有 色金属运输的 问题
定义：狭义的有色金属又称非铁金属，是铁、锰、铬以外的所有金属的统称。
广义的有色金属还包括有色合金。有色合金是以一种有色金属为基体（通常大于50%），加入一种或几种其他元素而构成的合金。
种类特性：
有色金属元素只有80余种，但有色合金种类繁多，性能各异。有色合金的强度和硬度一般比纯金属高，电阻比纯金属大、电阻温度系数小，具有良好的综合机械性能。常用的有色合金有铝合金、铜合金、镁合金、镍合金、锡合金、钽合金、钛合金、锌合金、钼合金、锆合金等。
用途：
A:有色金属中的铜是人类最早使用的金属材料之一。现代，有色金属及其合金已成为机械制造业、建筑业、电子工业、航空航天、核能利用等领域不可缺少的结构材料和功能材料。
B:实际应用中，通常将有色金属分为5类：
1.轻金属。密度小于4500千克/立方米，如铝、镁、钾、钠、钙、锶、钡等。
2.重金属。密度大于4500千克/米3，如铜、镍、钴、铅、锌、锡、锑、铋、镉、汞等。
3.贵金属。价格比一般常用金属昂贵，地壳丰度低，提纯困难，如金、银及铂族金属。
4.半金属。性质价于金属和非金属之间，如硅、硒、碲、砷、硼等。
5.稀有金属。包括稀有轻金属，如锂、铷、铯等；
稀有难熔金属，如钛、锆、钼、钨等；
稀有分散金属，如镓、铟、锗、铊等；
稀土金属，如钪、钇、镧系金属；
放射性金属，如镭、钫、钋及阿系元素中的铀、钍等。
有色金属通常指除去铁（有时也除去锰和铬）和铁基合金以外 的所有金属。有色金属可分为四类：
1. 重金属：一般密度在4.5g/cm3以上，如铜、铅、锌等；
2. 轻金属：密度小（0.53～4.5g/cm3），化学性质活泼，如铝、 镁等.
3. 贵金属：地壳中含量少，提取困难，价格较高，密度大，化学性质稳定，如金、银、铂等；
4. 稀有金属：如钨、钼、锗、锂、镧、铀等。
由于稀有金属在现代工业中具有重要意义，有时也将它们从 有色金属中划分出来，单独成为一类。而与黑色金属、有色金属并列，成为金属的三大类别
我回答你的问题，因为我是从事有色金属行业的。。
1、国家没有明文规定铜铝有色金属的长途运输，你爱怎么运，就怎么运。
2、长途运输存在的问题就是货物的安全性，铜价73000左右，一车一般在50吨左右，货物价值为350万元。并不是说司机会偷铜，而且司机在长途运输稍有不留神，可能被人偷去。一片铜板约100--200公斤。。价值不菲。
3、最重要的原因在于铜铝价格非常的透明，透明到价格只能有0--100元/吨的差别。就好像黄金一样，价格很透明。所以运输费用，如果长途运输，肯定不划算。一般的话，冶炼厂都是火车、船运等方式。
4、长距离运输是不是需要什么特别的许可证啊？
根本+绝对没有这样的规定。。进口才需要重要工业品许可证！
采纳我啊！有事可以再补充。。
这其中铁路运输作为货运的主要方式，成为了能源运输的主力军。随着“公转铁”政策的推进，未来我国煤炭、铁矿石等主要能源矿产资源的供应也将不断增加。未来交通运输会是“公路+铁路”、“高铁+水路”等多条绿色发展通道，这也就意味着我国将会越来越多的地区开始实行公转铁政策，通过公路运输来减少尾气排放。今年以来，国家发改委等部门就发布了关于推动货运降本增效促进经济高质量发展的实施意见和能源生产和消费革命战略2017-2030，进一步明确了交通运输将主要包括煤炭、石油、天然气等大宗商品的货运发展目标。从长期来看，我国还是世界最大的煤炭生产国和消费国，未来随着“公转铁”政策持续推进，在经济高质量发展过程中，将会对交通货物运输产生巨大需求。
2018年，全国万吨大矿平均完成运量比2015年增加31万吨；万吨以下普通货运车辆为104万辆，同比减少9万辆，降幅6.2%。钢铁、煤炭和有色金属矿运输全部实现了公路运输。在大宗货物运输中，公路和港口运量占比超过50%,其中港口的大宗货物通过铁路运输占主导地位。另外，沿海港口完成吞吐量占全国比重高达92%。
今年前9个月，我国水运完成货运量12.5亿吨，同比增长3.3%,增速较去年同期提高0.6个百分点。其中内河货运量完成9.2亿吨，同比增长6.7%。内河货运量是我们比较熟悉的运输方式，可以用在各种生产和生活中，是我国重要的物资运输方式和大宗货物运输生产基地。
目前我国的环保形势非常严峻，所以现在就要求铁路对环境污染做出相应的处理，也就是“公转铁”，也就是把公路运输转为铁路运输
公路运的就多了，主要就是数量不大，距离也短的，易变质的物品。比如，鱼、海鲜类的、水果类的。
水运么、就是那些运输距离远、且量大的，和铁路运的差不多，但是水运便宜，但是超级的慢，主要运送原油、有色金属、农产品、铁矿石、煤炭等。包括3个类别，即能源商品、基础原材料和农副产品。
空运大家都知道的，贵重、数量小的、急需的物品。
在选择的时候主要还是看你要运什么货物，然后看你对时间的限定。比如说你要运输大量的煤炭，但是希望能尽快的运到，那相比之下就是铁路了，它比水路快嘛。
这，你懂了吧？
手续齐全就可以，各个省市有不同的规定，比如上海市的废旧金属管理规定中关于运输方面是这样规定的：指定处置企业运输或者委托运输市政公用废旧金属物资的，应当签署证明文件。证明文件应当列明运输物品品种、数量、运输目的地等事项。
金属是一种具有光泽(即对可见光强烈反射)、富有延展性、容易导电、导热等性质的物质。金属的上述特质都跟金属晶体内含有自由电子有关。
铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶铝合金及化学工业中已大量应用。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一。
纯铝的密度小(ρ=2.7g/cm3)，大约是铁的 1/3，熔点低(660℃)，铝是面心立方结构，故具有很高的塑性(δ:32~40%，ψ:70~90%)，易于加工，可制成各种型材、板材，抗腐蚀性能好但是纯铝的强度很低，退火状态 σb 值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝，这就得到了一系列的铝合金。 添加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度，σb 值分别可达 24～60kgf/mm2。这样使得其“比强度”(强度与比重的比值 σb/ρ)胜过很多合金钢，成为理想的结构材料，广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，以减轻自重。采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50%以上。铝合金外壳的压力加工产品分为防锈(LF)、硬质(LY)、锻造(LD)、超硬(LC)、包覆(LB)、特殊(LT)及钎焊(LQ)等七类。常用铝合金材料的状态为退火(M焖火)、硬化(Y)、热轧(R)等三种。
（一）新疆金属矿开采历史回顾
新疆金属矿产开采，远可追溯到距今 2400 ～ 2600 年前的青铜器时代，尼勒克县奴拉赛铜矿就是本期开采的对象，这里古采坑和深达 20 米竖井十余处，沿奴拉赛小溪两岸阶地分布，可见木炭与冰铜多次重叠，冰铜厚度 1 ～ 5 厘米，铜含量大于 60%。在昭苏县洪那海铜矿古开采坑道，比比皆是，河谷草原上炼渣成堆。查布察尔县乌孙山北麓合抱松树长在炉渣堆之上。尼勒克北山松树中，炉渣广布，松树长于其中。从上述简单列举可以看出伊犁地区在远古时期，先民们已介入铜矿业的开采与冶炼。
新疆金矿开采也有 2000 年的历史，据史书记载，唐代采金业明显发展，设有金山都督府。明代仍有采金记录，清代为新疆采金业全盛时期。乾隆年间，和田砂金开采点有 12 处，乾隆三十六年（1771 年）设奎屯金厂，后相继在乌苏、玛纳斯、呼图壁、昌吉和乌鲁木齐到吐鲁番间设金厂 10 余处，屯兵采金，采金业一直延续到光绪年间，道光到咸丰时哈图山金矿曾设五厂十区，金夫达数万人。据《新疆图志》记载，清代阿尔泰山采金最盛时，年采金5万～6万两，民国时代曾达 10 万两。《新疆志稿》称光绪年间和田每年产金 2 万～ 3 万两，到民国采金业才衰败。
阿尔泰砂金开采几起几落，最大井深可达 150 米，在西岔河曾采出 240 克重的“骆驼金”。据说还曾有 64 两的狗头金出现。
据古书记载，龟兹国（库车）、姑墨国（拜城）铜山十数，矿脉延长百余十里，铜色苍翠，柔润如脂，堪称上品。焉耆铜矿苗上下宽 30 丈，长 1 里许。汉代库车产红铜，官督民办，省官钱局铸钱全赖此山之铜，其质柔粹良美，一岁交铜 10 万斤上下，所炼之铁恒充三十国用。清代从采到炼并铸造钱币取自滴水铜矿。“察合奇”据传这里是清代在新疆的重要铸币厂（图 6-6-1）。
（二）开采方式
现代金属矿产开采，依据其矿体出露与埋藏程度而分为露天开采和地下开采两种。露天开采适用于地表出露的矿体，一般较大者多用机械开采，利用多功能装载汽车或电动火车运输。地下开采矿山较多，开采方式与方法多样，机械化程度差异较大，当前新疆地下金属矿开采基本上可归为三种形式：
平峒开采：即利用水平坑道运输出矿。将矿石装入矿车，通过铺设铁轨的坑道，直接将矿车推出地面（图 6-6-2）。
斜井开采：即利用斜井运输出矿。将采出的矿石装入矿车，通过地下铺设铁轨的坑道，将矿车推向斜井下口（石门区），再利用钢缆绳通过卷扬机牵引矿车，沿着斜井斜坡轨道，将矿车斜向拉向地面（图 6-6-3）。
竖井开采：即利用竖井运输出矿。将采出的矿石装入矿车，通过地下铺设铁轨的坑道，运往竖井下口（石门区），把矿车（一般为 2 辆）推入罐笼，由地面卷扬机的钢缆绳牵引，垂直将矿车提升到地面（图 6-6-4）。
（三）开采方法
鉴于金属矿的成矿多样性，空间状态的差异性，矿石质量与围岩条件的不固定性，致使金属矿的开采方法具多样性。当前运用最多的开采方法，是崩落－充填法，该方法的优点是能保持开采安全高度，利于安全生产，减少废石转送量，低开采成本投入，故而得到开矿者的普遍利用。
矿石爆破：金属矿属于固体矿产，需要打眼放炮爆破开采，一般多用压风机带动风枪打眼，用硝酸铵炸药，电爆破作业，而获得有用矿石。
坑道开掘与维护：地下矿山建设之初，首先施工的是运输工程（坑道、斜井、竖井）和地下坑道，为了安全起见，并要对已经开掘的坑道利用快干水泥喷涂护壁，在坑道底面两侧开掘排水沟，铺设轨道，以及安装通风管和照明电线等。
矿石运输：当外部运输（坑道、斜井、竖井）建设完毕后，内部运输坑道（由采场到石门）是矿山运输的关键和安全的关键。一般矿山的矿石多由人工装卸，地下机械化装卸很少；运输设备在新疆多用矿车，关内不少的正规矿山多用电动机车。
通风：矿山开采处于地下，因此施工必须保证在有充裕新鲜空气的环境条件下进行。同时，由于爆破烟尘、生产粉尘也要及时排除，故均需要通风。矿山采用的通风量要视矿山生产量与矿石性质而定，合理地选择与匹配通风机及应铺设风管的规格与数量。并及时检查送风量以及采场、坑道、矿仓的空气质量。
排水：地下开采，尤其是较深部的地下开采，地下涌水量大是必然的，需要购置排水设备，设计合理而科学的排水系统，准确而及时地将矿坑积水导入储水仓，并视地下水的流速和流量制定出定期和经常性向地面泵水的方案。金属矿山除要注意冒顶偏帮的生产事故外，透水也是金属矿山的一大安全生产隐患。
照明：地下生产矿山，照明是生产的第一要素。矿山照明多由坑口电站供电，并与地区电网连通。矿山根据自身的生产需要而铺设电缆，确定照明点及照明度，属于生产系统的如采场、运输坑道、石门区、地面矿石堆积场等地段必须保证合乎生产要求的能见度。为保证 24小时照明，矿山也要采取持续照明的应急措施。
安全：矿山生产属于高危行业，要牢固树立安全第一的思想，要配备一定数量的安全人员（含管理人员），配置充裕的安全设备，制定一系列行之有效的安全生产规章制度，不断地对生产有关人员进行持续性地安全生产教育。对安全要警钟长鸣，常抓不懈。
（四）矿山建设
新疆金属矿产采掘业，是在新中国成立之后逐步建设起来的。
铁矿围绕着八一钢铁厂开发而建立起硫磺沟、大黄山菱铁矿开采矿山，继而又建设雅满苏铁矿、蒙库铁矿、磁海铁矿。由于莫托沙拉铁锰矿勘探完毕，跃进钢铁厂和静钢铁厂也相继建立。新源铁厂是利用预须开普铁矿作为矿山资源而生产。另如天龙钢铁厂等出现使新疆钢铁业有了一个竞争建设环境和良好的生产氛围。
铜矿生产起步很早，在 1958 年时就有布伦口、尼勒克、木垒等铜选厂建立，并生产出冰铜行销国内。20 世纪末有色金属采掘业得到系统发展，先后有喀拉通克和黄山铜镍矿生产，21世纪初阿舍勒铜矿、哈密铜镍矿又得到进一步发展，新疆有色集团公司的工业园建设把有色金属生产提高了一个新的生产台阶，形成阿舍勒、喀拉通克、黄山、鄯善县、阿克陶县、乌恰县等，铜铅锌集中生产基地。
金矿目前在新疆仅阿希一处具有较大的生产能力，“西准”、“东准”、“北山”、“金窝子－马庄山”，乃是卫星式矿山进行一定的规模生产。
稀有金属矿产的生产布局，仍是可可托海和阿尔泰两个基地。
2、株洲水陆交通发达，尤其是铁路是四通八达，京广、武广高铁、湘黔、湘沪铁路在株洲相交，为原料的运进来、产品的发出去提供了良好的运输条件、
3、株洲离湖南最大的发电厂“柘溪水电站”不远，加之近年的“航电枢纽”建成，为有色冶炼工业提供了充足的电力。
4、紧靠“湘钢”“涟钢”和岳阳的“长炼”，为有色冶炼作为主要燃料的焦炭和重油提供了供应基地。
5、涟源、邵阳地区煤炭资源丰富，这也是有色冶炼中不可缺少的燃料之一。
6、缺点是产品市场较远，一般是华东、华南地区使用有色金属产品较多。
