陆风纯电动汽车怎么样,陆风x2纯电动汽车介绍

陆风汽车推行海外战略，并占有一定的体量，目前来看是不会倒闭的。

陆风汽车背靠大企业，是江铃控股有限公司于2004年11月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司通过强强联合，实现中、中合作的国内首家汽车制造企业，实力强劲；

另外，陆风汽车响应国家号召，在国家新的汽车产业政策的引导和支持下，大力开展新能源汽车业务，成为国内首个出口欧洲市场的自主汽车品牌，实现了中国汽车出口准入门槛级别最高的突破。因此，无论是在发展前景还是政策支持上，陆风汽车的发展还是不错的，暂时不会倒闭。

陆风汽车的销售优势：

陆风汽车公司的销售网络和服务网络遍布全国各地，在全国几十座大中城市建立起多家集整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈四位一体功能的一级经销商和家特约维修站，

其中陆风汽车有60一级代理商、159家特约维修站，能够迅速给客户提供优质的售前和售后服务，在与其他汽车企业的对比中，占有一定的优势。

以上内容参考百度百科-陆风汽车

易车原创 全球只有两种电动车，一种是中国品牌，一种是其他。

在最近的巴黎车展上，这样的说法再次得到验证。一边是平淡无奇的欧洲本地品牌，一边是热火朝天的中国品牌。

这番冰火两重天的景象让酣睡的欧洲人在梦中惊醒了。

中国自信与欧洲焦虑

路透社10月17日报道形容：这场在巴黎举行的车展难以见到法国自己制造的电动车，中国汽车品牌却占尽强势，形成了“特别敏感”的话题。

法国媒体Viralpro在报道中称：在巴黎车展上，要么是中国电动车，要么就不是电动车。

的确，强势进攻的中国品牌在巴黎车展上抢尽了风头。

比亚迪带去了唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）；长城带着魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等高调现身；作为新势力的赛力斯、零跑（代理商）也参与其中。

事实上，上汽、领克、小鹏、蔚来、哪吒等品牌也在排着队给欧洲人见识中国的力量。据中汽协称，目前有近10家车企打入了欧洲市场，在欧洲每卖10台电动车就有一台来自中国。

另一方面，与以前靠出口低廉车型不同，中国品牌这次出海的多属高价值、高溢价型产品。

比如汉EV欧洲起售价为7.2万欧元（约合人民币51.18万元）；再比如摩卡PHEV欧洲售价为5.59-5.99万欧元（约合人民币39-42万元），售价比肩BBA。

从整体来看，乘联会数据显示中国纯电动车2022年1-8月出口均价达到1.99万美元，而在2020年均价为1.1万美元，这个数字在不断提升中。

中国汽车品牌在欧洲市场终于实现了量价齐飞，甚至是“质与量同行”。在最近的欧盟E-NCAP碰撞中，元PLUS、欧拉好猫、魏牌摩卡均获得了五星好评，血洗了此前中国汽车被嘲作低质烂铁的耻辱。

在“降碳”大趋势下，中国新能源汽车犹如一头东方雄狮，昂头挺胸，自信前行，这次把压力转移到了老牌欧洲品牌这边。

细看如今欧洲新能源车市场（数据来源：EU-EVS），特斯拉占据28%的市场份额，紧接着是19.5%的大众集团、9.8%的STELLANTIS集团、8.9%的现代起亚。

大众集团觉醒较早，靠着平台化的ID系列产品尚且能保持着江湖地位；相对羸弱一些的雷诺、标致、雪铁龙、菲亚特只能靠结盟抱团取暖，电动化进程缓慢，续航水平、智能化等综合能力都不及中国品牌。

因此，欧洲品牌前有特斯拉碾压，后有现代起亚、中国品牌追逼，留给它们的时间已经不多了。

尤其中国已是最大最具活力的新能源车市场，中国品牌在全球十大新能源车占有6席，在全球电动车电池市场占据62.4%的份额。

欧洲机构T&E估计，到2025年，中国制造的新能源车有望在欧盟市场瓜分18%的份额。面对气势如虹的中国品牌，老派欧洲车企们不得不产生敬畏之心。

超前不代表躺赢了

在本届巴黎车展前夕，法国总统马克龙就特别强调：“我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让！欧洲必须迅速采取行动，准备作出强有力的回应。”

所谓的强有力回应，就是最简单最直接粗暴的方式——建立起本地保护主义的高壁垒，美国《降低通货膨胀法案》就是它们的学习对象。

按照美国最近通过的新法案，只有搭载在美国本地生产的电池，并且在本地生产的电动车，才有资格享受政府给出的电动车补贴。

一旦欧洲也争相效仿，这就意味着中国品牌很难占据价格优势，进入门槛只会越来越高。

同时，欧洲人对中国品牌筑起的心墙依然牢固。

2005年，陆风在E-NCAP标准碰撞测试以零分获得“过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩”；夺得一星的华晨被嘲讽为“来自中国的一堆废铁”。中国品牌第一次出征欧洲惨败而归。

十多年过去了，中国品牌身上这种“山寨”、“低质”的刻板印象还植根在欧洲人脑海里。

去年，有研究机构向2000多名德国人调查对中国汽车的态度。结果显示，仅有约27%的德国人想购买中国汽车，33%的人坚决拒绝购买中国品牌汽车；有25%的人态度消极。

18至24岁的年轻消费者接受程度稍高一些，有38%的受访者表示可以设想购买中国品牌；但在55岁以上最年长的群体中，比例仅为24%。

即使前面提到中国品牌占据了10%左右的份额，但其实很大程度是来自上汽名爵、通用，以及吉利沃尔沃、极星等欧美血统品牌的功劳。

欧洲人还缺乏对比亚迪、长城、蔚来等纯中国血统品牌的清晰认知，这些品牌还需要长期维护品牌形象，同时用实打实在的产品打消欧洲人的”傲慢与偏见“。

这就衍生一个新问题，想要营造良好的品牌形象和扩大影响力，就必须建立完备的服务网络，持续进行市场营销。背后必定消耗大量金钱，决定了中国汽车想要在欧洲赚钱，路阻且长。

欧洲市场是最好的试金石，但也是最难啃的骨头。中国品牌走向欧洲只是万里长征的第一步，接下来将国内的成功复制到全球最成熟最严苛的市场并不容易，谈胜利更为时尚早。

中国出海新路径

回顾过去10多年，中国殚精竭虑，在新能源的道路上换道超车，拥有了技术路线、零部件供应、物流运输等方面的领先优势。

当底气充足时，技术输出与产品外溢便是中国品牌的下一步。

以上汽、比亚迪为代表的中国车企，在欧洲不是简单的卖车，而是通过建立研发中心、服务中心等，形成研发、整车生产制造、零部件供应、金融、物流等全价值链出海。

而这样的价值链不止局限在欧洲，还有美洲、东盟等全球多国，真正迈向全球化。

中国汽车品牌出海正朝着高质量、全面布局的新路径转变，虽然路阻且长，但一路还有鲜花与掌声、胜利曙光等待着我们。

近期多个海上风电项目完成集中并网，再加上27日，高层发文打造江苏沿海新能源产业集群，加快建设千万千瓦级海上风电基地。明确了近海、远海千万千瓦级别的海风装机需求，海风装机需求有望逐步落实。

与传统陆风相比，海上风电具有资源丰富、发电量高、机组寿命长等优点。得益于储能和特高压的技术发展，我国海风平均成本逐年降低，经济性显著提升，未来成本仍有进一步下降空间。但海上风电占比仍然偏低，预计十四五期间海上风电年复合增速可达35%，将迎来跨越式发展,机会不容错过!

山东美迪陆风电动车有限公司坐落于文明全国的长寿之乡单县。是以四轮电动车为主，集生产销售于一体的专业生产企业，公司拥有全自动装配生产流水线8条，全自动烤漆流水线2条，主要生产低速电动车，治安巡逻车，三轮电动代步车等车辆。生产设备精良，工艺先进，质量管理严格，检测手段齐全，技术力量雄厚，具备年生产整车12余万辆的的能力。

5天时间，2200公里，四座城市，五家整车企业，虽遗憾未能把江西整个汽车行业走个遍，但依稀中也看到了江西汽车的未来，至少是近几年的未来。

作为中部地区的人口输出大省，江西的存在感有些弱势，这与江西老表温和但缺乏尝试精神的性格有着很大的关系，这一点原中共江西省委常委、宣传部长，中国作协会员刘上洋有着深刻的体会。

刘上洋曾在《光明日报》2012年1月13日刊上发表了名为《江西老表》文章，把江西老表的性格总结为6大特点，包括：温和守矩而缺乏敢为天下先的精神；不排外，但会搞内耗；有小聪明，但缺乏大视野；会读书，但缺乏创造力；有着强烈的官本位意识而缺乏市场经济观念；朴实热情，但缺乏勤劳刻苦精神。

江西老表缺乏尝试精神的性格也在很大程度上影响了江西汽车产业的发展。1970年，国家曾决定在江西建设第二汽车制造厂，这本是一次千载难逢的机遇，但江西却婉拒了，理由是有了这么一个几十万人的厂子每天要供给大量的粮食蔬菜而抬高物价。于是，该厂改在湖北的十堰落户了，江西错过了一次巨大的发展机会。

一念之差致使江西的汽车产业一直处于相对落后的状态，不管是身在省会南昌的江铃汽车还是身处景德镇的昌河汽车，在汽车行业里均是相对边缘的品牌，而这些已经是江西能够拿得出手的品牌了，除此之外，上饶的汉腾和抚州的大乘更为弱势。

或许是在传统汽车领域发展不佳，在举国上下大兴新能源产业的背景下，江西省迅速引进了合众、爱弛、昶洧等新能源品牌，甚至连不靠谱的绿弛都在江西有了一席之地。

江西苦汽车产业久已，但就目前的状态而言，江西在汽车产业上吃的苦，还要继续延续一段时间。

首先而言，作为江西最大车企的江铃汽车发展的就并不顺利，早在2018年江铃旗下的陆风便于爱弛达成了合作关系，当时的爱弛计划在陆风的工厂里生产。现如今两年时间过去，原本忙碌的陆风工厂已经停用，近百米的自行车棚里稀稀落落的停放着几辆电瓶车，没猜错的话，那是门卫在正常上班的最好例证。

“陆风的工厂已经给了爱弛，原来陆风的员工也都被输送到江铃福特、轻型商用车、改装车工厂。”一名江铃汽车研究院的员工这样向记者表示。作为江铃的一份子，其对江铃的现状有着深刻的理解，“江铃其实挺赶时髦的，什么都干，但什么都干不好。”这样的评价与刘上洋总结的江西老表的性格有着异曲同工之妙。

当然什么都干的江铃也并非想象中那么不堪一击，在疫情的影响之下，江铃意外收获了救护车的订单，改装厂里满满当当的救护车，成了江铃抵消疫情冲击的最大法宝。

如果说陆风的退出和救护车业务的强势可以功过相抵，那新工厂里满满的领界和正热火朝天建设的新能源产业基地，又暴露出了不小的隐患。

“领界是我们自己开发的，福特负责验收，达到他们的标准后才能挂福特的logo，进行销售。”“挂自己的标不好卖，挂福特标更抢手一点。”一边是江铃可以达到“福特标准”的喜悦，另一边则是对江铃品牌乘用车无法勃兴的苦恼。“什么都干不好的江铃”在用最稳妥的方式，维护着其在乘用车市场的颜面。

相对于身处南昌的江铃而言，个人更看好在宜春的新能源项目，这座有着“亚洲锂都”称号的城市，不仅有着极为丰富的锂矿资源，更有着从电池原材料到电池生产再到新能源汽车的完整产业链。单从这样的产业链布局上而言，宜春或许是整个江西最适合发展新能源产业的城市。

虽说宜春聚集了香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等多家大型的锂电池生产企业，但目前在新能源整车领域仅有一家合众汽车在此扎根。而按照当初的规划，合众宜春基地用于生产高端车型——合众U，并将于2020年12月31日完成首辆车下线的目标。或许是由于疫情的影响，现场正在搭建厂房骨架的状态意味着这一目标已经不可能实现。

最为值得一提的是，除了桐乡和宜春工厂之外，去年11月合众又与南宁市政府签订了合作协议，计划在南宁建设年产10万辆的电动车项目。这样三足鼎立的格局，对于亟需发展新能源产业的宜春而言，或许并非什么好消息。

至于宜春有多么着急要的发展起新能源产业，合众新能源所在的经济开发区的状态也给了我们答案。经开区有着一个颇为霸气的“大门”，双向6车道的的两侧一边写着国家级宜春经济技术开发区，另一边写着国家锂电新能源高新技术产业化基地，夹在这两个门匾中间的高楼刚刚搭完框架，颇有一番极具发展潜力的架势。

而就在这“大门”对面不到百米的距离，一栋栋烂尾楼似乎在诉说着这个曾经勃兴又日益消沉的故事，就连本该雄伟霸气的售楼处也成了一番破败不堪的模样……

如果说南昌有江铃的传统积淀，宜春有锂矿资源的支撑，那么紧邻浙江的上饶就有着勇夺天下的雄心壮志。

据《上饶日报》去年年底发布的信息显示，“上饶经开区形成了6大整车、6大核心零部件、70余家汽车零配件企业、1个试验场的产业格局，构筑了一个包括轿车、客车、SUV、大巴车、物流车、新能源汽车等系列产品在内的完整的汽车产业集群，整车产能87万辆，其中新能源汽车比重88.5%，列全国前三、江西第一。”

这其中主要包括规划年产30万辆的爱弛汽车、计划年产20万辆的吉利商用车，以及年产45万套的腾勒发动机，年产7吉瓦时的安驰、星盈、中盈、优特等新能源汽车电池，年产10万套的精骏电机，年产2万套电控的捷控新能源，年产40万套的爱驰电驱动总成。

宏大的规划与窘迫的现实形成了鲜明的对比，据乘联会数据显示，今年上半年爱弛的累计销量仅为207辆，加上出口欧洲的500辆也不足千辆，而吉利商用车还正处于建设当中，吉利能否在颇为地域限制的商用车领域取得突破也还是个未知数。

而就在吉利商用车与爱弛工厂中间，一片巨大的空地是为零部件产业园准备的，唯一一个建设完好的产业园里仅有华众零部件一家在正式运营。“这个产业园里共有三十多个厂房，目前只有我们一家在运营，有企业想来的话可以随便挑，优惠政策也可以去经开区招商办随便谈。”

布局完善，但前景并不明朗，这样的状态也为上饶带来了巨大的招商压力。而为了保证目前上饶境内最大车企汉腾汽车的正常运营，上饶市政府已经着手接管了汉腾，这才使得受疫情影响极大的汉腾未出现欠薪的情况。

更有意思的是，在上饶市经开区的汽车产业馆里，2020年规划产能100万辆的目标被挂在最为醒目的位置上，而整个展馆里也到处飘着“创造财富快车道”的旗帜，现如今2020年的一半已经过去，本该热火朝天的经开区却显得颇为沉寂。

“现如今的经开区已经死气沉沉了。”当地出租车司机的一声叹息，道出了上饶的窘境，也道出了人们对于江西汽车产业的忧虑，错过二汽的江西老表本不该做“汽车梦”！

本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

文/徐进凯

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉腾x7和陆风x7不是一个公司。

1、陆风x7是江铃控股有限公司控股的陆风汽车公司生产的。汉腾x7为江西蓝图汽车有限公司生产的。

2、陆风汽车由江铃控股有限公司在国家新的汽车产业政策的引导和支持下，于2004年11月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司通过强强联合，实现中、中合作的国内首家汽车制造企业。拥有江铃控股本部拥有两大生产基地：昌北基地与小蓝轿车基地。

3、汉腾汽车有限公司，成立于2013年11月，位于江西上饶经济技术开发区，是一家全新的以传统动力汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。

4、汉腾汽车主打产品包含：汉腾X7、汉腾X5、汉腾X7S、汉腾X7PHEV。

5、陆风汽车主打产品：陆风风华、陆风风尚、陆风x6、陆风X9。

为什么越来越多人后悔买新能源汽车

这也是很多人好奇的问题。毕竟新能源汽车是国家推广的车型之一。为什么大多数买了的人都会后悔？

第一个主要因素是，续航里程有偏差。

从新能源骑手的口碑来看，购买新能源汽车后发现官方公布的续航里程与实际续航里程相差甚远，是一个虚假的高标准。为了增加销量，汽车厂商都把理论最大续航里程作为汽车的宣传重点。比如有汽车官员说续航里程可以达到400公里，但是很多骑手在没有电的情况下行驶350公里，导致一些 新能源车 主经常中途熄火，在没有合适的地方合理充电。

第二个因素，电池使用寿命长短没有明确保障时间。

电池是新能源汽车的核心部件之一，电池的质量直接关系到新能源汽车的口碑。但由于目前技术的限制，新能源汽车的电池寿命一般只有4到6年。这类新能源汽车的电池容量和我们平时用的手机电池差不多。电池使用时间越长，电池老化越快，车辆相应的续航里程会持续下降。因此，经过两到三年的使用，一些新能源汽车的续航里程可能会从最初的300公里直接降低到200公里甚至更低，这导致许多车主后悔购买新能源汽车。

第三个因素，充电的地方少，充电比较不方便。

虽然近年来我国建设了大量的新能源汽车充电站，在一些大型公共场所也能找到新能源汽车充电站，但这仅限于大中城市，还有很多小地方没有新能源汽车充电站。所以如果有人开新能源车去小地方玩或者去公路旅行，很难找到充电的地方。这也使得新能源车主与燃油车相比，便利性非常差。

第四个因素，新能源车型保值率非常低。

除了出行方便，还有很多人可能面临换车的选择。比如买了新能源车之后，有人发现有新车型想换车。但是，使用新能源汽车一段时间后，使用过的新能源汽车的价值会大大降低。比如某品牌新能源车补贴后价格在8-10万左右，而2万公里的品牌车二手车价格只有新车的一半左右。可见，新能源汽车的保值率很低，尤其是车主会对新能源汽车非常失望。

综上所述:

以上因素也是新能源汽车口碑一般的原因。现在很多家庭花十几万甚至几十万买了一辆新能源车，但是不知道新能源车能开多久，谁的钱不是风吹的。鼠标里的每个人都不愿意当棋子，所以新能源汽车的口碑一般，现在的车主大多不看好新能源汽车，导致越来越多的人后悔买了新能源汽车。希望我的回答能帮到你，谢谢。

为什么这几年中国人不爱买路虎车了

路虎最初是英国品牌，在英国被视为中高端豪华品牌汽车。但在整个欧洲市场，它并不是一辆可以与BBA相提并论的豪车。直到2008年，路虎因经营不善濒临破产，最终以23亿美元的价格卖给了印度塔塔公司。在印度，路虎起死回生。2012年，路虎品牌年利润达到24.2亿美元，超过了2008年被收购时的总价，堪称汽车界的传奇。

当时路虎卖得好的原因和中国市场有很大关系。2010年左右，路虎在中国一夜走红，成为众多土豪争相购买的对象。当时中国汽车市场发生了SUV热潮，路虎依然致力于在国人心中塑造越野车的形象。甚至当时很多人都以为只有两个纯越野品牌，分别是路虎和悍马。悍马军车很多，款式也不是特别好。相比较而言，路虎的外观要时尚得多，大部分都是民用车。因此，它在正确的时间占据了正确的位置，路虎在中国卖得很好。

但是美好的时光并没有持续多久。近年来，路虎品牌在中国逐渐衰落。过去很多人认为路虎的品牌形象高于奔驰、宝马、奥迪，甚至可以与保时捷等超豪华品牌竞争。但是现在路虎在中国的品牌形象越来越低，销量越来越差。为什么近年来中国人不喜欢路虎？

1.随着中国汽车工业的发展，路虎的“伪豪华”面纱逐渐揭开。

很多曾经在中国很受欢迎的汽车品牌都被揭开了“伪豪华”的面纱。其中最著名的是玛莎拉蒂和路虎。他们的全球地位和形象逐渐被中国人看到。他们以前崇拜的原因是他们有一个高贵的神秘。认清现实后，他们觉得自己只是想来中国收钱，但自己的地位其实并没有那么崇高。

2.路虎纯进口的身份不复存在，品牌形象进一步下滑。

在很多人心目中，开进口车比开合资车好，开合资车比开国产车好。现在路虎已经完成国产化，车型价格亲民，品牌形象也不再那么高。豪华品牌车型从来不讲究薄利多销，真正有实力的豪华车企都是暴利但薄利多销。路虎的本土化现状和降价其实对自身并没有什么好处。自古以来，中国人都是买涨不买跌。

3.路虎汽车质量一般，故障率比较高。

网上有句话，“一辆不能坏的路虎，修不好”。这句话说明路虎的故障率比较高，返厂维修是常事。过去人们对路虎品牌了解不多，但随着路虎品牌在中国的普及，很多人看到了路虎的真面目。其实路虎是一只“病虎”。越野车故障太多了。爬山涉水只是假货。

4.路虎国内仿品很多，高端形象被山寨产品拖累。

在路虎国产之前，路虎极光卖50万，涨价20万还被土豪抢购。但是现在路虎极光卖30万，没人要，主要是他已经失去了这种奢华感。以前看到路虎极光的时候，总觉得车主一定是土豪。现在看到路虎极光，总觉得是国产陆风。

买豪华品牌车其实主要是为了面子。过去，在很多人心目中，路虎就是SUV该有的样子。因此，路虎汽车的外形成为了很多国内车企争相模仿的对象。很多车稍加改装就能造假，但是价格很亲民。很多山寨产品降低了路虎的品牌调性，花几十万买车，但也有人认为是十几万的国产车，没有车主会高兴。

以上内容是小马个人的看法，希望对你有所帮助。也欢迎大家在下方评论区评论。路虎曾经在中国一夜走红，但现在中国人不喜欢买路虎。你觉得是什么原因？

为什么越来越多人后悔买新能源汽车@2019

房地产，受益于国家城市化进程的推进，资金涌入，催生黄金一代的房地产浪潮。当下中国8-10亿的人口已经涌入城市，基本实现城市化进程，房地产也就完成了 历史 使命，逐渐式微。

当下的中国，已经开始追求质量发展，重点就在于产业升级和金融升级两大方向。

产业升级，最大的机会在于能源升级。产业升级的源头在于制造业的升级，制造业关键节点在于对用电的需求。目前我们国家能源结构70%占比是煤，当下国际趋势是推进“双碳”，我们也在积极推进“双碳”，两者是矛盾的！但“双碳”是必须的，合理的解决方案就是大力发展新能源，来推进产业升级、产业转型。

新能源的高速发展，背后是战略原因，并非简单的为了环保。首先是对能源的自主可控，其次是产业升级上的换道超车。

大力发展新能源，实现能源的自主可控。中国目前原油对外依存度高达73%，要加快结构优化，实现以清洁能源为主导，构建以煤、油、气、光伏、风电、核、可再生能源等多元化能源供应体系。

同时，通过能源升级，推动产业升级，进而实现工业化的弯道超车！在双碳的方向发展上，光伏、风电、新能源等，目前我国是拥有产业优势的。要用扬长避短的打法，实现核心工业的弯道超车。

比如， 汽车 工业，有工业制造业的王冠之称，衡量一个国家制造业是否强大， 汽车 工业是最重要的指标。而中国 汽车 工业起步比较晚，在传统燃油车领域，时至今日发动机、变速箱等核心技术方面，尚未跟上国际平均水平，这是咱们的“短”。用新能源的“长”，弥补传统能源的“短”，进而实现“核心工业产业”的弯道超车！

人类发展， 社会 变迁，本质上就是能源升级的发展与变迁。在煤与蒸汽机的时代，英国把握了世界经济命脉和话语权。在石油和内燃机的时代，美国取代英国的话语权。当下的新能源和电，谁能立稳发展潮头，谁就能拥有话语权！这才是事物发展的本质所在，明白的本质的逻辑，就不会拘泥于5厘米8厘米的波动涨跌！才会拥有信仰！

传统能源是欧美引领，新能源当前是中国领头的。目前我国做的很好，是有很大的领先优势和产业优势的。中国地大物博，目前在智能电网、特高压都做的特别好、光伏海陆风等新能源资源丰富。后期会把传统能源的方式，逐步替换到新能源中。整个产业链、上下游，有300万亿的市场，会产生非常多的机会。市场规模化空间都足够大！如果未来能占领新能源的至高地，一定是可以实现弯道超车的。

未来，我们产生的电够全世界用。现在发展经济要看石油的脸色，以后就是看电的脸色，中国的脸色。整个能源产业的发展，工业产业的大升级，都是在下一盘很大棋。现在我跟你在讲新能源的本质逻辑和投资机会，就相当于20年前劝你买房，甚至劝你借钱买房，那时候你肯定会说“你这人有毛病吧”。所以你现在也会纠结新能源股票波动的8厘米5厘米的。没有全局性的眼光，不了解本质性的逻辑，一定会管中窥豹、盲人摸象！

金融升级，大A会在2022年全面实行注册制，目前“双创”已先行试行。金融升级的机会就在全面注册制的落地。

目前，沪深主板依然还是审核制，企业上市速度很慢，有很多大公司、优秀公司都上不去，只能一直等着。上不了市，就融不到更多的资金，可能就无法维持自己的新的技术优势，很有可能被别人弯道超车了。所以要解决这个问题，就要推行全面的注册制。

未来，小而差的公司，可能将会面临退市，而且是大批量的退市。新的公司要上来，差的老公司就要退出。所以，2022少碰这样的上市公司，退市风险会非常大。对应的，未来，随着全面注册制的落地，将极大有利于专精特新、高端制造、重点扶持类的公司，将产生对应的投资机会。

总结一下，产业升级的能源升级方向，金融升级的全面注册制落地，两者叠加起来，将会更有优势。

微观的方向，2022会有哪些投资机会！

2021年，主要投资方向是新能源、 科技 赛道，其他的板块都是上下轮换为主

2022年，三条主线方向上的机会会比较大。低估值大金融、高景气硬 科技 、以及消费赛道！

低估值大金融，2022年相当有潜力。一是因为低估值，95% 历史 估值低位。二是会迎来大批资金涌入。资金从老王出来，资金流入，助力能源升级产业升级。比如：券商板块，作为金融行业的卖水人，也将受益！

高景气的硬 科技 ，缺点是高估值，但可能会迎来戴维斯双击。比起芯片半导体，光伏更稳定更有潜力。芯片有需求有市场，但卡脖子比较厉害。目前做的最好的是台积电，目前正在从3纳米攻占2纳米。

新能源车将不再补贴的消息一出来，很多人在在问是不是利空，是不是没有机会了！都认为它是一个利空，但是我不这么认为，为什么？停止补贴了说明他长大了！以政府财政补贴为主要激励手段，未必有长久的生命力。

2021年11月，新能源车零售渗透率达到了20.8%。这是一个具有里程碑意义的数据。意味着整个行业已经不再是政策推动，不用再靠补贴去推动发展了，而是可以靠消费者自主选择和 科技 进步来快速前进了。你说这是不是好事！难道就因为新能车的行情震荡就不看好了，这不是实质理由，不跌怎么拿筹码。新能源渗透率未来三年可能还将翻一倍！新能源行业过去依赖财政补贴形成的周期性正在迅速下降，而其受益于技术进步形成的成本优势使得其需求有望持续上行，所以新能源行业的成长属性已经取代周期属性而成为主要属性。

再比如，很多人说光伏最近装机可能不达此前预期了，但其实需求并没有消失，只不过是略有延后而已，从中长期投资的角度并不需要太在意这种短期景气度的波动。股票市场本身也处于持续学习演进之中，估计接下来这种短期景气度变化所带来的波动也可能会降低。

大消费赛道，2021年大的下跌，有不少好的消费标的都跌进了较合理区间，很多基金投资对消费也很不友好。估值大跌，加上市场遇冷，机会可能就会开始萌芽，去反弹修复，但是反转可能概率还不大。以大A性质，翻转可能也没这么快。比如，猪肉，最近跌惨，明年中旬，可能就会进一步好转。