新能源汽车发展迅猛，电动越野是越野车未来的发展趋势吗

新能源企业推出越野车是为了更好的拓展自己的产品销路，越野车市场在中国一直是一个小众的产品分类很少会进入到消费者购车名单当中，但是在中国市场中仍然有一定的存量，我认为越野车一定能够获得不错的发展。

现在的时代是一个高速发展的时代，对于普通人来说，在生活中会通过普通家用轿车，来生的人来说，在生活中会选择购置越野车，越野车是一种比SUV看起来更加高大方正，没有太多曲线的车，在城市周边的山坡小溪泥坑等特殊环境之中越野车会非常的舒服。不过随着交通条件的改善，路越疏越好，越野车也逐渐失去了用武之地。

新能源汽车为何会推出越野车？

吉利和比亚迪都是我国自主品牌新能源汽车的先行者，盯上新能源越野产品也让我们感到惊奇。众所周知，越野车基本与性能无关考虑，只有坚固耐用，整体最大特点无非是非承载车身四轮驱动，底盘较高马力强保险杠粗壮结实等优点越野汽车的推出，与新能源汽车给予抢占各类汽车市场有一定的关系。

越野车市场发展如何？

在大部分中国人的观念中就没有买越野车这个选项，如果仅仅是为了舒适和操纵性，往往会选择推荐轿车，如果是考虑通过性和大空间则会购置SUV，在这种消费习惯之下，越野车市场的发展非常低迷，不过对于新能源汽车来说，大家普遍接受程度较高。

我的个人看法是什么？

我认为一家造车企业的发展一定是多面化的，新能源汽车的发展与越野车汽车的发展也是息息相关，如果能够率先进入越野车行业，那么对于新能源汽车的发展来说也会有着较大好处，相信在不远的将来会有越来越多的人去关注新能源汽车产业的发展，也相信在新能源汽车发展的加持之下，越野车也会相辅相成。

一、新能源汽车发展迅猛，电动越野是越野车未来的发展趋势吗，电动越野当然是越野车未来的发展趋势，家庭轿车以及微型货车都已经实现了电动化，越野车也不

会例外。

增程式动力是电动越野的最佳方案吗达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的汽车赛事，对人和车辆都是极限考验，奥迪敢派出一辆电驱动车与

其他众多油车一起角逐，可谓是一次大胆尝试，也让达喀尔拉力赛迈入了一个新的纪元。

二、为了让越野更舒服，在舒服的同时也能体验越野的乐趣，北京BJ60还做了北京BJ60将舒适性配置拉满了，比如北京BJ60直接把飞机的头等舱，复制到了车内，前后排座

椅不仅有加热通风，还有按摩功能，座椅不仅支持前后上下的电动调节，还有腿托和腰托，总共加

起来有不少于12项的调节，绝对对得起越野老炮们的老腰。 不仅于此啊，北京BJ60还配有AT全地形轮胎，并且采用275/50 R20的规格，这个尺寸对于越野车

来说，算是极限尺寸了。

那要知道啊，越野车的轮胎尺寸在考虑观感因素外，还需要兼顾越野能力，所以扁平比 呢不能太

低，正因如此，坦克500的非定制版本，也只提供了19英寸的轮胎选项，而当年的国产丰田陆巡

LC200 ，最大也仅提供18英寸的轮胎。 

三、市场上搭载油电混合动力系统的中高端SUV产品并不多，高端消费者选择纯电动SUV的目的

不是为了长途跋涉，绝大多数是市区代步，选择增程式SUV的目的更不是为了节省油钱，只是在享

受豪华感的基础上，降低传统燃油车频繁进出加油站的几率罢了，试想一下，如果理想ONE不是增

程式动力系统，而是内燃机的化，你还会买吗？ 

在我们为中国新能源市场疯狂的发展而感到欣慰的时候，其实往往遗忘了背后有无数个自主品牌在

为之奋斗，先进的技术需要市场和时间去检验，看似落后的技术可能恰好迎合了当下的需求端，李

想在会上还表示，纯电车型的实验车已经可以做到充电10分钟续航400公里，但要想真实现量产

化和理性地定价，恐怕依然需要时日，在纯电动从根本上取代燃油车之前，增程式依然是比较理想的衔接媒介。

四、越野车是一种关注度很高的细分车型，汽车行业既然要走向全面电动化，那么越野车的电动化也就

是早早晚晚的事情。电动汽车在用车成本方面有着巨大优势。燃油版越野车个个都是油老虎 ，但

电动版越野车却将用车成本压缩到了极致。在普遍认知里面，电动化的意义更多是降低排放，但是这其实只是其特点之一，其实从现在的产品

特性就能够看出，电动化的另一个大的作用就是提升车辆的性能。

内燃机 在发展这么多年后，其实是在一些领域遇到了技术的瓶颈，效率、性能，为了进一步突

破，人们选择了将优势技术进行整合。 

五、此前超级跑车为了极致的性能，大多是搭载气缸数更多、排量更大的内燃机，更大的功

率与更强的扭矩带来更高的极速与更短的加速时间，不过现在，这些超级跑车很多都采用了混动的

架构。比较有代表性的就是当时的三神法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918 ，混合动力系统的

搭载让这三台超跑具有了划时代的意义，电机的辅助之下，3秒内破百。 

这么来看纯电动对于性能的提升就如同与内燃机是存在于两个次元当中，由于电动机不需要换档机

构，这就让其动力输出更为直接且连续，再加上不需要像内燃机那样在特定的转速区间才能达到峰

值扭矩，其动力的响应也会明显加快。

所以目前很多主打性能的产品都在动力单元当中加入了电动元素 ，那么在越野领域这样的优势是

否能够继续被放大？

很明显，未来油车将会被新能源车所替代！除了盯住了家用小轿车之外，比亚迪和吉利又将目光放下了越野车。但是小编却认为，“新能源大法”不一定能改写中国越野市场。

相信大家都看过网络上各种测试越野车性能的小视频，看着那些彪悍的大块头在沙漠、陡坡上冲刺，就算不在现场，都油然生出一股热血沸腾。越野车型对于车辆的爬坡能力、油门的扭矩有很大的要求，众所周知，新能源电动车主要依靠的是电力，尽管能在起步之时就能瞬间达到最大的扭矩，但是却没办法持久爬坡。时间一长电池还容易发热，减少使用时间。

尽管当前不少车企都纷纷推出了电动越野车，但实际上它与真正的越野车型无法比拟！结构也较为简单，只不过是在外观上类似于越野车罢了，归根到底也是由普通的轿车改造而来。并且它们的电池一般都放在车辆底盘之上，跑到较为偏僻、颠簸的山路上时，一旦发生托盘，很有可能导致电池意外的受损。综合以上2点原因考虑，小编认为新能源不一定能够玩越野。

日常中大多数车主之所以选择越野，就是因为它的底盘高、耐用、油门有劲、跑长途穿越都不用担心受损。尽管新能源技术在近几年来有着质的飞跃，但是却在越野车辆上没有经验和理解，如果盲目进军越野市场，这就等于将消费者当做小白鼠去试验一般。也就是说真正的越野电动车并不只是有着强力电机硬怼就能行得通。

当然国产品牌能有如此大胆的想法，也是件好事，只有梦想才能促进国人进步。但同样要知晓的是以当前的技术水平来讲，想要制造电动越野车型，还需要很长的路要走。

易车讯 我们从东风汽车官方获悉，东风M品牌豪华新能源越野车项目有了进一步进展，位于武汉经济技术开发区的猛士科技工业园区工厂的总装区第一根钢柱吊装成功，标志着该项工程正式进入土建、钢结构并行的全面建设阶段。

园区厂房项目钢结构复杂，其中总装厂房为两层钢框架加网架结构，涂装、焊装厂房为大跨度、大体积，现场吊装和加工精度要求高。建安周期比同类项目周期缩短3个月。

猛士科技工业园区项目占地485亩，总建筑面积9.6万平方米。包括先进智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心三大板块；新建焊装车间、涂装车间、总装车间、试验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施。项目规划产能10万辆，拟于2023年投产。

根据易车App“热度榜”数据，东风汽车的日均关注度为2.40万，在新能源品牌中排名第31位，如需更多数据，请到易车App查看。

1、唐新能源

级别：中型SUV

对于新一代的唐新能源来说，整车静谧性、转向轻重都不要在乎，只要坐在驾驶位上，够电的情况下，它就是一台无情的加速“猛兽”，只需用心感受加速就行。

2、领克02新能源

级别：紧凑型SUV

领克02 PHEV是一款个性非常鲜明的车型，其特立独行的外观和独特的插电式混合动力系统都体现出它应有的品牌属性，也或许是目前将潮流与科技结合得最好的车型；在实际表现上，“机能风＂的领克02PHEV也足以让人满意，它在动力和节能两个方面达成了平衡。

3、荣威RX5新能源

级别：紧凑型SUV

荣威RX5新能源车身外表同装饰上都采用了简洁大气的风格，就算外观设计翻新后也是与上一代车型不相上下，但放眼到如今年代依旧没有脱离时代的进度，再有悬浮式的中控面板更具科技感。配置方面使用12.3英寸全景AR模式虚拟仪表，该车辆不管是在空间或性能表现都属于同级别车型中的主流水平。

4、宋Pro新能源

级别：紧凑型SUV

宋Pro新能源依靠着顺畅的加速表现、硬核的续航能力和快充技术、以及低到不能再低的用车成本立足于用户的实际需求。就日常用车成本而言，仅需一杯咖啡的钱，就可以满足上下班一周的行程，这是燃油车无法实现的。此外这款车在配置方面也不含糊，与竞争车型对比算是比较好。

5、传祺GS4 PHEV

级别：紧凑型SUV

全新传祺GS4新能源除了省油、运动性能和电池的安全性之外，其它各方面也均有质的升级，如智能健康座舱、ADiGO自动驾驶系统、十四位一体博世ESP 9.3系统、同级领先的安全设计标准等等。

易车讯 我们从相关渠道获悉，东风高端新能源越野车项目M品牌将于6月发布。目前M品牌平台开发已进入实质性阶段，样车测试结果符合预期。此前东风曾计划在4月开幕的北京车展上发布相关产品和技术策略等信息，但受疫情因素影响而推迟发布。

在此之前，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风于1月27日到访M事业部调研，包括到技术中心造型设计中心了解新车型情况，并听取M18项目和M57项目进展汇报，而这意味着拟于2023年投产的东风高端新能源越野车项目打造的2款新车已在筹备之中，代号M18与M57，目前正处于造型设计阶段。

1月18日，东风高端新能源越野车项目，即东风M事业部开工建设。作为继岚图汽车后，东风公司打造的全新高端电动品牌，项目将开发全新MORV电动越野车平台，产能规划10万辆，拟于2023年投产。

据了解，东风高端新能源越野车项目占地485亩，包括智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心三大板块。总建筑面积达到9.6万平方米，新建焊装车间、涂装车间、总装车间、试验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施。

即便2022上半年中国车市面临着缺芯少电的难题，但消费市场对新能源汽车市场依然十分“来电”。就在前不久暂停展出的2022成都车展上，新能源汽车俨然成为了本届车展的主旋律，当然这也释放出了车市下半场主流竞争赛道的信号。那么，在此次成都车展中，都有哪些新能源车型值得我们关注呢？

坦克500 PHEV

产品亮点：搭载2.0T+9HAT动力，“电坦克”靠性能取胜

从燃油、混动到“电坦克”，坦克汽车品牌除了接连在细分市场发力外，如今也将战略目标对准了新能源赛道。对于此次发布的坦克500 PHEV而言，基于越野超级混动架构打造的新车，不仅将带领品牌进入混动越野时代，以“越野+新能源”技术路线诞生的后续产品还将成为未来越野爱好者新的选择。

就造型设计来说，坦克500 PHEV的外观和内饰仍沿用了现款燃油版设计，除了车身两侧和尾部的PHEV标识外，整体仍营造出了一种庞大的气势感，这也是当今越野车相对统一的造型设计理念。

只不过相比起其他老牌越野车，坦克500 PHEV的内饰仍围绕豪华感和科技感所展开，大尺寸中控屏占据了车内大多视觉空间，大量横向线条的处理进一步拉伸了车内的空间感。

作为近两年大火的越野车新物种，坦克500燃油版的成功有目共睹，最直接的表现便体现在销量上。而致使销量大涨的原因，便在于坦克500家族出色的体验维度。尽管坦克500 PHEV尚未上市，但借鉴此前燃油版本的各类产品体验来说，新车也将注定延续这方面的优势。

在外界最关注的动力方面，坦克500 PHEV搭载了一台最大功率300kW、峰值扭矩750N·m的2.0T四缸发动机，传动系统匹配的是9HAT变速器，官方称整车在WLTC工况下的百公里油耗仅为4.4L，零百加速成绩为6.6秒，综合最大续航里程可达736km，相信这三个十分抢眼的数据表现，对于一台征战在越野车市场的新车来说，的确竞争力十足。

小鹏G9

产品亮点：造型时尚动感，科技配置打动年轻人

相比起其他在2022成都车展首发亮相的重磅新车，预热近一年时间的小鹏G9仍能在本届成都车展上吸引大批消费者注意，其中的原因总结来说有三点。其一是造型设计和智能网联配置，小鹏G9的外观采用了X Robot Face设计语言，前后贯穿灯带的造型也与品牌旗下的小鹏P7等车型相同，只不过更大更高的身材和全身圆润的线条，让小鹏G9更有年轻感和时尚感。

突起的轮拱、隐藏式门把手、大尺寸轮圈以及隐藏式B柱和C柱，都赋予了小鹏G9十分年轻的产品属性，另外从车身尺寸来说，2998mm的轴距和4891mm的车长并没有让新车失去协调感，反而因加长加大的参数打底，小鹏G9的车内空间令不少年轻家庭用户期待。

在小鹏G9的车内，可以看到双14.96英寸的车载大屏十分抢眼，主驾驶屏幕虽然尺寸较小但显示的车辆信息一目了然，“讨好”副驾驶乘客的大屏俨然成为了当下新势力和传统车企的新潮流风向标，而内置的科技功能更年轻人选择小鹏汽车的理由之一。

其次，是小鹏G9的空间体验。对于一台有着标准中大型身材的SUV来说，在众多合资老将面前分一杯羹，除了传统意义上的空间大之外，还需要进一步细化第二排甚至第三排乘客的体验，因此小鹏G9为第二排座椅提供了加热和按摩功能，符合人体工学设计的座椅在舒适度上也有所体现，这甚至还能吸引来不少奶爸们的注意。

最后便是动力，据此前小鹏汽车官方透露的信息，小鹏G9将搭载XPower3.0动力系统，并且在驱动版本上支持后驱和四驱两种选择，其中前者的最大续航里程将突破700km，而后者还将在性能方面更进一步。

比亚迪唐DM-p

厂商指导价：补贴后28.98-32.98万元

产品亮点：4.3秒破百、纯电续航215km，百公里亏电油耗仅6.5L

自比亚迪明确产品规划路线后，王朝系列和海洋网两大阵容接连刷新销量记录，其中王朝系列中的唐家族仍是比亚迪手里的一张“王牌”。在2022成都车展开幕前夕，搭载DM-p混动技术的唐DM-p车型正式完成上市，补贴后28.98万元的起售价仍表明了比亚迪和唐家族在同级别、同价位市场的竞争信心。

从造型设计上看，唐DM-p继续延续了当下Dragon Face 3.0设计语言，大尺寸前格栅和大灯组的造型十分抢眼，这也是目前比亚迪旗下王朝系列产品的主打卖点。值得一提的是，作为主打性能的DM-p车型，新车相比唐DM-i的外观还重点升级了前包围的运动氛围。

朝着年轻市场的方向发展，是当今车企的共识，因此在唐DM-p的座舱内部，大量充满年轻化色彩的细节十分吸睛，不可缺席的自适应可旋转中控屏仍点明了车内的科技氛围，双色搭配的座舱环境和内部整体的做工用料，也体现出了唐DM-p作为旗舰该有的样子。

从数据上看，唐DM-p的长宽高分别达到了4870mm/1950mm/1725mm，2820mm的轴距为第二排乘客的头部和腿部空间提供了基础，质地柔软的座椅填充物也为整车的舒适性带来了较大的帮助。

最后在动力上，唐DM-p搭载了一台最大功率102kW、峰值扭矩231N·m的1.5T插混专用发动机，在双电机的加持下新车拥有4.3秒破百、综合最大续航1020km的性能成绩，另外在亏电状态下整车的百公里油耗仅为6.5L，这几乎和不少质量更轻的紧凑级燃油SUV持平，由此可见唐DM-p的性价比的确令人侧目。

写在最后：

通过此次回顾盘点来看，坦克500 PHEV无疑掀开了越野+新能源的全新竞争序幕，新车的到来不仅进一步巩固了坦克品牌的竞争力和影响力，也对这个新的细分市场吹响了全速竞争的号角。另外小鹏G9和比亚迪唐DM-p，也将凭借各自的技术亮点在未来站稳脚跟，届时销量如何值得我们继续期待！

【本文来自易车号作者绿动车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

越野车类型是一个非常小众的产品分类，对于普通家庭来说几乎不会用到越野车，因此中国的越野产品也非常难做。

现如今时代在不断的发展，人们的生活质量越来越好，对于大多数人来说，在生活中都会选择使用汽车来进行代步，当然也不缺乏小部分人，但生活中充满了探险精神，却选择购置越野汽车，车企看到越野车的发展之后也选择跑步进入运输市场，迎来了全新的挑战者，比亚迪和吉利凭借着新能源大法，企图改变中国的越野车市场一事在网上引发网友热议。

新能源车企杀向越野车是为了更好地争夺市场。

随着交通条件的改善路越修越好，人们在购置车辆的时候也会选择购买越野车，不过在购置车辆的过程中也会产生诸多顾虑，在打越野牌的汽车的同时，两家还有一个非常特殊的共通点，那就是比亚迪高端品牌和雷达推出的都是新能源产品与被吐槽油耗较高的燃油越野车有着较大区别。

为什么会推出越野车？

众所周知越野市场的确出现了几款爆款产品，但是从整体存量上来看，越野市场仍然存在不温不火的现象。新能源汽车的产生可以有效的避免车主，因为越野车耗油较多，花费巨大的问题，推出越野车也是为了更好的迎合市场。

我的个人看法是什么？

我认为汽车市场是存量市场，有了新能源动力的加持，列出了一些问题可以得到有效的解决，但是在汽车制造上也应该学会考虑客户的真实需求，作为小众汽车市场，除了人少还有更大的一个原因，那就是圈子封闭接进门见不同消费者在购置越野车时，也会因为高昂的价格而选择望而却步。

越野车可充电也可加油的车有领导01新能源、荣威RX5新能源、唐新能源、途观L新能源、宝马X1新能源等。

越野车 ORV（Off-Road Vehicle） 是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆 。

主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

以上内容参考：百度百科-越野车