工信部：7月新能源汽车产量达2万辆纯电动商用车同比增17倍

没想到，刚开学没多久，学生们又要开启暑假模式。有惊无险地渡过2020年上半年，来到7月各大车企继续推出多款新车，其中新能源车发力十足即将迎战下半年，包括自主品牌大热的比亚迪汉、造车新势力的蔚来EC6、豪华品牌的宝马ix3等等。话不多说，一起来看看有什么亮点！

1.比亚迪 汉 7月10日上市 预售价23-28万元

拿着30万，选比亚迪 汉还是国产Model 3？很难抉择。因为看完比亚迪 汉，我就爱上了。首先，看外观就是一部四门轿跑，内饰配色足够贵气，座椅、中控台、方向盘以及门板都是中国人最喜欢的红色。这次，比亚迪 汉推出纯电动版本和插电混动版本，两者区别看外观就能辨别。续航方面，汉EV全系都使用自家的刀片电池，续航为550km-605km；百公里加速方面，中低配车型7.9秒，高配车型3.9秒，高配且配有一套Brembo高性能刹车系统。而汉DM搭载一块三元锂电池，续航为81km，百公里加速时间4.7秒。

2. 宝马iX3 7月13日沈阳全球首发

等了那么久，宝马第一款国产纯电车型iX3终于要来了，年产4万辆！外观跟X3基本保持一致，应用宝马第五代eDrive电力驱动技术，最大功率210kW，具备150kW的直流快速充电能力，续航为440km，电池组容量74kWh，供应商是宁德时代。相比豪华品牌的另外两款纯电动SUV，宝马iX3的续航优势低于进口版奥迪e-tron，高于奔驰EQC的415km。

3.几何C 7月上市 预售价：补贴后13.98万元起

众所周知，吉利几何A当时上市非常高调，这次推出的第二款车型几何c相反低调了不少，此前在粤港澳大湾区车展公布预售价，虽然价格较低，至于能否抢占市场份额，相信大家心里有数。几何C基于帝豪GSe开发，定位纯电紧凑型SUV，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供400km和550km两种综合续航版本。

4.蔚来EC6 7月公布售价、9月交付

2019对于蔚来说是艰难的一年，想不到2020年又是那么地艰难。中国人向来抗压能力很强，蔚来也加紧脚步推出第三款车型EC6。当我看完蔚来EC6，第一反应这不是特斯拉Model Y吗？当然，对比Model Y的续航能力，EC6高出100km，最高可达605km，百公里加速5.6秒。EC6和ES6来自相同的平台，前脸设计保持一致，尾部加入了溜背式设计。价格方面，随着特斯拉国产化和产能的逐渐提升，Model Y价格有望下调，对于EC6来说未免有不少的压力。

随着众多造车新势力车型发力，相信宁德时代在2020年会很忙。现阶段买电动车到底要不要买，我觉得，如果你买车能接受日常情况下使用，有自己的充电桩和充电时间允许，可以考虑入手一部电动车，如果受到某一环节限制，那就再等一等。

同时7月30,中共中央政治局会议特别提出支持新能源 汽车 加快发展，这是具有战略意义的政策鼓励方向。8月5日，美国总统拜登将签署一项行政命令，美国在2030年销售的所有新车中将有一半“电动车”。同时在很多行业都有一个规律，一旦某个新物种的渗透率开始突破10%，其后便会开始加速发展，国家制定的2025年实现新能源车20%的渗透率大概率会超额完成。

7月比亚迪乘用车全系销售共计56975辆，同比增长89.4%，环比增长14.5%；其中新能源占比创新高达到88%，7月新能源销售共计50057辆，同比大涨262.7%。同时其中DM插电混动和EV纯电基本上是平分秋色，都卖出了2万多台。

具体来看，比亚迪有三款纯电车型进入了TOP15，分别是汉EV的5592辆、秦PLUS EV的5342辆和元EV的3785辆，下半年还有元PLUS EV、海豚、改款唐EV等新车上市，比亚迪纯电增长的势头还很足；其中汉EV+汉DM的7月销量达到8522辆，上市一年累计销量已经超过10万辆，非常了不起的一个成绩。

最关键的就在于DM-i车型了，最近比亚迪接到投诉，很多等了4个月的客户（实际上还有更久的）至今仍没提到车，目前DM-i车型主要有秦PLUS、宋PLUS和唐，部分准车主等不下去了，想要4S店退回定金，但由于已经签订购车协议定金无法退还，且协议中没有规定交付时间，因此这些准车主非常尴尬。再加上前段时间曝出的“昆仑战役”，很多人质疑比亚迪搞地域歧视，提车不公平，中间还有去广西提车广东上牌的案例。

对于DM-i的产能，据比亚迪的介绍，新的厂房刚刚建好，还需要招聘培训工人，并且刀片电池和部分零部件也在提产能中，因此预计到9月份开始DM-i的交付量才会开始明显大幅提升。

相比纯电动车，DM-i超级混动是一个能完全颠覆燃油车的技术，无论是纯电的驾驶感受、比“两田”更低的亏电油耗以及与燃油车同级的价格，都是很多人等DM-i车型的原因。同时比亚迪还即将发布一款F5 DM-i车型，动力系统和秦PLUS DM-i一样，但配置和价格有望拉低到8.5万元左右起售，如果产能没有问题，年底比亚迪仅DM-i系列车型就可能完成月销8万甚至10万的神话。

7月特斯拉的国内销量仅为8621辆，相比之下6月特斯拉在国内的销量达到了28138辆，环比暴跌69%。其中Model 3卖了6477台，Model Y仅为2144台。

不过特斯拉中国7月仍生产了3万多台新车，批发量达到32968辆，除了内销的8千多台，其余的24347辆新车全部出口到欧洲为主的地区，环比增长385%。

对此特斯拉一位内部人员解释道：特斯拉每个季度的第一个月的出口量会明显增多，1、4、7月的出口占比都比较高；另外特斯拉已经将上海工厂定义为其主要的 汽车 出口中心，需要同时向欧洲地区等市场供货。

当然出口只是一个挡箭牌，关键还是7月特斯拉国内的订单不够了，因此特斯拉在7月8日推出27.6万元的单电机磷酸铁锂电池的Model Y，比在售的长续航全驱Model Y一下便宜了7万多，但续航至少了69km，同时加速也只慢了0.6秒，磷酸铁锂电池还更安全，一下又“收割”了至少两三月的Model Y订单；Y的订单够了，3的怎么办？7月30日，标准续航版的Model 3突然降价1.5万元，因此可以推断接下来的8、9月特斯拉在国内的销量会迎来一波暴涨。

7月，理想凭借ONE一台车实现了8589辆的成绩位列新势力第一，可见其改款后的产品力提升明显，定位也十分准确，同时理想也在8月12日在港股上市，募集更多的资金为后续车型和自动驾驶研发等项目准备。

小鹏也突破了8000辆位列第二，其中P7的销量超过7成达到6054台，何小鹏说的小鹏P7销量过段时间会超奥迪A4看来并不是痴人说梦。同时其第三款车型P5和G3改款车型即将上市，有望进一步拉升销量。

蔚来则交付了7931台位列第三，不过其平均成交价大约在42万左右，销量的含金量最高，并且8月12日发布的财报显示其第二季度“仅”净亏损了5.87亿元，现金储备高达483.2亿元，并且NT2.0平台的ET7将于明年一季度如期交付，并且明年还将发布两款基于NT2.0平台的新车，蔚来布局和发展在提速。

7月广汽埃安的销量达到10604辆再次破万，并且官方称订单达到16000辆，处于供不应求的状态。此外还公布了一项关键数据，上半年个人用户占比达到了77%，可以说基本摆脱了对出行市场的依赖。

这里对比一下同样在起步阶段依赖B端市场的北汽新能源，曾经一度连续7年获得国内新能源车的销冠，现在销量连续暴跌，上半年累计销量只有6959辆。

潮水退去，终于看出是谁在裸泳了。

最后还有一些声量不错但销量却并不如意的车，最具代表性的便是华为相关的极狐和赛力斯了，前者搭载了华为的操作系统并且HI版本搭载了华为ADS自动驾驶系统，4月的一段自动驾驶路试视频引发了全网的轰动；后者则和华为结合的更为深入，除了华为的车机系统，车上的音响系统，一套三合一电驱都由华为供应，最关键的是其在华为的渠道的售卖，可以说流量是肯定不缺的。

可是二者的销量足以令华为的光环黯然失色，根据网友整理的中汽协终端销量，极狐的销量仅为324台，而就在不久前极狐阿尔法S还和比亚迪EV撞过一次并且撞赢了，其车身结构安全性绝对是数一数二的，但尽管如此，大家仍不买账，总结原因还是产品力比较一般，外观内饰设计没有太多高级感，但价格却来到了25.19-34.49万元的区间，华为HI版更是来到了40万左右，在特斯拉不断的背景下，极狐的定位十分尴尬。

另一个则是赛力斯SF5了，7月终端销量仅为507台，在华为如此大力的宣传以及超强的渠道下，这个成绩显然是十分令人失望的，并且赛力斯产能爬坡已经几个月了，据了解7月份小康可能生产了2000多台赛力斯，但只卖出了500台左右，可见消费者并不认可赛力斯的产品，大咖认为主要问题出在设计方面，外观缺乏新势力的未来感，同时内饰缺乏豪华感，网友调侃中控黑边都能“停航母”了。

总体来说，虽然大家都支持华为，但毕竟是动辄20多万的大额消费，没有人会因为几个部件或渠道而选择一台车，而对华为来说其“不造车”想做博世这样的Tire 1供应商的道路无疑变得十分艰辛，哪天实在没办法亲自下场造车也在情理之中。

7月新能源销量出炉，蔚小理掉队，降价潮不是来临。

1、从7月的销量当中，我们可以看到排在第一的是比亚迪。比亚迪的销量累计新车是162530辆，同比增长的幅度多达百分之100多。比亚迪宋7月的销售量高达386976，而比亚迪小型SUV也因为适应市场的需求进行的改款之后销量直线上升。

紧接其后的是海洋系列的车型。我们知道在7月份的时候，比亚迪又有一款车型上市，它就是海豹。现在已有的订单量已经超过了11万辆，随着国家政策的限改，比亚迪汽车的销量将会越来越高。但是即便有这么高的销售量，比亚迪也还需要面临一个很棘手的问题，就是车的提款时间。因为车辆的提款时间很长，几乎是等待几个月的时间，导致比亚迪的投诉单越来越多。其原因是迟迟不交车辆。

这也是销售量急剧上涨的同时所带来的弊端。这一些销量好的车并不是因为降价而取得高的销售量。而是因为比亚迪厂家保质保量的完成产品，即使在多单拥挤的情况下，也并没有对材料进行偷工减料。

2、蔚小理掉队。对比比亚迪高的销售量，那么蔚小理的销售量就有些可惜了。从销售量中我们可以知道“蔚小理”的交付量在7月的时候出现了不同程度的下降。可能是因为产品的单一，而且产能没有逐步得到释放的情况下造成的。

在接下来的过程当中，造车肯定是会集中目标，保质保量，争取造出适合于广大群众的需求车辆。新车的造出，也在一定程度上影响着群众的生活需求。因此只有在造车中抓住重点，展示企业的真正实力，才能在市场当中独树一帜，占领市场份额。

2021年6月，比亚迪在售的四款插电混动车型占据了销量榜前四名，对插电混动销量榜进行了一次血腥屠榜，其他车企的插电混动车型都只能望洋兴叹，仰望比亚迪。

2021年7月，情况出现了变化，上汽插电混动车型MG eHS强势崛起，销量超越了比亚迪汉DM，打破了比亚迪插电混动车型对于插电混动销量榜的垄断。

销量冠军：秦PLUS DMI

秦新能源可谓新能源车型中的常青树，销量一直稳居前列，近一年来，因为车型换代，出现一段低谷期，自从三月份推出换代新车型后，四月份开始，销量一路走高。

四月到七月，秦新能源环比连续暴涨，仅仅用了四个月时间，销量已经破19000辆，远超同级别车型特斯拉MODEL 3，稳居非小微型新能源 汽车 销量第一，其他任何车型均无法撼动其王者地位。

而且，19000辆远远不是秦新能源月销量的终点，截止目前，尚有近十万辆订单尚未交付，依然处于产能快速爬坡的过程中。

七月，秦新能源车型中的DMI版本，销量高达11230辆，是唯一一款销量破万的插电混动 汽车 ，再次刷新了中国插电混动车型的销量新纪录。

销量亚军：宋PLUS DMI

宋新能源也是比亚迪的主力新能源车型，同样因为车型换代，出现一段低谷期，自从四月份推出换代新车型后，四月份开始，销量一路走高。

五月到七月，宋新能源环比连续暴涨，仅仅用了三个月时间，销量已经破11000辆，远超同级别车型特斯拉MODEL Y，稳居新能源SUV车型销量第一，其他任何车型均难以撼动其王者地位。

而且，11000辆远远不是宋新能源月销量的终点，截止目前，尚有几万辆订单尚未交付，依然处于产能快速爬坡的过程中。

七月，宋新能源车型中的DMI版本，销量高达7264辆，刷新了中国插电混动SUV车型的销量新纪录。

销量季军：唐DM

唐DM同样是插电混动车型的常青树，高峰时期曾经月销七千辆，近两年有所滑落。

2021年5月，唐DM的DMI新车型震撼上市，带动唐DM销量强势上扬，六月销量2810辆，七月销量3891辆，上升势头明显。

第四名：上汽MG eHS

7月，上汽MG eHS销量2944辆，同比增长了81.6%，增幅强劲，也成为唯一一款打破比亚迪插电混动四强垄断榜首的车型。

一枝独放不是春，百花齐放才争春，笔者非常欣喜能有一款车型打破比亚迪对于插电混动车型的垄断地位，上汽MG eHS打响了第一枪，销量超越比亚迪汉DM。

易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速。7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆，其中6-7月同比增加68万辆的增量贡献较大。

乘联会指出，未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑。电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。

7月豪华车零售22万辆，同比增长14%，环比下降28%。前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，近期改善明显。

7月自主品牌零售85万辆，同比增长34%，环比增长4%。7月自主品牌国内零售份额为47.4%，同比增长4.8个百分点；1-7月累计份额47.0%，相对于2021年同期增长8.9个百分点。7月自主品牌批发市场份额49.8%，较去年同期份额增加3.4个百分点；1-7月自主品牌累计份额48.0%，相对于2021年同期增加5.9个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上海车企产销增幅较强，体现产业稳工复产的效果持续突出。

7月主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%，环比下降9%。7月的德系品牌零售份额21.6%，同比增长0.5个百分点，日系品牌零售份额20.8%，同比下降2.1个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.0%，同比下降2个百分点。

7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%。1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。

7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月，自主品牌中的新能源车渗透率51.7%；豪华车中的新能源车渗透率8.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉份额1.7%，同比下降2.2个百分点。

7月具体车型销量已于8月9日登陆易车App“销量榜”，如需更多数据，请到易车App查看。

【EV视界报道】按照我们以往的经验，7月份是国内车市传统销售淡季，但今年7月份国内汽车市场淡季不淡，销量依然保持较高的增长速度。7月份的销量一扫疫情期间的阴霾，已经出现了明显的回暖，其中新能源汽车消费尤其火爆。

即便依旧面对着芯片短缺等多重考验，多数车企还是交出了一份不错的成绩单。主机厂这边，比亚迪依旧在销量上表现，今年拿下的第五个10万+。新势力中，埃安依旧坐稳新势力头把交椅。下面小编就带您快速了解一下7月各个车企的表现如何。

主机厂丨比亚迪、五菱依旧强势

比亚迪以一敌十，新能源乘用车销量达到162214辆

7月份比亚迪汽车销量再创新高，达到162530辆，同比大涨183.1%。其中新能源乘用车销量达到162214辆，同比增长184.7%，在新能源汽车市场可谓“以一敌十”。截至7月份，比亚迪汽车累计销量已经超过80万辆。

比亚迪宋家族7月销量38697辆，比亚迪秦家族销量34114辆，比亚迪宋家族销量25849辆，比亚迪唐家族销量11788辆，比亚迪元家族22172辆，驱逐舰05销量7548辆，海豚销量21005辆。

正所谓一分耕耘一分收获，能够取得如此亮眼的成绩，比亚迪背后付出的努力也绝对不少。首先就是在产品力上，比亚迪通过电动化变革，提高旗下汽车的产品力，让其在竞争中占据优势。

2020年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，这款刀片电池具有其他动力电池无法比拟的安全性能、更长的寿命、更小的体积。DM-i超级混动技术同样是比亚迪新能源汽车销量高的重要原因。DM-i超级混动技术颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构，改为以电为主的混动技术，为汽车带来卓越的动力以及超低的油耗。还有去年发布的e平台3.0和今年发布的CTB，能够解决新能源汽车在安全和低温续航方面的短板，提升智能驾驶体验，打造更高效、更安全的智能电动汽车。

可以说比亚迪的成功，离不开技术的不断突破，而技术的研发、突破也离不开大量的资金和人员的投入，单单是在去年比亚迪的投入资金就达到了106.27亿元，同比增长24.20%。研发人员的数量也达到了4.04万人左右，同比增加31.52%。

截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。正是这些领先的技术才能让比亚迪旗下的新能源汽车在竞争中占尽优势，才能达到7月份如此亮眼的销量表现。

同比增长117%，上汽通用五菱7月新能源销量达59288辆

在刚刚过去的7月，上汽通用五菱共计销售新车145017辆，同比增长32%。其中，新能源销量达59288辆，同比劲增117%；海外出口达19739辆，同比增长50%。

近几年来，上汽通用五菱在新能源汽车销量方面一直表现不错，旗下热门新能源车包括宏光MINIEV、宝骏KiWi EV等。其中，宏光MINIEV已连续23个月蝉联国内新能源车销冠；6月，五菱还与大疆对外官宣，全球首款搭载大疆车载智能驾驶系统的车型——2023款KiWi EV首台量产车正式下线，新车将于今年8月正式上市。另外，五菱新能源首款全球车型——五菱Air ev也已于6月1日在印尼雅加达正式亮相，新车将于下半年全球上市。

与此同时，五菱也正式进军混动市场。五菱混动将拥有HEV和PHEV两条技术路径，不过根据当前大部分用户充电不便的使用场景，五菱将率先推出不插电混动（HEV）。

而首款搭载五菱混动的全新SUV——五菱星辰混动版已于此前开启抢订。新车搭载了五菱混动电磁式DHT，采用P1+P3双电机串并联架构，可实现市区电驱，高速直驱，电磁式DHT拥有极高的转速控制精度，可提供高达98%的综合传动效率。

环比增长超12%，几何汽车7月销量13633辆

在刚刚过去的7月，几何汽车7月销量13633辆，环比增长超12%。1-7月，几何品牌累计销量达到68114辆 ，同比劲增262.6%。

几何汽车旗下青春精品纯电SUV几何E荣获2022中国“低碳领跑者车型”，全生命周期碳排放量在A0级纯电动乘用车中最低，新车共推出3款车型，售价区间为8.68-10.38万元。作为几何汽车打造的全新纯电小型SUV，几何E基于吉利4.0超级智慧工厂生产制造，提供320km及401km两种续航版本可选。

曾经稍显弱势的几何汽车，借助新能源风口，销量增长很快，已经超过了万辆。后期几何汽车还将推出几何G6、几何M6。

值得一提的是，新车将采用基于华为HarmonyOS开发的几何数智座舱，致力于在跨终端和全场景上为用户带来全新智能体验，推动几何汽车销量再向上。与华为的合作或许会让几何汽车旗下新车型的销量更上一层楼。

上汽大众ID.纯电家族7月共交付10086辆 实现单月破万

8月8日，上汽大众ID.纯电家族公布了7月的销量成绩，单月销量达10086辆，成功实现了单月销量破万。与此同时，截至今年7月底，上汽大众的ID.Store正式开业达的也达到了120家。

据乘联会分析称，随着新能源车渗透率不断上升，新能源市场已从政策驱动转向市场拉动。而随着消费人群的快速增长、及新能源车型选择的日益丰富，消费偏好也逐步回归理性。所以说，上汽大众的ID.纯电家族能拥有如此的销量成绩，这与其推出的ID.4 X、ID.6 X、ID.3这三款可满足不同消费者家庭所需的车型有莫大关系。虽然在此之前，因受到原材料的影响而造成车型价格有所提高，但是却销量没有丝毫的影响，这背后我看到的，绝对是上汽大众ID.纯电家族产品力的很好体现。

此外，除了这三款纯电车型外，大众的另一力作，中型轿车<a class="hi

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