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武汉公交车新能源的品牌还会有东风扬子江公交车、东湖新能源公交车。根据查询相关资料信息，有东风扬子江公交车、东湖新能源公交车，东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司是一家交通运输的企业，是经国家相关部门批准注册的企业。

新能源车充电后却无法启动通常是两种因素导致，第一是方向盘处于锁死状态，这个时候将方向盘回轮打正解锁方向盘即可启动。另一种情况是还真是电瓶电压不足了，首先考虑电瓶有没有亏电，如果启动的时候马达的声音听着很有力，那么电瓶是没有问题的。

有时候，电压足不代表有电，喇叭、车灯也都能亮，但是带不起来启动机。电瓶灯在没打着火之前只要钥匙放在ON的地方，都是亮的。如果钥匙在on位置上，充电无法进行，会显示充电已连接，但是电流大不起来。

扬子江汽车在2021年因为资金周转的问题没有得到解决，就被迫被冠华集团有限公司收购了。后来政府征收了该厂本已作为职工安置的抵押地块。

扬子江汽车源自1929年武汉公用汽车修配所，2016年更名为扬子江汽车集团有限公司，专门从事各类客车、特种专用车整车以及新能源关键零部件的研发、生产和销售。

大同市纯电动公交车应用

可行性分析报告

项目名称：大同市公共交通纯电动公交车应用

申报单位：大同市公共交通有限责任公司

2011-6-15

目录

一、总论······················································································1

二、立项的目的和意义····································································1

三、国内大中城市电动公交车应用现状及趋势······································1

四、重庆恒通电动公交车基本情况·····················································2

1、车型及主要配置情况·································································2

2、技术优势及条件·······································································4

五、东风扬子江电动公交车基本情况··················································5

1、车型及主要配置情况·································································5

2、技术优势及条件·······································································6

六、大同应用电动公交车的环境分析··················································6

1、国家政策环境··········································································6

2、社会文化环境··········································································7

3、自然环境分析…………………………………………………………………7

七、大同应用电动公交车的经济性分析···············································8

1、车辆购置成本比较····································································8

2、车辆使用成本比较····································································8

3、电动公交车对公交运营方式的影响···············································10

八、大同应用电动公交车的安全性分析···············································10

九、大同应用电动公交车可行性分析结论及建议···································10

1、分析结论················································································10

2、可能存在的问题及建议······························································11

一、总论：

纯电动公交车作为公共交通工具的创新形式，在国内外均有不同程度的应用，但是由于动力电池及电源管理技术的局限性，实践中仍存在着不少问题。根据大同市目前的能源结构、政策环境等因素，现就大同市纯电动公交车的应用做一可行性分析。

二、立项的目的和意义

随着公共交通作为城市交通的主流趋势日趋明显，公交车数量的不断增加，对城市自然环境的污染也日益严重。虽然不断采用新技术降低传统公交车的污染物排放，但是依赖石化燃料作为动力的传统公交车，碳排放量根本上无法降低。而且随着石化类燃料供应的日趋紧张，公共交通对石化类燃料的依赖度逐步提高，一旦燃料供应出现问题，对城市公共交通的影响是不言而喻的。

纯电动公交车的应用不但可以彻底解决以上问题，而且其噪音低、零污染、乘坐舒适等特点，在目前我市实施"三名一强"战略的大背景下，对提高旅游城市整体形象，保证城市公交基础服务的可持续发展发挥应有作用。

三、国内大中城市电动公交车应用现状及趋势

2010年上海世博会期间，1000多辆各种新能源汽车（含120台纯电动公家车）在世博园区完成了全球规模最大、使用强度最高的示范应用，给参会者以深刻印象，为中国新能源汽车发展提供了良好基础。科技部日前正式致函上海市人民政府，同意建设中国上海电动汽车国际示范城市，上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。这是我国首个电动汽车国际示范城市，上海新能源汽车发展迎来了一个重要的战略性发展机遇期。

早在2001年8月，北京市两辆BJD6100-EV型电动公交车已经首先用于21届世界大学生运动会的接送运动员工作。而在2008年北京奥运会期间，北京公交纯电动车得以快速发展，截止2010年10月，北京市共有100辆纯电动公交车。

而目前应用电动公交车数量最多的城市是合肥，截至2011年4月底合肥共有180台电动公交车投入运行。

2009年初，财政部、科技部联合下发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》明确了在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，其中电动公交车（10米以上）最高补贴每台50万元。这一发展契机对众多中小城市同样具有吸引力，近年来海口、成都、青岛、临沂、襄樊等众多二、三线城市也相继引入电动公交车。

四、重庆恒通电动公交车基本情况·

1、车型及主要配置情况

车型：恒通CKZ6127HBEV

质量参数

座位数（含驾驶员座）（座）19-45

厂定最大载客人数（个）80,72（带空调）

整车整备质量（kg）13300,13700(带空调)

前轴最大负荷（kg）6500

后轴最大负荷（kg）13000

厂定最大总质量（kg）18000

尺寸参数

外形尺寸总厂（mm）12000

总宽（mm）2550

总高（mm）3260,3385（空调车）

轴距（mm）6200

前轮距（mm）2020,2050,2100

后轮距（mm）1860,1900

前悬（mm）2730

后悬（mm）3070

乘客门一级踏步板离地高（前/后）(mm)≤360/≤380

车厢内高（mm）≥2100

乘客门净宽（前/后）（mm）≥800/≥1100

乘客门净高（mm）≥2020

车厢内通道宽度（mm）≥450

接近角（°）≥7°

离去角（°）≥7°

最小离地间隙（mm）≥180

主要性能参数

最高车速（km/h）≥80

最大爬坡度(％)≥20

最小转弯直径（m）≤24

制动距离（初速30km/h，满载）（m）≤10

动力系统主要参数

动力电池

种类LTO锂电池

电池组总电压/容量（V/AH）564/90-150

电动机

型号YCVF280M-8D

驱动电机位置后置

驱动电机冷却方式水冷

型式交流异步电机

电压（V）380

驱动电机额定功率/转速/转矩（KW/r/min/Nm）110/1335/778

驱动电机峰值功率/转速/转矩（KW/r/min/Nm）200/3000/1556

驱动电机工作制S260min

控制器

型号YQ280-8F-950-TD1604F

2、技术优势及条件

五、东风扬子江电动公交车基本情况·

1、车型及主要配置情况

扬子江牌WG6120EVM型纯电动公交车

2、技术优势及条件

扬子江牌WG6120EVM型纯电动公交车主要技术特点：

（1）直流无刷电机，故障率低、电机维护成本低

（2）慢充电方式下，可充分利用夜间峰谷电价差，降低电价成本，获得更好的经济性

（3）一次充电续航里程（城市公交工况）长达200公里以上，充分满足短途公交一般使用要求。

六、大同应用电动公交车的环境分析

1、国家政策环境

第一，政府对电动汽车发展的支持。2011年1月，由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划》已基本完成，《规划》显示，未来国家将继续执行相关补贴政策，同时加强与新能源汽车相关的城市基础设施建设力度，未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链

第二，政府对纯电动公交车应用的支持。2009年初，财政部、科技部联合下发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》明确了在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，其中电动公交车（10米以上）最高补贴每台50万元。而且随着试点城市的不断推广，必将有更大范围的电动公交车应用在中小城市中推广。

第三，山西省大力推广电动汽车。山西省正在建设的充换电站，2010年在太原、五台山等地已经开工建设，今年内可投入使用。目前，国家电网公司已经将电动汽车充换电站建设作为智能电网建设的重要内容。预计'十二五'期间太原市将建设59个充换电站和2000个充电桩。目前，省电力公司虽然没有明确提出'十二五'期间建设电动汽车充换电站的数量规划，但是这肯定是未来的一项重要工作。此前电力公司曾提出10年内让充换电站遍布全省的建设目标。

2、社会文化环境

当今社会，节能减排、低碳生活、保护环境、发展清洁能源已经成为全人类的共识。据有关环保部门调查显示，2010年汽车尾气排放占到所有空气污染源的64%。面对日益恶化的环境，人们迫切希望能够有效地减少汽车尾气对环境的污染，实现人类社会的可持续发展。在这样的社会文化环境下，贴有"绿色"和"环保"标志的产品层出不穷，并越来越受到人们的青睐。如绿色食品、绿色家电、环保建材等。电动汽车产品作为环保产品的一种，它的发展正符合先进的社会文化价值取向，因此，也会被越来越多的消费者认同。公交车作为大众出行工具，本身就是低碳生活的首选出行方式，再加上纯电动公交车的零排放优势，必将得到广大市民的认同。

3、自然环境分析

大同市气候特点：冬夏温差大，冬季最低气温低（不低于-30℃）。根据电动公交车生产厂家的技术介绍，动力电池的正常使用温度在-35℃--80℃之间，能够满足使用环境温度要求。而传统动力的公交车在极低气温下因燃油、润滑油品质等原因发生的无法启动、影响公交正常运行的问题，在使用纯电动公交车后也就随之解决。

大同市的地理地形为盆地结构，在弱风气候下不利于空气污染物的扩散稀释，冬季尤为明显。随着近年市区集中供热的大力推广，冬季空气主要污染源已经转化为机动车尾气排放。纯电动公交车的应用必然大大减轻大气环境污染压力。

七、大同应用电动公交车的经济性分析·

1、车辆购置成本比较

采用上述两家生产单位的纯电动公交车与传动燃油（气）动力公交车比较，统一按照8年计算折旧。

对比车型采购成本政策补贴净单车折旧/年成本评价

重庆恒通CKZ6127HBEV133万元50万元10.34万元高

东风扬子江WG6120EVM160万元50万元13.75万元高

重庆恒通CKZ6127HNA333万元无4.13万元低

一般柴油公交车辆35无4.38万元低

车辆采购成本比较显示，纯电动公交车年折旧成本远高于其他传统公交车。这是目前制约纯电动公交车推广的主要因素之一。

2、车辆使用成本比较

用于比较的车辆使用成本指标包括燃料（电费）成本、动力系统维护保养成本（估算值）。其中柴油单价按7.5元/公升，天然气单价按3.3元/立方，电价按峰值0.9元/KW.h、谷值0.7元/KW.h，假定公交车日行驶里程200公里，年运行360天，动力电池按5年使用期计算。

比较项目重庆恒通CKZ6127HBEV东风扬子江WG6120EVM重庆恒通CKZ6127HNA3一般柴油燃料公交车

最大输出功率200KW120KW150KW150KW

动力来源LTO锂电池

564/90-1502×9SFL350AH锂电池组天然气发动机柴油发动机

百公里消耗138KW.H120KW.H45m?天然气26L柴油

百公里折算124.2元

（峰值电价）84元

（谷值电价）148.5元195元

动力系统百公里维护费用约153元

（5年使用期折算）约183元

（5年使用期折算）约30元约30元

百公里成本277元267元178.5元225元

年使用成本19.94万元19.22万元12.85万元16.2万元

使用期内累计使用成本159.55万元153.8万元102.82万元129.6万元

成本评价高高低中

比较结果显示，纯电动公交车使用成本远高于传统公交车使用成本，主要是动力电池的价格高、耐久性差。这是制约纯电动公交车推广的又一主要因素。

3、电动公交车对公交运营方式的影响

纯电动公交车按照充电方式的不同，一般可分为快充型（重庆恒通产品）、慢充型（东风扬子江产品）、即时充电型（超级电容式）。

一般慢充型电池充电时间为5-7小时，对公交车日间运营影响不大，但应设专人对车辆夜间充电进行监控。

快充型电池充电时间为10分钟，若设计公交车每一个趟次充电一次，则会造成公交高峰期发车间隔时间的延长，不适合目前的运营调度方式。

八、大同应用电动公交车的安全性分析

纯电动公交车不使用任何燃料，所以不存在传统公交车因燃料泄漏导致车体自燃火灾的问题。但是动力电池过充电、短路、剧烈撞击等特殊情况下仍有可能发生自燃火灾，这种情况在国内已有先例，所以纯电动公交车的消防安全管理应特别重视，必须采取与其特点相对应的管理措施，确保万无一失。

九、大同应用电动公交车可行性分析结论及建议·

1、分析结论

综合以上分析，可以得出如下结论：

（1）、纯电动公交车的应用，符合国家政策导向和社会需求，在目前日趋严重的能源危机影响下，是城市公交未来发展的主要趋势。

（2）纯电动公交车的应用，目前阶段其经济性方面并不具备优势，可靠性方面尚无成功经验可借鉴，再加上充电配套设施的不完善，所以尚不具备全面推广的条件。

（3）以新能源汽车应用的探索、积累实践经验为目的，在大同公交系统可以部分应用纯电动公交车。即在现有条件具备的部分线路上，先增加少量纯电动公交车参与运营。以实际运营后的各项数据作为依据，在实践中不断总结，为以后大面积推广积累经验。

2、可能存在的问题及建议

纯电动公交车的应用环境目前仍存在诸多不确定因素，这是领导决策时必须慎重考虑的。

首先，新能源汽车技术发展是日新月异的。目前纯电动汽车只是新能源汽车项目的一个分支，混合动力、氢燃料电池等技术也在飞速发展。技术成熟、经济性好的新能源汽车才是国家政策导向的推广产品。哪种技术能够尽快实现突破，才能得到社会和市场的认可。

其次，充电配套设施和政策仍存在不确定因素。在纯电动公交车充电电价问题上，目前国内普遍采用一般工商业电价，随着纯电动汽车的不断推广，未来这一电价政策是否会发生变化还不得而知。而充电站、充电桩等配套设施的完善，还需要地方政府相关部门的进一步投入。

再次，能源紧缺状态在短期内不可能得到有效解决，这不仅体现在燃料能源方面，电力供应在部分地区的特殊季节也存在紧张局面，我省目前还未出现大范围拉闸限电情况，但未来是否会出现仍无法确定。电力系统出现故障断电也会影响充电站、充电桩的工作，可以采用专线供电的方式来尽可能避免其它用电户故障的影响。

最后，纯电动公交车运营后的维护技术保障必须跟得上。动力电池的维护、充放电管理、车载电源管理系统维护等工作必定需要相应的技术和管理人才。这些人才采用自己培养？引进新人？还是与厂家协作方式？这些人力资源问题必须在纯电动公交车推广前解决，为日后正常运营提供保障。

大同市公共交通有限责任公司

车辆技术管理处

2011年6月15日