车，有机会的话就在150米以外的地方摆好三脚架，然后以最快的速度撤到远离车辆的安全位置。

近日，枫叶汽车官方发布了其首款产品枫叶30X的官图，外型设计由吉利上海造型中心国际团队打造。

据了解，枫叶品牌所属的枫盛汽车（江苏）有限公司，是一家隶属于吉利控股集团旗下的新能源公司，注册资金24.04亿，其中吉利控股出资78%，浙江康迪车业有限公司占比22%。

枫盛汽车科技集团有限公司成立于2019年3月，是吉利科技集团MaaS立体出行生态体系核心成员，业务范围涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等板块。

同时，这家公司致力于新能源领域换电新模式的打造，以换电站网络化部署打造智慧能源补充生态。

吉利汽车集团副总裁杨学良此前向媒体透露，枫叶品牌是由华普的生产资质与康迪的资产融合在一起成立的新能源品牌，该品牌的产品主要与国内造车新势力相竞争。

根据规划，2020年枫叶汽车将推出3款产品。同时在未来3年内将推出5款以上的新产品，涵盖轿车、SUV等各细分市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月10日，吉利汽车旗下新能源品牌，枫叶汽车举行了品牌线上发布会。

作为枫叶汽车处女作的枫叶30 x也通过这场发布会开启首发预售，新车被定义为小型SUV，补贴后预售价6.88万元起，其长宽高分别为4005mm、1760mm、1575mm，轴距为2480mm，NEDC工况续航里程为306km。不到8万的价格，买到这样一款车，也算是不亏。

在观看直播的过程中，笔者发现了这样一个有趣的细节，枫叶汽车这个品牌听起来固然很有新意，颇有几分清新自然的味道。但是，扁平对称风格的车标，让笔者想起了枫叶汽车在吉利家族中的一位长辈——上海华普，它俩不仅车标长得像，而且连英文都一样，都叫Maple。据内部人士透露，枫叶品牌正是由华普的生产资质与康迪电动的资产融合在一起成立的新能源品牌。

说起上海华普，90后网友或许有些陌生。在90年代到本世纪初，华普一直都是吉利的同级别竞争品牌，华普的前身——杰士达的创始人李书通是吉利创始人李书福的胞弟，之所以创办杰士达，也是因为早年李书通对于长兄的经营理念并不认同。但在2004年，杰士达因为经营不善被吉利收购，改名上海华普。

话说回来，枫叶汽车是枫盛科技旗下的独立品牌，隶属于吉利科技集团，但不同于吉利汽车集团，吉利科技主营的都是像曹操出行、国铁吉讯以及太力飞行这样的新型出行业务。据悉，枫盛科技注册资本24.04亿元，两大股东吉利科技集团和浙江康迪车业有限公司分别持有其78%和22%的股份。

而之所以推出枫叶品牌，吉利是想通过新的品牌，将康迪电动车的存量资源进行盘活。康迪曾在国内的共享汽车以及出行市场具有广泛布局，早在2016年，为了能更好地发展电动车业务，吉利汽车所持有的康迪汽车股份也被转让给了吉利控股集团。

在枫叶之前，广汽传祺、北汽新能源等传统车企也已经通过各自旗下的汽车品牌，在共享出行市场攻城略地。为吉利在共享出行市场分一杯羹，更像是枫叶汽车的使命所在。或许，吉利在2020年的4月摘下的“这一片枫叶”，不仅能够优化吉利的业务布局，也能真的盘活闲置许久的康迪电动车存量资源。

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现在的新能源品牌如雨后春笋版纷纷亮相，就在最新一期新车准入目录中又出现了一个全新品牌—枫叶，企业名称为枫盛汽车（江苏）有限公司，其实这类小公司可以说是见多不怪了，实在是太多了，各种奇葩命名听的耳朵都快起老茧了，不过车型一亮相，这问题就来了，竟然是直接拿吉利远景X3改进而来的纯电版SUV。

看车型本身，仅仅是格栅部分略有变化，说直白些就是EV的充电口在LOGO底座那一块，可以看到枫叶式的LOGO两侧有明显的开口缝隙，整个格栅也是全封闭式的，除此之外几乎看不出与普通燃油版远景X3到底有什么区别。

外观分解图也能看出与现销的燃油版远景X3一模一样，怎么看都是模具直接沿用。

尾部唯一的改动就是尾灯之间增加了黑色附加装饰板，MAPLE就是英文“枫叶”的意思，而右侧可以看到30X的标识信息，表明车型是枫叶30X。

整车长宽高分别为4005/1760/1575mm，轴距2480mm，很不凑巧，同期现身的也有远景X3，参数一模一样，就没任何变化，可以很明确的说，这就是吉利将整车模具直接拿出来了，而驱动电机则是珠海英博尔电气股份有限公司的TZ180XSJZA型，峰值功率为70Kw，额定功率为35Kw。

既然尺寸参数完全一致，那么这个枫盛汽车（江苏）有限公司的来头就有点意思了，经过查询该公司成立时间竟然还挺早，2014年1月7日就成立了，注册地就是生产地址，如皋市城北街道花街市路177号，当时注册的经营范围就是纯电动乘用车的研究、开发、生产和销售，奇怪的是这都过去六年才出现第一款车型，但是下面一个股东信息暴露了真实意图，竟然就是康迪电动汽车集团有限公司，而此后在2015年11月9日借助枫盛汽车（江苏）有限公司又在浙江杭州注册成立了浙江枫盛汽车服务有限公司，这一圈绕的，而在康迪产品里也有全球鹰EX3的身影，基本上就是枫叶30X直接照搬过去改个LOGO完事。

至于康迪本身，与吉利汽车控股有限公司又有着瓜葛，反正成立之初是吉利汽车控股有限公司旗下的上海华普国润汽车有限公司出头与浙江康迪车业有限公司各按50%股份投资组建的，这么一来有远景X3的全套模具出现也就不足为奇，康迪的全球鹰EX3还是老造型，这枫叶30X可是最新版造型，等于说曲线进入了江苏市场，当然能否拿下整个江苏省就得另说了。

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我大致把国产品牌分成一二三线：一线品牌都具有很强的技术储备和底蕴，水平明显要高于同级别的合资品牌，旗下的大部分产品都推荐购买。二线品牌在产品力，或者品牌号召力方面和一线有着一定的差距，不过也已经达到了同级别合资车的水平，属于可以购买。三线则是濒临淘汰的边缘，或许你买了也未必就很差，不过并不推荐。

1、组装车企：没有自己的核心技术，东家买发动机，西家买变速箱，自己设计个外壳就说是自己造的车。感觉更像是攒电脑一样。这类车企有一个最明显特质：大部分使用的还是三菱的发动机，并没有自己的核心竞争力。比如说众泰、猎豹、东南、甚至是北汽、东风这样的国企，一样是三线。

2、未必活得下来的品牌：以造车新势力为主，混得好的当然不在此列了，但是有一些举步维艰，一年好几十亿的亏钱，谁知道哪天给自己亏炸了，到时候连个售后的地方都没有了。这里就不点名了哈，毕竟说谁也不合适，这些造车新势力能活下来的，没准就是国产特斯拉，可是我觉得大多都活不下去。纯电车的门槛太低了，现在有钱就能入局，群雄逐鹿。就我个人而言，所有超过20万的纯电车，不能提供电芯终身质保的纯电车，我都是不推荐的，大家自己对号入座吧。

3、销量太差的品牌：比如说江淮，比如说力帆，比如说海马，海马有自己的发动机，实话实说，水平还真不差，可是没赶上发展的黄金时期，一步跟不上，步步跟不上，现在销量已经有点惨不忍睹了，只能归为三线。像是江淮，人家也有自己的技术储备，甚至和一线品牌比也不容多让。有自己自主研发的发动机，但是水平就很一般了，口碑也没做起来。在我们这，几乎成了白事专用车，人想买都不敢买。现在只能靠给人代工。

二线三线的门槛，主要看技术储备和产品力，而且二线车企活下去是没有太大问题的。比如说上汽的荣威名爵，产品力肯定是有的，性价比也不错。荣威除了部分搭载干式双离合，不值得推荐以外，大部分车型都有同级别合资车的水平。名爵也是如此，性价比很高，外形设计也很符合年轻人的审美，买是没有问题的。

还有广汽传祺，GA8、GS8以及M8的第三代2.0T发动机具有相当高的水平，不到20万的售价，性能表现不逊于30万级别的合资2.0T。包括新能源领域，广汽也颇有建树，埃安系列的纯电 汽车 性价比非常高，像将要上市的AION Y，500Km续航只要12.69万元，相当厚道。个人认为广汽已经有了一线的实力，只是品牌认可度还略逊一筹。

除此之外，我把长安也归为二线。我知道，一定有很多人持不同意见，不管从销量、技术、产品力还是从品牌认知度上，长安都有一线的实力，但是它的某些做法让我不敢苟同。比如说被懂车帝扒出的后防撞钢梁减配，以及参数虚标。乃至于UNIK的麋鹿测试厂商的反应，都显得不那么厚道。我认为一线是可以代表“中国制造”的，而长安的这种做法，让我无法认同。这一点愿意喷你们就喷吧，我还是决定保留意见。

其实大部分一线和二线并没有明显的分界线，像是广汽的一些车型，我也经常推荐。如果说一定要有所区别的话，就好像组建一支国家篮球队，我觉得一线是主力，二线是替补。

1、奇瑞：主力控卫。 旗下品牌捷途、星途，两手都能突破，左右开弓。捷途主打低端价位，物美价廉。所有1.6T+湿式双离合的动力组合都值得购买。而且捷途质保超长，保10年20万公里，相当良心。星途则是偏高端品牌，之前的星途我并不太看好，主要是因为缺少当家2.0T发动机坐镇，不过现在星途揽月也出来了，各方面表现都堪称上乘，麋鹿测试还摆了UNIK一道。在20万元价位站稳脚跟不是问题。本身旗下的瑞虎系列SUV，都有非常不错的产品力（1.6T当家车型），艾瑞泽系列也都有着不错的销量。

2、红旗：主力中锋 。我知道红旗只是一汽旗下的一个子品牌，一汽下面还有奔腾，还有森雅，不过必须把这个品牌单拿出来，一汽是二线，森雅甚至是三线，不过红旗只能是一线，也必须是一线！它就是中流砥柱，就是天生的豪华品牌。国产品牌目前的技术、产品力已经完全不属于合资了，但是品牌向上还存在很大阻力，消费者的认知短时间还难以改变。不过红旗有这个天然优势，天生的身高臂长，你不用管车怎么样，从红旗H9上下来，谁也不能说你没面子。

4、长城：主力大前锋 。长城哈弗，包括高端品牌WEY，只有SUV，没有轿车。就如同四号位一样，就是守护内线，争抢篮板——得篮板者得天下！在 汽车 市场上，则是得SUV者得天下！早期，长城就凭着一款H6打天下，而现在，长城的柠檬平台，发动机、9速湿式双离合，都已经达到了世界级水平。不过现在比较令人担心的是，它在氢能源领域投入了太多精力，这一步走错，恐怕要失掉先机。

5、比亚迪：明星级分位 。国产品牌如果说一线里的格局，我觉得是一超多强，这一“超”，无疑就是比亚迪。如果说其他一线品牌都有世界级水平，面对国际车企丝毫不虚的话，那么比亚迪是真正那个可以让他们瑟瑟发抖的家伙。早在2018年，比亚迪唐二代上市的时候，大众总裁就已经急不可耐的跑到上海来试驾，结果超速被拍了下来，免费给比亚迪做了一波广告。

这是一个值得让大众这样的对手都详细研究的“重点人”，现如今，汉DM，在50万级别里没有对手！秦Plus DMi，对合资A级轿车就是降维打击，号称燃油轿车颠覆者。比亚迪凭一己之力，改变了世界 汽车 市场的格局，敲响了燃油车的丧钟。

是不是觉得过誉了？你可以自己去了解一下，比亚迪比你想象的还强，你想想，为什么丰田要和比亚迪合资建厂，为什么奔驰要和比亚迪一起成立“腾势”这个品牌？

总结起来，国产品牌普遍都有更高的性价比，甚至不谈价格，同级别的质量、性能也都要优于合资。只是我们队国产品牌的认知还需要时间来转变，很多人的思维还都停留在十年前，认为国产车不行——真的不一样了。就像比亚迪的秦Plus DM-i，不谈售价，合资车里有一款比它省油的吗？没有！这其实就是国产车强大的最好证明。

现在的 汽车 企业基本的技术都掌握的差不多，国产品牌已经能和合资品牌一较高低了，甚至比合资品牌做的还要好，而且在价格方面更亲民，老百姓都能消费的起。 奇瑞，比亚迪，吉利，长城，红旗，传祺，长安，力帆，这都是不错的国产自主品牌。

奇瑞在发动机的成绩是有目共睹的，这不用多说，在欧洲都有很好的评价，包括国产路虎和捷豹都在使用。

吉利在收购沃尔沃以后，大量引用了沃尔沃的技术，使自己的品牌更上了一个档次，其是帝豪的成长，这两三年不管是销量和品质都显著的提高，使自己的品牌更上了一个档次。

比亚迪 汽车 在新能源方面一直是国内的佼佼者，尤其是电动 汽车 在欧州，北美州，南美洲和欧洲都有不错的销量，已被国际上认可，有的已经建有新能源 汽车 生产基地，比亚迪 汽车 在老百姓眼里可是素有“小钢炮”的爱称，可想而知比亚迪 汽车 的质量有多好。

广汽传祺这两年的销量可是有目共睹的，GS4的月销量一直徘徊在3万辆左右，之后推出了GS8，被消费者认为是国产车里最能和汉兰达叫板的车型，销量也一路看涨，今年又隆重推出GS7，我想期待它上市的消费者都楚楚欲动呢！

长城品牌的 汽车 ，我更不用多说，单从一款h6就知道它的火爆程度了，在所有自主品牌中目前还没有哪款车型的销量能超越它了，今年长城又推出了新的品牌 汽车 WEY ，更是奠定了长城打造高端 汽车 品牌的决心，现在以上市半年多，从销量来看还是比较可观的。 这些年来，我们自主品牌的 汽车 企业无论在研发和设计方面都做出很大的努力，从大街上越来越多的自主品牌 汽车 上已经看到了成效，甚至在国际上也有了立足之地。 最后还是希望大家多多支持自主品牌 汽车 ，支持咱们自己的东西，让更多的中国品牌走向世界。

对于这个问题，我想如今适合购买的国产品牌有很多，如长安、长城、吉利、荣威、传祺等品牌，无论从车型上还是品牌影响力上都有了很好的提升。如果让我在这些品牌中推荐的话，我想我会推荐长城、长安、荣威这三个品牌，因为这三个品牌各有特色，都代表了如今自主品牌的最高水平。

首先在SUV车型上，我想不用我多说，长城旗下的哈弗必定是国人的优先。作为SUV领导者，哈弗在SUV领域展现出来的实力确实让其它品牌望尘莫及。首先是哈弗H6，作为自主品牌最成功的车型，不仅拉低了合资SUV的价格，更让国人爱上了城市SUV。另外哈弗H8、H9作为国内首款冲高的SUV车型，在展现自主实力的同时让自主品牌看高到冲高的希望。另外更值得一提的是，长城高端品牌WEY，更是冲破了自主品牌的天花板，成功杀进了合资SUV的红海领地。

说完长城我们来看下长安 汽车 ，连续9年获得自主品牌销量王想必其自身实力也不用多说。和长城不同的是，长安不仅在SUV领域上取得了不俗的成绩，在轿车领域里的表现也是可圈可点。另外在新能源和无人驾驶领域上，长安 汽车 也展现了自身的实力。相比于长城和长安 汽车 ，荣威则展现了自主品牌发展的另一方向-互联网 汽车 。在与阿里巴巴合作之后，荣威在互联网造车上领跑了整个自主品牌，甚至成为了自主品牌对合资品牌弯道超车最成功的车企。

总的来说，如今值得购买的自主品牌很多，而且相比合资品牌性价比更好。对于想购买自主品牌的消费者来说，完全可以入手。

现在国产品牌发展的的也都挺好的，可选性也比较多，从五万到十万再到二三十万都有不错的产品代表：

1.五六万建议奇瑞的艾瑞泽5，皮实耐用；

2.六到十万的话好像国产轿车少，可以考虑考虑小型suv，比如长安的cs55啊、奇瑞的瑞虎7啊、吉利gs啊，销量都挺好；

3.十万以上绝对是国产的suv了，竞争激烈，瑞虎8、cs75、长城的神车哈弗h6、奇瑞的捷途、还有个长城新出的大狗啊、坦克啊，太多了；

4.二十万国产就是全尺寸suv，cs95、哈弗h9、红旗的h7、h9轿车，比亚迪的王朝新能源基本也都在二十万以上价位；

关键还是看个人使用需求，现在国产车的品控比以前要强很多，不考虑贬值自用的话挺不错。

要是你不考虑合资品牌，单纯在国产品牌里选车的话，启辰就是最值得购买的车。虽然这车牌名的影响力不太大，很多人甚至还不熟悉它，路上见的也不多，但是用过的人都认为它是一部好车。名上说是国产，其实“三大件“皆出自日产，只是国产“套个壳”而已。实践证明"启辰“大多车型省油不易坏，安全操控方面与合资车无异，价格还低，性价比较高，谁用谁知道。

NO.1奇瑞

奇瑞在车展上一口气亮出5款新车，另外还展出6款瞄准未来五年发展趋向的发动机和CVT无级变速箱。最引人注目的是奇瑞跑车M14。这款国产跑车由意大利Pininfarina公司著名设计师担纲设计，是一款可折叠金属硬顶敞篷小型跑车。此外，B13、A21等新车都吸引了很多人的视线。奇瑞的快速崛起，让一些老外也惊呼：“奇瑞有可能成为中国的丰田。”

NO.2红旗

与往年不同，红旗此次更注重未来产品的展示，将一款概念版顶级大红旗和一款红旗豪华车首次公开展示。参展的另一款是与丰田合作生产的红旗豪华车，预计明年3月上市。这款车引进了丰田顶级平台，采用了众多尖端技术，如“夜视系统”、“主动避撞系统”等，未来的竞争对手是国产奔驰和宝马5系。另据了解，未露面的新红旗B级车采用先进技术平台，将在一汽轿车新基地规模化生产。透过三款新车，我们看到了红旗自主开发的决心和实力，看到了“寂寞”多年的“巨龙”正在崛起。

NO.3吉利

NO.4比亚迪

虽然今年第一季度福莱尔的销量比2004年缩水三分之二，但比亚迪 汽车 仍在坚定地一步步将产品序列扩充为包括A级燃油车、C级燃油轿车、锂离子电动 汽车 、混合动力 汽车 在内的全线产品。比亚迪在本次上海车展上展出的车型包括新FLYER、F3、F6、电动概念车ET，其中即将上市的F3外形与花冠酷似，它的成败将直接决定比亚迪 汽车 的兴衰命运。

NO.5华普

高扬“海派” 汽车 大旗的上海华普 汽车 ，在车展上展出三款车型，分别是海域303普通型、海域303豪华型和海迅205，其中海迅205在车展期间发售，价格为6.2888万元。

NO.6华晨中华

华晨展台上最耀眼的新车就是代号为M2的中华骏捷（SPLENDOR）。华晨 汽车 表示，“骏捷”的推出旨在拼抢用户需求量最大的2.0L及以下排量的市场，在10月装载2.0L三菱4G63发动机的“骏捷”正式量产车之后，还会有装备1.8TAT和MT发动机的骏捷轿车陆续上市，满足不同用户的需求。

NO.7长安 汽车

长安 汽车 集团以“百年长安，自主未来”为主题参展，推出五款新车型，其中一款是长安自主开发的SUV概念车。同时，长安 汽车 重点开发的混合动力车CV9也首次亮相。本届车展上，长安共推出五款新车，其中自主品牌 汽车 就占了四款，显示了长安在自主开发方面已经远远走在国内 汽车 企业前面。

NO.8天津一汽

作为民族 汽车 工业一面旗帜的天津一汽，除了携黑色威乐、星灿粉威姿和夏利N3等三款成熟车型参展外，还隆重推出秘密武器———C1和D1两款新车。据悉，C1、D1是天津一汽即将推向市场的两款新车型，同时也是天一重组后第一款完全自主研发，具有全部知识产权的国民车，直接反映了天津一汽的研发技术实力。

NO.9猎豹

继2004年北京车展长丰 汽车 推出了混合动力概念车之后，本届上海车展又推出“猎豹C1概念车”。猎豹C1有三大技术亮点，一是自动驾驶系统，二是车载信息及 娱乐 互动集成平台，三是装备了智能四驱、内置式绞盘、全景天窗、倒车摄像头、隐蔽式行车姿态影像跟踪、多模式变速箱、车玻璃红外线隔热（保温）技术等先进系统。

NO.10哈飞

这次哈飞 汽车 参展的车型主要是轿车平台的5款车，以赛豹领衔，推出赛豹3系高配、标配以及在日内瓦车展展出的5系等三款三厢轿车，同时，还展出装饰一新的赛马和路宝，这些车的展示充分体现了哈飞 汽车 在轿车平台的研发实力和轿车平台的战略推进。

这几年国产车发展还是挺快的，去年长安，吉利 汽车 和长城 汽车 双双突破百万大关，我国自主品牌开始形成新的梯队，毫无疑问，长安 汽车 ，吉利和长城 汽车 位居第一阵营。

上汽乘用车和广汽传祺依靠规模优势厚积薄发年销量达到了50万台级别，两家和奇瑞形成第二阵营，可以看出第一阵营和第二阵营差距还是挺大的，不过第二阵营的上汽和广汽后劲很足这几年发展速度各大车企也是不得不防！

第三阵营则是更有意思，比亚迪依新能源为战略布局的企业，只可惜看准了前景却输给了时代，看来新能源的道路还很漫长，众泰不管怎么说这两年仿了几款车型突然就火了，虽然名声不好但好歹进入前十。东风自主以27.1万辆销售成绩位居第九名。

目前第一阵营和第二阵营差距正在加大，长城，吉利，长安这几年车型投放明显加大，品牌形象逐步树立未来会保持一定竞争优势。

第二阵营上汽乘用个广汽传祺凭借多年合资经验弯道超车，技术实力不容小视，会给第一阵营造成一定威胁，但短期来看比较困难。奇瑞这几年虽然左右徘徊但始终保持前五，随着广汽和上汽快速发展，奇瑞必须推出一款爆款车型才能保住位置。

第三阵营得比亚迪坚守新能源有没有必要？还要看领导层的眼光，毕竟再欧美发达国家新能源实际占比也是很小一部分，如何把握？何去何从必须看清形势！至于众泰最近推出自己设计车型能否成功转型还要看其内在品质和技术提升！

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

自主品牌发展快，销量大步向前迈。至于自主品牌如何选择，我在这里从几个方向进行推荐，只是个人观点，不喜勿喷。

首先说让人感觉最舒服的车企吉利。要说吉利好不好，开过之后才知道。这家车企生产的车辆一般都是亮点颇多，很多配置都是率先使用，在体验上要比同级别同价位的其他竞争对手要好。所以说吉利会卖车，但是真正的技术还差一点，不过注重车辆的体验可以考虑吉利，综合性能比较强。

然后是技术过关的奇瑞。奇瑞奇瑞，修车排队已经成为 历史 ，自奇瑞摆脱上汽的布局之后，奇瑞的技术研发一直没有停下来，在目前国内车企当中，奇瑞的车自主研发技术最多，品质也是比较可靠，但是奇瑞不太会卖车，并且不太会设计造型啥的，注重基础技术可以考虑奇瑞。

然后是新能源寡头比亚迪。比亚迪

在自主品牌当中完美的诠释了弯道超车，在其它对手致力于燃油车的开发时，比亚迪专心研究新能源 科技 ，在未来的布局走势当中，比亚迪的优势会越来越明显，想买一台新能源车型，那么首推比亚迪。

都可以，感觉看个人的需求了，个人感觉除了舒适度和发动机功率油耗，自动变速箱匹配外，区别不大，对于要求不高的，国产车也是很好的选择。毕竟我一个朋友07年买的众泰2008，截止去年，跑了26万公里了，大小毛病都没有。还有个朋友，09年的比亚迪F3，现在还好好的，正常保养，没有修过。不是托，勿喷。个人观点！

国产车不是不好，国产车的4S店太黑，首付买车第一必须买两年的保险大概9千左右第二 汽车 装具大概3500。第三手续费2000。第四上牌费3500。还有一些4S店给装定位仪需要2000。全款和首付相差10000左右，国人坑国人，

由吉利科技集团有限公司控股的新能源汽车品牌枫叶汽车，携旗下首款产品枫叶30X亮相发布，此举或进一步完善吉利在新能源市场的布局。

4月10日，枫叶汽车品牌正式对外发布，枫叶30X作为枫叶品牌旗下首款纯电动SUV也在发布会亮相，同时对外开启预售，该车补贴后预售价在6.88-7.98万元之间。

枫叶背靠吉利

枫叶汽车并非某个造车新势力，其母公司为吉利科技集团和浙江康迪车业有限公司（简称：康迪车业）共同持股的枫盛汽车科技集团有限公司。上述后者前身为康迪电动汽车集团有限公司（简称：康迪电动），于2013年由吉利汽车旗下的上海华普和康迪车业共同组建，双方各持有50%股权，主要从事于纯电动汽车的研发生产、制造销售等有关业务。

早年间，康迪电动主要依靠生产K10、K11等微型电动汽车，布局共享出行业务，在国内新能源汽车市场占据着一定份额。在2016年，为更好的发展电动车出行业务，吉利汽车将持有的50%股份转移至吉利科技集团。然而随着新能源政策调整与市场的转变，康迪电动所生产的微型车优势不再，近两年市场表现惨淡，到2019年，其产品销量已经削减为零。

不过吉利并没有抛弃康迪电动，2019年3月，吉利科技集团从康迪车业手中收购康迪电动28%的股份。随后2019年10月，完成了对枫盛汽车科技集团的工商变更。由此，枫叶汽车的实际控制者或可理解为吉利科技集团，亦或是吉利控股集团。

借壳吉利远景X3

公开资料显示，吉利科技集团依托于吉利控股集团，聚焦于出行生态领域的新能源、新技术、新模式的投资。今年3月轰动一时的吉利卫星项目便由该公司主导，此外公众熟知的曹操出行、钱江摩托也隶属于该公司旗下。由此，枫叶汽车的重要性可见一斑。

枫叶汽车的首款车型并没有采用独立设计，枫叶30X的外观颇具吉利远景X3的影子。从官图可以看出，两车正面除进气格栅不同外几乎一致，侧面线条及整体造型也基本相同。外界有观点认为，此举可大幅缩减研发周期，摊薄研发成本，有助于企业迅速布局市场。

枫盛汽车科技集团有限公司总经理杨全凯在发布会上表示，“2020年，除枫叶30X外，在3季度还将推出一款MPV车型；2021年，枫叶汽车计划实现产品类型的全系覆盖，包括轿车、SUV、MPV三大类型，级别上涵盖了A00级到B级。

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加强中低端市场

作为枫叶汽车发布后的首款产品，枫叶30X的定位在某种程度上反应品牌初期发展方向。官方数据显示，枫叶30X的NEDC综合工况仅有306km。在当前国内主流新能源汽车综合续航里程普遍在500km或更高的时期，仅有306km续航的枫叶30X的竞争力显然不足。与续航里程成正比的是价格，其补贴后预售价为6.88-7.98万元，显著低于北汽EU5、帝豪新能源等市场主流车型。外界有观点表示，枫叶汽车可能会布局中低端市场，进而助力吉利完成新能源汽车品牌的高、中、低布局。

截至目前，除吉利新能源外，吉利控股集团旗下直接或间接拥有极星polestar、几何汽车、枫叶汽车三个新能源汽车品牌。其中，极星polestar是是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌；几何汽车则是由吉利汽车推出的高端新能源汽车品牌，有外媒曾表示其首款车型几何A可以与特斯拉model3对标。

随着新能源市场环境和技术的逐步成熟，新能源产品会不断下探。汽车行业分析师钟师表示，初期发展电动汽车，企业需要考虑成本利润等因素，因而多数选择发展中高端车型作为起步，但随着市场和技术的日益成熟，会适当的向下布局，小型电动汽车市场同样可观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苹果作为一个 科技 公司，从目前产品的续航能力来看，在手机电池科研投入相当少，至少近年来几代产品中未能提升续航能力，不过从系统软件来看，苹果公司已经开始注重手机电池 健康 了。给苹果手机提供电池的厂商不止一家，据我了解到，他们有索尼电子(无锡)有限公司、东莞新能源 科技 有限公司、乐金化学(南京)信息电子材料有限公司、韩国 三星 SDI 株式会社，都是属于代工厂。

一般电池在使用过程中电池寿命会随着时间的推移逐渐衰减，特别是在iOS11中加入了降频功能后，对于电池最大容量小于80%的时候，为了防止手机出现意外关机等情况，系统主动打开电池性能管理模式，延长电池使用寿命，而这样的模式打开之后，在低电量的情况下，系统流畅度大幅度下降，苹果官方给出的解决方法就是换电池；当然苹果公司是希望更换自家代工厂生产的电池，但是其价格相比第三方电池是非常贵的，可见苹果公司在电池利润上也不会放过；当然这只是针对过保用户而言，在质保期内若达到更换电池要求，苹果售后是免费更换的，只是以我的日常使用习惯，在一年的质保期呢，根本不会将电池最大容量用至80%以下。

我在充电头网站看过一篇关于6款第三方苹果电池的多角度测评，测评文章中以iPhone 6p为例，选择了6个品牌的电池进行测评，分别是飞毛腿、QuBoo、沃品、品胜、诺希、CASETA，并且铭牌标称容量均为2915mAh。从测评结果分析上看出，品胜电池性能非常不错。对于品胜，是一家国内做单反电池出生的厂商，目前已经有十几年的电池研发技术，对于苹果电池的推出也是最近几年的事情，如果大家对此测评感兴趣，欢迎前往查看具体的测评信息。

苹果原装电池贵且续航能力一般，第三方电池有专门的技术支持，并非垃圾水平，品胜电池我用过，电池寿命不错，目前已经使用了9个月了，感觉不比原装电池差；并且其价格在各大商城上也就一百元左右，相当划算，当然这纯属个人建议；这么多电池品牌中，最终选择还是得看你自己，反正我觉得并非一定要选择苹果原装电池。

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认真的分析一下原装的苹果电池，苹果的原装电池的代工企业有开始的6家企业代工生产。一块苹果的原装电池其实代工的部位是非常多的合作企业。

苹果原装电池的设计，参数由美国的苹果研发中心研发，一个苹果电池主要由一款电池控制主板和储能电芯组成，电控主板上面集成了很多芯片，有检查信号芯片，电池运放ic,温控ic等，算是比较精密的部分。这些部分就是集成在一个小排线上面，也叫排线电芯主板，市面上一个旧电池回收的主要的价值就是这款主板。

我们谈到的代工企业，他们很多事负责把物料厂里面的电芯主板和自己工厂按照苹果厂家的技术要求生产的储能电芯组装在一起，这个主要的代工流程。他们会按照苹果的代工产量安排订单的，苹果有严格的生产规范和物料 库房管理能力，绝对不允许任何一块原装电池流入非计划内的市场，所以说 市面上理论上不存在原装电池！

那为什么市场上还有大量的号称原装售后电池呢，前面我们提到了，市面上有电池回收商，他们收集很多维修店铺的废旧电池，拆下原装的电源控制小板，然后焊接到新的电芯上面去，一块所谓的原装电池就是这样的诞生了。

但是我们知道，所有的芯片技术都是支持摩尔定律的，但是你会发现电池技术在最近的几十年间，都没有得到飞速的发展，安装正常的 科技 发展理论，正常的研发速度就是一个电池充一次电可以用一个星期或者一个月，这才是正常的 科技 发展水平，这一点苹果的ceo 库克都说了了，公司的未来会从电池的储能材料，充电方式高速闪充，发展芯片低能耗高效率，真正做到开源节流的电池管理！

我们看一下市面上所谓的原装电池

说了这么多 现在我们来分析几家苹果的原装电池代工企业，其实每一块电池市面都有一个id编码，有很多信息 上面由生产技术 要电池容量等信息。

第一我们看到比较多，产品也是比较大的一个代工企业 惠州的德赛，国内比较大的电池代工企业。

我们可以看到公司的规模，之前也会生产过手机，并且在 汽车 电器领域都是非常有名。

第二：深圳兴旺达

我们看一下这是一家比较年轻的企业

接下来 就是比亚迪能源公司，有康舒 科技 、顺达、新普 科技 、LG化学、三星SDI等，另外，索尼、ATL等也是苹果的电池供应商。

新普 科技 台湾的高 科技 企业，目前企业在常熟有分公司。

我们看到的这些电池供应企业 其实也在在新能源 汽车 领域的非常大的电池供应商。

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专业IT知识分享，

由于苹果的供应链比较庞大，仅电池这一产品就有近10家供应商。下面，简单的说一下几个核心的电池供应商。

1、三星SDI ：苹果经常使用的电池供应商，工厂在天津。当然了，三星SDI也是很多手机品牌的供应商，包括华为。 自从三星Note 7爆炸门事件后，苹果已经很少用三星SDI的电池了。

2、德赛 ：这也是苹果的一个电池供应商，工厂在东莞。由于iPhone 8系列和iPhone X的电池都是由德赛提供的。

　 　3、欣旺达 ：这是一家深圳的电池供应商，也是一家 历史 比较久的供应商。最近两年上市的苹果手机，多是用欣旺达的电池。

除了上面几个主要的电池供应商外，LG、索尼、ATL、华普和顺达等厂商也曾经为苹果手机提供电池。为此， 在给苹果更换电池时，要想保证是苹果原装的电池，首先要弄清楚手机型号，然后查询相应的供应商。

事实上 ，自iPhone 8以后的手机，多是使用的L型电池，这类电池的生产难度相对大一些，一些山寨的小作坊基本不会生产这种手机电池。 所以，如果是iPhone 8以后的产品，建议去苹果官方售后去更换电池，虽然价格贵了一些，但靠谱。

　 　不过，从个人角度来说，并不建议更换苹果原装的电池 。众所周知，苹果手机续航能力差是有目共睹的，甚至不及一些第三方的电池。更何况，原装的苹果电池价格比较高。

自从苹果降频门整得沸沸扬扬以后，苹果给出了相应的优惠政策，电池从原来的688降到只需要218，那么换电池得人就会疑问了，原来苹果电池成本这么低的吗？到底是哪个厂家生产的呢？

1，东莞康舒 科技

2，东莞惠州德赛

3，常熟新普 科技

4，三星，工厂在天津

其它的还有LG，顺达，索尼，华普，ATL，欣旺达，顺达主要是5s的供应商，6代以后就没有了，而苹果x，8系列大部分采用德赛跟欣旺达电池，其实电池代工厂很多，比如一个苹果8，可能批次不一样，所用的电池就不一样

那么这么多代工电池，区别大不大呢？其实区别不大，出厂都是经过严格检测的，正常怎么检测自己电池的厂家呢？可以在电脑上下载一个爱思助手，连上手机就可以看到电池得厂家，循环次数，还有电池效能了，一般充电次数在500左右，而电池效能还能有80％以上，都是正常的，当然，不一样的人使用不一样，有点偏差都是正常的

那么苹果主要和那些厂商合作呢？

在苹果8之前，有很多中国厂商为苹果代工生产电池，比如欣旺达和德赛。iPhone 8 之后的电池来自韩国，中国和日本的公司，加起来4-5家，包括索尼、LG、ATL、三星SDI等。

目前，苹果售后还电池只需要218元，但是有条件的，如果你在别的地方换过电池，或者电池寿命在80%以上，是不可以换的。那么怎么知道电池寿命呢？电脑下载爱思助手，然后手机连接电脑，就可以看到。这个检查方法，仅供参考，具体要售后检测。

另外，我们还可以买其他品牌的电池，质量也挺好，完全符合规定，并且经过严格检测的，比如品胜和飞毛腿。

苹果手机的电池续航，一直是软肋，特别是用了一年之后，也就是过保修期，基本一天冲两三次电，所以换电池就是果粉比较关注的事情了。其实换电池不一定要原装，只要质量靠谱，都可以用的。

根据 苹果2017年供应商的名单 ，为苹果提供电池能源的主要有这几家：

康舒 科技 ： 主要为苹果供应电池能源，供货工厂在东莞；

比亚迪： 为苹果提供电池及附件产品，在深圳和惠州各有一家工厂；

德赛电池： 苹果电池供应商，总部在深圳，在惠州有两家工厂；

顺达： 苹果电池供应商，目前在苏州有一家工厂为苹果供货；

新普 科技 ： 苹果电池供应商，总部在台湾，有一家主力工厂在江苏常熟；

LG化学： 为苹果供应电池，在韩国和大陆分别有一家主力工厂；

三星SDI： 苹果电池供应商，在韩国本土和天津分别有一家供货厂；

另外， 索尼、ATL等 也是苹果的电池供应商。

最近，因为降频问题，越来越多的果粉开始为自己的手机更换电池，此时，我们需要学会鉴别电池是否原装：

事实上，针对此次“电池门”，苹果也对用户实施了优惠政策，将过了保修期的iPhone 6或之后的手机型号更换电池费用从原本的608元降到了218元。在这里，对于想要更换电池的朋友，建议还是去零售店去进行更换，正品有保证。

不过，需要注意的是， 有两种情况的iPhone是享受不了这一次优惠活动的：

所以，果粉们先看看自己是否有“中招”。

感谢您的阅读！希望此次阅读能让您有所收获！

苹果电池一直广受果粉吐槽，容量小，续航差，一天一充成为每天的必备！这还是低度使用，要是高度使用，估计要背个充电宝才行了！

每台iPhone厂家都不同

我们知道在iPhoneX和iPhone8、8P电池厂商一般是德赛和欣旺达的代工的。而iPhoneX更是采用了最新的“Substrate-likePCB/SLP”技术，双电池的“L”型确实很有创意。

不过，在很多网友的吐槽中，各种德赛和欣旺达的不好，不过实际使用中，我的iPhoneX五个月来电池感觉亏损比较严重。

在实际的苹果手机中，例如当年的机皇iPhone4就是四家厂商像索尼、乐金化学、东莞新能源、三星SDI 株式会社代工。（苹果电池都是苹果自己设计，找厂家代工的）

不过随着时间的推移给苹果代工的厂家越来越多，例如苏州顺达、常熟新世电子、惠州德赛等都是电池厂商。

苹果原装电池好不？

我想作为很多机友除了吐槽电池的容量存在问题之外，苹果电池的认可度还是挺高的，所以毋庸置疑，我们知道苹果电池的老化度比较低，相对于其他电池还是不错的！

所以，在现在手机电池出现问题的时候，我还是推荐到苹果专卖店换原装电池！

苹果的原装电池基本只能在苹果售后能更换到，其他地方换的或网络上买的号称原装，并不一定的原装的，因为苹果对外是不出售配件的，只在售后有。其他地方买的这里面水都很深。目前给苹果供应电池的厂商有：

1、惠州的德赛

2、苏州的顺达

3、常熟的新普 科技

4、深圳的欣旺达

5、三星天津工厂

6、还有LG、索尼、华普等厂商

大部分德赛和欣旺达的。

德赛，欣旺达，欣旺达相对要好点