新能源汽车会采用石墨烯电池吗

最近几年，“石墨烯”三个字经常出现在我们生活中。作为一种超级材料，它的出现确实在 科技 上具有跨时代的意义。所以许多厂商就开始吹捧石墨烯了，甚至达到了一种“万物皆可石墨烯”的状态！

石墨烯的产品很常见

其实我们经常能够看到带有石墨烯的产品，在 科技 领域有：石墨烯芯片、石墨烯电池。在生活中有：石墨烯面膜、石墨烯地板等。但石墨烯真的已经普及到了生活中吗？小黑认为并不见得！

中科院院士怒怼石墨烯！

中科院院士在电动 汽车 百人会上怒怼石墨烯

近日，中科院院士欧阳明高就发话点明了“石墨烯”有关的骗局。当然不是指石墨烯本身，而是指石墨烯之下电池的功效。也就是多数新能源 汽车 所用到的石墨烯电池的功效存在描述离谱的情况。

中国科学院

为什么院士欧阳明高的发话引起了许多关注呢？因为中科院是中国自然科学最高学术机构、科学技术最高咨询机构、自然科学与高技术综合研究发展中心。所以中科院院士的发言具有代表性！

院士欧阳明高公开表示：“如果有人告诉你，这车能跑1000公里，几分钟就充满电，还安全、成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是个骗子。”

更有趣的是，在院士欧阳明高发言的前一天，广汽就在新车“埃安”的发布会海报上，用巨大的标语写着：我们即将发布的电动 汽车 ，8分钟可充满80%，续航更是达到了1000公里。

广汽前一天开的“埃安”发布会，院士欧阳明高就在后面一天发表了这样的言论。小黑觉得，就差指名道姓了！

为什么院士欧阳明高会得出这样的结论呢？广汽对于埃安的宣传是不是真的过于离谱了呢？小黑给大家分析一波！

国家电网办不到！

国家电网快充最高支持30千瓦

为什么说8分钟充满1000公里续航的80%行不通呢？ 如果真的这样操作，充电所需的功率大概在900千瓦。可是目前国家电网的快充充电桩最高也只支持30千瓦，相差了30倍之多！

哪怕真的造出了900千瓦的家用充电桩，使用时也会因为负荷导致整个小区停电，明显就不现实。那么是否存在8分钟充满1000公里80%的石墨烯电池呢？要知道答案我们得先从了解石墨烯开始！

“神奇”的石墨烯！

通过胶带就能得到石墨结构

其实发现石墨烯的两位科学家也只是用了很简单的方法，把胶带贴在石墨表面，然后通过一次又一次揭开胶带，就得到了石墨结构。所以石墨烯并没有小伙伴们想的那么神秘。

石墨烯坚固度和柔韧性都很好

那么为什么石墨烯会成为许多厂商和研究领域的香饽饽呢？首先，石墨烯虽然很轻，但是却非常的坚固，其强度是钢的300倍，并且具有很好的柔韧性。

其次，石墨烯还是一种接近完美的导热材料，导热系数高达3000-5000 W/mK，这个导热数值在所有金属里可以说是找不到对手。

最后，由于特殊结构的原因，石墨烯拥有超高的电子迁移率。换句话说，就是电子在石墨烯上可以自由迁移，这使得石墨烯的导电性非常好，同时发热还小！

不过石墨烯的缺点也十分明显，因为石墨烯是二维材料，很容易就会褶皱变形，一旦变形，各个特性也会发生变化。所以石墨烯的成本一直都很高！

而且石墨烯表面特性受化学状态影响很大，保持石墨烯之间的稳定性是件很困难的事，再加上石墨烯循环寿命低，都是它的缺点所在。

广汽连忙改口化解尴尬！

还记得上文小黑提到的“是否存在8分钟充满1000公里80%的石墨烯电池呢”这个问题吗？答案是否定的！

石墨烯目前智能改善电池导电和散热

在实际使用过程中，石墨烯电池里的石墨烯只是充当了一种电极材料惨杂物，可以稍微改善一下导电和散热的问题。 但是想要造出纯·石墨烯电池，还有很长的路要走！

广汽化解尴尬

这也难怪，在院士欧阳明高发言后，广汽立马发表说明，声称：充电快的是石墨烯基超级快充电池，长续航的是硅负极电池。等于在发布会海报上，广汽和大家玩了一回文字 游戏 。

经过了这一次事件，小黑想告诉大家，其实石墨烯技术并没有达到炉火纯青的地步，只是被一些商家厂商过度吹捧和宣传。所以大家要做的就是耐心等待科研人员发明出更好的石墨烯技术！

随着时代的发展，和社会的不断进步。其实有的资源已经开始出现超负荷的情况了，但是人们对于这样的资源却，没有办法不使用，如果不使用的话将会对人们的生产生活产生十分严重的影响。为了让生产生活能够继续正常的进行，同时资源不那么超负荷的工作，科学家们就发明了一种能源叫做：“石墨烯能源”。那么石墨烯和传统能源相比，优势在哪里呢？

简单来说，石墨烯既可以作为液体，也可以当成固体来使用。而且还可以被融化放入一些硫电池中，与硫电池相互通电，将资源使用到最大化。当然石墨烯不仅只能放入硫电池中，还可以放入其他的资源中，可以说用途非常的广泛，而且还可以将原本的资源发挥到最大化。像之前的纳米都是需要科学家们研磨成粉状物，在用刷子刷，这样子才可以使用纳米。但是现在的石墨烯完全摒弃了这一方法，可以直接变成水一样的液体。这样的做法在一定程度上也可以减少对石墨烯的损耗，将石墨烯的用途上升到最大化。

石墨烯之所以会被称之为是“新能源”，是因为石墨烯是科学家们到目前为止发现的最好用的一款新能源，而且这项新能源对于任何材料都可以使用，有非常大的包容性。在一定程度上便于人们的使用，科学家们下一步准备将石墨稀推广到更大范围，让更多的人们都可以使用石墨稀，能够对人们的日常生活产生便利。方便于人们的日常生活，只有大众真正的接受这项新能源，那么这项新能源才算是真正意义上的成功。

科学家们的辛勤研究都是为我们的生活提供便利，这些科学家们才是我们最值得敬佩的人。

石墨烯被研究者和各大媒体誉为“新材料之王”，是人类已知强度高、韧性好、重量轻、透光率高、导电性佳的新型纳米材料。

石墨稀电池的表现是比锂电池要好很多，特别是电池的动力特性、电容量、寿命等方面。但是目前石墨稀还没达到实用化阶段，离大批量生产还有很长的路要走。

锂电池在安全性、续航能力、环境污染以及充电速度方面存在的巨大短板已经开始严重限制了各大高科技产业的发展，因此许多企业研发部门都将目光放到了更先进的石墨烯电池上面，并相信这一新型电池未来将彻底取代已经问世超过26年的锂电池。

石墨烯电池说白了其实就是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间有一个能够快速让大量电子穿梭运动的特性，从而开发出新能源的电池。

上面的介绍说白了就是，发现了一种石墨烯的二维平面板，这个板放入锂电池内就可以加快锂离子在电池内部快速运动的特性。所以虽然石墨烯电池与锂电池比较相似，但是两款电池的性能其实是不相同的。

石墨烯电池会比锂电池具有更高的导电效率，石墨烯电池的充放电速度会远远超过锂电池。其导热和散热的性能会更快，也就使得石墨烯电池的使用寿命比例电池会更长。

所以石墨烯电池比锂电池更轻，更薄，也更小，但是它的电容实则比锂电池大很多，由此就会出现充最短时间的电，存更多的电能跑最远的路。这也就说明石墨烯其实比锂电池是更加安全的，不会出现自燃或自爆的现象。因为锂电池目前在这方面来说还是存在安全隐患的，锂电池一旦过热和过度充电，都会导致锂电池内部的化学反应失控。

这么好的石墨烯电池，目前在各国市场上都没有被普及。主要就是因为石墨烯电池的工艺度并不算成熟。也没办法实现大规模的量产，这就是没办法投入市场使用的主要原因。

新能源汽车装石墨烯加热作用大。

新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

第一是电池的使用寿命大大延长，几乎没有充放电的次数限制。也就是说，电池的衰减是非常轻微的。这对于当下网友们担心更换电池，算是重大利好。石墨烯被研究者和各大媒体誉为“新材料之王”，是人类已知强度高、韧性好、重量轻、透光率高、导电性佳的新型纳米材料。集万千光芒于一身的石墨烯聚合电池，有着能量高、充电速率快等优点。

不管这车企是不是炒作石墨烯，如果它能在石墨烯电池的应用上，能够推进一步也具有比较大的意义，相信在未来技术的攻克下，石墨烯电池只会被越来越多的新能源汽车应用。我们唯有期待。广汽对外宣布，去年11月对外公布的石墨烯电池，将在今年底搭载在广汽新能源埃安系列新车上。这也意味着，我国将首次有车企在量产乘用车上搭载石墨烯电池。

尽管石墨烯电池在实验室内的研究很成功，但是因为巨额的产线成本、量产后的品质把控等一系列原因，导致石墨烯电池没有办法在短期取代锂电池。在目前的发展来看，石墨烯电池民用化还是需要一定时间的。通过以上这些产品，笔者发现石墨烯在柔性电子产品和传感器等方面有巨大优势和潜力，希望在未来的民用生活领域，尽快完成企业认证，利用石墨烯制成的产品尽快得到突破和应用。

香港生产的石墨烯电池汽车己在最后试车阶段了，二汽也在试车阶段。国家目前控制研发石墨烯汽车，是怕传统车企倒的太快失业人数巨增，带来社会不安定!等到车企整合后会马上生产。石墨烯现在民用不现实，成本贵科技还需要提高，石墨烯基锂电池的特性是要比现在使用的锂电池要好，但因为各种原因还没有走出实验室形成产业化，具体普及的时间应该不会太久，也就是3-5年的时间吧。