什么是动力锂电池

动力锂电池 （EV ）电池是指适应于 电动汽车以及专业工程车等领域的一类锂离子电池；与动力锂电池相对应的是消费类锂电池（CE）（如手机电池、电脑电池、穿带用电池、电子工具电池）、储能型锂电池（ESS）（如风、光发电站用、基站、家庭用储能型电池）

动力锂电池和储能型锂电池都可以是软包电池（也就是市场上所谓的聚合物电池）、方形（铝壳、钢壳、塑料壳）电池、圆柱电池。消费类电池也可以是上述形式的电池，但是一般的主要是软包或圆柱电池。

18650 是典型的圆柱电池，根据产品设计与性能差异可以用于汽车声上（即为动力电池，如特斯拉汽车上用的就是松下的18650圆柱电池）、也可用在笔记本电脑上（即消费类电子电池）、甚至储能上（即储能电池）。无论是上述哪类锂离子电池，都可以按照其组成电池的正负极材料将其分为磷酸铁锂锂电池（工作平台电压3.2V/只）、三元锂离子电池（工作平台电压3.6~3.7V/只）、以及锰酸锂（工作平台电压3.6~3.7V/只）等等。

一般的动力电池性能要求最严格，其对电池容量、使用功率、能量密度、循环寿命、内阻、安全等方面的要求都严于 消费类电子电池，和储能电池（循环寿命储能电池要求更高），自然在售价上，一般动力锂电池要比消费类电子电池与储能电池要高。

圆柱电池按照当前国内外的发展趋势，将逐渐向消费类电子与电动助力自行车领域发展）；方形和软包则向动力电池与储能型电池方向发展；

上述所有描述实际上是无法很严格的从外观或基础性能数据上看出来其 是否是动力电池。且上述对动力电池和储能、消费类电池的大类区分上各方之间没有十分严格的限定区分。毕竟是否能用做动力电池，绝大部分取决于 使用方（即模组和pack要求，以及汽车使用环境的要求）。一般的纯电动，低速车，且对续航里程要求不大的情况下，三者几乎可以通用，但消费类电池使用寿命仅是动力电池的1/3 甚至更短

      此次比较的是动力电池与消费型锂电池(应用于小设备)的区别

      #3p4#、应用范围

      ●动力电池主要应用于电动汽车、列车等需要大能量的设备或工具上。

      ●锂电池应用于电动汽车、电动摩托车、航天飞机、军事设备等大设备，也应用于充电宝、手机、手提电脑等小设备上。

      #3img4#、整备重量与密度

      动力电池因为要储存的能量更多，所以堆砌的单体电池数量比普通的消费型锂电池要多，质量更重。因为考虑到安全性能以及承重能力等，动力电池的内隔膜以及外壳更厚，能量密度不及消费型锂电池。

3、工作环境

      ●动力电池周围散布着更多的保护电路布局，工作电压在3.7V左右，可承受12-50C的放电倍率。

      ●锂电池保护机构简单，工作电压在3.2V左右，可承受最大2.5C的放电倍率。

      因此，询问动力电池和锂电池哪个好根本就是逻辑不通。特别在电动汽车上，动力电池很多都采用锂电池。比亚迪的“刀片电池”也只是称呼，采用的还是磷酸铁锂电池，只是结构形状像刀片而已。

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。

其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池

超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而生产的磷酸铁锂动力电池，最好的电池循环寿命可达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是"新半年、旧半年、维护维护又半年"，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到7-8年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。

使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。

可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池无此性能。

耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃~500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。

大容量。

无记忆效应。

体积小、重量轻 。

2015年3月27日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》。《汽车动力蓄电池行业规范条件》是在新能源汽车快速增长、动力蓄电池行业能力、水平制约突出的背景下制定发布的，将着力解决动力电池企业良莠不齐，企业规模偏小，低水平重复建设等问题，进一步引导和规范行业发展。《汽车动力蓄电池行业规范条件》按照企业自愿申请、政府服务行业的思路，以动态公告的方式，实施对汽车动力蓄电池企业的监督管理。

据悉，《汽车动力蓄电池行业规范条件》对汽车动力蓄电池生产企业提出具体要求，规定锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，系统企业年产能力不得低于1万套或2亿瓦时。

2016年1月底，工信部、发改委、环保部、商务部、质检总局五部委在2015年9月出台的征求意见稿基础上，正式联合下发《电动汽车动力电池回收利用技术政策(2015年版)》。尽管这一政策并非强制性政策，但还是足以说明政府对于这一问题的重视程度。

2017年3月，国家工业和信息化部、发展改革委、科技部、财政部联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，提出加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平，推动新能源汽车产业健康可持续发展。到2020年，动力电池行业总产能超过1000亿瓦时，形成产销规模在400亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业。

2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。

锂电池是一种二次电池。锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池，具有体积小、容量大、重量轻、无污染、能量密度高、自放电率低等特点，是公认的新能源电池产品。锂电池有锂金属电池和锂离子电池，其中锂离子电池可以充电，被作为主要的动力电池发展。

锂电池大致可分为两类

锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，现在只有少数的几个国家的公司在生产这种锂金属电池。