新能源汽车技术在不断发展，新能源车保养一次大约需要多少钱

新能源汽车是近几年才出现的汽车，但是发展速度也非常快。现在很多新能源车在市场上非常受欢迎，尤其是纯电动汽车，技术上有了很大的进步。但是在保养方面的费用到底多少呢？下面就为大家详细介绍一下吧！纯电动汽车：首先我们来了解一下它的主要部件：锂离子电池、电机控制器等；还有三元锂离子电池、电控组件以及永磁同步电机、交流异步电机等；整车的各种附件都需要定期进行保养，包括轮胎检查和一般保养。

锂离子电池的保养:每隔2年要更换电池正负极，以保证使用寿命。每隔1年要做放电测试，以确保正常工作。每年要进行高温放电实验，以防止过充或过放。每隔2年要对原厂正负极材料进行清洗更换，防止杂质附着在原厂正极处造成短路现象。每隔1年要做电池内阻实验,确保内阻不会影响正常使用性能。每隔2年要做电池充电实验，确保锂离子电池充电电流符合标准允许范围，保持良好状态。

电机控制器主要负责控制电液的运行。其主要的作用就是保证电池组的安全运行。电机控制器需要定期对其进行清洁，更换老化或损坏的电机电控元器件。同时也要检查电刷是否出现漏电现象。除此之外还需要定期检查是否有异物残留或者线路松动等现象。并且如果不定期检查电机控制器的情况下，也可以通过电刷的压力来判断是否有异常现象的发生！

这两个部分是新能源汽车的核心，它就好比是电池和电机的组合体。它们关系到车辆使用的是否安全可靠，因此在保养时要注意检查和更换。此外，如果不注意保养，也会造成电机出现故障或损坏。

这个问题我比较懂，因为我就买了一辆新能源汽车，而且刚去保养的！过程还是比较曲折的，本来想着是不是可以和燃油车一样，路边一扔就保养了！和自己想象的真是一点也不一样！

新能源保养其实不贵，而且一般两三年换一次就行了？这是销售之前给我说的，但是据我了解根本不是这样！我之前有一辆高尔夫，一般都是放路边保养，我的机油都是自带的，其他的滤芯等都是在路边保养。

可是上个月我给我的新能源汽车小鹏G3保养，路边老板直接说我们这里弄不了，我的G3 悦享版是在2019年2月买的，期间6个月的时候保养过一次，算下来已经买了30多个月了，后面我因为不在家里，一直在车库里放着！后来直接想去路边保养，告知不行后只能去小鹏的售后了。

说新能源汽车一次都不用保养，那肯定是不对的！相比于传统的燃油车，虽然说直接少了两个大件！但是对于电池、线路的检测是很有必要的。基本上就是连接仪器，有问题了汽车会自己告诉你的，自检的没问题一般都没事。

花钱多的地方也就是齿轮油、制动液、冷却液（大保养范围）等等，其实是一点也不贵的。我这次的保养属于是小保养检测为主，底盘、灯光、三电！其实我们买车的时候有保养手册，你到时候看这个就行了，完全按照这个执行即可，我保养的时候已经超时了，工人检查了一些油料没事，所以只做了小保养花了200多块钱。

网上说什么两三年保养一次的真坑人，其实根本就是按照时间或者是公里数来保养的，像我的小鹏G3，首保的时候是6个月或者是5000公里，但是后来我没在家，错过了后面的二次保养！直接就算的是10000公里或12个月的保养间隔，换空调滤芯花了200多块钱。

但是大家也别和我比，汽车和汽车之间是不一样的！像比亚迪宋EV就是根据公里数算的，跑够了12000公里就去保养！蔚来ES8每一年或者是2万公里进行保养，其实大部分的新能源汽车，保养的时间都差不多就是1年1次，并不想网上说的2、3年一次，如果想在这方面想省钱的人，还是断了这个想法吧。

大部分新能源汽车虽然说也是需要保养，但是费用是在太低了！就一个不加机油，就能省下好几百元！小保养一百多就可以，大保养也就几百元！这和燃油车相比还是相差不少的，我也不建议大家随便找个地方保养，毕竟谁家的新能源汽车，都有各自的技术，路边的维修店能给你检测自动驾驶正常吗？肯定是不能的！而且新能源汽车保养价格还低，这是我万万也没想到的，以上内容希望可以帮助到你。

(一)纯电动汽车发展概述

纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会

以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。

由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。主要原因是各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机汽车行业来讲，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。

政策方面，政府接连推出一系列关于纯电车型的利好政策，并且开始逐渐推行公共交通电动化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，而截至目前，深圳公共交通已经全面纯电动化，纯电动出租车的比例高达99.06%。政府的大力扶持，使我国的电动汽车行业得到了绝佳的发展机会，而随着补贴的退坡，导致“骗补”车型退市，我国电动车的续航里程基本上达到了400km左右，这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。

(二)纯电动汽车发展现状

2019年补贴退坡使新能源汽车市场急刹车 2020年疫情来袭造成市场消费低迷

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓，但仍维持在较高水平。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。根据2019年新能源补贴政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度超70%。这就直接导致了在去年6月前一路增长的新能源汽车销量，在7月之后遭到了断崖式下跌。

2020年1-4月，我国新能源汽车产量为20.5万辆，同比下降44.8%销量为20.5万辆，同比下降43.4%，如此大幅度的下降主要原因为受新冠肺炎疫情爆发影响，全国经济运行放缓，导致居民收入水平有所下降，从而影响了居民购置车辆的需求。

纯电动汽车方面，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。

其实早在2013年曾第一次提出补贴退坡机制，但是受限于当时新能源市场发展不完善，在之后的2014年便对退坡幅度做出了调整。接着到了2015年，这是对于新能源补贴政策至关重要的一年，因为在2015年公布了2016-2020年的补贴政策，且明确了退坡幅度：2017年-2018年幅度为20%，2019-2020则相较于2016年会退坡40%。根据国家补贴上限的标准，会根据不同参数标准，给予相应的补贴。此方式是扶优扶强，鼓励优质企业的发展，对高性能参数的新能源汽车较为有利，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。

2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，根据测算，2019年财政补贴直接大幅减少了75%，而往年退坡幅度基本在20%左右。

纯电动汽车为我国新能源汽车主流

从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%，纯电动商用车销量占比为11.4%，二者合计占比达80.7%。

截止2019年底我国纯电动汽车保有量为310万辆，在新能源汽车当中的渗透率为81.4%。

纯电动汽车以个人消费为主

细分纯电动汽车产品市场来看，纯电动乘用车销售量占整体的89.8%，一定程度上说明目前我国纯电动汽车市场以个人消费者购买为主。

比亚迪纯电动乘用车销量一马当先

纯电动车型市场中，比亚迪遥遥领先，2019年累计销量为131431辆，同比增长40.1%排名第二的为北汽新能源，去年累计销量为86339辆，同比下滑39.5%吉利汽车排名第三，累计销量为49658辆，同比增长23.3%。

国内的纯电动汽车技术水平相对落后

对标国际技术发展水平来看，国内的纯电动汽车技术水平与国外的产品有着半代产品的差距。主要还是在关键核心技术方面落后于国外，纯电动汽车在批量化的生产工艺、质量控制和可靠性紧密相关的方面，较为欠缺在成本控制方面也需要进一步提升企业参与度不高，在这方面的投入较少。

中国新兴车企陷入困境

在中国，自2015年前后起，押注政府补贴的创业企业相继涌现，至少有约60家新兴纯电动汽车企业成立。其中的代表性企业之一上海蔚来汽车(NIO)2018年在美国纽约市场成功上市，但随后接连发生纯电动汽车起火事故，销售低迷。到2019年夏季该公司不得不裁员约1000人。作为中国纯电动汽车的独角兽(总市值在10亿美元以上的未上市企业)中的强有力企业，威马汽车和拜腾(Byton)也自2019年下半年起裁员。

(三)纯电动汽车发展趋势

为提振新能源汽车市场 补贴政策推迟至2022年底

补贴退坡带来的市场停滞再加上新冠疫情的难题，中国政府如今不得不调整普及纯电动汽车的战略。2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示， 新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，在此基础上，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。

另外， 此次新补贴政策也将补贴的续航里程门槛从250公里提高至300公里，并设置4月23日至7月22日为过渡期。过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

特斯拉来势汹汹 内资企业迫切需要提升产品竞争力

新的补贴附加了条件，即如果车辆销售价格超过30万元，则不属于补贴对象。对于这个补贴门槛，全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，这应该是很好的导向型政策。首先提升了补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴，同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。

理想汽车CEO李想表示，设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。他认为30万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。2020年一季度，国产特斯拉Model 3成为国内新能源汽车唯一销量过万的车型，远超比亚迪秦EV等此前热销的新能源车，而在纯电动领域还是“新生”的丰田，显然更不是特斯拉的对手。

另外，虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留，但今年补贴幅度却再次下滑。新能源补贴不断下滑是一个必然趋势，取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。

2019年11月，比亚迪宣布将与丰田成立合资公司，并签订合约，丰田与比亚迪各出资50%。时隔不到半年，具体时间是2020年4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。据悉，合资公司计划于5月内正式开业。丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板，而比亚迪则为了进一步提升其产品研发能力及品质，巩固行业地位。

新能源汽车发展趋势

新能源汽车下一步的发展将从三个方面继续发力，分别是供给侧、需求侧、使用侧。

汽车保养在日常用车中很常见，大多数车主都是按照自己的习惯去保养的。但对于一些特殊车型（如新能源车）的保养是根据车辆的具体情况来的，所以针对不同的车型制定不同的保养套餐是非常有必要的。那么，新能源车有哪些保养套餐呢？在我们选择新能源车的时候有哪些不同的套餐呢？对于新能源车来说如何选择套餐？

新能源车保养套餐是以发动机保养为主、变速箱保养为辅。对发动机、变速箱、变速皮带等的保养主要是根据发动机型号、皮带寿命、负荷情况和使用环境等来决定。目前新能源车保养主要是使用机油、机滤等常规清洁保养用品来完成整个保养周期。另外，由于新能源车电机的容量较大，因此其冷却系统和润滑系统都要根据车辆实际情况来选择。保养套餐也是根据车型和使用环境决定的。新能源车一般可采用燃油模式进行保养，同时还要根据车型、续航里程等因素来决定是否需要更换机油或机滤等基础维护保养用品。此外，为了保证车辆性能与安全，保养周期也是根据车型、里程等因素决定。

对于购买新能源车的车主来说，最主要的就是保养问题，因为我们需要定期对车辆进行维护。如果自己开车时对新能源车不太了解的话，建议大家在购买新能源车时，一定要注意到它有很好的售后服务。现在市面上新能源车都有很好的售后服务，无论是在一些品牌还是4S店都会提供很多相应的保修服务，比如说电池保养、车衣更换、轮胎保养等，这些售后服务都是免费的。因此建议大家在购买新能源车时不要只关注价格而忽略售后服务。当然，售后服务不仅仅是针对车辆，还包括很多新能源车需要保养和维修的地方，大家在选择新能源车的时候一定要多了解一下其售后服务如何。

在这里，我把车型套餐分为两种：第一种是：基本保养套餐，一般情况下新能源车主要为电池保养以及电池组基础保养，所以基本费用不高，这部分费用在日常使用中是可以省去的。不过由于电池属于易损件，建议每2年或每半年进行一次检查更换电池；第二种是：整车保养套餐，这部分费用主要是更换机油滤清器和冷却液模块。因为新能源车电池本身的重量不大，因此长时间进行使用很容易造成电池损耗等问题。因此对整车进行保养是非常有必要的，不过这里建议选择一些比较经济实惠的套餐。