安阳德力新能源汽车怎么样

河南安阳新能源车补贴政策于2022年5月1日出台；目前的政策状态是：已生效；执行时间为：22年4月1日-22年6月30日；具体内容以下：

1000万元作为汽车促消费补贴资金，市与区按4：6分担。购买新能源汽车5万元以下每辆车补贴金额为2000元，5-10万元每辆车补贴金额为4000元，10万元以上每辆车补贴金额为6000元。

限制条件为：

凡在安阳市市辖区内注册登记的限额以上汽车销售企业(4S店、直营店)购置新乘用车的消费者均可参与补贴活动。

根据财政部此前发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016年，乘用车以纯电动续航行驶里程（R）为标准，具体补贴如下：1、纯电动乘用车100km≤R＜150km每车2.5万、150km≤R＜250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。2、插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50km每车补贴3万元；相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式），补贴减少0.5万元。此外，纯电动、插电式混合动力客车，电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车也在补贴范围之中。据了解，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。关于2016年新能源汽车补贴标准详情请参考：

不

新能源车不限号不限行，新能源汽车指的是悬挂绿色新能源牌照的汽车，是环保车辆，一般非货运车辆才可享受不限行、不限号的政策，能使用绿色牌照的新能源汽车是纯电动汽车和插电式混合动力汽车，普通的混合动力汽车是不能使用新能源牌照的。

可以做

安阳骏通江淮汽车4S店简介：公司是标准的汽车4S店,拥有销售,服务,市场客服部门,隶属于郑州新世纪亚飞集团下独立运营,集团拥有20多家4S店多种品牌实力。

安阳市钢铁业摸底：11家钢厂合计产能2600万吨

信息来源：安阳网 时间:2018-03-28 12:04:32

去年，安阳市社科联课题组对我市产钢企业、钢铁加工及用钢企业、钢铁贸易企业和钢材市场进行深入调研，并先后赴河北、山东、江苏、浙江、河南商丘等地，重点考察了邯郸的钢铁企业、济宁梁山专用汽车生产基地、泰安满庄钢铁贸易市场、浙江永康五金之都、商丘虞城五金工具生产基地，广泛听取了当地钢铁生产及钢铁产业链延伸、钢铁精深加工等方面的经验做法。

在反复征求相关部门、相关企业、行业专家学者意见的基础上，听取了国家冶金规划设计院专家的建议，形成该调研报告，旨在把脉我市钢铁产业发展的基础上，提出安阳钢铁产业延链补链和精深加工的的看法和建议。

一、安阳钢铁产业发展的基本状况

安阳是个钢铁大市，钢铁产能2600万吨，约占河南省的61%，是河南省重要的钢铁基地。在安阳市工业总产值前50名企业排位中，钢铁企业占11家，分别是安钢集团、沙钢永兴、亚新、凤宝、新普、鑫源、凤宝管业、博鑫、永通、汇鑫、汇丰管业。

（一）钢铁产业体系比较完整

安阳的钢铁产业从完整的体系看，既包括产钢企业，也包括用钢企业和钢贸企业、物流运输企业，还包括为钢铁提供各种原料、能源的矿粉、煤焦化、用气、用电、用水等企业。

目前，安阳钢铁生产企业有：安钢集团、沙钢永兴、亚新、凤宝、新普、鑫源、博鑫、汇鑫、永通、龙腾、汇丰、合鑫等企业，其中，安钢、沙钢永兴、亚新、凤宝、新普、汇鑫6家是包括烧结——炼铁——炼钢——轧材环节的长流程企业，鑫源、合鑫是炼制企业，龙腾、汇丰为轧钢企业。

安阳的用钢行业包括建筑、机械制造、汽车与汽车零部件、铁路器材、型材加工、风电塔筒建设和锅炉及压力容器制造等。此外，我市还有大批钢铁贸易企业和一些小规模的钢材市场。

（二）钢铁链式发展初步形成，精深加工初见成效

1.钢铁行业产业链发展

专业化配送加工模式。鑫磊集团、汇鑫钢铁、汇丰管业的焦炭——钢坯——无缝钢管形成了一条完整的专业化钢材供应链。

产业集群配送加工模式。以殷都区钢材精深加工产业园、林州汽车及零部件产业园、轨道交通（铁路器材）产业集群最为典型，上下游产业集中度高、层次少、成本低。

集群中间贸易商配送加工模式。我市钢材现货网是集群中间贸易商配送加工模式的典型代表，为各钢铁贸易商提供电子商务平台，安钢、沙钢、亚新、新普等主要依靠这种模式。

2.钢铁下游产业链初步形成

钢铁——建筑材料产业链。线材（沙钢永兴、亚新钢铁等）——精深加工（合力冷轧、龙腾特钢）——建筑用钢筋（远大可建、建筑工地）。

钢铁——装备制造产业链。钢材（安钢集团、沙钢永兴等公司）——零部件加工——设备组装——终端产品（机床设备、锻压设备、煤矿机械、造纸机械、化工机械、电力设备、环保设备等）。

钢铁——汽车配件及专用车辆产业链。各类板材、铸造生铁（安钢集团、沙钢永兴等公司）——铸造加工、板材精深加工（林州汽配产业园、殷都区钢铁精深加工产业园）——汽车零部件——整车组装（德力专用汽车公司）。

钢铁——轨道交通（铁路器材）产业链。线材、型材（安钢集团、新普等公司）——机械加工——铁路器材（安阳铁路器材、利达铁路器材、北方铁路器材、宏源车轮等公司）。

钢铁——新能源产业链。风电塔用钢材（安钢集团）——风电塔筒基础用高强锚栓、锚板（龙腾特钢）——风塔（安阳机械厂、安阳市双海钢铁公司）。

钢铁——钢结构产业链（远大可建、洹晟钢构有限公司、安阳大正钢结构公司）。

（三）钢贸市场潜力大

钢贸企业数量众多，交易量大。我市在全国有钢贸经销代理商5100余户，全市有大小钢材贸易公司700多家，从业人员2万多人，钢材行业红火时，年销售额达500亿元。

起步早，经销能力强，影响力大。安阳钢铁经销商大多数经营10年以上，有很强的经销能力，熟悉全国用钢市场，渠道畅通，在全国具有较大的影响力和美誉度。以经销本地安钢、沙钢、新普、凤宝等钢铁企业生产的各种钢材为主，占总销量的50%以上。此外还代理首钢、宝钢、邯钢、济源钢铁、舞阳钢铁等其他钢铁企业产品。

钢铁贸易带动效应大。钢贸带动钢铁生产、加工、运输、互联网等行业发展，仅物流运输可达1∶4的带动效应，且环境污染小，符合产业方向。

（四）环保倒逼达成共识，企业提档升级危中觅机遇

钢铁生产企业受环保管控影响大。环保是企业的生命，应始终放在企业发展的重要位置，同时严格的环保管控更有利于产业结构优化，环境倒逼将铸就绿色发展新时代。

（五）供给侧改革效果明显，去产能钢铁产业获益

国家实施供给侧结构性改革，去产能让正规钢铁企业尝到甜头，虽然产量、销量可能有所下降，但是利润上来了，利润空间增加了，钢铁企业的发展空间和生态环境相对好转。

（六）安阳钢铁市场发展前景广阔

安阳钢铁具有人才优势、技术优势、基地集群优势和竞争优势。课题组在周边省、市调研中了解到，从汽车整车、轻量化用钢到小五金、厨具、电动工具等，安阳的钢铁使用率很高，特别是安钢板材、凤宝管业在周边省、市口碑好。安钢瞄准高端市场定位，重点以高强钢和汽车用钢品牌创建为突破口，一是商用汽车轻量化，安钢是主要发起者、引领者，进入市场早、技术领先，商用汽车轻量化用钢全国占有率60%以上。二是煤机制造高强板，安钢承担了全球最大的液压支架高强度板材生产。

二、安阳钢铁产业发展存在的问题

用钢企业和深加工企业规模小，加工能力不足，比较分散，缺乏集聚效应，形不成大的产业集群。产品结构单一，低端重复，同质化现象严重。部分钢铁企业整体工艺、技术、设备落后。国有企业体制机制不够灵活，民营企业经营管理不够规范。

对钢铁产业存在认识上的误区。由于结构、环境问题，曾一度出现安阳还“要不要钢铁”的争论，致使在全市民众中形成钢铁成为安阳经济发展的累赘、负担等错误认识。钢铁产业发展战略滞后，市场竞争不规范，合作意识差，形不成合力。

钢铁贸易企业市场不集中，资源整合能力差，形不成合力，更不能全面协调钢铁生产和钢铁需求。安阳缺乏长期的市场培育、引导，还没有在全国叫得响的专业市场。

三、安阳钢铁产业链延伸和精深加工的建议

钢铁转型是大趋势。当前，我市钢铁产业发展重点是如何在现有产能的基础上，不断延伸产业链，增加附加值，更好配套新兴产业发展，以钢铁优化提升助推安阳经济转型升级。

（一）充分认识安阳钢铁产业的重要作用

安阳钢铁产业是经过近60年积累与培育发展起来的，形成支柱、体系不容易，对安阳甚至对整个河南，都作出了巨大贡献。一方面，钢铁作为基础材料产业，对其他行业影响大、关联度大、带动效应大。另一方面，钢铁已经成为安阳经济发展的重要支柱，无论是对经济总量贡献，还是对税收贡献都非常大。同时，钢铁行业有6万多从业人员，再加上钢铁贸易2万多从业人员，就业总人口8万多人，直接关系近30万人的生存和生活问题，民生问题是最大的政治问题。因此，安阳钢铁不能丢，这是安阳新兴产业的基础、安阳的支柱，是安阳发展的未来和希望。

（二）做优、做强、做精安阳钢铁产业

1.加快钢铁产业重组与整合

全球钢铁行业发展的总趋势：以联合重组提高产业集中度，以全产业链整合增强市场，以低碳化实现可持续发展，实现钢铁制造流程高效、绿色、可循环。目前，我市有炼钢企业7家、冶铁企业10家，规模小而散，市场竞争力不强，环保压力巨大，转型升级任务重，必须加快整合重组，增强集聚度，实现融合发展。

加快钢铁产业资本重组与整合。鼓励钢铁企业之间股权重组、产钢企业与下游企业重组，发展混合所有制，规范产权，实现钢铁企业的深度融合。

加快产能重组与整合。建议按照1∶1.25的比例置换高炉压缩产能，可以参考武安产能交易平台建设经验，通过产能货币化，实现产能置换、重组与整合。

加快环境容量重组与整合。以市场为主导，政府出台标准，政策引导，充分尊重企业意愿，通过市场环境容量交易，整合环境容量。

以资本运作为纽带，务实推进银企合作、产融结合。扩大中国建设银行对安钢集团的“债转股”、上市公司安钢股份“定向增发”的落地成效，带动其他钢铁企业“打包”上市，促进全市钢铁产业转型升级。

2.调整产品结构，实现高端发展

未来钢铁产业发展的主要任务是对钢铁企业的产品结构进行全面规划调整，使我市大中型钢铁企业品种质量达到国际国内先进水平。

钢铁企业应密切跟踪市场变化，及时了解用户需求，开展产品质量研发，优化品种结构，以便更好地满足国际、国内钢材市场需求。课题组在调研中了解到，有些产品虽然不高端，但有市场、有需求，效益好，应保持适度生产，如螺纹钢、薄板等。

进一步提高“双高”产品率以及产品质量和性能，努力打造自有品牌，力争在建筑桥梁用钢、汽车用钢、家电用钢、能源用钢、机械用钢、船舶及海工用钢、铁路用钢等关键钢材品种上打造品牌产品企业，以增强产品市场竞争力。重点抓好安钢集团冷轧连退镀锌项目、安钢永通年产30万吨球墨铸管项目、安钢集团硅钢板生产线；依托安钢、凤宝、沙钢永兴建设年产50万吨高速铁路用钢、汽车齿轮钢、合金弹簧钢、轴承钢棒材生产线；依托河南凤宝管业、汇丰管业、龙腾特钢等，建设特种管材和管材加工项目。

加快重组后产品差异化发展。由龙头企业牵头，统一产品标准，提升核心竞争力，避免同质化、低层次重复。

3.加大技改力度，实现绿色发展

加快钢铁设备技改，实现钢铁设备转型发展。积极推进现有钢铁企业装备大型化、现代化改造工作，提升工艺装备水平，从而提高产品质量，降低生产成本。加大转炉设备技术改造力度，推进设备转型升级。降低粗钢生产，提高高附加值的合金结构钢的生产规模。

加快钢铁产业绿色化改造，全面推进钢铁工业节能减排。加强和完善钢铁综合利用，提高“三废”综合治理和利用水平，支持建设废铁回收、拆解分类、加工配送基地，促进废钢资源分类分级高效利用，鼓励发展短流程炼钢。

降低生产成本，提升吨钢盈利水平，加快企业内部生产环节的整合，实现再生资源综合利用、吃干榨净和重复循环，提高企业环保水平和竞争力。

进一步加大环保力度。企业要有前瞻性，加大资金投入，环保标准要高于国家标准。

4.建设服务型钢铁企业

围绕市场需求进行供给侧改革，以用户为中心，为用户提供个性化服务，搞好加工配送，由生产商转为服务商。

调整制造模式，推进个性化定制。针对顾客对钢铁的差异化需求，实行贴身式营销，实现以销定产。

创建新的销售模式，对产业下游实施个性化服务。与客户建立长远合作关系，推进钢铁企业向服务型钢铁转型。

建立信息化服务平台。提高企业资源和信息利用效率水平，形成高效平台，提升钢铁行业和钢铁企业的效益、效率。

（三）推动钢铁产业和新能源汽车一体化融合发展

结合我市转型发展和钢铁产业链的延伸，建议把钢铁产业延伸和新能源汽车产业发展联系起来谋划，实现一体两翼发展战略。“一体”就是经济转型发展，“两翼”就是钢铁与新能源汽车有机融合发展。

围绕新能源汽车发展，加快钢铁企业转型。新能源汽车60%以上需要的是钢铁。新能源汽车需要什么钢铁，钢铁企业就生产什么，支持产业深度融合，实现双赢发展。

做好汽车配件产业。充分发挥林州汽配工业优势，围绕安阳新能源汽车产业生产汽车配件，形成钢铁、汽配、新能源汽车一体化发展。

抓好项目储备，加强和中车、上汽、东风、一汽、北汽、宇通等企业的交流，力争开展合作，引进项目，提升我市钢铁、新能源汽车的融合度。

（四）做好钢铁产业精深加工和产业链延伸

做大钢铁精深加工。建议以殷都区为依托，围绕汽车相关产业链条，建设钢材深加工基地，形成钢铁产业与汽车轻量化用钢加工企业深度合作，实现互利共赢。重点发展兆通、华德重工深加工项目。积极申报挂车国家工信部公告和其他车型乃至轮船和其他交通工具的公告。

培育用钢产业集群。建议依托合鑫铸业、东方韵达等企业，建设林州汽车零部件产业园，形成汽车车桥、变速器、制动器等零部件产业集群；围绕安钢集团，在殷都区建设钢铁精深加工产业园区，重点发展冷轧、表面处理、剪切、轻量化、钢材改制等深加工项目，逐步形成汽车板材、车架、轮毂等产业集群，最终形成专用车组装完整的产业链条；以安阳铁路器材、利达铁路器材、北方铁路器材等企业为基础，在龙安区发展铁路器材加工项目，形成轨道交通产业集群；以远大可建为基础，发展大型钢结构项目，在殷都区形成钢结构产业集群；以汇丰管业、永通铸管、凤宝集团为龙头，在水冶、林州发展精密无缝钢管、球墨铸铁管产业，形成产业集群；以安钢冷轧薄板、河南立德节能材料硅钢项目为基础，在高新区形成冷轧薄板深加工产业集群。

加快钢铁下游企业补链延链。建议“钢铁——建筑材料”产业链发展高强度钢筋，组建专业化的钢筋加工配送中心和预制件加工中心，做强钢构加工，重点发展远大可建等专业化集成化建筑企业；“钢铁——装备制造”产业链要着重补强精密加工、大型加工、特种加工短板，重点围绕凯地电磁铁精密部件、鑫盛、锻压床身大型铸件发展装备用钢；“钢铁——汽车配件及专用车辆”产业链要大力推进钢铁精深加工，重点发展新能源汽车、德力专用车等整车企业，形成完整的产业链条；“钢铁——轨道交通”产业链要从轨道向交通延伸，力争在高铁、城市轻轨车辆零部件制造上取得突破。

以终端需求为引领，打造钢铁终端产品。建议依托翔宇医疗、神方康复机器人等企业，积极发展康复医疗器械、健身器械等耗钢产业集群，建设康复医疗产业园，做大康复医疗器械和健身器械产业。

（五）打造全市统一的钢铁贸易物流中心

安阳是全省重要的钢铁基地，北钢南运，安阳具有交通区位优势，有一大批经营时间长、业务范围广、交易能力强的钢贸商户。同时，安阳有钢铁互联网平台——“中钢网”和全国首家公共物流信息货运平台——“八挂来网”，打造全市统一的钢铁贸易物流中心优势明显。

借助钢材贸易市场退城进园之机，建议在安阳南部、靠近交通要道，规划建设钢铁贸易物流园区，以我市现有的钢贸商客户数据为依托，充分利用“互联网 ”和“八挂来网”“中钢网”，建立集钢铁仓储、运输、金融、交易、信息、商务等功能于一体，绿色和智能化一站式平台，推动钢铁产业链延伸和钢铁深加工基地配套发展，打造现代化、高效的钢铁综合服务基地和全国最完善的钢铁综合产业链贸易总部基地。

（六）培育企业家精神

建议重点培育企业家的创新精神、工匠精神、责任意识和合作意识，引导企业家走出去，开阔视野，增强战略思维能力。建议建立企业家定期交流机制，在我市开展钢铁产品展销会、博览会、交易会，让企业家掌握行业前沿知识，加强高层之间的交流与探讨。

四、几点思考

（一）关于组建全市信息化网络大平台的思考

安阳当今发展急需一个大的综合平台，这就需要我们举全市之力，借助数梦工厂进驻我市之机，将工业布局、人才体系、金融服务、各种实验室、研发创新、仓储物流运输、产业延链补链、招商引资、检测检验等众多平台，通过互联网、物联网连接起来，建立安阳云平台，实现全市资源共享、数据共享。

（二）关于规划建设全市钢铁贸易物流园区的思考

课题组在调研中了解到，山东梁山不产钢，但汽车所需的钢铁配件做到了全国最大；山东泰安满庄镇政府先后规划5000亩用地，将全市钢铁贸易企业集聚发展，形成统一的钢铁贸易市场，助推钢铁生产、贸易、用钢协调发展。安阳如何将钢铁生产企业、用钢企业、钢铁贸易企业进行资源整合，实现资源共享，这需要统筹规划，科学设计，需要一个大平台。正如建议中提及，可将安阳的钢铁贸易物流资源整合为一个大平台，由政府牵头规划建设统一的安阳钢铁贸易市场，实现线上与线下相结合、产钢与用钢相连接，运用大数据、物联网、云计算等，实现我市钢铁优化提升。

（三）关于创新招商引资，发展总部经济的思考

国家对外开放发展经历了“引进来”“走出去”两个阶段。当前重点实施“走出去”战略，特别是项目、技术、标准走出去。课题组在浙江调研中发现，特别是温州企业，走出浙江、走出国门，到外地去投资开发建设，总部在浙江；林州的建筑业，十万大军出太行，很多企业到外地、国外投资建设，总部留在林州，总部经济在林州占相当比例。由此我们想到，招商引资的同时，可否走出去投资。比如安阳的钢铁是在本地扩张，还是到外地去投资生产？可否将部分长流程钢铁生产转移出去，将总部留在安阳、税收留在安阳，发展总部经济，产业结构变好了，环境也变优了。

（四）关于安阳钢铁产业生存与发展的思考

钢铁产业当前的核心问题是环保问题，环保关系到安阳钢铁产业的生存与发展。如果经济始终受制于环保，将无未来可言，所以必须在总量控制中考虑各产业的发展空间，加紧规划下一步的工业布局环保容量。钢铁产业发展，要先争取生存权，环保需过关。炼钢企业，需要整合与重组，缩减钢产量，由长流程变成短流程，生产基地外移，转向环保压力较小的济钢或信钢。产业链中下游，以中小民营企业为主，退城进园，实现集中，制定标准，淘汰落后企业与“僵尸企业”。全产业链上环保设施，进行技改，实实在在做好环保。

新能源汽车行业发展迅速 但仍面对技术难关

中国助推新能源汽车发展有以下三个主要理由：石油作为不可再生资源，一直处于较为紧张的状态，且中国对石油的对外依赖度较高，新能源汽车的兴起能在一定程度上缓解我国对石油的大量需求出于保护环境的目的，大量的汽车尾气是环境污染的重要来源，节能减排也是对环境的一个保护汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后，要借新能源这一波发展趋势实现弯道超车，以实现汽车强国。

我国新能源汽车的发展主要依靠政策驱动，一直以来国家都是为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推进政策体系。但从总体来看，财政补贴不是我国新能源汽车行业发展的长久之计，为避免避免新能源汽车出现断层，2017年9月份开始实行双积分政策，对于车企油耗水平和新能源汽车产量进行严格要求。

此外，在2020年12月31日，财政部、工信部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，指出2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%

为推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%。为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。

——中国新能源汽车销售量高速增长

根据中国汽车工业协会的数据显示，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。在2020年1-11月，1-11月，新能源汽车生产完成111.9万辆，同比下降0.1%，降幅比1-10月大幅收窄9.1个百分点销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，增速较1-10月已实现由负转正。

2019年，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%，销售完成97.2万辆，同比下降1.2%插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。2020年1-11月，纯电动汽车生产完成89.0万辆，同比下降3.1%，销售完成89.4万辆，同比增长4.4%插电式混合动力汽车产销分别完成22.8万辆和21.4万辆，同比分别增长13.8%和1.8%燃料电池汽车产销分别完成935辆和948辆，同比分别下降34.4%和29.1%。

——近年来主要新能源汽车厂商交付量急速攀升

2020年小鹏汽车全年累计交付27041台，同比增长112%。具体车型方面，在12月交付的5700台中，小鹏P7单月交付量为3,691台，小鹏G3单月交付2009台，二者均创下2020年交付量新高。而值得一提的是，小鹏汽车第四季度累计总交付量为12964台，超出公司对四季度交付量10000台的目标。值得一提的是，小鹏超充在不久前新增了安阳、大理白族自治州等34个终身免费充电服务城市。自9月26日北京成为首个小鹏车主终身免费充电服务的城市以来，小鹏超充的终身免费充电服务城市已扩张至100个，全国更是拥有670个超充站点。

2020年，蔚来全年累计交付量达43728台，同比增长112.6%。就目前销售的产品来看，蔚来有三款产品在售，2020年12月ES8交付2009台，创上市以来交付量新高，ES6和EC6分别交付2493台和2505台。除了交付量的大幅提升，蔚来在线下服务体验上也增加布局，在2020年内新建换电站49座，超充站80座，已累计在国内建成172座换电站和100座超充站。同时，推出了基于高精地图的领航辅助功能NOP，100kWh长续航电池，蔚来电池租用服务BaaS和电池灵活升级方案等。

2020年1-11月，吉利的新能源汽车系列交付了60971辆。在2020年11月中，吉利交付了6829辆新能源和电气化汽车。在出口方面，吉利集团于2020年11月之出口量按年增长超过两倍至11769部。

注：吉利新能源是2020年1-11月的销售量。

——中国新能源汽车出口量呈现逐年上升趋势

根据中国海关统计，2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2019年全年出口新能源汽车25.4万辆，同比增长72.8%。2020年上半年，中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%出口额11.02亿美元，同比增长271.6%。其中，纯电动汽车出口2.15万辆，增幅为136%出口额3.63亿美元，同比激增1122.9%。

新能源汽车行业前景预测 2026年销售量将达到280万辆左右

在2020年11月2日，国务院印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》《规划》指出到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，在三大电领域取得关键技术重大突破。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新售新能源汽车达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。力争到2035年我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进。

展望15年内，新能源汽车产业仍是未来发展的趋势。其中，技术创新是新能源汽车产业必须攻克的难关，像是纯电领域中动力电池、操作系统、充电桩等氢能领域中以制氢、储氢、运氢为主的低成本氢能体系建设等等。因此，前瞻预测2026年中国新能源汽车销售量将达到280万辆左右。

—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

不管是官方用车还是商务会谈，我们往往选择较大尺寸的车，因为舒适性和排面都很足。作为奥迪旗下车型中的重要角色，奥迪A6L新能源2020款55TFSIequattro是不少消费者想选购的车型，下面小编就给大家简要介绍一下这款车，顺便再说一说买它需要多少钱才能落地吧。

奥迪A6L新能源2020款55TFSIequattro搭载了一套插电式混合动力系统，配备了1.984TL4发动机，发动机最大功率185kW，峰值扭矩370牛·米，电动机总扭矩是350牛·米，匹配7挡双离合变速箱，该车配备14.1kWh动力电池组，工信部纯电续航里程为54km，快充模式下快充时间2.5h，最高车速240km/h，官方0-100km/h加速6.7s。

接下来看下配置，奥迪A6L新能源配备前排侧气囊、胎压报警、前/后排头部气囊等五项安全性配置。另外，该车还配备了多色车内氛围灯、360度全景影像、定速巡航等十三项舒适便利配置。

下面咱们来看看落地价，我们以奥迪A6L新能源的最低配2020款55TFSIequattro为例，该车型的官方指导价为508000元，据了解，目前安阳市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为525995元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是152400元，月供金额为11075元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋 汽车 网 行业频道】或许，当下特斯拉正面临自己有史以来最大一场危机公关，没有之一。

美国当地时间4月17日，疑似无人驾驶的一辆特斯拉Model S意外撞树，造成两人烈火中丧生，美国警方不得不搜查特斯拉的相关数据。

紧接着4月19日上海车展，河南安阳“刹车门”女车主坐车顶大闹维权。最后舆论一致站在女车主的一边，多家官媒点名批评特斯拉，多地车主拉横幅维权，网民怒怼……

迫于压力，特斯拉中国终于在4月22日公布了行车数据，似乎憋清了责任，但这就是真相了吗？

刹车失灵谁之过？

4月22日下午，特斯拉中国正式向市场监管部门提交了事发前半小时的车辆原始数据：

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。 驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

另外，特斯拉还公布了事故发生前30分钟车辆的状况：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

特斯拉这组数据基本与一个月前披露的信息一致：ABS、紧急制动等正常工作，刹车系统正常。言下之意就是这事责任不在我特斯拉，甚至在关键时刻AEB功能还救了车主一家的命。

即使公布了数据，但还是会让人产生几点疑惑：

其一，是否有篡改可能？ 目前事件已经被国家政府介入，篡改数据无疑是搬起石头砸自己脚，最严重结果可能是停产停售，所以可能性不大。

其二，为什么车速与女车主描述差异如此之大？ 根据女车主称事发路段在景区附近两个红绿灯之间，按照常理一般不会开到时速120千米每小时。所以，这要政府部门结合其他行车证据才能辨别谁真谁假。

其三，除了河南安阳事主外，海南等地也发生过多起类似的刹车失灵事件。既然特斯拉没问题，为什么失灵事故频发？这是最核心的问题。

我们之前已经讨论过为什么特斯拉会存在“刹车僵硬”，也就是踩不动刹车的情况：

猜测一是与特斯拉采用的博世iBooster刹车系统有关。

与全球市面绝大多数的电动车一样，特斯拉为了满足自动驾驶控制和能量回收的设计需求，采用了博世iBooster刹车系统，即将刹车踏板的开合角度转化为电子信号，控制刹车的力度。

它们在浅踩踏板或非低速的情况下，会优先让车轮带动电机反转发电实现动能回收，也就是单踏板模式，同时实现减速的目的。当刹车助力消失，刹车会变得极其僵硬，有种踩不动的感觉，容易让人不适应。

但目前大众、通用、本田等多家车企都在使用这套系统，为什么单单是特斯拉发生刹车失灵？显然，可以推测博世iBooster制动系统关系不大。

猜测二是特斯拉本身的软件存在BUG。

有业内人士分析是刹车系统和特斯拉之间的电控信号存在一些BUG，当车主在紧急情况下，若紧踩刹车不放，会令刹车助力泵失效或压力过小，最终会导致刹车失灵。但如果系统存在难以复现的偶发bug，在事故发生后就难以判断是车辆本身存在问题。

所以，到底是硬件问题，还是软件出错，抑或是车主操作问题，在国家权威机构未公布结果时，谁也很难给出一个100%的答案。事实上，关于刹车的罗生门事件在 汽车 行业并不少见。

2018年，奔驰就发生过“定速巡航失灵120km/h高速狂奔”事件，刹车、挂空挡等同时失效。按照车主说法，是通过打开车门才减速停下。有人分析刹车、挂空挡、定速巡航失效不可能同时出现，认为车主操作不当，甚至被骂是骗子，也有人归责于奔驰。

但可惜到即使接受过央视采访调查，最终还是真相难辨，不了了之。

再往前看就是丰田2009-2010年震惊全球的刹车门事件，被迫在全球召回900万辆车，成为丰田史上最大规模召回，甚至还形成政治阴谋论。

但两年后美国政府给出的报告又指出，丰田的刹车电子控制系统没有问题。

从奔驰到丰田的刹车事件，再到现在的特斯拉刹车门都有一个共同特点，就是舆论压力刺激着事件的发酵，但正是主观情绪越激烈，就越难容易偏离真相。作为一名及格的吃瓜群众，更应该是尊重客观事实下，用专业证据说话，等待真相。

数据之忧

正如前文提到，特斯拉提交的数据是否被篡改？假设特斯拉的数据真实无误，问题又来了，该交给哪家第三方机构检测监管？

现在智能电动 汽车 尚处于爆发初期，缺乏鉴定标准和法律法规，机构水平并不高，尤其鲜有权威专业的第三方机构对智能 汽车 的后台数据进行采集、取证、检测。

而智能 汽车 的发展速度又相对超前，软件化程度越来越高，传感器越来越多，根据研究估算一辆 汽车 在测试过程中每天就能产生大约10TB的数据。

另外还有数据安全问题，不久前特斯拉才被曝出在车内摄像头监控车主，陷入数据安全疑云。这不仅仅是涉及行车安全、用户隐私安全，还涉及国家安全。

所以，目前我们需要对智能 汽车 在安全认证、安全防护、数据保护、威胁监测、测试验证等方面，完善第三方监管，提出一整套安全解决方案。

2020年初，发改委等十一部委共同发布《智能 汽车 创新发展战略》，明确提出建设国家级智能 汽车 大数据云控基础平台。相信随着政府监管的先行，会让数据保证真实、可查、可信。

服务之困

服务问题是这次特斯拉维权事件的第三大灵魂拷问。

如果说刹车失灵是事件的根本，那么消费者和网民眼中特斯拉的强硬态度就是导火线。作为弱势群体的一方，消费者想要维权一直都不容易，车顶维权虽是极端行为，但无奈之举；

而作为强势一方，在尊重客观事实的情况下，捍卫自己品牌象形也无可厚非，但试着与消费者平等对话，可能也不至于一石激起千层浪。特别是目前特斯拉处于品牌养成期，需要细心培育和服务种子用户，不然千里之堤，很容易毁于蚁穴。

哪到底什么才是好的服务？是蔚来口中默念无数遍的用户运营，是像海底捞、茶颜悦色一样将客户捧为上帝。客户至上永远是铁一般的黄金定律，尊重消费者是所有企业的必修课。

这也给予其他新势力前车之鉴，根据中汽协数据显示，今年1-3月，新能源 汽车 产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。以“蔚小理”为首的新势力三强，每月交付增速同样达到3倍左右，蔚来月交付量更是达到7千辆以上。

然而新直营店的建设成本高昂，很容易让服务体系的发展跟不上快速的用户增长。再者，由于此前缺乏经验，对员工培训不足，也容易导致服务参差不齐。

特斯拉如今的处境其实与丰田当年的刹车门有些许相似，同样是处于高速增长期，同样是处于巨大的舆论漩涡中。丰田一系列诚恳道歉操作，丰田章男泪洒现场，才得以重获消费者信心。而特斯拉也逐渐明白这个道理，虽然真相未果，但至少事件走向良性发展。

正如央视点评“特斯拉事件会成为重构车企与消费者良性关系的标志性事件”，警醒着其他新势力以用户为先，高速增长要以消费者利益为前提。

这还是智能电动 汽车 爆发前夜对整个行业的沉重警示，对刹车问题，对数据鉴定的思考绝不仅仅是特斯拉一家车企的事情。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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