我报了北航的飞行器动力工程（国防生），能直接读研么

北航本硕六年半的学姐来回答一下这个问题！

专业介绍：

飞行器动力工程专业是以航空航天动力，特别是航空发动机为对象，以掌握发动机设计为目标，以培养动力研究和设计人才为宗旨设立的工科专业，同时也是我校最早设立、集中体现航空航天特色的专业之一。航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。目前，航空发动机是技术水平最高、研制难度最大、系统最复杂、只有联合国的几个常任理事国才有能力研制的机电一体化产品。进入飞行器动力工程专业，技术之巅、人生之巅将与你近在咫尺!

动力系统是飞行器的心脏，也是推动飞行器一代又一代高速发展的决定性因素。“发展航空航天，动力先行”已成为国际航空航天界的共识和航空航天技术发达国家的成功经验。目前，在世界范围内能真正独立研制先进航空发动机的国家只有美、英、法、俄等国。为了适应国家航空航天事业的发展和国防现代化的需要，在我国已经启动的16项重大专项中，有3项与航空航天动力技术直接相关。

升学：

本专业学生可在“航空宇航推进理论与工程”、“工程热物理”、“热能工程”、“动力机械及工程”、“流体机械及工程”等硕士点、博士点以及“航空宇航科学与技术”和“动力工程及工程热物理”博士后流动站继续深造。

2018年，毕业生的出国/升学率为60%。

就业：

本专业毕业生的就业面广，就业层次高，可就业范围包括航空航天系统、民航系统、能源企业、通信行业、高校、军队以及其他外资、民营企业等。近三年本专业本科就业率（含升学）分别为： 2016年99%，2017年99%，2018年99%，且多年出现毕业生供不应求的局面。

就业主要单位包括：

中国商用飞机有限公司研发中心（上海）

中航商用飞机发动机有限责任公司（上海）

沈阳航空发动机研究所

中国燃气涡轮研究院

中国航空动力机械研究所

航空动力控制系统研究所

沈阳黎明航空发动机有限责任公司

南方航空工业有限公司

成都航空发动机有限公司

西安航空发动机有限公司

上海航天技术研究院

中国飞行试验研究院

中国东方航空股份有限公司

中国南方航空股份有限公司

中兴通讯股份有限公司

华为技术有限公司

北京航空航天大学飞行器动力工程专业的同学过来回答一下这个问题。

其实所谓的飞行器动力工程，说白了，就是造飞机发动机的。如下图所示，一些军迷口中的什么太行呀、涡扇发动机呀、喷气发动机呀，基本上都是说的跟飞机发动机有关的东西。

而北航作为一个历史悠久的航空航天类的高校，飞行器动力工程自然是北航的王牌专业【如下图所示，北航的航空航天工程是绝对的全国第一】，所以我们专业的口号就是“王牌动力”。

你要说这个专业好不好就业，那当然是很好就业的，尤其是去找专业对口的国企（比如说研发航空发动机的研究所、制造修理航空发动机的工厂等等），那真的是大家抢着要，尤其是研究生、博士生毕业之后，你绝对不要愁在行业内找不到工作。

但是！我要说但是了。找到了工作，不代表就是找到了好工作。

因为众所周知的原因，我们国家航空发动机事业一直处在比较落后的状态之中，很长一段时间内我们国家的航空发动机都处于追赶世界先进水平的道路上，所以工资也低、工作也忙。

大概来说，飞行器动力工程的学生毕业之后如果还从事发动机研发工作的话，硕士生毕业之后工资也就5000-7000这个水平，博士可能高一点儿，一万出头，跟那些学习计算机、学金融的同学根本就没法比。所以我们专业的同学既能够自豪地喊出“王牌动力”，也会非常沮丧地说“劝人学机，天打雷劈”。

当然了，随着国家在发动机方面投资逐渐增加，也随着国防事业对大量航空发动机的需求，未来相关专业研究人员的待遇肯定会有所提高的，另外，身为一个航空发动机专业的从业人员，其中的荣誉感也不小，所以真的对航空发动机事业有兴趣的朋友，来北航学习这个专业一定是没有错的。

首选飞行器设计与工程（航天工程），计算机科学与技术，飞行器动力工程（航天工程） ，信息与计算科学（含信息安全），管理科学与工程，信息管理与信息系统，软件工程，光电信息工程。这几个专业是北航不错的专业，如果论就业当然选计算机科学与技术，北航的计科在北京肯定排前三，在北京的就业率非常高，软件环境实验室很棒。飞行器方面定向生较多，就业有机会去航天院之类的，还有设计所，出国读机械工程的好像也挺多，缺点就业面有点窄。信息与计算科学（含信息安全），课程设置很好，发展前景不错。管理科学与工程，信息管理与信息系统这两个也不错，在北航很有特色，就业还可以。最后可以选择软件工程，学费有点贵，质量还不错，就业率去公司的比较多。其他的专业不要选了，不是北航的优势所在了。个人浅见，见笑。

1、这个专业如果想有所作为，必须考研，你可以看一下近几年航天系统的招聘简章，起点就是硕士。

2、就业问题，只要你原以为航天军工企业服务，还是很好就业的。至于考研难度，其实考研就是实力的比拼，但是肯定比高考简单。

本科毕业后先进部队服役两年（好像是），以适应国防建设的需要。之后可以申请考研。现在总有些人把军队想的那么不好，这是不对的。如果你真有报效祖国的信念，到哪里其实都一样，都是为国家作贡献。年轻人去军队磨练一下也好，很多人退役后都用军队带给他们的独特品质创建了自己的成功事业，比如王石。何况军队待遇还不错。知足吧，我还弄不上北航的国防生呢，珍惜机会吧。

国防生培养的这两个专业,

“飞行器动力工程”和“飞行器设计与工程"

均与飞行员没有直接关系.

但北航今年面向北京、天津、河北、山东、河南等15个省(直辖市)招收的飞行国防生，

培养专业为“飞行器动力工程”和“飞行器设计与工程”(飞行国防生方向)不同。

飞行国防生，是指军队根据飞行人才队伍建设需要，依托普通高等学校培养、与军队签订培养协议、享受国防奖学金待遇、达到培养目标后接收为军队飞行学员的普通高等学校学生。从2012年起，军队北航等地方知名高校招收培养飞行国防生。

飞行国防生和普通国防生主要相同点：都享受提前批次录取，都是依托地方普通高校招生录取和培养，在校期间享受国防奖学金，毕业后都分配到部队工作，是军队干部。

主要区别：①基本条件方面。飞行国防生除具备普通国防生的标准条件外，还必须符合军队招收飞行学员的政治考核、体格检测和心理选拔条件。②优惠政策方面。飞行国防生可在北大、北航统招生调档线下降20分录取，如仍出现志愿不足的情况，可适当放宽标准，但最多不超过60分，且不低于当地本科一批控制线。③在校培养方面。飞行国防生除参加普通国防生规定的军政训练外，还增加一些与飞行有关的课程学习和训练。④毕业分配方面。飞行国防生毕业后接收为军队飞行学员，享受军官待遇，入空军航空大学航空飞行与指挥专业学习2年，获第二学士学位，定为正连职军官，授予空军中尉军衔。成绩优良者可获得保送硕士研究生资格，空军航空大学毕业后可报考硕士研究生。

这是我国借鉴外军从后备军官训练团(相当于国防生)中选拔飞行学员的做法，依托我军后备军官选拔培养工作体系，招收培养飞行国防生，有利于实现军事飞行教育与普通高等教育的有机结合，健全完善军民融合、寓军于民的人才培养体系。有利于提高飞行人才培养质量，加快转变军队战斗力生成模式。贯彻主题主线重大战略思想，对培养高素质飞行人才提出了新的更高要求。必须着眼打赢未来信息化战争需要，遵循飞行人才成长规律，创新培养模式，提高培养质量，以此带动军队飞行人才队伍建设整体水平的提升，为加快转变战斗力生成模式提供人才支撑。在北航招收培养飞行国防生，可以借助名校品牌，在全社会树立飞行人才的精英形象，增强对军事飞行职业的认同感和荣誉感，吸引更多优秀青年投身军事飞行事业。