谁能告诉我一个苏州杰出青年的事迹，要有事例，这人的简介（出生日期等）
大唐苏州热电公司发电部主任张猛事迹简介 来源：大唐苏州热电公司 作者：苏轩 字体：大 中 小
张猛，男，33岁，中共党员，现任大唐苏州热电有限责任公司发电部主任，曾先后荣获大唐江苏分公司年度先进个人、厂优秀党员等先进称号。在苏州热电项目调试和生产准备中，他发挥着榜样模范和骨干灵魂作用，在各条战线上取得了骄人的成绩。
到任以来，张猛坚持立足岗位刻苦学习，勇于实践，以党的先进理论为指导，以管理效益提升为抓手，以调试现场为平台，用先进的管理方法和精益求精的精神为保企业节点目标、人才培养、安全生产做出了贡献。张猛作为一位重责任、能吃苦、可信赖的优秀青年人才，以其责任至上、严谨细致的工作作风和低调温和、兼收并蓄的风格，树立了新时期大唐青年的典型形象，以其自身成长、成才的经历完美地诠释了江苏分公司“给我舞台，看我成才”的人才理念。
面对生产准备工作中各个环节的诸多难题，张猛并没有消极等待，而是敢闯敢试，敢于担当。燃机运行规程中诸多内容存在与企业实际不符的情况，他主动深入工程建设现场，查对设备技术规范，和专职们一同修订了燃机运行规程，为后续燃机人才培训上岗提供了准确可靠的学习资料；机组进行调试倒送电之际，他在现场连续奋战达36个小时，不断提醒运行人员相关的操作，不厌其烦地一次次对运行人员进行技术交底；在燃机、蒸汽轮机联合循环72+24小时运行试验期间，他更是昼夜奋战在第一线，对每一次的监盘操作负责、对每一次的现场巡视负责、对每一张工作票负责，困了就在休息室小憩一会，饿了就吃一些工会慰问送来的快餐面，整整4天96个小时，他都没有回过宿舍，正是这种饱满的工作热情、端正的工作态度，影响了全体值班员工，为机组72+24小时试运行的安全稳定提供了保障。
苏州热电公司承担着打造集团公司燃机人才培养基地的重任，燃机人才培养工作是生产准备的重点工作。张猛注重结合燃机机组生产实际和员工的不同层次，组织开展了“月飞月高”人才培养计划，在燃机理论培训、仿真机实习培训中，他和学员们一同听课，遇到技术难题，就一起仔细琢磨，认真推敲，常常谈论问题直到深夜。在深圳南山电厂的现场培训中，张猛带领学员深入现场，查设备，学经验，将最新、最实用的先进燃机生产经验传授给学员。正是凭借着一股锲而不舍、责任至上的韧劲，在1年的时间里，张猛为企业打造了一支思想素质可靠、专业技术过硬的青年燃机人才队伍，并在燃机72+24小时试运行过程中得到了充分认证。
瀑布跨过险峻陡壁时，才显得格外雄伟壮观。从一片空地到机组投产，张猛走过了3年的艰辛路程。勤奋的磨刀石，磨砺了他傲人的才华，坎坷的攀登路，在平凡中映衬了不平凡。他，就是苏州热电公司年青人“给我舞台、看我成才”的最好诠释。
能量守恒啊，如果效率达到100%，就没有功率损失了与能量守恒相矛盾了
能量守恒定律：能量既不会凭空产生，也不会凭空消灭，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。
燃煤电厂污水处理近零排放是指无限地减少污染物和能源排放直至到零的活动。从污水处理设备，污水处理产业周期看，未来国内城市再生水、工业废水处理、工业污水处理、高盐废水处理等细分市场将快速发展。
燃煤电厂近零排放技术应用“由来已久”事实上，1973年美国佛罗里达州发电厂实现世界上首例电厂废水零排放。随后，在冶金、造纸、化工、电镀、食品等多个行业，都有废水零排放的成功案例。早在1994年，日本也把循环工业制定为未来工业的基础和方向。为了更加有力的促进零排放的发展，联合国大学于1999年创立了“联合国大学/零排放论坛”。
为了我国经济、社会的可持续发展，“欣格瑞”结合了十几年的水处理经验，经过数百次实验，研究出了“污水回用于循环水系统近零排污整体解决方案”。可以实现废水经简单处理后回用于循环水系统，在保证循环水系统设备长期运行不结垢、不腐蚀的前提下，不排污或少排污，利用循环水系统自身优势促使污水被降解、消耗。既减少了排污，也节省了大量的水资源；既降低了生产成本，也减少了对环境的破坏。
此外，在加药方式和加药频率这一方面，欣格瑞（山东）环境 使用“普罗名特计量泵”进行24小时连续、均匀的方式投加到循环水泵吸水口附近，在最大程度上保证了循环水中药剂含量的稳定。
最近，微博上流传着一则新闻，一台退役的苏制T-72坦克在美国某个网站上以5万美金的价格（约30多万人民币）出售。这条短消息引起了很多人的兴趣，那么，同样是车（坦克属于战斗装甲车），作为陆战之王的坦克，和普通大街上跑的车，他们的发动机有啥不一样？
在开始分析之前，我们首先需要知道，目前世界上主要的主战坦克中，存在两种动力装置，一种是柴油机，另一种是以美军M1A2系列为代表的燃气轮机，因此，我们仅比较采用柴油机作为动力的坦克。
陆战之王的心脏
坦克和民用车的区别：电气化程度
以上文提到的T-72坦克为例，它采用了一具780马力的B-46型柴油涡轮增压发动机。在很多技术上，它和现在的柴油发动机并无不同，同样采用了水冷散热，和民用柴油机完全一致的润滑系统。当然，鉴于这具发动机的研发年代，它并没有当今柴油机上的高压共轨供油系统，而是采用了不容易损坏而且容易维修的机械式供油系统。可以说，T-72的发动机和当今的民用柴油机的重大区别之一，在于它的电气化程度上。
坦克和民用车的区别：无法比拟的扭矩
当然，这是二战前期的设计，这种发动机在二战时期，尤其是面对德军坦克时表现出了很多劣势，比如传统的散热润滑系统在坦克受到攻击时很容易出故障而导致发动机损坏，对于在战场上的坦克来说，坏了发动机，那可是要命的。因此，在战后，坦克发动机的设计，出现了巨大的变化，而到了现在，坦克的发动机相比民用，又有了什么变化呢？
以俄罗斯新一代坦克T-90为例，它搭载了一具柴油涡轮增压V12发动机，最大马力1250匹，最高转速2000转，和民用柴油机相比，功率还是其次，2000转的最高转速似乎太低了点（民用重型柴油机最高转速一般有3500转），但要知道，坦克发动机最重要的输出数据不是马力，而是扭矩，这也就是为何没有任何一台坦克发动机会公布扭矩数字。为了扭矩输出，坦克柴油机需要非常大的冲程，这也就是为什么它们的转速都这么低。
坦克和民用车的区别：附件系统
坦克发动机和民用发动机另一个重大区别表现在附件系统上，也就是冷却、润滑、供油和灭火系统。首先是冷却系统，坦克的工作条件一般都非常恶劣，而且还有受敌方攻击的危险。因此，坦克一般都有2-3套冷却系统，在其中一套系统被攻击损坏之后，还能保证发动机的正常运行。而且坦克发动机的水道设置也和民用不同。坦克的每个气缸都有一套独立的水冷循环系统，润滑系统和供油系统总体上采用了和冷却系统相似的设计思路，即最大化保证发动机在遭遇攻击下的生存能力。
变态的检验标准
我们都知道，发动机设计完成之后需要经过一些验证才能装车使用，对民用柴油机来说，事情很简单，只要各项运行指标达到设计要求就可以了。但对于军事车辆的坦克发动机来说，检验标准完全不一样，例如，坦克发动机需要在着火的环境下保持持续运行，更有甚者，在一项极限生存能力测试中，测试方（也就是军方或者军火商）会使用武器，甚至爆炸物直接攻击正在运行中的发动机，发动机需要在一定强度的攻击下存活下来保持运作。这些测试对于任何一台民用发动机来说根本就是不可能的。
说白了，包括坦克发动机在内的战斗车辆发动机，和民用发动机最大的区别，在于极限环境生存能力上，为了确保这两点，性能上必须作出牺牲。而坦克发动机最大的性能优势，也是民用发动机无法比拟的扭矩上，虽然作为军事机密，但大家可以想想，能将一台动辄40-50吨的用履带驱动的坦克，在提供能量给车上那些耗能巨大的作战装置（光一个主炮就要用不少功率了）的同时，还能轻而易举爬上任何坡度，征服任何地形，而且平地速度一点都不慢的发动机，扭矩得有多大？
燃气轮机的使用寿命比柴油机长，耐磨性更是柴油机的两倍甚至三倍。综上所述，燃气轮机操作更简单，维修方便，检修1台燃气轮机只需要4小时，而检修1台柴油机却需要24小时。
虽然燃气轮机的耗油量比柴油机高出约20%—30%，但在车辆停止时，燃气轮机熄火，由辅助动力装置向车辆供电，以此节约燃料。燃气轮机在工作时并不消耗润滑剂，并且燃气燃烧充分，因此，排出的废气是清洁的，不会对环境造成污染。在俄罗斯，燃气轮机的输出功率也比柴油发动机的高，最多可高出250马力。
