新能源车在上海出售的都有哪些，价格多少

10万左右，说实话新能源这一块选择性不是很大，基本只有一些A0级纯电动车车，如果是作为主力车的话又有长途需求建议增加一点预算买混动车型，现在部分地方还有比亚迪秦混动，14万不到的价格，空间以及实用性都比10万左右的纯电动车好得多。如果没有以上需求的话，只是作为城区代步，那这个价位的车子还是可以选择的。

相信比亚迪大多数人都是知道的，特别是它的王朝系列，从外观上看，根本就看不出它只用十万左右就可以得到，看着像是二十几万的车，采用比亚迪最新的家族式前脸设计——Dragon Face。大大地提升它的颜值。

工信部纯电续航里程为305km，最大功率为70kw，最大扭矩为180N·M，对于电动车的购买，想必是绕不过比亚迪的，它的电池技术也是产品的加成，提升自家产品的竞争力。但是在内饰上就是它十万左右的价值了，大面积空白黑色装饰板，整体看起来有些简陋，大部分的功能键集中在中控台的中间，被银色饰条包裹着，看起来还是有点拥挤的。

传祺GA3S外观走的是年轻时尚造型风格，前格栅镀铬装饰细节的处理也恰到好处。在细节方面还会在不经意间带来一丝惊喜，比如它的遥控钥匙长按锁车键可在发动机熄火后关闭车窗，长按解锁按钮又可在车外打开驾驶员位置和天窗的玻璃，提前给车内换气。

外观我认为很好，开在路上有信心，大气厚重还带点运动很好看，车身优美，车身饱满，设计很好看也很耐看，最满意的就是了，绝对的满分买运动版的，不用说，肯定是颜值派啊，不然也不会有那么多奇葩车型的销量也还不错，我的朋友看到之后都夸好看，吉利GX7保持着优雅时尚感，外观大气的一款车，内置布局很美观。

我认为新能源汽车行业是有非常不错的发展前景的，对于这个领域来说，在未来是能够获得更多的资金投入的。

之所以会有这样的判断，主要是因为我们国家最近几年在这方面的投入量是比较大的，而且我们国家在资本市场当中对于这个产业的扶持力度也是比较大的。资本市场当中的很多资金是比较倾向于这个产业的，而且这个产业绝对是我们国家在未来发展的一个重点。

我们国家对于环境的保护力度其实是非常大的，在全世界的所有国家当中所进行的投资是最多的。正是因为环境保护对于每一个人都拥有着非常大的影响，所以我们国家才会进行保护的，新能源行业是一个非常值得关注的领域。

对于这个行业来说，最大的一个优势就在于已经得到了大量的投资，对于一个在未来具有发展潜力的行业来说，得到了大众的投资之后，就能够获得更多的基础设施的建设。

纵观历史，我们可以发现那些在未来能够获得更好发展的事物基本上都是符合未来的需求的，只有真正满足了人们的需求，才能够在这个社会当中获得更多的投入。新能源可以应用到很多细分的领域，才能够让整个社会的效率变得更高。

通过以上三个方面的分析，我们可以发现这个产业在未来肯定是能够获得更好的发展的，这个产业之所以能够获得比较好的发展，主要是因为拥有着比较大的潜力，新能源行业的发展，一方面能够让我们国家的环境保护得到缓冲，另外一方面也能够让我们国家在未来产生一个万亿级的市场。

1、 欧拉好猫

官方指导价 ： 10.39-14.39万

级别 ： 小型轿车

从欧拉好猫身上看得出来，欧拉这次打造的是一款更全面的电动车，不再只是满足于“凑合着用”的电动车，但好猫的价位其实所面临的挑战也挺大的，如纯电高尔夫、思铭X-NV等等，所以就看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，是的话可就不是一直抓住老鼠的“好猫”了。

2、 欧拉黑猫

官方指导价 ： 6.98-13.78万

级别 ： 小型轿车

欧拉黑猫外观独特的气质，让我想起张国荣的歌“我就是我，是颜色不一样的烟火”；而搭载的专属ME纯电动平台与优质三电成就欧拉黑猫匠心品质，405km的超能续航，说走就走的旅行，现下想要让年轻人“种草”可不是件容易的事，只能说“欧拉你可真牛”。

3、 欧拉白猫

官方指导价 ： 7.18-8.88万

级别 ： 微型轿车

早安，打工人！要想打工不迟到，要想全勤到手美滋滋，你需要一辆欧拉白猫；时尚、可爱的造型能让你成为最靓的打工人，401km的续航也足够让你成为夜生活最丰富的打工人，打工人打工魂，打工都是人上人，几万块的白猫能给你带来那么多，该知足啦光荣的打工人。

4、 帝豪GSe

官方指导价 ： 10.98-15.99万

级别 ： 紧凑型SUV

帝豪GSe是在帝豪GS基础上衍生出来的纯电动车型，对于吉利新能源的战略地位不言而喻，其产品实力与同级车型相比，还是较为出色的，譬如长续航、长轴距以及集齐年轻人喜欢的无线充电、双屏互联、苹果Carplay、语音控制等智能化配置，作为家庭的第二台用车是个不错的选择。

5、比亚迪元EV360

补贴后7.99-10.99万元

特别是它的王朝系列，从外观上看，根本就看不出它只用十万左右就可以得到，看着像是二十几万的车，采用比亚迪最新的家族式前脸设计——Dragon Face。大大的提升它的颜值。

工信部纯电续航里程为305km，最大功率为70kw，最大扭矩为180N·M，对于电动车的购买，想必是绕不过比亚迪的，它的电池技术也是产品的加成，提升自家产品的竞争力。

但是在内饰上就是它十万左右的价值了，大面积空白黑色装饰板，整体看起来有些简陋，大部分的功能键集中在中控台的中间，被银色饰条包裹着，看起来还是有点拥挤的。

弯道超车需要的是赛车手高人一筹的驾驶技术，不然就变成弯道翻车。搞实业想超过对手同样靠技术，靠研发能力。用投机取巧的方式开弯道，结果车一定会翻得很惨很惨。并不能从根本上改变能源结构。但是，对于一个全球石油进口大国，从单一能源做出改变是不得已的事情，特别是在逆全球化的今天，如果国际石油进口被封锁，或者大幅涨价，依靠石油。

造车不光是造发动机，底盘调校、安全策略等工作也很重要。同时我们要注意到，国外也在新能源领域不断发力，并不是坐等反超。我觉得更应该从国情实际出发，造人们需要的车，在重这个问题，其实两弹元勋钱学森回国后就提出来的，说西方国家已经把内燃机研究透了，希望中国大力发展新能源的开发，老一辈的眼光不是我们能够想象到，真是高瞻远瞩。

因为发动机和变速箱的消失，差距会快速缩小，但是超车还比较难说，人家百年车厂虽说掉头比较难，但是一旦掉过来那也不容小觑，看看现在的新势力，加速一个比一个快，各种秒牛秒不到什么弯道超车。你研发别人也在研发。只能说谁能够制造出更好的新能源汽车。从目前的技术角度来看，发动机汽车还有存在的必要，比如未来的战争，比如特殊的场合，特殊的需要。

新能源车咱们国家总算是和老牌工业国家站在了同一起跑线上，弯道超车是肯定的，具体能超多远不好说，毕竟咱们有很多零部件和芯片技术都掌握在其他国家手中，具体就是咱们的电动在随着排放的升级，每装一台汽车，交给国外核心技术的钱，早已超出了销售的利润，汽车业成为代加工行业。现在国家抓住新能源发展势头，全力打造中国版新能源汽车。

碳中和，是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。

国际上部分已经提出碳中和目标的国家：

乌拉圭：2030年 英 国：2050年

瑞 典：2045年 韩 国：2050年

新西兰：2050年 德 国：2050年

芬 兰：2035年 欧 盟：2050年

美国加州：2045年

我国为什么要提出碳达峰、碳中和目标？

实现碳中和是我国贯彻新发展理念，推动高质量发展的必然要求。我国对全世界宣布碳中和目标，除了响应《巴黎协定》约定，积极应对气候变化，彰显大国责任和担当外，在加速我国经济和能源转型方面具有高瞻远瞩的战略意义。

这说明很多国家都意识到新能源车成为新的赛道。国外有很多国家对新能源车实行补贴政策。我国在新能源车方面已经处于领先地位，占了全球一半的销量。未来市场空间巨大。

首先根据相关的行业数据统计，电动车在2022年第一季度保持强劲的势头，今年对你电动车的补贴达到了600亿美元。德国总理默克尔就对本国内的电动汽车产业进行补贴。我国在电动车领域比其他国家先行一步，达到了330万辆。美国的电动车也增长了超过50%，欧洲的成绩也不逊色，达到了25%。虽然受到了疫情的影响，全球电动车的增长保持高位，未来市场空间巨大。

其次保持电动车持续增长需要大力的政策支持。因为很多国家都签订了保护环境的白皮书，在保护环境达成了共识。很多一流燃油车车商比如宝马、奔驰纷纷转型，加入到电动汽车的行列，争取在新能源领域占得先机。目前市场是的电动汽车有450种，可以供不同的消费者进行选择。中国电动车因为国家高瞻远瞩的眼光，提前布局，先发制人。但跟计划中的有点滞后，就是相关的配套设施不健全。一是因为中国没有相匹配的充电桩，充电基础设施没有完全跟上；二是中国电动汽车产业链还没有完全形成，所以车价让人望而却步。相信在今后的时间里，这些短板能够跟上，解决电动汽车用户充电难的问题。

最后还有一个要注意的问题：因为很多国家都在发展新能源汽车，所以制作电池的原材料，钴、锂、镍等金属的价格猛涨，电池的原材料价格降不下来，电动汽车的成本也降不下来。有的国家甚至居奇囤积，形成金属原材料价格的垄断。我们要注意防范，将原材料的产地多元化，避免被卡脖子。

膨胀一下，笔者是2021年5月19日“比亚迪第100万辆新能源车下线仪式”的见证者。比亚迪这次邀请了400多家媒体参加，算上自己家的高管、工作人员，以及供应商和各种合作伙伴，少说也有500多人。没错，笔者就是500多人中的其中一个。虽然没人认识我，但是我坐得够靠前，位置也绝对好，算是把“下线仪式”的各个精彩瞬间尽收眼底。

好了，咱们回归主题，按理说，比亚迪 汽车 把我安排得明明白白，我应该吹捧一波它“第100万辆新能源车下线”有多牛逼，但在网上关于这件事的报道、吹捧实在是太多，我都不好意思点了，所以，我决定泼泼冷水，说说比亚迪完成这第100万辆新能源 汽车 下线是有多么的不容易。

2000年那会，比亚迪还在捣鼓手机电池，以及各种电子产品，反正就跟现在的富士康干的活差不多，也不知道老王哪天突然就醒悟了，咱们不能一直当打工仔，必须要干票大的。于是，2003年，有钱的老王花了2.69亿元收购西安秦川 汽车 有限公司（现比亚迪 汽车 有限公司），开始正式进入 汽车 产业。

时至今日，西安的比亚迪 汽车 工厂都是仅次于深圳的存在，宋系列车型、秦系列车型很多都是在那里产的，再看看长沙比亚迪工厂，不争气，我都没脸说。

再插句嘴，比亚迪从决定进入 汽车 行业再到完成对秦川 汽车 的收购，只花了很短的时间，这就是私企的魄力，说干咱就干，不搞那弯弯绕，要是把这事给那帮国字号车企，还没等程序走完，估计黄花菜都凉了。这也就是现阶段民营车企要比国字号车企更强，更有活力的原因。

不要以为只有恒大、吉利是“钱钱钱，买买买”，当初的比亚迪也是，毕竟 汽车 这玩意是人类 科技 的结晶，一百多年了，不搞点别人技术还真玩不转。

2008年10月，老王又用2亿的小钱钱收购了半导体企业宁波中纬。至此，比亚迪左手握着电池，右手握着半导体，口袋里面还有数不清的小钱钱，开始了造新能源 汽车 的宏图伟业。（注意：巴菲特2008年8月就入股了比亚迪，比亚迪股票大涨；2009年，老王成为中国首富，所以比亚迪那时候是真有钱）

果不其然，2008年12月，比亚迪首款新能源 汽车 F3 DM正式上市，这时候国内那帮车企还在嘲笑比亚迪搞什么新能源 汽车 ，老王则在旁边呵呵：别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。现在来看，不得不佩服老王当初的高瞻远瞩，不愧是体制内出来的人，消息果然灵通。

后面的事情大家也知道了，国家大力支持新能源 汽车 ，比亚迪一举成为国内新能源 汽车 的“扛把子”，哦，不对，是引领者。这时候嘲笑老王的那帮人估计哭晕在厕所，打电话聊着：老王，你的三电技术给我用用；刀片电池卖点给我；我这边缺芯，IGBT芯片也搞点；“542”是怎么搞出来的，既然敢把车卖到30多万，还有那么多人买，都怪我当初有眼不识泰山，勿怪，勿怪。

把时间线拉回来，F3 DM让比亚迪在新能源 汽车 市场崭露头角，但是那会儿大家也知道是个什么情况，车市依旧是燃油车的天下，再加上比亚迪那会的设计、做工、品牌形象跟现在是真的没法比，所以它的新能源 汽车 主要是流入了出租车市场，就如同现在的吉利新能源 汽车 也是流入出租车市场一样。

那几年，比亚迪在新能源 汽车 市场并不得意，销量一直平平无奇，离第100万辆新能源 汽车 估计还差一个“0”。这个时候，太平洋对岸的特斯拉正在猥琐发育。

汽车 真是一个烧钱的行当，要不说有钱好呢。虽然那时候比亚迪新能源 汽车 的销量平平无奇，但是老王路子野，这里不赚钱，别处来补充，总之一句话：新能源 汽车 的研发不能停，能不能赚更多的小钱钱，过上好日子，就看你们研发部门了。

于是乎，比亚迪研发部门“996、007”，终于在2015-2016年这两年看到了效果，“542战略、王朝系新车”横空出世，销量迎来爆发式增长，仅2015年一年销量就干到了6.2万辆，同比暴增234.7%。（这个时候，特斯拉还在亏钱，继续猥琐发育）

由此可见，比亚迪 汽车 在这之前，新能源 汽车 的销量确实不怎么好，而在这之后也就一发不可收拾。2016年销量破10万辆，同比增长62.3%；2017年销量破11.37万辆，同比增长13.7%；2018年，艾格老爷子让比亚迪王朝系列车型颜值大增，其销量一下子干到了24.8万辆，同比增长118%。

所以说，比亚迪新能源 汽车 卖到100万辆也就最近几年的事情，它也就过上了几年的好日子，是真的不容易。也就是在这个时候老王飘了，扬言“分分钟造出特斯拉”（这句话具体什么时候蹦出来的笔者也搞不清楚了，2013或2018左右），殊不知，特斯拉猥琐发育完成，开始来中国市场搅局。

2019年，比亚迪已经连续4年成为中国 汽车 市场的新能源 汽车 销量冠军，没想到特斯拉“横刀夺爱”，以36.8万辆的成绩把22.9万辆的比亚迪摁在地上摩擦。

怎么着？本土作战，我比亚迪还能让你给欺负了？随后，汉EV、刀片电池问世，势必要打得你满地找牙。可事是这么个事，汉EV确实对Model 3有威胁，不过当时的市场早已不是10年前，比亚迪不仅要揍特斯拉难，还要应付蔚来、理想、小鹏这帮造车新势力。

多线作战，销量自然不理想。2020年，比亚迪新能源车销量为16.29万辆，同比下滑12.52%。这时，你再回过头看看，比亚迪完成这100万辆新能源车的下线容易吗？是真不容易啊。因为这个时候，猥琐发育，走全球路子的特斯拉已在2020年3月完成了100万辆新车的下线。比亚迪表示压力山大。

老王风风雨雨这么多年，什么大场面没见过？既然离100万辆新能源车下线还差个几万辆，那咱们就搞点新路子给他们瞧瞧，100万辆对咱们都是小意思。于是，你又看到了老王撸起袖子，从自家的“技术鱼池”中把“DM-i这条鱼”给捞了上来，一场颠覆传统燃油车的行动由此打响。

果然不出老王所料，大家还是很在乎油耗和续航，以及价格的嘛，秦、唐、宋系列的DM-i车型一经问世，便走俏市场，订单随随便便破10万都不是事（这不第100万辆新能源车就有了）。奈何生产线上的兄弟不给力，产能跟不上，把用户都急得去写“告状信”了，销售部的兄弟哭晕在展厅，提成没有就算了，客户还跑了几个。

事情到这儿，距离比亚迪第100万辆新能源车下线也就是时间上的事情了，可以说为了这100万辆新能源车，比亚迪是几经波折。

不过事还没完，通过复盘“比亚迪第100万辆新能源车下线”背后的故事，笔者发现了更有趣的事。原来发财真的就那么几年，前提是你必须要做足准备。2008-2014年，比亚迪的新能源 汽车 销量平平无奇，可到了2015，比亚迪新能源 汽车 开始大幅增长，这自然离不开它研发部门的“996、007”。所以说，造车新势力能不能长成参天大树也就这几年了，长成了成为车界一霸，没长成套现走人，就这么简单。

其次，比亚迪的新能源 汽车 每一个阶段都靠1-2款车发力，而不是全部发力，又或者均衡，这点很要命。

譬如：2015-2016年，这段时间主要是秦80、秦100在开疆拓土，第一代542系列的唐，以及宋系列仅仅是辅助的份。2017-2018年，这段时间唐DM迎来高光时刻，元EV的表现也还不错，因为秦80和秦100面临升级为秦Pro DM，所以销量一般，至于宋系列的新能源车型继续打酱油。2019-2020年，唐系列车型滞销，汉系列扛起销量大旗，DM-i系列的秦、宋车型也开始热销售。

总之，比亚迪的这种毛病已经不是一天两天了，也是奇怪得很。

最后就是产能问题，比亚迪每当一款车型销量好的时候，工厂的产能就会受到影响，以前的宋MAX、唐DM，汉EV，现在的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，而这也导致了其客户的流失和品牌公信力受到损失。难道比亚迪生产部的兄弟和销售部的兄弟有仇？有钱一起赚不香吗？

复盘完了，再展望展望。

老王还很年轻，大有可为，而比亚迪 汽车 也不会止于第一个100万辆，还有第二个100万辆，第三个100万辆，以及第10个100万辆，甚至更多的100万辆在等着它。

现如今，比亚迪的高端品牌会在第四季度与大家见面，助力比亚迪 汽车 品牌向上。其次，上海车展发布的基于e平台3.0打造的新车更是有1000公里的续航里程和2.9S的加速成绩，这个车分给e网卖，因为那边确实没有啥车卖得好，就靠宋PLUS系列在那里撑场子。另外，比亚迪又要走出国门了，这次不是公交车、大巴车，而是正儿八经的乘用车—唐EV，卖到北欧的挪威，今年计划干到1500台，开始赚外国人的小钱钱。

最后，比亚迪要向当年笑它的人卖刀片电池，又是赚钱。至于比亚迪赚了这么多小钱钱后是不是又准备推新技术、新车就不知道了。但是可以肯定的是，比亚迪下一个第100万辆新能源车会很快到来。

写在最后，别以为比亚迪卖到100万辆新能源车有多容易，它很辛苦的，好在迎来了一个好时代，时代造就了比亚迪新能源 汽车 ，比亚迪的新能源 汽车 也在引领时代。（文/优视 汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

一、车型推荐

1.元EV535

厂商指导价：7.99-13.99万

大家都知道国内自主品牌在新能源汽车领域的佼佼者，自然是比亚迪了，不论是从销量还是技术研发角度，比亚迪绝对是第一梯队的，这不最近正好在你的需求范围内，比亚迪出了个新车元EV535，我理解是EV360（比亚迪旗下销量很好的一款车型）升级版。

较之前的EV360外观方面并没有太大的改变，依旧动感十足，而在配置有所升级，新增了一些像雷达，LED大灯之类的配置来完善自己，使得新车更加的实用。车内的10.1英寸旋转大屏科技感十足，内饰的设计简约明了，比起EV360内饰更加时尚科幻，不过在空间方面由于车型定位的限制，并不富余，只是够用。

2.江淮iEV7S

厂商指导价：9.35-17.6万

江淮iEV7S的前脸十分时尚，代表新能源的蓝色进行点缀，后视镜的小蓝耳辨识度很高，走在大街上回头率杠杠的，尾灯的造型也比较时尚，整体的外观看起来很舒服，进入车内，同样在配色方面，江淮iEV7S也下了很大的功夫，8英寸的大屏，多功能仪表盘为车内增加了许多科技感，iEV7S配置也很高，像什么自动大灯，自动驻车，上坡辅助等等功能应有尽有。

在动力方面，江淮iEV7S搭载一台电机最大功率为85千瓦，峰值扭矩达到270牛米，综合工况续航里程300多公里，只能是在城市里代代步~走远了就比较危险了，没电撂半路就尴尬了。

二、注意事项

买电动车其实我们有些地方是需要注意的，比如说续航里程，最好不要小于300公里的，不然代步的话，也不大实用，还有就是充电桩，我们最好选择在周围充电桩比较多的地方，不然充电也不方便。

另外就是观察城市的路况与气候，空气经常是咸湿空气的话，或者地方特别寒冷的话，最好不要买电动汽车，不然长期的侵蚀与低温会导致电池的寿命大大缩减，续航里程会打个很大的折扣。

三、总结

纯电动其实是个不错的选择，毕竟电价可比油价便宜很多，长期来看，是个不错的选择，但是也需要注意我所说的事项，不然买回来可能就会不省心。