江苏博世光伏科技有限公司怎么样

9月26日，孚日股份(002083.SZ)发布公告称，受光伏行业不景气的影响，太阳能电池及组件产品的销售价格持续下跌，合资公司埃孚光伏制造有限公司(下称“埃孚光伏”)不再具备可持续经营的经济基础，并决定清算解散该公司。

4年前，埃孚光伏在潍坊市高密太阳能光伏产业园热热闹闹地开业。在孚日股份董事长孙日贵的眼中，光伏产业无污染、低能耗，前景广阔，并试图重点发展光伏产业逐渐取代纺织成为公司第一主业。

4年间，市场陡然生变，国内光伏企业遭遇“滑铁卢”。当初，激情满怀的孙日贵显然无法预料到市场的戏剧性变化。

细数孚日股份在光伏产业方面的投资发现，公司持有博世太阳能的长期股权投资已经计提减值准备，而2012年同样不容乐观；合资公司埃孚光伏即将清算解散，而全资子公司孚日光伏已经收缩投资，并且进行了大面积裁员。

江苏博世电源有限公司是2017-08-22在江苏省泰州市高港区注册成立的有限责任公司，注册地址位于泰州市高港区城南工业园区发展大道17号。

江苏博世电源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91321203MA1Q4HKN68，企业法人范伟，目前企业处于开业状态。

江苏博世电源有限公司的经营范围是：蓄电池、锂电池、充电机、光伏组件及集成系统研发，销售，安装，维修；蓄电池、充电机、叉车租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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大众网·海报新闻通讯员 朱记帅 日照报道

近日，在金马集团“数字化工厂”项目启动会上，一个全新升级的搭建全业务流程、全生产要素、全价值链的数字工厂平台系统建设方案一经提出，就备受瞩目，令人振奋。

平台应用工业互联网技术和数字孪生理念，致力于打通从销售订单、技术工艺、生产计划、车间执行到订单交付全过程的应用场景，建立一个实现人机数字化交互、制造数字化协同、管理数字化决策的数字化透明工厂。可以想见，“数字化工厂”实践后的金马集团将是怎样的一番高质量发展态势。

六十七年风雨兼程，从社办企业到县营集体企业，再到多元化发展的综合性集团公司，又到如今“数字化工厂”，金马紧跟时代步伐，敢为人先，始终奔腾向前。

面对突如其来的抗疫大考，金马众志成城，迎难而上，在危机中育新机，于变局中开新局，经济效益稳步增长，交出了一份满意答卷。

质量取胜——荣获博世“亚太区优秀供应商”

前不久，德国博世集团举行2020亚太区供应商大会及颁奖仪式，金马集团董事长马祖斌应邀参加。基于卓越的供货和服务表现，金马集团从1000余家供应商中脱颖而出，被授予博世“亚太区优秀供应商”荣誉称号。

德国博世集团是全球最大的 汽车 技术及解决方案供应商，是全球最精湛工业水平的代表，获此殊荣，是其对金马集团的认可与肯定，是金马集团高质量、高服务的有力印证。

置身竞争激烈的 汽车 零部件市场，金马集团缘何能得到全球知名企业的青睐，接到越来越多国际订单？探其原由，质量过硬、品牌带动的背后，是企业加速转型升级、技术改造的成果。

近年来，金马集团不断调整产业结构，在机械制造行业深耕， 汽车 零部件成为重点发展产业，目前主要产品包括 汽车 转向、制动、传动、发动机等系统关键零部件产品，工艺装备水平、产品质量均达到国际先进水平，其中商用车转向机活塞、扇形轴产销位列国内第一，占据全球市场的26.13%，并上榜第四批山东省制造业单项冠军企业名单。企业推进 科技 创新、严细管理、精准降本增效，聚力从产品开发、质量、成本、交付等全方位提升服务品质。

凭借着过硬的产品质量和良好的信誉，金马集团的市场占有率大幅提高，是博世、采埃孚、麦格纳等世界知名 汽车 零部件企业的优秀供应商、战略供应商，为奔驰、宝马、大众、菲亚特克莱斯勒、通用、福特、沃尔沃、戴姆勒、斯堪尼亚，中国一汽、重汽等国内外著名整车厂商提供配套服务。

当前，金马集团商用车电动转向机核心零部件项目正加快建设。企业全力进行技术改造升级，持续加大对自动化生产设备的投入，投资近亿元建成国内首条通透式轴头热模锻自动化锻造生产线、首条国产机器人锻造示范应用生产线，并以此为突破口逐步实现多个工序的自动升级，对7条生产线进行自动化设备安装、改造，推动 汽车 零部件产业逐步实现多工序自动化，向智能化工厂迈进。

锐意创新——获批设立“国家博士后科研工作站”

近日，人力资源和 社会 保障部、全国博士后管理委员会公布了新批准设立国家博士后科研工作站名单，金马集团成功上榜。

设立国家博士后科研工作站，对企业的科研条件、科研实力有较高要求。相应的，也为企业搭建了技术需求和科学研究的桥梁，依托这一平台，金马集团将进一步提升自主创新能力和核心竞争力，驱动科研创新与产业发展。

多年来，金马集团始终以创新为内生动力，持续增加科研投入，加快新技术、新材料的应用，推动企业转型升级、高质量发展，实现了从“金马制造”到“金马智造”的跨越。

电控柴油高压共轨系统，是实现柴油机电控功能的核心零部件。金马集团研发的发动机高压共轨核心产品，具有比同类产品更高的耐压性和抗疲劳性，技术水平国际领先，产品填补国内空白。“发动机高压共轨锻件”发明专利获日照市专利奖一等奖，山东省专利奖三等奖，项目研发获得“日照市 科技 进步奖一等奖”，产品已供应德尔福、先富斯等国际知名企业。针对目前市场对 汽车 轻量化、电动化的需求越来越高，企业与德国博世集团联合研制的一款新型ECO转向机核心零部件产品，产品依托企业现有的装备和工艺基础，不断研发试验，通过工艺革新，解决了高精度半圆加工的技术难题，目前样机已顺利通过验收。通过产品轻量化的设计，既满足了客户个性化需求，又合理地控制了生产成本，极大提高了产品市场竞争力。

作为山东省瞪羚企业，金马集团目前建有国家认定企业技术中心等10余个国家及省级研发平台；联合10余家高等院所，在关键制造技术、工艺等领域进行诸多研究和技术创新，多项产品打破国外垄断；承担国家及省部级以上科研项目30多项，获得各级奖项20多项；拥有各类授权专利100余项；主导、参与制定国家标准、行业标准9项。拥有工程技术人员260余人,并柔性引进中国工程院院士陈蕴博等高端人才近百人。

有了对先进技术、研发投入的高度重视，一大批难度大、 科技 含量高、效益好的新产品相继投入量产，企业的核心竞争力不断凸显。新开发的活塞、扇形齿轮轴、空心轴头、杠杆、制动底板等52项新产品及30多项创新工艺，为企业发展赢得了优势、增强了后劲。成功入围2019年度“中国机械工业百强”。

产业升级——布局新能源板块打造绿色工业园区

眺望金马工业园，47000块大容量高效太阳能光伏板分成14个阵列，覆盖着园区的厂房顶端，构成了金马集团的光伏发电矩阵，蔚为壮观。

去年，金马集团启动光伏电站项目，利用厂房屋顶闲置资源，通过太阳能光伏发电，实现了自发自用、余电上网，给企业带来可观经济效益的同时，还实现了节能减排，产生了生态效益。目前，已完成全容量并网发电，日最大发电量9.6万千瓦时，年总发电量1680万千瓦时，自用率达75%以上，如按白天平均电价计算，年收入约1300万元。

建设太阳能光伏电站，只是金马集团加快新能源板块战略布局的一个起点。聚焦高质量发展和产业升级，致力于打造绿色低碳工业园区，2019年金马集团引御风的力量，启动风力发电项目，积极开展风资源等可再生能源领域的技术研发、应用和生产制造，全速向绿色清洁能源市场迈进。

在金马新能源整机风电车间，工作人员正在组装JM330KW风力发电机组设备。该设备高度智能化，由企业自主研发、设计、生产制造，可通过风速风向仪，向主控PLC提供实时风速和风向数据，让风机安全高效持续发电。

12月27日，公司自主研发生产的首台JM330kW风机顺利发货并已到达现场正安装调试，用于金马新能源与延长石油合作开发的“延长石油1GW风光气氢牧能源互联网示范项目”。另外六台JM330kW风机组装完成后将出口日本。

金马新能源还与中科院等顶尖科研机构合作，在新项目研发上取得重大突破，将风力动能直接转化为冷、热能，满足了国内外煤改、农业用热、工业用热、商业用冷热等市场需求，不仅实现了节能环保，还提升了作业效率，市场潜力巨大。

令人欣喜的是，目前，企业已成为商务部援外风力发电项目的解决方案提供商与设备供应商，还与山东省港口集团、齐鲁交通发展集团对接沟通，推动在所属口岸和高速服务区开展新能源项目合作，同时积极开拓东南亚、南亚、欧美、拉美等市场。

文化沁润——捧回“全国文明单位”奖牌

年终岁末，捷报频传。11月20日，从全国精神文明建设表彰大会上传来喜讯，金马集团被授予“全国文明单位”荣誉称号。是日照市第一家、也是目前唯一一家荣获“全国文明单位”的民营企业。

文明，是城市发展的软实力，是时代进步的精神动力。在全国文明城市创建中，在争创全国文明单位的实践中，在坚持价值引领、文化育心，积极履行 社会 责任、助力地方经济发展的征途中，金马人始终与文明同行。

坚持价值引领，积极履行 社会 责任。推进 社会 主义核心价值观建设，组织“做文明有礼的金马人”、评树学习“德耀日照”先进典型和道德模范等活动，深入开展理想信念教育；开展无偿献血、爱心捐款等公益活动，参加“学雷锋精神、做日照好人”“礼让斑马线”等志愿服务活动；疫情期间，主动承担防控责任，带头捐款、捐赠防疫物资，积极帮助他人、服务 社会 ，传递爱心、共建文明。

坚持文化育心，打造具有“金马”特色的文化品牌。加强文化引领，着力建设企业特色文化，针对制造业企业职工大都在生产一线的实情，建立基层文化阵地，将文化展板设在车间、工地、员工培训中心，达到“抬头所见、驻足即观”的良好效果。同时，坚持举办“我们的节日”“迷你马拉松比赛”等文体活动，丰富职工生活。

67年沧桑巨变，金马集团肩负着民营企业的使命担当，始终冲锋在服务城市发展的最前沿，在创新发展的驱动下，锻造出披荆斩棘的十八般武艺，蜕变成长为日照市一张闪亮的民营企业名片。

宏伟的事业，总是在不断奋进中腾飞；壮丽的篇章，总是在不懈奋斗中续写。我们坚信，金马集团将以一往无前的奋斗姿态，走出更加铿锵有力的奋进步伐，在一次次的自我超越中展翅翱翔。

这两年来，光伏市场又火了，如今这把热火还烧到家电圈，吸引了包括格力、TCL、创维等一大批企业的纷纷加码，这到底又是为什么？

孔余||撰稿

又是光伏，还是光伏，太阳能光伏怎么又火了？

对于很多家电企业来说，对于光伏产业并不陌生，也不意外。进入无补贴时代的光伏产业，从2020年开始再度因为成本实在太便宜了、涉及各国的能源安全，以及与气候变化的强相关等特点，再次于市场走红。由此还吸引了格力、TCL、创维等一大批家电企业的参与和推动。

早在10年前，太阳能光伏产业尚德与赛维两大“难兄难弟”的故事还没有完全被人遗忘，如今这一产业却再度火爆。那么，当前一些家电企业进军或布局光伏产业的原因到底是什么？家电圈相信，接下来还会有一大批企业进军光伏产业，那么他们到底在争夺什么？未来的光伏产业，来自家电行业的这些企业们又能否如愿以偿？

这些年，外界看到家电企业的多元化，很多人第一反应肯定是：家电主业不行了，企业需要寻找新的业务增长点。其实，很多人还忽视一个重要的拐点，就是众多家电行业的头部企业们已经从过去的一家企业变成一个平台，他们现在的一系列多元化业务扩张，表面上是寻找新的业务支点和规模及利润的增长点，本质上则是企业经营管理能力、平台化资源能力的全面释放和引爆 。

换个角度看家电企业的多元化扩张

海尔、美的、格力、海信，这些中国家庭“耳熟能详”的家电企业，如今已不只是属于家电行业的企业了。跟松下、飞利浦、博世、西门子等外资企业一样，当年他们虽然凭借家电业务崛起，品牌也是因为家电产品而变得有知名度，但如今却不只是“家电企业”了。

从这个角度来看，对于TCL 科技 、格力电器、创维集团等诞生于家电行业的知名企业，为何在最近一年多来突然频频加码太阳能光伏业务，大家或许就会有新的答案和思考：

首先，不只是简单地为了追求营业规模和利润的增长，在家电之外建立新的业务增长点。事实上，这些年来很多家电企业都在进行多元化扩张，有的转型 科技 集团，有的转型商用业务，有的转型园区运营商等等。本质上，都是基于企业自身经营战略和能力的一种辐射。

同时，无论是格力电器，TCL 科技 和创维集团，如今面向太阳能光伏产业的扩张，都不会像10年前甚至更早时间那样，盲目追求“什么热做什么、什么火造什么”。而是一定要与企业现有的资源、平台和能力进行对接和打通。毕竟，有了从0到1的基础，再从1到100突破，成功概率就大一些。

再者，对于任何家电企业来说，不管是过去还是现在，多元化扩张都只是企业发展和经营的一种手段。选择多元化业务的第一标准，就是进行企业综合能力的覆盖和有效资源的辐射，而不是短期的经济效益最大化。

从行业型企业向平台型企业的晋级

早在多年前，以海尔、美的、海信、长虹、TCL为代表的家电行业头部企业们，就开始启动了一轮由行业型企业向平台型企业的转型与晋级。简单理解，就是这些企业不满足于家电等产品的打造，而是基于企业现有的资源和能力孵化新业务、新公司。有的企业甚至提出了要打造2家、3家世界500强企业。

具体来看，就可以发现更多的逻辑所在：早在多年前，格力电器就开始布局太阳能光伏（储）空调，可以说与太阳能光伏行业建立比较密切的联系。如今，格力电器终于在时隔5年后入主银隆新能源，成为这家企业的实际控制人，未来格力电器不只是在新能源 汽车 ，包括新能源储能，以及太阳能光伏等方面，都会有相应的业务布局和扩张。当然，这是否会成为格力电器新的业务增长点，还需要时间给出答案。

最新公布的创维集团半年报，首次披露创维于2020年进入太阳能光伏产业后，于今年上半年就收获8.29亿元的业务营收。家电圈获悉，创维光伏业务目前主要面向家庭用户市场，构建家庭的太阳能光伏电站，未来还将逐步开拓工商业光伏、用电侧综合智慧能源管理等。不过，光伏目前在创维集团旗下的多媒体公司，应该是想利用电视原有的电视经销商渠道，直接面向用户进行推广和销售，也是联手传统电视经销商一起转型。

TCL 科技 则是于去年通过收购并控股中环股份，从而切入太阳能光伏产业。不过，与其它企业不同的是，目前中环光伏业务更多还聚焦于产业链上游，并没有涉及光伏下游的产品模块和方案运营。中环股份对于TCL集团来说，除了收获来自光伏产业的稳定增长空间，其中光伏材料的硅片还是芯片的重要原材料，这也打通并连接TCL半导体芯片的产业逻辑。

对于格力电器、创维集团以及TCL 科技 来说，选择进入光伏等新能源产业，各自的目标和路径或许各不相同，但也有相似之处：首先，能力和资源的覆盖，与现有业务可以形成一定的关联、协同性；比如，格力电器与银隆新能源不只是在光伏储能、光伏太阳能、光伏中央空调产品上，包括在智能制造、机器人，以及新能源 汽车 等品类上，可以实现客户资源、渠道资源共享；同样，创维光伏业务被放于多媒体业务体系，也是出于这方面的考量；

其次，业务的前瞻性发展空间和经济与 社会 价值双协同。赚钱的行业有很多，太阳能光伏并不新鲜，早在十多年前就已经引爆过一轮。如今再次于中国市场走热，关键还是在“碳减排”、“碳中和”的国家政策和全球能源环境下，让很多企业既看到产业的发展前景，又看到企业 社会 责任和商业价值协同引爆。比如说，TCL 科技 收购中环就打造了企业全新业务板块，不只是光伏等新能源，还有芯片半导体，这些都是解决“卡脖子”技术关键。

再者，任何企业的多元化扩张，最终还得考虑中短期的经济效益，毕竟当前家电业务对于很多头部千亿级，甚至五百亿级的集团型企业来说，可增长空间相当有限。必须要提前布置新的业务。比如说美的有机器人及自动化、新零售、医疗、核心部件等新业务，海信还有智慧交通、智慧城市等业务，此外海尔多元化扩张业务体系更多、更广，对于企业来说这些业务跟光伏一样，解决的是未来业务增长和可持续发展的问题。

一旦企业凭借某一项或者多项业务“做大做强”之后，他们首先考虑的不是“如何巩固现有的主业”，而是如何进行实现“经营主业和经营规模的稳步做大”。这不只是中国企业发展经营模式，而是全球各国众多企业的共同选择。所以，很多诞生于家电行业的头部企业，现阶段虽然家电业务的占比仍然不小，但是他们对于未来一系列新兴业务的布局，却是势在必行，也是水到渠成。

再回过头去看看西门子、松下、飞利浦等一系列外资企业，或许我们对于中国家电企业当前的多元化扩张，就有了更深入理解和洞察！

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伴随着全球 汽车 产业向电动化、智能化、网联化、共享化的趋势迈进，智能网联 汽车 已经成为全球 汽车 产业转型发展的主要方向和促进未来世界经济持续增长的重要引擎。

积极推动“双碳”行动落实落地

聚焦碳达峰、碳中和目标，新能源 汽车 产业应该如何高质量发展？在2021世界智能网联 汽车 大会上，多个车企给出了自己的答案。

重庆长安 汽车 股份有限公司副总裁杨大勇表示，“绿色低碳”已成为 汽车 行业的共识，长安 汽车 也在积极向电动化转型。首先，长安计划到2030年，在自主品牌销量达成450万辆时，将新能源车的占比提升至60%；其次，为打造极致体验的低碳产品，长安建立了全新的智能平台MP方舟架构和超级数字化平台SDA架构，接下来的五年，还将向市场推出20余款全新的智能 汽车 ，以满足市场的需要；第三，努力攻克低碳领域的核心技术，坚持把每年销售收入的5%以上投入到研发中，并向智能领域和电动化领域倾斜。

岚图 汽车 科技 有限公司CEO卢放认为，岚图会持续打造高压充电系统、混合动力等新能源技术，坚定推动超高压充电系统的发展，力争在“十四五”末期，实现高电压800V充电系统，将充电效率提升3%，速度提升一倍。与此同时，岚图每年至少会推出一款全新的新能源产品，覆盖中高端乘用车细分市场。

博世中国执行副总裁徐大全称，博世集团从2005年开始就追踪各个生产基地的碳足迹，并于2018年实现了原本要在2020年实现的公司内部减排20%二氧化碳排放的目标。

“ 汽车 是博世集团最大的业务，博世把汽油和柴油解决方案事业部整合到一起，并成立了燃料电池研发中心和生产基地以及无锡软件开发中心。2020年，博世还着重推出了商用车的燃料电池解决方案，以及碳化硅半导体。”徐大全说，博世在德国有两个芯片生产制造基地，其中碳化硅半导体是主打业务，目标是实现从私人出行、轻卡、重卡到物流运输的多领域覆盖，进一步实现二氧化碳的减排。

福特 汽车 （中国）有限公司政府事务总监张洋洋称，年底前，福特中国将在全国20余个城市开设直销模式的城市店，覆盖电动车销售的主要核心城市。目前，长安福特杭州工厂和江铃 汽车 在南昌的两大工厂，已在持续推进可再生电力能源的使用，预计全年可利用太阳能供电达7300万度，每年可实现减排六万余吨。

蜂巢能源 科技 有限公司轮值总裁刘喜合则表示，蜂巢能源的动力电池在正极材料上基本实现了零钴，打破了动力电池稀缺资源“卡脖子”限制，并在今年8月底的成都车展上发布了第一款搭载无钴电池的车型。不仅如此，蜂巢能源还研发了高能量密度、高安全性的果冻电池，以及能在10分钟内将电量从20%充到80%的第二代蜂速快充电池。

刘喜合说，围绕碳排放和碳达峰，蜂巢能源目前正在做三个方面的工作：一是进行能源结构调整，在四川等可再生能源丰富的地区建厂，提升水电能源的使用占比，同时合理布局光伏储能，补充枯水期水力发电的不足，海外生产则选择绿色能源占比较高的城市，加大清洁能源的使用；二是积极实施节能减排，在涂布环节增加余热回收工艺，通过不断改进叠片工艺提升叠片速度降低能耗，构建数字化、自动化现代物流系统；三是加强再生资源的回收利用，建立锂、钴、镍金属资源回收体系，加大废弃物的能源化、资源化利用。

数字化交通利于自动驾驶应用

除“双碳”外，如何加快自动驾驶落地也是2021世界智能网联 汽车 大会上专家讨论的重点话题。

联合国可持续运输司车辆管制和运输创新主席Walter Nissle表示，随着清洁柴油车和不依赖石油化石燃料的车辆大规模推广，对电动 汽车 安全性的要求只增不减。他认为：“尽管关于在道路交通中使用自动驾驶车辆的新法律文书已经开始制定，但我们仍然面临技术、法律和心理层面的挑战。”

公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室主任周文辉也认为，构建数字化交通规则有利于自动驾驶的落地应用。他说，将规则量化，构建数字化交通规则，构建验证场景并搭建仿真测试平台，开展自动驾驶交通规则学习验证，将数字化规则标准写入通行准入、运行管理、交通执法、事故处理环节，依据智能驾驶等级进行驾驶证分类等措施，可以显著提高自动驾驶的交通规则遵守能力。

在工业和信息化部装备工业发展中心总工程师刘法旺看来，发展智能网联 汽车 ，首先要加强智能网联 汽车 的准入管理。对于推动智能网联车产业发展，他认为，第一，要采用系统工程方法，准确把握准入管理的定位和重点；第二，统筹发展和安全，推动实现高质量发展和高水平安全的良性互动；第三，推动行业部门加强交流与协同，共同保障安全与发展之间的平衡。

与此同时，不少专家认为，伴随着全球 汽车 产业向电动化、智能化、网联化、共享化的趋势迈进，智能网联 汽车 领域正涌现出大量投融资机会。

复星创富联席总裁徐欣届认为，从传统“生产型制造业”升级为“服务型制造业”， 汽车 产业正在转型重塑，而“以投带引”是智能网联 汽车 产业市场化的合理路径。

不过，工业和信息化部财务司副司长翁启文表示，智能网联 汽车 产业投融资应注意三个方面：第一，锚定战略发展方向；第二，选定重点投资领域；第三，深化产融 科技 合作。

车企转型不是“升级”而是“升维”

面对智能化和网络化的浪潮，全球 汽车 企业都在积极转型。

本次大会上，芯驰 科技 副总裁徐超表示， 汽车 的“四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化，使车的形态更加丰富，交互体验感更强，智能化对车辆控制实施性的要求也会更强。黑芝麻智能 科技 CEO单记章同样认为，在AI技术的推动下，目前 汽车 正从传统时代向智能驾驶演进。

基于此，中国 汽车 技术研究中心总师办副主任黄永和说，在当前新一代 科技 革命和产业变革背景下，车企应准确把握产业链、供应链的新特征、新要求，推进产业转型升级，加快实现从 汽车 大国向 汽车 强国迈进。

大会上，Arm 汽车 业务副总裁Chet Babla提出，随着当下 汽车 电子架构和芯片性能的快速迭代，包括驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶、车载信息 娱乐 系统（IVI）、电驱动系统、车内外通信等系统的代码复杂度不断增加，给开发人员带来了巨大挑战。为了满足这些不断变化的需求，计算必须变得更加集中化，而软件在实现这一点上越来越关键。为了快速无缝地解决 汽车 软件定义不断增加的需求，必须用标准化框架来增强已经被IT行业验证的云原生技术，并大规模与 汽车 应用所需的实时性和安全功能相配合。

据国家新能源 汽车 技术创新中心总经理原诚寅介绍，在保证安全的前提下，国家新能源 汽车 技术创新中心正积极构建交通事故仿真场景库、决策规控算法跑分系统以及自动驾驶仿真平台。他说，真实性和有效性是仿真测试的关键要素，关乎智能网联 汽车 能否突破量产瓶颈，顺利实现商业化。

而在北汽新能源总经理代康伟看来，对 汽车 企业而言，智能网联 汽车 的机遇与挑战，均聚焦于数字化转型，这一转型的份量将不是“升级”而是“升维”。她说，如何把 汽车 变“软”，以实现产品的数字化，已经成为每个传统 汽车 企业生死攸关的考题，因此“软件定义 汽车 ”就是要实现“连接+数据”，赋予 汽车 全新的基因。