丰田卡罗拉phev售价是多少

卡罗拉双擎E+只是丰田汽车的叫法，卡罗拉双擎e+是基于油电混合版不能插电充电的双擎卡罗拉的升级，升级点只是加大电池组容量、加入充电模块，其他没什么不同。

卡罗拉双擎E+这类车属于PHEV-Plug-inhybridpower插电式混合动力，特点是有超过50km的纯电驾驶续航里程，能满足多数时间的短途代步仅消耗电而不消耗燃油，所以这种车属于新能源汽车。但是在新能源汽车的PHEV类目中，量产车不仅要有一定的纯电续航里程，而且基本都有比同级同价位燃油动力汽车性能更强悍的特点，这点卡罗拉E+比行业平均水平差了一大截；其次纯电里程的增加需要更大容量的电池组，动力电池在使用过程中会随着不断的循环充放电造成容量的衰减和内阻的加大，长时间使用后总是会出现各种问题。所以一线品牌的PHEV汽车会提供动力电池中储能电芯的终身质保，后期即使容量衰减或损坏也可以免费更换，但双擎E+不提供终身质保所以后期用车成本会非常高。

（图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

【太平洋汽车网】丰田卡罗拉混动版2019是不能上绿牌的。新能源牌照是纯电动或者是插电式混合动力能上新能源牌照，卡罗拉双擎属于混动，不需要外部充电的所以还是上蓝牌。

卡罗拉双擎混动是不能上绿牌的。新能源牌照是纯电动或者是插电式混合动力能上新能源牌照，卡罗拉双擎属于混动，不需要外部充电的所以还是上蓝牌。

现在挂绿牌上路的车越来越多，“绿牌”即新能源汽车号牌，是按照不同车辆类型实行分段管理的产物，在车牌的第一位上，字母“D”代表纯电动汽车，字母“F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。为致力于减少大气环境污染，国从2016年12月1日开始，在上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市率先启动新能源汽车号牌试点工作，之后陆陆续续一些城市也相继推行了新能源车牌。到如今，已经全面启用新能源汽车专用号牌了。说到新能源号牌的主要受众对象，那当然是新能源的纯电动汽车和燃料电池汽车了。然而，除了这两者之外，部分混动车也是可以上绿牌的，但也许分不清究竟哪一种混动符合条件，那么就来告诉哪种混动车是可以上绿牌的。混合动力汽车主要分为三大类：插电混动（强混），油电混动（弱混）以及增程式混动。而这三种当中，只有插电式混动类，才是被允许申请上新能源绿色号牌。因为如今在国内，只有插电式混动被归类在新能源车的目录里。其它类的混动车，则已经被排除在新能源的范畴之外了，是不允许上绿牌的。

这款车是插电式混动，这款车的燃油合理性很好。卡罗拉双引擎E搭载1.8升自然吸气发动机，代号为8ZR-FXE。这款发动机最大功率73kw，最大扭矩142nm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与这台发动机匹配的电机最大功率53kw，最大扭矩207Nm。这款车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式独立悬架。插电式混合动力汽车可以使用绿色新能源车牌。这样的车牌在一些限牌城市是不需要摇号的。插电式混合动力汽车的电池可以通过外部电源充电，这种汽车在纯电动模式下的续航里程相当长。插电式混动车的燃油合理性也很好。大部分插电式混合动力汽车在市区行驶100公里的油耗在5升左右。这个油耗很不错。卡罗拉是丰田旗下的一款紧凑型车。它的全球销量和口碑基本上都很好。这款车在国内受到了很多消费者的欢迎。卡罗拉的普通车也是混动的。普通车搭载两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，一款是1.8升自然吸气发动机。

步入2021年，车坛“大瓜”一个接一个，先是特斯拉丢下的“重磅炸弹”——Model Y狂降16万，搞得蔚来、理想等“友商”人心惶惶；再是丰田“悄无声息”地推出了三缸卡罗拉和雷凌车型，让人一头雾水。“明知山有虎，偏向虎山行”，N多人踩的三缸机，丰田咋就“执迷不悟”？

都知道三缸机吃力不讨好，但车企还要推，最主要原因还是为了“降低”油耗，而之所以要降低油耗，还得从 双积分政策 说起。

所谓的双积分是指: CAFC （Corporate AverageFuel Consumption，企业平均燃油消耗量）积分和 NEV （New Energy Vehicle，新能源车）积分，也称 油耗积分 和 新能源积分 。

其中“企业平均燃油消耗量”的英文简称CAFC的发音和咖啡相近，也有圈内人士称CAFC政策为“咖啡政策”。

而双积分政策是相关部门为了促进车企发展新能源车，在2017年发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法》（简称《积分办法》），也就是“双积分政策”，将乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法。

按照最新的《积分办法》，2021年至2023年新能源 汽车 积分比例考核要求，分别为14%、16%、18%。如果积分不达标，车企将面临暂停新车申报、停止新上产能审批等。

当然，CAFC油耗积分和NEV新能源积分之间是可以转让的，如果油耗积分为负，可以用新能源正积分抵偿；但如果新能源积分为负，就不能用油耗积分来抵偿，只能从其他企业购买新能源积分来抵偿自己的负积分。从这也可以看出相关部门的目标很明确，就是鼓励车企发展新能源车。

积分不达标，就面临减产危险，所以车企不得不重视，那丰田的双积分又处于什么水准？

在2020年4月，工信部公示了119家境内乘用车生产企业及27家进口乘用车供应企业的平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分情况。

我们可以看到一汽丰田、广汽丰田的CAFC油耗积分分别为26.81万和15.42万，不仅分数高，而且排名靠前；而在NEV新能源积分方面，一汽丰田、广汽丰田的成绩就不是很理想了，分别为-3.79万和-3.67万，在所有车企中排名垫底。

我们可以看到丰田在CAFC油耗积分还是比较有优势，但在NEV新能源积分方面，就表现糟糕了。

当然丰田也不是不想推新能源车，但因为丰田之前的重点放在了双擎和氢能源燃料电池车上，双擎在国内并不能拿到新能源积分，而氢能源电池一时半会也搞不出来。

情急之下，丰田干脆直接贴牌，先基于传祺GS4 EV打造出了广汽丰田IX4，后来又基于广汽传祺AIon S打造了广汽丰田IA5，但问题是这些车不走量。后来丰田又推出了奕泽和CHR纯电，以及卡罗拉、雷凌插电混，但规模也不大，不足以将新能源积分拉正。

所以从双积分的现状来看，丰田或许更需要在新能源领域发力，而不是在积分优势明显的燃油车领域继续推出吃力不讨好的三缸机。

表面上看是这么一回事，但实际可能没那么简单。

按照2012年发布的《节能与 汽车 新能源 汽车 发展规划》（2012-2020），到2020年，车企平均燃油消耗为5L/100km。丰田通过混动方面的技术优势，以及大规模运用1.2T小排量发动机和停产3.5L汉兰达、2.7L普拉多等大排量车型，已经达到了相关要求。

而在去年10月份发布的修订编制的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》中，又对车企燃油消耗提出了更高的要求。按照规划，乘用车（含新能源）油耗到2025年要降至4.6L/100km，2030年降至3.2L／100km,2035年降至2.0L/100km。

丰田虽然手握混动这张王牌，但无赖混动的销量在家族中占比并不高。以丰田最畅销的卡罗拉为例，在2020年前11月累计销量为31.11万辆，其中混动的销量仅为4.39万辆，占比仅有14.12%；另一款走量的车型RAV4荣放，混动的占比也好不到哪去，仅为18.21%。

混动销量相对少，可以理解，毕竟价格贵了一大截。所以对于丰田来说，走量的车型还是传统燃油车为主，那么想要CAFC油耗积分达标，要么拿新能源正积分来抵偿，要么从传统燃油车下手。

短期来看，新能源积分是指望不上了，不拖太多后腿就大吉大利了。所以就只能从传统燃油车下手。

丰田从17款卡罗拉、雷凌开始，便用小排量的1.2T发动机替代原来的1.6L发动机。但以丰田的销售体量，仅仅靠这两款车还不够，于是从2018年起，陆续停产了3.5L汉兰达和2.7L的普拉多，以尽量平衡CAFC油耗积分。

而随着乘用车油耗的进一步降低，丰田又开始犯愁了，而这次开刀的还是卡罗拉和雷凌。毕竟两车销量大，而且与凯美瑞、汉兰达、RAV4等车型相比，定位相对低一些，换个成本低、质感没那么好的三缸机，对品牌的影响不会太大。总不至于汉兰达、凯美瑞装上一台1.2T发动机吧，那口碑估计真的得坏掉了。

1.5L三缸机在体验上会比1.2T车型打上一定折扣，但毕竟油耗下降明显（注意这里是指工信部油耗，不是实际油耗，因为CAFC油耗积分也是按工信部油耗来计算的）。我们从官网了解到1.5L卡罗拉最低油耗只要5.1L/100km,而1.2T的油耗去到了5.6L/100km，一下降低了0.5L，足够丰田“浪”几年了。相信到时候丰田的固态电池车也差不多上市了，到时候丰田就有了一手好牌可打。

即便看到现在，估计还是有不少人对丰田推三缸机不理解。就像费劲千辛万苦，找了个好男人，最后才发现对方少了一个肾，或许不影响生活质量，但总觉得哪地方不对劲，而三缸机的体验大抵如此吧！

咱老百姓都能想到的丰田会想不到？但英朗、凌派的成功经验又告诉大家，价格包容一切，1.5L卡罗拉的售价确实便宜了，估计后面的优惠会更喜人。三缸机面前，谁又会和真金白银过不去。

卡罗拉双擎可以上绿牌，卡罗拉双擎E+正式登陆中国市场，共推出先锋版、领先版、豪华版、旗舰版4款车型，补贴后售价区间为13.788-20.88万元。而作为一款插电式混动车型，卡罗拉双擎E+不仅仅是可以上新能源牌照，还可以拿享国家补贴。

1、说到卡罗拉，其可以称得上是一款家喻户晓的车型。但是提到卡罗拉双擎E+，很多消费者则还有些陌生；

2、而更出乎更多人认知的是，卡罗拉在世界其他地区都没有插电混动的版本，卡罗拉双擎E+这款插电混动车型是专为中国市场打造的；

3、对于消费者而言，相比于卡罗拉双擎E+中国市场专属的这个身份，其更加注重卡罗拉双擎E+是一辆插混车型这一身份；

4、因为卡罗拉双擎E+符合国新能源政策，消费者可享国家补贴、免购置税、车船税以及部分城市免拍牌等福利，且保养成本与卡罗拉双擎相当，可以大幅降低用车成本。

（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

在10-15万的售价区间里，各家车企的竞争十分激烈，车辆的安全性和配置丰富度都是消费者重点关注的，在考虑到车辆售价的情况下，如果一辆车能够将这两点融合起来，那么这款车型的销量注定是只高不低。就以2021款 卡罗拉为例，自7月份正式上市之后，其月销量一直都位居销量榜单前几名，在9月份更是卖出了将近4万台，如此优秀的一张销量成绩单，自然是要依靠车辆的品质来做支撑了。

卡罗拉自第一代车型诞生上市以来，已经过去了50余年的时光，在这些年其全球总销量超过了5000万辆，这个数字听起来还是蛮震撼的。到了今天，2021款卡罗拉仍然位于销量榜单上，每个月的销量基本都是以“万”台起步，这其中自然少不了可靠的品质做背书。接下来，我们跟随着文章一起，来分析一下2021款卡罗拉的高品质体现在哪里？

简约个性的外观设计

2021款卡罗拉是基于TNGA架构打造而来的，这是丰田推出的新全球体系架构，如亚洲龙、凯美瑞等车型如今使用的都是TNGA架构，由此可以看出丰田对卡罗拉寄予的厚望。

从外观上来看，进气格栅下移的手法还是比较个性的，在格栅内部采用的是熏黑处理的横置多层式结构，再加上格栅左右两侧的“C”字型设计，让车头看起来极具攻击性。

前大灯组被一条凌厉的镀铬饰条所贯穿，其内部造型酷似一对展开的“翅膀”，在中高配车型中配备的为LED光源大灯，值得一提的是LED光源日行灯是全系车型标配的。

2021款卡罗拉的车身侧面，采用了简约式的设计风格，熏黑处理的车窗和多辐式运动轮圈，共同为整车增添了不少运动感。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4635*1780*1455mm，2700mm的轴距也是这个级别该有的水准，对一款家用车来说还是挺不错的。

车尾部分，后尾灯左右两侧加入了贯穿式镀铬饰条进行装饰，为整车提升了不少运动感，在车尾下方左右两侧呈“C”字型，这与车头是遥相呼应的设计。

成熟稳重的内饰氛围

2021款卡罗拉内饰的风格也是趋于成熟稳重，规整的中控台造型和竖置的中控屏幕，以及中控台区域使用的个性化贯穿饰条，让整车内饰看起来颇具质感。

这块12.1英寸中控屏幕显示效果不错，尺寸就当下而言也不落伍，不过仪表盘上的配置有些跟不上潮流，如果后期车型能够配备全液晶仪表盘的话，那就更加完美了。

车辆座椅的支撑性和包裹性都不错，座椅两侧很好的包裹住乘坐者的背部，两向腰部支撑调节在长时间开车时，能够缓解背部、腰部的疲劳，特别是对于需要长途驾驶汽车的消费者，这项配置还是蛮重要的。

燃油/双擎两种动力车型可选

因为新能源汽车已经成为了当下汽车市场的发展方向，所以为了满足消费者对新能源车型的购买需求，2021款卡罗拉推出了燃油版和双擎版两种动力车型，给了消费者更多的选择空间。

燃油版车型搭载的是一台1.2T四缸发动机，其最大功率为116马力，峰值扭矩为185牛·米，传动系统匹配的为可模拟10挡的CVT无级变速箱；双擎版车型搭载的是由一台1.8L阿特金森循环发动机，以及一台高转速电机组成的混合动力系统，其中1.8L发动机的最大功率为98马力，电机的最大功率为72马力，传动系统匹配的为E-CVT电子无级变速箱。

这套混合动力系统在油耗上的优势很明显，其百公里综合油耗仅为4升，不仅在燃油经济性上有着良好的表现，同时动力输出也不会绵柔无力，当踩下油门后车辆的加速感还是很明显的。

除了动力系统外，底盘也是2021款卡罗拉的优势所在，前麦弗逊式独立悬架、后E型多连杆式独立的悬架配备，相比同级别同价位车型来说，有着更好的乘坐体验感。

车型选购：主推旗舰版车型

2021款卡罗拉在上市时，共推出了8款车型，其指导售价区间为11.98-15.98万元，其中燃油版有5款，双擎版车型有3款。

配置方面，2021款卡罗拉全系车型标配的有主副安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，胎压显示、车身稳定控制系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、主动刹车、全速自适应巡航和自动驻车等安全配置，在安全性上有着非常可靠的保障。

除了丰富的安全配置外，方向盘四向调节、LED光源日行灯、自适应远近光灯、自动头灯、LED光源雾灯也都进行了配备，不过电动车窗、无钥匙进入、一键启动和LED光源大灯没有进行配备，入门版车型适合预算不足的消费者进行选购。

如果喜欢天窗的消费者，可以看看售价12.78万元的1.2T S-CVT精英版，这款车型相较于入门版车型贵了8000元，增配了倒车影像、电动天窗和一键启动等功能，8000元的差价主要是多了电动车窗这项配置。

售价13.58万元的1.2T S-CVT豪华版，使用了16英寸的轮圈，同时还多出了无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、后排座椅比例放倒和后排杯架，这个差价增加了这些配置，综合来看性价比并不高。

再增加1000元的话，选购1.2T S-CVT运动版是个很不错的选择，这1000元可是有着17英寸轮圈、运动外观套件、方向盘换挡和LED光源大灯的增配，特别是LED光源大灯在夜晚时有着更好的照明效果，行车的安全性也更加高些。

那块12.1英寸中控大屏和自动空调，在1.2T发动机版本的顶配版车型才进行配备，这点在如今追求大屏的时代，似乎有些跟不上同级别车型的步伐了。

大家更为关注的双擎版车型，除了在动力系统的变更外，在配置上也是标配了主副安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、主动刹车、全速自适应巡航和自动驻车等安全配置，安全性方面还是非常可靠的。

不过入门版并没有配备电动天窗，如果对天窗有需求的消费者，那就要考虑考虑双擎 1.8L E-CVT精英版了。如果是预算充足的消费者，顶配版车型不仅配备了顶配独有的12.1英寸中控屏幕，还配备有7英寸仪表盘、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排座椅比例放倒、后排杯架、LED光源大灯和车内氛围灯，是值得推荐的一款车型。

全文总结

销量和口碑一直是衡量一款车型的“尺子”，这把“尺子”能够把车辆的真实实力表达出来，卡罗拉这款车经过50余年的洗礼，可在汽车市场中仍然能够屹立至今，成为了一款全球销量超过5000万辆的车型，可能除了卡罗拉也没有几款车型能做到这种地步了。

2021款卡罗拉更是以成熟稳重的外观和内饰，以及燃油版和混动版两种动力车型的优势，再加上在价格和配置上有着很高的性价比，这才成为了月月销量过万台的优秀成绩。如果手持十多万购车资金，想要买一辆可靠耐用的家庭代步用车，相信2021款卡罗拉会是一个很好的选择。

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