原北汽新能源总经理郑刚加盟华为

近日，北汽蓝谷（即北汽新能源）发布财报，2021年一季度，营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元，相当于亏损额扩大近一倍。而同期蔚来 汽车 销量同比增长423%，小鹏 汽车 同比增长487%。

如此巨大的差距，我们可以确定，北汽新能源这个七年电动 汽车 销量冠军彻底掉队了，甚至销量远远跌出了前10名。据统计，北汽蓝谷，2020年销量仅2.59万辆，累计同比下降82.79%。进入2021年Q1，累计销量3149辆，同比又下降65.01%。

北汽新能源 汽车 股份有限公司，成立于2009年，并且于2018年借壳上市。属于国内非常早开始做纯电动 汽车 的车企，明明占据了天时、地利、人和，也苦尽甘来，在2018年，取得过年销量15.8万的骄人成绩。要知道即使现在，“蔚小理”3家加起来，一年销量也未必有这么高。到底出了什么问题，让北汽新能源“凉凉”了？

1、产品技术跟不上

翻看北汽新能源的发展 历史 ，不难看出，其辉煌大概在2015年-2019年，是中国电动 汽车 市场攻坚阶段，产品不成熟，市场不成熟，但却是政策的红利期。买新能源 汽车 的主要理由就是“不限牌”，而北汽作为北京地区的国企，充分发挥了自身的优势，靠先发优势、背景优势迅速推出产品小E系列产品，成功占有市场。虽然产品技术不成熟，虽然很多车主们冬天只能靠买加热垫抗寒，虽然一降温北京大街上和地库里到处趴满了开不走的电车，但并不影响北汽新能源赚钱，也许就是因为那时候赚钱很容易吧，让北汽昏了头，持续采用“油改电”的策略，陆续推出EC、EX、EU系列，其中EC系列据说是在山东和一个低速电动车厂合作的，我当年试车时，简直不敢相信这是北汽推出来的车，但可能并不妨碍北汽获得销售补贴吧。

在北汽新能源追求“躺着赚快钱”的同时，特斯拉、蔚小理、比亚迪、吉利们却埋头苦干，甚至有的“死而后生”，结果从外观设计、内在智能、续航里程等全面超越还是上个时代产物的北汽新能源 汽车 。而所谓的与华为合作的极狐 汽车 ，销量也极惨淡，据中汽协数据显示，3月份，ARCFOX极狐品牌销量仅为71辆……曾经有多辉煌，今天就有多悲凉。

2、客户群不均衡

北汽是国企，国企有独有的优势，所以销冠那几年，北汽新能源存在大量的“大客户”，包括出租车公司、租车公司等，相对于其他家，在消费者市场占比却较低。这种靠“资源”获取的销量，缺乏持久性，资产折旧有很长周期，一旦饱和，就没有新的市场增量。

早期为了销量，北汽也做过出行。2014年，北汽和富士康合资成立了北京恒誉新能源 汽车 租赁有限公司，开展分时租赁等业务，自此恒誉主要承担了“资产运营”角色，一定程度解决了北汽销售电动 汽车 的难题。这家公司可以说，唯一的目的就是把北汽的电车买走，把补贴赚回来。在坚持了几年之后，由于业务始终没有“跑通”，所以恒誉的绿狗租车已经在市场上越来越少见，逐渐退出 历史 舞台。而北汽新能源，可能从来就没有赢得过消费者吧。

3、创业团队“出走”

2014年，45岁的郑刚，从北汽集团办公室主任空降到北汽新能源，与其搭档的是时年39岁的张勇，此时张勇已经在北汽新能源干了6年，一直负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务，是北汽新能源营销公司总经理。这一年，是这对兄弟开始搭档的元年，一个统领全局，另一个冲锋陷阵，也可以说这一年是北汽新能源开始腾飞的元年。

随着北汽新能源在18-19年达到了巅峰后，巧合的是郑刚和张勇相继离开了北汽集团。郑刚的离开前已经成为了北汽集团“班子成员”，但据坊间传闻郑刚的离开比较“迫不得已”，与“私生活”有关，郑刚现任华为智能 汽车 解决方案BU首席战略官。张勇离开后成为哪吒 汽车 的联合创始人，任CEO，发展非常不错，在最新4月份统计中，哪吒 汽车 销量同比增长532%，已经位列销量前五，并且哪吒 汽车 获得360的战略投资，可以说有可能成为不容小觑的新造车势力。

如今，离开北汽新能源的发展都挺不错，留下的却压力很大，现任北汽蓝谷董事长刘宇1976年出生，今年也刚好是45岁，当打之年，而刚刚任命的总经理代康伟也只有38岁，希望他们的“年轻”，不会成为“稚嫩”。毕竟有前阵子，极狐 汽车 总经理于立国，羞辱恐吓极狐车主的“荒唐+无脑”事件。

或许还有更多的原因，造成了今天北汽新能源的“凉凉”，但过去的12年，这段大起大落的发展史，无疑值得 汽车 人反复思考，引以为戒。

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近年来，华为造车的消息一直在坊间有所传闻，但是华为一直予以否定，华为轮值董事长徐直军在一场媒体采访时表示，华为尚未决定是直接造车，还是为智能汽车提供技术解决方案。

直到原北汽新能源总经理郑刚的现身，才间接表明，号称不造车的华为可能真的要造车了！

在前不久的中国电动汽车百人会上，原北汽新能源总经理郑刚以华为智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席了圆桌论坛，郑刚何许人也？曾先后任职北汽福田、北汽新能源、众泰等多家车企，在造车行业有着较为深厚的经验积累和人脉。同时，郑刚也是华为近年来广纳造车人才的一个代表，种种迹象表明，华为在汽车制造的布局已经渐渐发力。

作为最大的一家民营科技公司，华为在通信领域有着非常雄厚的技术积累，同时，华为在汽车界的动作频频，也备受业界关注。

2013年12月，华为正式推出车载模块ME909T，隶属于华为消费者BG业务板块中的一部分；

2018年，华为发布了MDC 600物联网平台，将满足L4级别自动驾驶的需求；

在2019年1月，华为和长安汽车共同打造的联合创新中心正式揭牌；

2019年5月27日，华为智能汽车解决方案BU成立；

曾经有人认为华为会像博世一样，作为汽车系统技术提供商，作为车企的供应商存在，但是根据预计，华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美元的量级，这说明华为在智能汽车领域的制造方面，已经万事俱备，只欠东风。如果华为愿意，凭借着华为的技术实力和资金实力，完全可以成为国内又一股强大的造车新势力。

有消息称，华为决定“重启”造车项目，并将与中国4大国有汽车集团之一的长安汽车展开合资合作。长安汽车曾在其2020-2025年战略规划中提到：公司将对旗下品牌进行重新梳理，打造中高端品牌

因此，华为很有可能跟长安携手打造高端电动汽车品牌，也许要不了多久，华为和长安携手打造的新车就将出现在市场上

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“这是北汽新能源迄今为止的最低点，但也是转折点”北汽新能源曾经的总经理刘宇曾经说过这样一句话。

然而北汽新能源还未开始转折，刘宇便选择了辞职。6月8日，北汽蓝谷发布公告称， 董事会于近日收到刘宇先生的书面辞职报告 ，其因工作调整原因，申请不再担任公司经理职务。该辞职报告自送达董事会之日起生效。辞职后，刘宇仍继续担任公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员职务。

与此同时，公司董事会审议通过了《关于聘任公司经理预案》，决定 由代康伟接替刘宇任职北汽蓝谷总经理 ，任期三年。自2019年郑刚从北汽新能源离任至今，不到两年半的时间内， 北汽新能源已经四易其帅，从马仿列到刘宇，再到新上任的代康伟，没有一位任期超过两年 。

01

曾经有多风光，

现在就有多难堪

作为自主品牌曾经销量第一的新能源 汽车 品牌， 北汽新能源在2013-2019年曾连续七年保持中国纯电动 汽车 销量第一 ，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动 汽车 销量冠军。

进入2020年以后，国内新能源消费市场开始从政策驱动为主切换到市场驱动为主，同时随着华为、小米、百度，这些拥有较为深厚资源背景的 科技 巨头，跨界进入新能源行业， 在智能化上所带来的 " 鲶鱼效应 "，同样也在促使整个大盘变得愈发活跃 。不久前结束的上海国际车展，电动化转型浪潮席卷了整个场馆。

然而对于北汽新能源来说， 这场新能源2.0演进却成为了其发展的分水岭 。短短两年时间，市场震荡就令这家曾占据全球新能源销量榜前列的公司，开始被新人赶超、被消费者冷落。而这样的趋势不仅在今年未能得到舒缓，反而愈演愈烈。

2020年连续12个月销量同比下降 ，年销量从2019年的15.06万辆暴跌至2.6万辆。进入2021年，依旧延续这股颓势，5月份销量1197辆，同比去年同期的2106辆下跌43%。今年1-5月份累计销量5374辆，同比去年同期累计销量11692辆下跌54.04%。

销量持续下滑

销量的下滑直接影响了业绩的表现，2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%； 净亏损为64.82亿元 ，2019年同期净盈利0.92亿元。2021年一季度财报显示，其今年一季度营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元。

不难看出， 此时的北汽新能源并没有到达向上“拐点”，因为它仍然在不断下滑 。人们口中常说的“拿了一手好牌打烂了”，形容北汽新能源似乎十分贴切。北汽新能源成立于2009年，彼时新能源的概念还刚刚兴起，它抓住了行业发展的先机，率先进入到市场之中。得益于设置项目库、名录库等地方保护性政策，北汽新能源得以快速崛起，其中的北汽新能源EC更是被称为"占号神器"，同时还享有"国民纯电动车"的称号。

在2019年，北汽新能源迎来了最后的巅峰时刻，其全年销量达到15.06万辆。作为对比，2020年国内新能源市场的销量冠军特斯拉，其销量也不过是13.7万辆。但彼时，北汽新能源只用了1年的时间，在2020年的国内新能源销量榜单前五中，已经看不到它的身影了。

02

过度依赖B端，北汽转型迟缓

众所周知，北汽新能源当初之所以能够迅速登顶，一方面是基于“油改电”的响应速度，另一方面则是得益于背靠北京这样一个庞大的市场。北京常住人口超过2100万，机动车保有量约600万辆，但是在“治堵”和“防霾”的双重压力下，北京也成为国内最早开始限行限牌的城市。也正因此， 除了私人用户，各大事业机关以及 汽车 租赁公司等率先“禁燃”，新能源车便首先在这些B端市场普及开 。

数据显示，在北汽新能源2019年的销量中，有70%的销量为对公运营，也就是常说的出行公司采买。躺在B端市场赚钱的北汽，已经失去了敏锐的嗅觉，而 随着补贴的滑坡，竞争对手的涌入，过渡依赖B端市场的北汽新能源构建的纯电动帝国迅速坍塌 。

当年为北汽新能源斩获连续7年纯电动销量第一的主力车型EC系列，因为出行市场饱和以及高端服务出行的出现，加上产品本身存在诸多问题，在车质网上，北汽EC系列减振器爆裂、电池故障、云钥匙功能无法正常使用、车内异响、充电机故障、突然断电等车辆质量问题比比皆是， 浩浩荡荡的EC车型车队已经逐渐消失在B端市场 。

ECS

然而北汽却一直将原因归结于，新能源 汽车 补贴政策急剧退坡、新冠疫情全球大流行等客观因素上。殊不知吉利、长城、广汽等传统车企在早些年发力B端市场后已经顺利转型，在智能化和电动化上不断推陈出新，有了自己的To C规划。吉利极氪上市之后因为订单太多停止接单，长城欧拉系列今年以来销量一直稳居国内纯电动市场前列，广汽埃安独立后五月销量突破1万。

同样主攻B端的造车新势力—哪吒 汽车 ，在市场向好的的前提下也步入正轨 。今年一季度哪吒 汽车 累计销量达7443台，接近2020年一半销量，同比暴涨390%。五月份单月销量更是取代理想，挤进造车新势力销量前三。

哪吒 汽车

由此可见 ，B端市场仍然可观，不乐观的只是北汽新能源 。同时，过分依赖B端市场造成北汽在C端形成了低质廉价的固有印象。

汽车 分析师张翔总结北汽新能源溃败的原因认为，销量腰斩的主要是由于其 技术平台较为落后 ，同时随着企业经营的亏损，以及政府在新能源补贴上的退坡，也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次，北汽新能源的产品大部分对接的是目前 逐渐萎靡的B端市场，对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻 ，其产品与同级别 汽车 相比竞争优势并不大。同时，国内新能源 汽车 市场也相对较为成熟，消费者在购买 汽车 时，往往要货比三家，因此销量一直下降。

面对跌跌不休的局面，北汽也努力过。2020年，极狐以独立品牌身份亮相，承载了北汽走向高端的希望。北汽新能源召集了北汽、戴姆勒、麦格纳、华为、百度等全球顶级资源，甚至一次性募集到用于极狐研发的资金就超过了42亿。在北汽新能源今年第一季度财报清晰显示： 下半年公司主要任务中，最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX车型信息的推广，聚焦C端市场 。

但现实总是残酷的，本以为万众期待的高端品牌极狐可以力挽狂澜，但是从目前的情况来看，市场表现同样惨淡， 极狐的前两款产品阿尔法T与阿尔法S均没能达到预期 ，根据乘联会数据显示，极狐阿尔法S普通版5月销量为231台，阿尔法T的5月销量则更少，只有123台。就是这个销量，居然占了北汽新能源5月整体销量的约30％，感觉多少有点黑色幽默。

更加令人不解的是，同样是头顶华为光环的赛力斯，自4月中下旬进入华为智选渠道销售后，赛力斯SF5的订单量已经破万，相当于该车型去年总销量的十余倍、约平均月销量的百倍。但更早宣布与华为合作，授权首发“华为HI”版的极狐无论是华为门店还是线上渠道，均未见其车辆身影。

6月17日，北汽极狐宣布与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，但这次官宣并未如华为那样刺激到母公司北汽蓝谷的股价，二级市场选择了理性对待。

现在看来，在经历一系列品牌、人事调整后的北汽新能源并没有到达最低点， 它仍然处于下降通道中 。倘若北汽新能源无法在短时间内做出相应的调整，当消化完与华为、百度合作带来的热度后，北汽新能源被市场边缘化乃至淘汰的预设，势必将成为不可逆的现实。