北京奔驰顺义工厂开启扩建改造工程，未来可生产EQS

新能源汽车新车北京顺义验车地址，其实新能源汽车验车跟其他汽车验车区别不大。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

北京市京顺机动车检测场(顺义区治超领导小组办公室东北)

地址：南法信政府西侧

   

空港方兴机动车检测场

地址：北京市顺义区李桥镇后桥村

顺义质监局钢瓶汽车槽车检验站

地址：北环路附近

补贴范围

（一）在顺义区内建设、运营的符合标准的公共服务领域充电设施。即充电设施及其设计、建设、使用应符合国家和行业统一标准；充电设施正式投入运营前，完成充电设施相应指标的验收，以及检测和调试，并接入本市统一的充电设施公共服务管理平台。

（二）在首都机场内建设、运营的服务于机场服务车辆的充电设施。

三、补贴标准

（一）符合国家及本市相关要求的公共充电设施，投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的政府固定资产补助资金支持。

（二）新能源汽车使用顺义区境内公用充电桩进行充电，给予充电服务费用0.4元/千瓦时补贴。

2018年北京奔驰战略重组项目正式签约，该项目总投资119.39亿元，利用北汽股份北京分公司原有产能，转型升级为北京奔驰新能源汽车生产基地。网上车市从北京奔驰供应商处获悉，顺义工厂总装线是戴姆勒最新规划的高柔性40JPH总装线，具有生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动车的能力，产品尺寸和重量预留到EQS电动车。这意味着北京奔驰工厂具有生产奔驰EQS电动车的能力，至于未来EQS是否国产、何时国产等细节问题，或许北汽、戴姆勒双方会根据后续市场变化及时双方利益博弈等作出最终决定。

北京奔驰内部资料显示，顺义工厂于2019年12月份实现总装投产，预计2020年9月份实现冲压、焊装、涂装另外三大工艺投产。目前该工厂已经确定投产GLB、EQC以及EQE三款车型，年规划产能为15万辆，二期达产后总产能将达到30万辆/年。

对于国产EQS，或许有网友对此嗤之以鼻，认为这样一款高端车在北京奔驰国产并不靠谱。不过，从技术层面看，北京奔驰完全有能力实现EQS的高质量国产，目前北京奔驰是戴姆勒集团全球生产规模最大的生产基地，拥有前驱、后驱、电动车三大整车工厂以及发动机工厂，且此前北京奔驰已经陆续出口部分车型。

另外，奔驰母公司戴姆勒集团近年来也开始强化中国的研发业务布局。今年8月份戴姆勒中国研发中心项目将建成使用，届时将成为戴姆勒全球最大海外研发中心，该中心将承担电动车性能、底盘测试等工作，大幅缩减奔驰全球车型本土化的研发周期，加速车型导入时间。

上述这些条件，从技术、基础设施等软硬件方面几乎全部满足了国产EQS的需求。但未来EQS是否会国产，最终还要看新车市场接受程度以及北汽、戴姆勒集团利益博弈等因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

购买电动汽车不需要摇号，根据新规购新能源汽车免摇号。全国新能源汽车试点城市将研究出台新能源汽车免除车牌拍卖、摇号、限行等限制的措施。

北京市出台了政策鼓励电动汽车的销售。根据即将出台的北京汽车行业“十二五”规划，在京购买和行驶电动汽车将不被纳入限购范围，也就是说，购买电动汽车无须参加摇号，可以直接上牌。纯电动车只是号牌不必参加摇号，但也要按牌照尾数号码，遵守每周一次的限行规定。该负责人同时表示，纯电动车不限购的政策也只是“在一定时期内”适用。

不限购只是本市对纯电动车的鼓励政策之一。据透露，本市还比照国家财政部的有关规定，制定了纯电动车补贴方案，每辆车最高可获补贴12万元。

纯电动车不限购政策受到了车企的欢迎。纯电动汽车不仅低碳环保，而且使用成本低廉，如果市场达到一定的规模，其生产成本也可以快速下降。北汽已号召麾下5万名员工率先购买使用纯电动车，包括董事长徐和谊在内的多名北汽高管将率先买车。为此，位于顺义的北汽研究总院将规划建设100个充电桩，北汽将自掏腰包为购买和使用纯电动汽车的员工免费充电。

新能源汽车主可通过计算机随机选号或网上自编自选方式选号：

其中计算机随机选号实行50选1，已登记使用普通小型机动车号牌的新能源汽车，按照自愿换领原则由车主自定。为避免集中换牌导致的排队，车主可网上预约办理换发号牌。新能源汽车包括：混合动力汽车（HEV）；纯电动汽车（BEV）。

以上内容参考：凤凰网-北京出台新规定 购买纯电动汽车无须摇号

北京不遗余力地推广新能源汽车。2017年5月，北京市顺义区出台相关政策。顺义区符合条件的居民在享受国家和北京市补贴的基础上，再次补贴汽油车更换新能源汽车、收费服务费和公共充电设施。2018年2月，有报道称，北京市计划取消新能源汽车土地补贴政策，用土地补贴资金补贴现有燃油车替代新能源汽车，但2018年没有出台相关政策。近日，北京市统计局发布问卷称，北京市拟研究本市新能源乘用车替代燃油乘用车的可能性，目前正在对燃油乘用车车主进行问卷调查。本次问卷主要了解燃油车车主换车意向，以及想要购买的新能源车价格和补贴金额预期。显示了政策倾向。目前新能源汽车在使用中还存在很多痛点，比如续航时间短、冬季续航衰减严重、充电慢、基础设施差，影响用户体验。如果政府出台燃油指数补贴政策购买新能源汽车，你会购买吗？本内容转载。无论如何，本文所表达的信息或观点仅代表作者的观点，并不代表本网站同意或支持其观点。

在新能源领域，从销售和销售的角度来说，国产汽车已经超越了其他车企，成为了一家合资企业。再也看不见了。中国国家在新能源领域的发展上给予了有力的扶持。

从“双积分”到新能源汽车牌照的出台，中国新能源的宏观调控逐渐从政策转向了政府主导。以市场为主导。经过十年的积累，新能源车的爆发性增长。我们来看看三年来新能源汽车的市场占有率结果显示，从20年的6%，到21年的16%，到如今的30%，一年比一年多。在说到自己的产品技术优势的时候，我们还是来看看新能源汽车的发展吧。

这是一种无声的变化。随着新能源车销售的快速发展，新能源车的市场格局也在不断地发生着改变。混合动力混合动力汽车的发展速度很快，但混合动力汽车的成长速度要比电动汽车快得多。从数据上来看，现在的新能源汽车，还是以全电为主。以及中国品牌的电池，电机，电子控制等各领域的技术。

同时，在全球范围内，电动汽车的供应链系统也处于领先地位。但是混合动力汽车的快速发展也说明了一个问题，即纯电动车并没有能够缓解长久以来的汽车续航问题。题目。这种忧虑因公众对其的充电基础设施的开发速度较慢而雪上加霜。假期休息区1个钟头排队4个钟头无穷无尽。北京的顺义地区，一些新能源汽车的拥有者在早上四点就开始排起了长队，原因是来迟了会错过。

为了满足自己的需要，插电混合动力汽车越来越受欢迎，这就是我们所见的插电式混合动力汽车。汽车市场份额的大幅增加。丰田与本田在混合动力汽车的销售上占有领先地位。丰田公司从69年起就已经在研究和开发混合车，并获得了许多的专利。

技术上的技术，在 THS公司形成了一个强大的技术障碍，让其他公司想要避开丰田的技术封锁，就必须要走其他的技术。本田的混合技术研究也有着25年的历史。第四代i-MMD在本年上市。与先前的不同第二代、四代，在此基础上，提出了一种新型的多并联轴式集成变速器，以克服以往单一电动机的缺点。这是他的软肋。不过，丰田和本田虽然占据了绝对的先机，但他们的混合动力，却成了中国的主流。包围。

在技术方面，处于世界先进的水准。丰田 THS，本田i-MMD，长城 DHT，奇瑞鲲鹏，吉利雷神，长安蓝鲸，比亚迪DM-i，共计7台。种，听着就让人头晕目眩，而且每个人都有自己的三挡、九挡、十一挡、行星齿的广告。高科技的车轮，双行星齿轮。

那么，作为一个一般的消费者该怎么分辨哪个比较好，我今天提出了一个最简便的方法，就是看看用电占优势或可燃性。石油占了上风。插电式混合动力汽车的结局很好，但取得这样的效果的起点却不尽相同。有些牌子是用燃料生产出来的。发电量，提高供电效率，降低燃油消耗；有些牌子是从电能开始，添加燃料，提高了汽车的耐用性和功率。

北京现代产能过剩的包袱要减小了?

5月27日，有消息称，理想 汽车 将投资60亿元，接手北京现代顺义基地第一工厂，依托该工厂的厂房、土地，打造数字化、柔性化的智能制造工厂。

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消息称，该工厂将在年底前拆除设备交接，也就是说理想 汽车 将在下半年正式接手。而且，理想 汽车 接手该工厂后，将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，配套2000人以上的自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等 科技 人才团队，并计划2023年投产，到2024年工业产值达到300亿元。

对于“北京现代转让顺义基地第一工厂”的消息，北京现代和理想 汽车 方面，均未给出确认的回应。

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不过，从理想 汽车 近几个月的动作来看，工厂转让传闻或非空穴来风。

公开信息显示，2021年4月9日，北京理想 汽车 有限公司正式成立，注册资本10亿元人民币，理想 汽车 联合创始人沈亚楠为法定代表人。其经营范围为：制造新能源智能 汽车 整车、新能源智能 汽车 改装 汽车 、新能源 汽车 移动充电车、集装箱自卸式新能源接驳车、新能源智能 汽车 动力总成系统等。

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值得注意的是，北京理想 汽车 有限公司位于北京市顺义区中关村 科技 园区，距离北京现代顺义基地第一工厂仅14公里，地理位置尤为接近。

与此同时，多家业内媒体在报道中也提到：“最近经常有理想 汽车 的工作人员来北京现代第一工厂考察。”

如果上述消息属实，那么对于北京现代来说，这无疑又是一个沉重的打击。

消化不掉的产能

2001年底，北京现代第一工厂正式投产。2004年4月，该工厂的二期改造工程竣工，北京现代完成了年产能从5万辆到15万辆的跨越。

此后，为满足不断增长的销量，北京现代开始在国内大肆扩张产能，先后在北京顺义、河北沧州、重庆投建了4座新工厂，年产能也上升至165万辆。

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不过，较为尴尬的是，产能大幅提升的同时，北京现代销量却开始了下滑。2017年，在经历了十多年的增长以及连续4年销量破百万的高光时刻后，北京现代的“现代速度”遭遇急刹车。

公开数据显示，2017-2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，在年度国内车企销量排行榜中，也逐步滑落至15名以外。

2021年以来，北京现代颓势依旧。数据显示，今年1-4月北京现代累计销量为127659辆，同比下滑39.59%，仅与长安 汽车 中国品牌乘用车4月份销量相当。

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以2018年74.6万辆的销量为参照，北京现代当年的产能闲置率约为55%。一边是巨大的产能，一边是不断下滑的销量，“减产”也就成了北京现代的最优解。

2019年1月23日，北京现代被曝出一、二、三工厂将裁员2000人，并计划第一工厂停止生产。此后，随着停产事件的持续发酵，北京现代给出了“由于国内市场销量大幅下滑，产能严重过剩所致，但工厂非永久关闭”的回应。

更尴尬的是，在产能利用率不断下降的4年中，北京现代还连续3年陷入亏损，零部件供应商也逐步摆脱单一网络，另寻“新欢”。在业界看来，当前如何出售闲置产能，收回投资，减少亏损，是北京现代的迫切需求。

值得一提的是，另有消息称北京现代第一工厂地块的使用期限即将到期。“根据中韩双方签署的协议，北京第一工厂土地租赁期限是截至2022年”，知情人士透露。

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这种情况下，将第一工厂“转让”给理想 汽车 ，对于北京现代而言，也不失为一个“止血”良策。

溃败何时结束？

面对日益尴尬的市场表现，北京现代并未放弃“自救”。

2019年，北京现代启动了“HSMART+战略”，试图全方位打造一个新的技术品牌形象。

在产品方面，2020年北京现代也加快了布局速度，陆续推出了基于第三代i-GMP平台的第十代索纳塔、第七代伊兰特、新款现代ix35、新款菲斯塔等全新车型。

但事与愿违，多款全新车型的推出，并未让北京现代销量止跌。统计数据显示，2020年北京现代累计销量为50.2万辆，同比下滑28.7%。其中，菲斯塔销量跌幅为58.5%、ix35为47.8%、名图超过41%、悦纳超过25%，基本都呈“翻车”状态。

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进入2021年，在车市整体回暖明显的背景下，北京现代表现依旧未有改观。数据显示，4月份北京现代销量仅为31328辆，环比下降15.47%，1-4月累计销量为127659辆，同比下滑超过39.5%。具体车型上，除了第七代伊兰特和ix35可以勉强算是“主流”车型外，其余车型基本均已被边缘化。

以被寄予厚望的第十代索纳塔为例。2020年7月-12月，第十代索纳塔的销量分别为3304辆、3664辆、2882辆、1916辆、1471辆和1102辆。换言之，第十代索纳塔上市之初的半年内，销量还不及雅阁一个月。而今年4月，第十代索纳塔更是只卖出了719辆。

相比燃油车市场，北京现代在新能源市场的表现也颇令人担忧。数据显示，领动PHEV、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动，前4个月累计销量分别仅为375辆、56辆、89辆，与市场主流车型差距巨大。

此外，此前推出的名图纯电版又是一款“油改电”车型，在一众造车新势力及传统车企不断发力的情况下，该车会有何种结局，不难猜测。

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“北京现代品牌力亟需提升，目前北京现代在中国市场的地位和现代 汽车 在全球市场的地位是不匹配的，现代起亚集团的销量在全球始终维持在前五位置，2020年电动车销量位列全球第四，但目前北京现代的地位跟现代 汽车 相比还是有比较大的差距。”北京现代副总经理樊京涛在2020上海车展期间表示。

事实上，北京现代为何会沦落到这般光景，已无需冗言。对于北京现代来说，最关键的也不是重复发现问题，而是如何解决问题。

4月15日，现代·起亚在“再飞跃 更中国”战略发布会上提出，将要加快品牌转型，在研发、服务、产品等方面更加本土化，以及加快电动 汽车 与氢能源技术领域的布局。

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与此同时，按照北京现代的规划，2021年将是其品牌走出低谷的一年。用樊京涛的话来讲，就是“上攻之年，全面向好”。产品方面，在全新一代名图、名图纯电版、第五代途胜L之后，今年北京现代还将推出首款MPV、E-GMP电动化专属纯电车型。

2021年，虽然仍是产品大年，但如果不能找准定位，扭转品牌形象，赢得市场和消费者认可，那么北京现代或将在销量的下滑中继续被边缘化。

对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，充电桩就相当于传统燃油车的加油站一样，是重要的能量补充方式。而随着新能源汽车行业的不断发展，我国也加大了对充电桩的政策支持，那么就目前来看，新能源充电桩补贴政策都有哪些呢？

其实早在2019年3月份发布的新能源汽车补贴政策中就可以看出，降低了新能源汽车的购置补贴，但是加大了充电基础设施建设的支持力度，而各地也纷纷出台了相关的补贴政策。比如说武汉市在2019年4月5日发布了《武汉市新能源汽车充电基础设施补贴实施方案》，对2013年1月1日到2016年6月30日投资建设的充电设施，企业可申报新能源车充电基础设施补贴。

而在北京同样也有相关的充电桩补贴政策，比如在2019年5月8日，北京市顺义区发改委发布《顺义区电动汽车充电设施补贴实施细则(暂行)》，其中就提到了符合国家以及本市要求的公共充电设施，投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的政府固定资产补贴资金支持。而且归入顺义区新能源汽车充电基础设施示范性项目的充电设施，还给予充电服务费用0.4元/千瓦时补贴。而且在4月9日的新闻发布会上，发改委产业发展司副司长蔡荣华预计，2020年全年将完成充电桩行业投资100亿元左右，新增公共桩大约20万个，新增私人桩约40万个，并且表示国家将继续加大对充电基础设施建设的支持力度。

从上述几方面情况我们可以看到，目前政策上对充电桩的支持力度相对较大。而且根据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和约为121.9万台，与新能源汽车相比依然有着较大的差距，所以充电桩未来的发展前景依然很大。