北汽新能源“擎天柱计划”曝光将投入百亿元
近日，BAIC新能源在京发布擎天柱计划；。根据内容，到2022年，BAIC新能源将投资100亿元，在全国范围内建设3000座光储和替代电站，替代车辆总数达到50万辆，级联储能电池超过5Gwh。据报道，该计划旨在通过电力交换和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、电站和光伏发电深度融合。分布式光储置换电站由控制舱、能源舱、回收舱、光伏、电网等组成。，可实现互动发电、供电、离网运行，并通过云平台大数据智能管理多个分布式光储和替代电站，满足新能源汽车快速补能。此外，BAIC新能源还持有一千辆汽车。交付仪式上，正式将换电出租车交付给首汽集团、殷鉴新能源和厦、兰、广等企业。
这要看你想开的规模了，一般来说至少要300万左右，如果资金不是很充足，也可以开一下小型的汽车超市，比如九紫新能源的开店成本就比较低，他们家的新能源汽车种类很多，各种热门车型都有，是一家线上选车，线下提车相结合的综合性新能源汽车连锁店，另外九紫新能源还有相关配件和汽车租赁服务，前期投入最低100万起，看你要建立多大规模的车行。
11月8日，上汽大众新能源 汽车 工厂在上海安亭落成。该工厂是大众 汽车 集团全球首个专为MEB平台车型生 产而全新建造的工厂，于去年10月破土动工 ， 现已开始进行 汽车 试生产工作 。据悉， 该 项目总投入170亿元，规划年产能30万辆，将于2020年10月正式投产。
大众 汽车 到2020年底将把电动车产量提高至约100万辆，从而超过特斯拉目前正努力想要达到的年产量50万辆的目标，除此之外大众 汽车 正准备把明年在中国的电动车产能提升到60万辆，而为了争夺中国新能源 汽车 市场份额， 大众 汽车 更是定下计划 到2028年生产2200万辆电动 汽车 ，其中一半 （ 1100万辆 ） 在中国生产。
中国新能源 汽车 市场的确潜力巨大，据EV sales网站公布的2019年上半年全球电动车的销量情况显示， 全球新能源 汽车 累计销量达111.75万辆，较去年同比增长54.9%， 其中 中国电动 汽车 销量61.7万辆，市场份额占比高达55.2%。
新能源车企销量排名方面特斯拉以16万辆、市场份额占有率14%排名第一，而比亚迪14.1万辆紧随其后， 特斯拉、比亚迪成为上半年全球唯二销量突破10万辆的新能源车企。
北汽、上汽分列第三、第四名，销量均过6万，除此之外，吉利、江淮等国内车企也出现在了榜单前十，分别以4.7万台、3.2万台的销量拿下第七名与第十名， TOP 10榜单中中国车企占据半壁江山 。
不过美国似乎也注意到了新能源 汽车 市场的快速发展，也打算来争一杯羹了。 美国 的 查克·舒默（Chuck Schumer）提出了投入623.92亿美元（约合4412亿元人民币）来促进该国的新能源 汽车 生产和消费的计划。 其中170亿美元，会用于确保这些新能源 汽车 在美国生产，还有450亿美元的资金用于改善美国的充电基础设施。
但如今全球新能源 汽车 市场的争夺已经显得愈发激烈，包括丰田、宝马等著名车企都已在向新能源 汽车 转型，若美企也加入并且想要获得一定的市场份额，除了623.92亿美元的投入，更需要的还是不断提高技术水平。
据悉，新能源 汽车 最重要的还是锂离子电池，锂离子电池在新能源 汽车 的成本中占40%左右。而中国新能源 汽车 市场占比那么高，在锂离子电池的生产上自然也不会落于人后，数据显示， 中企生产的锂离子电池产量在全球总产量中占比接近67%（三分之二），就连特斯拉也选择了中企宁德时代的电池，而相比之下美国生产的锂电池仅占全球的5%。
现在每个汽车行业都加入了新能源的投入，大众也加入进来，肯定也是认为未来的趋势非常不错吧，所以说这个时候加快生产，然后不断的突破自己的技术，我相信在未来的过程当中肯定能有自己的一番作为，只要是我们大家能够用心的去对待这样的技术就可以了，因为现在属于新能源时代，处于一种比较新兴的技术，所以说好多企业都瞄准了这往这方面发展的苗头。
也就是说，新能源在未来的发展过程当中，肯定是有着非常利好的形式，毕竟现在环境污染的这么厉害，人人都有自我保护环境的意识，所以说面对这样的情况，大众毕竟属于有实力的企业，他要是投入很好的资金和技术，投入到新能源这上面来肯定是有着不错的成绩的，比如说大众，他可能会通过科研人员，然后研发先进的技术，这就是非常好的。
新能源汽车在未来肯定会成为汽车主流，只要是你这家企业生产的汽车，能够很好的符合大众内心的需求，那么我相信在未来的过程当中能够迅速占领新能源这一块市场，毕竟现在新能源市场还属处于空白的状态，虽然说有少许的车辆已经开始了这种新能源模式。但是技术方面还不是太成熟，所以说现在大众加入进来还是有着非常不错的优势。
所以说只要是大众能够研发出一款非常不错的汽车，并且这款汽车能够深入民心，我相信在未来的过程当中，大家对于大众新能源还是有着很深刻的印象，因为毕竟大众他属于做汽车行业的龙头老大了，所以说他只要是能够加快自己的这种研发力度，在未来肯定会做得不错，也就说现在上车一点也不晚。
恒大要做新能源车，相信已经不是什么新闻了，特别是许老板那句“3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”豪言壮语，也一直在我们耳畔回响。最近几天，关于恒大汽车的新闻再次上了热搜。
3月30日，恒大健康发布的2019年全年业绩报显示，公司2019年营业额为56.4亿元，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%；净利润亏损49.5亿元，其中新能源汽车业务净亏损33.1亿元。相较于2018年14.28亿元的净亏损额，2019年的恒大健康亏损进一步扩大。
至于亏损的原因，恒大健康表示：主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康首席财务官潘大荣也表示，“这种状态（指亏损）是阶段性的、暂时性的，汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况，公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。”
造车烧钱是必然？
都说造车烧钱，新势力造车更是烧钱，如果形象一点来描述烧钱的程度那就是：传统造车企业烧钱犹如性能车的油耗，而造车新势力则是油箱漏油的高油耗车。
特斯拉、蔚来等头部造车新品牌自成立以来就连年亏损，恒大同样绕不过这个坎。数据显示，蔚来自2016年至2018年期间的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元，再加上2019年的亏损，蔚来四年的亏损可能超500亿元。此外，特斯拉从2003年以来，虽然有少数季度实现了盈利，但已连续16年亏损，累计亏损额度超过50亿美元。
可以说，造车就是一个烧钱的行业。新势力造车需要消耗大量的现金，强大的融资能力是成功的必要条件之一。从这个角度看，在新能源汽车领域，恒大汽车有着较为明显的优势。“恒大健康背后是总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿元的恒大集团，我们有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。”潘大荣在业绩发布会上表示，“我们相信投入定能有回报。”
财报显示，恒大健康2019年新能源汽车收益为6.6亿元，收入中锂电池销售额为5.88亿元，技术服务6579.6万元，汽车组件销售额为629万元，没有整车销售收入。值得一提的是，去年高调宣布量产下线的NEVS 93，不仅没在销量上作出贡献还意外消失在了恒大的产品规划序列中。
恒大健康公告显示，旗下新能源汽车首款车“恒驰1”计划于今年亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产；广东、上海生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。潘大荣在提及新能源汽车业务报表数据时也表示，“到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，我们的报表数据会有非常明显的改善。”
恒大“不差钱”，豪掷千亿追造车进度
新能源汽车目前确实是一个在前期烧钱阶段就形成激烈竞争的领域，但大家都放眼于未来。按照国际权威咨询机构的预测数据，预计中国电动车市场2025年销量将超400万辆，2030年销量将超900万辆，行业发展潜力巨大。
以房地产起家的恒大虽不是进入造车领域的第一个“门外汉”，但却是动静最大的那一个。据统计，恒大在新能源汽车业务上的投资已经超过3000亿元，收购NEVS、卡耐新能源、泰特机电等公司的控股权、全球公开招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和技术精英、2019-2021三年投入450亿元的规划等操作都在说明恒大“不差钱”。
恒大通过大手笔“买买买”，在最短的时间内，储备了新能源车产研技术以及大规模量产能力，快速缩短了与其他车企的差距。许家印曾公开表示，作为一家做房地产起家的企业，恒大进入新能源汽车行业要人没人、要技术没技术，想要快速实现弯道超车，就必须“买买买”。
确实，这样大手笔的投入可以缩短与其他车企的差距，但后遗症就是入不敷出，会让恒大长期处在亏损的状态，再加上量产车还没最终亮相，会让局面充满更多不确定性。当然，我们并非否认恒大造车的决心和实力，但是客观来看，恒大虽然布下了很大一盘棋，但这些投入对于造车而言，确实都是刚刚开始。
从造房到造车，恒大能成功么？现在没人能给出答案，但最起码恒大汽车有恒大集团这个“大靠山”，有着充足的资金支持，这或许会是许家印实现“汽车梦”的一大关键要素。
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