占全球销量50%以上，外媒预测今年中国新能源汽车销量将达到150万辆

欧洲本土动力电池终于破零开始出货

欧洲本土动力电池终于破零开始出货，瑞典电池制造商Northvolt开始出货，成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企业，欧洲本土动力电池终于破零开始出货。

近日，瑞典电池制造商 Northvolt 开始出货，成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企业。

Northvolt 为欧洲电池产业的明星企业。虽成立时间仅有 6 年，但 Northvolt 已获宝马、大众、高盛、Spotify 等公司投资，去年 6 月获得的一笔私募股权投资规模高达 27.5 亿美元。Hydrovolt 由 Northvolt 和 Hydro 建立，是欧洲最大的电动汽车电池回收厂，每年可处理约 2.5 万个废旧电池。

据彭博新能源财经 (BNEF) 的数据显示，目前欧洲新能源汽车销量占全球份额的近 34%，是全球第二大市场。但在新能源汽车产业链之中，其在电池供应及矿产资源方面均不占优势。

市场研究机构 SNE Research 的数据显示，今年第一季度，全球动力电池装车量排名前十的企业均为亚洲企业，且总体市场占有率在九成以上。美国地质调查局的数据显示，动力电池所需的上游原材料多分别于拉美、非洲及澳大利亚等地区。

Northvolt 的客户大多是欧洲本土车企。该公司表示，它已经从包括宝马、大众和沃尔沃在内的汽车制造商那里获得了超过 500 亿美元的订单，并将在今年余下的时间扩大生产规模。作为 Northvolt 最大的投资人之一，大众公司将推出在本土建立电池工厂的计划，并希望在 2030 年在欧洲建立六座大型电池工厂。

此前，欧洲电池厂 Northvolt 与先导智能在无锡合作建立“智能产线联合创新中心”(简称“联创中心”)，以此作为 Northvolt 在产线打通前的重要创新与调试基地。未来，双方将继续深化产线合作和技术创新，在目前合作的第一期、第二期智能整线项目基础上，先导智能将为 Northvolt 提供后期更高产能、更高技术水平的智能整线和服务。

近日，瑞典电池制造商Northvolt开始出货，成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企业。公开资料显示，Northvolt为欧洲电池产业的明星企业。虽成立时间仅有6年，但Northvolt已获宝马、大众、高盛、Spotify等公司投资，去年6月获得的一笔私募股权投资规模高达27.5亿美元。

此外，Hydrovolt由Northvolt和Hydro建立，是欧洲最大的电动汽车电池回收厂，每年可处理约2.5万个废旧电池。

Northvolt表示，由于上游原材料短缺，且价格过高，该公司提高电池出货量，可以帮助车企提高产能。对欧洲车企而言，Northvolt还可以改变其对欧洲外部供应商的依赖，提高电池供应安全。

此外，值得注意的是，Northvolt的客户大多是欧洲本土车企。该公司表示，它已从包括宝马、大众和沃尔沃在内的汽车制造商那里获得了超过500亿美元的订单，并将在今年余下时间扩大生产规模。

作为Northvolt最大的投资人之一，大众公司推出在本土建立电池工厂的计划，并希望在2030年在欧洲建立六座大型电池工厂。专业人士表示，Northvolt及其合资子公司Hydrovolt，最核心竞争优势是对供应链所有环节的了解和掌控。

被中日韩等亚洲电池企业“长期压制”，欧洲动力电池产业终究是心有不甘。此前，BMI曾预测，到2030年欧洲将至少有16家电池超级工厂投产，年产量为446GWh，这将使欧洲成为仅次于中国的第二大锂离子电池生产基地。

如今，欧洲正在加快本土电池制造进程。据报道，近日瑞典电池制造商Northvolt已开始出货，成为第一家向汽车厂商提供动力电池的欧洲企业。该公司表示，已从宝马、大众、Fluence、斯堪尼亚、沃尔沃、极星等车企处获得超过500亿美元（约合人民币3345亿元）订单，并将在今年余下时间扩产。

“该电池是第一款完全由欧洲本土电池公司自主设计、开发和组装的电池，标志着欧洲电池工业进入崭新的历史篇章。”Northvolt负责人表示，Northvolt目标是，到2030年至少在欧洲电池市场占据20％ 至25％的市场份额。

Northvolt曾在公告中提及，未来数年公司将在瑞典北部的Ett超级工厂按照每年60GWh的生产能力扩张，建成后的超级工厂足以配套约 100 万辆电动汽车，以应对公司已经收到的巨量电池订单。为了满足不同客户的需求，Northvolt也将提供多种形态的动力电池。

值得注意的是，Northvolt不仅仅是自产电池，还通过合资建厂的方式扩大产能。去年，沃尔沃汽车宣布与Northvolt共同投资300亿瑞典克朗（约合人民币202亿元），用于先进电池电芯技术的研发和制造。双方还将共同打造位于瑞典哥德堡的电池研发中心和电池制造厂，为下一代沃尔沃纯电车型提供定制化电池产品。

据彭博新能源财经 （BNEF）的数据，目前欧洲新能源汽车销量占全球份额的近34％，是全球第二大市场。有机构预测，未来10年，欧洲电动车复合增速将达28％，动力电池需求复合增速将达34％。预计到2030年，仅德国电动汽车保有量就将达到700万－1000万辆；整个欧洲市场对电池的'需求将达到400GWh。

但非常尴尬的是，目前欧洲的动力电池市场绝大部分被亚洲企业垄断。市场研究机构SNE Research 的数据显示，今年第一季度，全球动力电池装车量排名前10的企业均为亚洲企业，且总体市场占有率在90％以上。

“我国电动汽车中使用的电池100％都是在亚洲生产的，我对此感到不满意。”法国总统埃马纽埃尔·马克龙曾经既无奈又心有不甘地表示。因此，欧洲对Northvolt给予了厚望。

据了解，Northvolt 虽然成立时间仅有五六年，但已获包括宝马、大众、高盛、Spotify 等众多知名企业和机构投资，仅去年6月曾获得的一笔私募股权投资规模就高达27．5亿美元（约合人民币184亿元）。不久前，德国又拨款1．55亿欧元（约合人民币10．98亿元）用于资助Northvolt建造电池厂。

Northvolt活性材料副总裁表示：“Northvolt的使命是制造世界上最绿色的电池，以实现电气化转型。”Northvolt致力于提升电池制造行业可持续发展的标准，计划通过在生产中使用清洁能源与资源回收等方式使电池的碳排放量较当前的基准值减少最多90％。

欧洲本土电池制造商并非仅Northvolt一家。

早在两年前，法国电池初创企业Verkor就宣布计划在法国建设电池工厂，并计划将于2023年交付第一批电池产品。Verkor的目标是在2024年实现16GWh的电池制造产能，并到2030年扩大至50GWh。去年，Verkor和雷诺集团达成合作，Verkor将每年为雷诺系列的C级及更高级别车型以及Alpine车型提供10GWh的电池供应。

此外，汽车巨头Stellantis集团曾与道达尔创立了电池合资公司ACC，梅赛德斯－奔驰后来又宣布收购ACC电池公司33％的股权。根据规划，到2030年ACC的电池产能将至少提升至120GWh，较原计划高出一倍多，有望成为欧洲最大的动力电池巨头之一。

而作为 Northvolt最大的投资人之一，大众汽车集团更加雄雄勃勃，计划到2030年在欧洲建造6座大型电池工厂，年总产量将达240GWh，平均每个超级工厂的年产能为40GWh。

“到2025年，欧洲可能控制全球电池制造能力的11％。这将削减中国的市场份额，并在该行业与美国展开竞争。”彭博新能源财经预测。同时，欧洲委员会也估计，届时电池市场每年的价值可能达到2500亿欧元（约合人民币17672亿元），其中欧洲的电池工厂或供应商至少可分走1000亿欧元（约合人民币7069亿元）。

据业内统计，截至2021年，欧洲在动力电池产业链上的投资金额已经超过了1270亿欧元（约合人民币8978亿元），为了能够在2030年在欧洲构建一个自给自足、不受制于人的电池产业，其还将追加3820亿欧元（约合人民币27003亿元）的投资。

不难想象，未来在群雄逐鹿的动力电池市场，中日韩电池企业或将迎来一个强大的欧洲竞争者，全球市场格局也将迎来巨大变化。

特斯拉全球安装约1万充电桩，欲实现30%毛利率

特斯拉全球安装约1万充电桩，欲实现30%毛利率，截至目前，特斯拉在中国大陆已建设开放超 1100 座超级充电站、超 8400 个超级充电桩，特斯拉全球安装约1万充电桩，欲实现30%毛利率。

4月4日，Ross Gerber在推特上询问关于特斯拉超级充电桩业务的盈利能力，马斯克回复称，特斯拉为超级充电桩业务设立的目标为，包含所有成本在内实现30%的毛利率或10%的利润率。资料显示，特斯拉汽车业务2021年的总毛利率为27%，2020年为21%，目前尚无细分业务利润率。

截至今年一季度末，全球范围内，特斯拉已投入使用超过32000个超级充电桩，中国大陆地区落成超过1100座超级充电站、超过8500个超级充电桩、超过700座目的地充电站、超过1800个目的地充电桩。

据了解，特斯拉目前提供的充电服务主要包含家庭充电桩、目的地充电站和超级充电站。特斯拉超级充电技术能够快速为车辆补充电量，借助Tesla车辆的电池预热功能，充电时间可缩短25%，最快充电15分钟即可获得大约250公里的续航，充电速率峰值可达到250千瓦。

2021年，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产，该项目从2020年8月正式立项到正式投产用时不到半年。据了解，特斯拉上海超级充电桩工厂投资约4200万元，占地面积近5000平方米，集研发、生产于一体，初期规划年产能1万根超级充电桩，主要为V3产品。

数据显示，特斯拉在中国大陆地区开放的超级充电站已突破730座，充电网络覆盖300个以上城市，形成了横跨东西、纵贯南北的大型充电网络，特斯拉V3超级充电桩已经在上海、广州、北京三地正式开放运营，并加速铺向全国。

Tesla充电站网络在多国／地区都得到显著的增长，而各国政府希望此充电网络能分享给其他品牌的电动汽车用户。英国政府表示，在数个星期或月内，SuperCharger充电站及其充电软件系统，可开放给其他品牌的电动汽车车主使用。

SuperCharger超级充电站至今已经增至2.5万个，Tesla车主只要完成Tesla App连接后，就能在这些充电站充电。英国国会交通部副部长Trudy Harrison表示，SuperCharger充电站将会在数星期或数月内开放给所有其他品牌的电动汽车用户，Tesla开放充电站可为其带来额外收益，而且也可令消费者提升对该品牌的满意度。英国期待SuperCharger的开放，可推进当地电动汽车发展。

其实在去年11月，Tesla在荷兰完成了充电系统软件分享的测试，在上个月就正式宣布会开放充电站给其他品牌的电动汽车用户。进入2022年Tesla再于挪威、法国展开了相关测试，两国与英国一样有意跟Tesla协商开放充电站。

知名特斯拉投资者 Ross Gerber 在推特上向马斯克询问关于超级充电桩业务的盈利能力，特斯拉 CEO 埃隆马斯克表示，特斯拉为超级充电桩业务设立的目标是：包含所有成本在内，实现 30% 的毛利率或 10% 的利润率。

曾报道，此前有网友在 Twitter 上吐槽特斯拉充电服务涨价。特斯拉 CEO 埃隆马斯克回复时表示将调查涨价原因，他强调特斯拉只是想赚些微薄的回报而非漫天要价，并表示希望充分考虑超级充电站的充电服务价。

新能源车最让人津津乐道的是充电政策，但电价也不是一成不变的。不久前，小鹏汽车就宣布其自营充电桩的峰值充电价涨至 1.92 元 / 度，而且此前特斯拉也曾对其专属充电站实施涨价，新电途、特来电等公共充电桩也曾或多或少进行过调价。

特斯拉中国充电团队最新数据显示，2022 年 2 月新增 3 座超级充电站、18 个超级充电桩，已于全国 3 个城市 / 县上线。

了解到，特斯拉表示，截至目前，特斯拉在中国大陆已建设开放超 1100 座超级充电站、超 8400 个超级充电桩，配合超 700 座目的地充电站、超 1800 个目的地充电桩，覆盖 360 个以上城市及地区。

此外，特斯拉还公布了 3 月预计新增超级充电站城市名单，包括北京、重庆、上海、天津、贵阳、漯河、武汉、吉首、运城、西安、广州、佛山、揭阳、杭州、温州、天台、济南、济宁、成都、眉山、昆明、仪征、东台、扬州。

根据此前信息，特斯拉超级充电网络 100% 覆盖中国大陆所有省会城市、直辖市，并在浙江、江苏、河北、山东、广东、贵州实现地级市全覆盖。

彭博新能源财经(BNEF)最近发布《2022年全球电动汽车公共充电更新》报告，显示特斯拉2021年大举扩建在中国的充电网络，并帮助提振了电动汽车销量。

数据显示，特斯拉2021年在全球安装了约1万个超级充电桩，是2020年安装数量的2.5倍以上。而且这种趋势还在继续。该公司在去年10月份宣布，计划在未来两年内将其充电网络规模扩大2倍。

2021年，特斯拉超级充电桩数量增加最多的是中国市场，超过4350个，约占所有安装数量的43%。

可以说，特斯拉去年在中国的`汽车销售取得了突破性进展。他们售出了超过34万辆汽车，几乎是2020年销量的2.8倍，仅比美国少8000辆。目前还不清楚中国市场是否会在2022年超过美国市场，成为特斯拉最大的市场。

这也凸显出，特斯拉似乎正将超级充电网络作为提振中国销售和未来雄心的重要筹码。

特斯拉在中国共有6000个超级充电桩，但其他中国企业也正在积极扩大充电网络。在中国，目前共有46.5万个快速充电桩，其中21.8万个可以提供100千瓦以上的电力。

但特斯拉并不完全依赖其他充电网络，关键原因在于无法确保可靠性。此外，特斯拉冲击充电桩可以提供高达250千瓦的功率，而2020年中国安装的直流充电桩平均功率为140千瓦，这可能对特斯拉在中国的销售做出了有意义的贡献。

特斯拉在可靠性、充电能力以及新技术采用方面都取得了巨大成功，这些也没有被其他汽车制造商忽视。许多汽车制造商都在建设自己的超快充电网络，并兜售充电速度更快的汽车。

追赶特斯拉充电优势的技术争夺战仍将继续下去，但将其努力推向市场，并达到特斯拉的规模仍任重道远。

王兴在投资理想之后，一度放话：“2020年还买燃油车简直就跟2011年还买诺基亚一样。”

无数车企宣布燃油车到期将彻底退出市场，正如当初被苹果蚕食的功能机市场，新能源车意味着未来。

然而，遍布全国各地的119000座加油站，是燃油车自由驰骋的保障。与之相比，新能源车的补给站数量更多。

数据显示：中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年9月底，国内充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约3.05 1。

以广东省为例，广州市大概1万个加油枪，300万台燃油车。新能源 汽车 大概是30万台，却有5万个直流快充桩。广州加油站是700座，快充站是2300座。

数据似乎无法解释高速服务区的长队？如同火车票，平时与春运，意味着截然不同的供需要求。

普遍约445公里不到的续航，长达3小时的充电时长，是电动 汽车 普及的最大痛点。

当电子设备有了更大屏幕、更高的分辨率、更强大的CPU，电池技术却好像仍在原地踏步。

尽管不断有车企、电池厂商放言实现1000公里续航，但却屡屡遭到业内专家打脸。续航问题，是横亘在电动车面前的一座大山。

评价电池性能的主要指标，首先是电池能量密度，也就是电池单位体积或质量所释放出的电能。能量密度越大，电池携带的电量越多，也就意味着更加强大的续航能力。

电池能量密度主要与正负极材料有关，无论是车企还是电池企业都在尝试通过各种组合实现更好的性能。

电动 汽车 使用的主流电池之一是三元锂电池，其正极材料使用镍、钴和锰三种材料，镍在其中起着提高电池能量密度的作用，决定了电动 汽车 的续航里程。

目前，“提镍降钴”是主流方向。三元电池正极材料镍钴锰比例从5：2：3变为6：2：2，当前三者比例可达8：1：1。电池和材料企业正探讨三者比例进一步变化为9：0.5：0.5，而“全镍”电池也是研发方向之一。

然而，技术进步的速度，远远赶不上 汽车 企业需求。续航之外，成本的考量对企业更加重要。

新能源车的不可能定律：续航、安全、低成本，三者不能同时存在。电池技术，成为新能源车彻底取代燃油车的掣肘。

电动车的电池成本结构特殊，原料成本大于生产成本，量化生产对成本的降幅很小，边际成本不会因为高效产出而出现明显的下降。

以当前主流的两种电池即磷酸铁锂和三元电池做对比，磷酸铁锂安全性较好、寿命较长、成本较低，但能量密度和高低温性能稍差。三元电池正极材料使用钴和镍等高价金属，成本更高。

而成本的降低，对电动车的普及至关重要。无补贴的电动车初购成本要想实现与燃油车相当，电池价格需要下降到100美元（约647元人民币）/KWh。彭博新能源 财经 监测数据显示，2020年锂离子电池平均价格降至137美元（约887.6元人民币）/KWh，但受电池原材料价格上涨影响，锂电池价格降至100美元/KWh的速度或会放缓。

数据来自：data yes 萝卜投研

这也是随着上游原材料价格上涨，国家宣布补贴退坡之后，成本更低的磷酸铁锂电池市占率回升。

特斯拉近期在投资者大会上表示，对于标准续航版Model 3和Moderl Y，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。此外，有消息称，苹果正在为其电动车寻求磷酸铁锂电池。

从今年前三季度装车量来看，三元锂电池占比依然领先，但两者差距在逐渐缩小。其中，三元锂电池占总装车量51.2%，磷酸铁锂占比为48.7%。

这也就意味着，在短期内，车企在成本控制需求下，电池焦虑的解决方案，还要从电池之外去寻找解决方案。

换电只是当前解决电池焦虑的解决方案，超充和长续航才是终极解决方案。

国内纯电动 汽车 补充电能的方式一直存在充换电之争，换电模式和充电模式各有利弊，换电更加快捷，但建站成本更高，对车辆和电池组的设计也有特殊要求。

充电模式一直行业主流。

根据用户不同，充电桩分为公共桩、私人桩和专用桩。私人充电桩方面，截至2021年7月，充电联盟成员内整车企业采样约144.5万辆车的车桩相随信息，其中随车配建充电桩106.4万台。

快充技术统一标准化很容易在不同车企实现，全国电网统一标准，全国电动车插口统一标准，全球电池技术共同进步，快充技术的标准设立，和快充电桩的普及，成本低的多。

特斯拉超充站数量达到 3.254 座，超充桩数量达到 29,281 个。

目前，国内造车新势力，理想、小鹏有认为超快充电桩是纯电车的先决条件，而蔚来选择押注“换电”。

不同的解决思路，一个是快速给车充电，一个是用提前充好电的电池给车补给能量需求。

以功能机时代的手机为例，掀开手机后盖换电池的方式，在智能机时代，已经被厂商和用户抛弃。

2020年8月，政策允许车辆与电池分开销售，在这一模式下，购车价格不包含电池，蔚来 汽车 价格普降，极大地降低了用户购车成本。蔚来车电分离方案实际上实现了电动车和燃油车平价。

买车租电池的方式，也极大地降低了电池衰减等问题给用户带来的不良体验。

相比充电，换电所用时间更短，按国家换电站标准，5分钟内即可完成。此外，换电站给替换下来的电池组充电均为慢充，快充容易出现热失控起火，换电模式电池组统一管理在安全性上更加可控。

截至2021年9月，我国共有电动 汽车 换电站890座。其中，蔚来在全国范围内的换电站数量已经超过600座。

国内进入工信部产品公告目录的换电车型近200款，累计销售超过15万辆。

换电模式也得到宁德时代等电池厂商的支持，与蔚来 汽车 （NYSE：NIO）、哪吒 汽车 等企业合作推广车辆和电池分离销售模式，组建武汉蔚能电池资产有限公司和蓝谷智慧（北京）能源 科技 有限公司等电池运营公司。

然而，换电模式到底是解决电动 汽车 的真实痛点，还是迎合出于燃油车用户的惯性思维？特斯拉当年致力普及的换电模式，也因为成本，电池技术进步的原因而放弃。

京东物流目前拥有近20万名配送人员，已在全国运营约1200个仓库，总管理面积2300万平方米。

自建物流平台，给京东用户带来的是极佳体验，也构成京东与其他电商平台竞争的护城河。蔚来在产业链控制和车型研发都落后于特斯拉，换电服务也是蔚来与特斯拉形成差异化竞争的高成本服务。

自建补能体系是蔚来 汽车 的战略选择。截至9月30日，全国共有517座蔚来换电站，其中营运中二代换电站占比超60%。

蔚来 汽车 换电站属于企业自营，服务对象仅有蔚来 汽车 现有的三款车型，保有量约为13万辆。据蔚来 汽车 透露，截至目前，蔚来用户换电服务累计超四百万次。

车站比大幅降至312，车站比是指单座换电站平均服务的用户数，车站比越低代表换电站资源越充沛。截至9月30日，蔚来换电站的车站比下降至312，即平均每个换电站覆盖312位用户。

蔚来 汽车 的创始人李斌：用户永远为美好的体验买单，企业永远因为提升效率而赚钱。

然而，只供自家使用的换电站，商业模式较为单一，主要收取电费和服务费。换电站需要提高利用率，才能实现经济效益。然而，跨品牌的换电模式最需要统一的是电池包规格，在这方面还未出现行业整合力量，也就意味着难以规模化。

特斯拉在我国就有超过7000个超级充电桩正在投入使用，而这些在全球广泛布局的超级充电桩也是特斯拉 汽车 的核心卖点之一。

小鹏 汽车 已经在全国202座城市当中建立了1457座超充免费充电站，基本覆盖了全国核心主城区。

要想做大规模，武汉蔚能必须走向开放平台，吸引其他车企加入。

合作的前提是，其他车企需要采用和蔚来 汽车 同样的电池包规格和标准。当蔚来的换电站还在因为电池标准难以统一而无法吸引外部用户，特斯拉的全球超充站却即将对外部用户开放。

时至今日，特斯拉市值已经超过所有燃油车企总和，新能源车代表着未来已经毫无疑问。谁能在做出最大规模的销量优势，谁能笑到最后。

新能源 汽车 行业又有了新突破。

2月24日晚，吉利和沃尔沃联合宣称双方达成最佳合并方案，在各自保持现有独立公司架构的情况下，在包括电气化和智能化在内的 汽车 新四化方面展开深化合作，强化 科技 优势，持续引领行业变革。

合并之后，会对新能源 汽车 行业产生怎样的影响呢？与沃尔沃并肩作战，能让吉利战胜比亚迪吗？在新能源 汽车 的浪潮中，吉利又该怎样如何把握趋势？

拯救新能源 汽车 业务 吉利沃尔沃深度整合

早在去年2月，吉利 汽车 曾发布公告称正与沃尔沃 汽车 探讨重组的可能性，但受吉利 汽车 回归A股影响，该计划一度被搁置。

时隔一年，这次合作才真正落实下来。 具体而言，吉利与沃尔沃将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，同时双方将共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构，以及全球领先的高度自动驾驶解决方案。

从本质上看，与其说是吉利沃尔沃合并，倒不如说是两者部分业务的深度整合协同。 而此次深度整合最重要的原因是 吉利在新能源 汽车 上的失利。

虽然吉利在燃油车领域一路狂奔，成为国内燃油车巨头。但在新能源领域，吉利却没有那么深厚的积淀。而且，即便此次与沃尔沃再携手，吉利冲出重围的可能性依然很小，毕竟负负无法得正。

2020年，吉利仅卖出6.8万辆新能源 汽车 ，在全年新车销量中仅占比5.2%；沃尔沃方面，直到2020年11月，旗下首款纯电动车型XC40 RECHARGE才在广州车展上正式上市，在新能源 汽车 领域姗姗来迟。

如今，双方在这个时间点选择合并，也是想合力争夺新能源市场。 而且，从全球化趋势来看，不少车企都通过公司合并加强市场竞争 ，比如雷诺-日产-三菱、PSA和FCA的合并亦或是丰田控股斯巴鲁等，吉利和沃尔沃再携手，能够加强协同效应。

但需要清楚的是，此时双方已经不像十年前的强强联手，更像是抱团取暖

十年之后再携手 吉利沃尔沃能力拼比亚迪吗？

十年前，相比于沃尔沃，吉利还是个默默无名的小玩家。当时，吉利以18亿美元价格收购沃尔沃100%的股权，外界将此次收购行为称为“蛇吞象”。

但这次收购，却让吉利开启了高歌猛进的十年，可以说， 沃尔沃的技术让吉利造车入了门。同时，吉利 也帮助沃尔沃打开了市场渠道，两者互相需求、互相帮扶，在燃油车领域占得了一席之地。

从这里我们可以看到，吉利在“造车上”很乐于“拉帮结派”，善于取别人之长来快速弥补自己的短项。事实上也正是如此，不止是沃尔沃，吉利在新能源 汽车 业务上正开展着广泛的合纵连横。

进入2021年，吉利先后宣布与百度、富士康两大巨头分别组建合资公司。并且与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作。

吉利 汽车 选择合作的企业不仅数量多，在范围上也涉猎较广： 科技 巨头、代工厂、智能造车企业都成了吉利抵御风险的合作伙伴。

和吉利形成鲜明对比的就是新能源 汽车 的另一巨头比亚迪。相比于吉利来说，比亚迪相当“自主”， 在 汽车 供应链上，比亚迪已经拥有完整的“三电”制造能力（电池、电机、电控），完整的供应链布局加强了比亚迪的成本控制和风险应对能力，在去年一跃成为中国市值第一车企。

那么，同为国内同梯队的新能源 汽车 产业，和的比亚迪相比，吉利实力到底如何呢？ 笔者从销量和技术优势以及资本估值这三个方面进行对比。

在销量上，吉利落后于比亚迪三倍。 2020年，在吉利的新能源车版图中，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.81万辆，在总销量中仅占5.16%。相比之下，比亚迪去年共卖出19万辆新能源车，相当于吉利新能源车销量的三倍。

往期数据相比，比亚迪优势更大。 自2015年开始，比亚迪已经连续完成了全球新能源市场销量的四连冠，而在2019年全球销量市场上也仅次于特斯拉。根据乘联会2020年1-8月数据，无论是纯电动市场还是插电混动市场，比亚迪均排名前二，综合市场占有率约12%。

除了现有的销量外，即便是技术上，吉利也难占优势。目前吉利的技术多依赖于百度，腾讯等 科技 巨头，但比亚迪却 相继推出“王炸”技术，从刀片电池到DM-i超级混动超低能耗技术的发布，比亚迪让资本市场对其有了更高期待。

在资本市场上，吉利的火热程度也不敌比亚迪。 按照吉利先前公布的信息，在A股上市募集资金投资项目拟投资总额为204.25亿元，其中拟使用本次募集资金200亿元。

而上个月比亚迪发布公告称，已完成超299亿港元新增配股发行。比亚迪此次配股获超200家投资机构抢购。这是国内新能源 汽车 行业有史以来最大的股票发行项目。近日，高瓴资本又斥资2亿美元参与了比亚迪最新一轮定向增发股票的购买。

生产 汽车 可以说是现代制造业的巅峰级工程，需要大量的人力物力财力以及时间，如果资金出现问题，很可能半途而废。那么，在新能源 汽车 深受资本追逐的风口，吉利该如何把握新能源趋势？

时运不济，巨头环伺 吉利该如何把握新能源趋势？

今年1月，国内新能源车销量增长近2.5倍。中国 汽车 产业在面临深刻变革，智能化、电动化浪潮是 汽车 工业由大变强的重要赛道。再加上资本市场热捧，这让传统车企吉利加速 科技 转型、强攻智能化和电动化的意愿更加强烈。

但是，吉利在新能源 汽车 上却频频失意。距离2015年吉利提出“蓝色吉利行动”战略已经过去6个年头了，2020年，新能源 汽车 销量占吉利整体销量却只有个位数，距离计划到2020年实现新能源 汽车 销量占吉利整体销量90%以上的目标还相去甚远。

蓝色吉利行动已然失败，而现在的吉利，不仅错过了国内新能源补贴的窗口期，还要面对国内造车新势力的全面爆发，那么，吉利该怎么把握趋势呢？

目前，新能源 汽车 品牌大多盘旋在低端市场，但是在中高端市场上却表现不佳，比亚迪旗下旗舰车型仅比亚迪“汉”成功入围高端轿车市场，而吉利与沃尔沃在新能源市场上实力都不强，尽管拥有领克、几何、极星、沃尔沃等多个中高端品牌，但没有一款品牌可以称之为成功。

吉利想要突破重围，要做的就是改变消费者对品牌中低端定位的刻板印象，在高端市场上有所建树。

除此之外，新能源 汽车 出海也是不错的选择。 海关数据显示，2020年，有222855辆中国新能源车出口到海外，其中72677辆出口到欧洲地区，同比增长211%。占比为32.6% ，由此可见，欧洲市场已成为我国新能源 汽车 出口的主要市场。

而澳洲和北欧对于中国新能源 汽车 的欢迎度也显著增高。 比亚迪将与挪威经销商合作，在今年向挪威用户交付比亚迪唐EV纯电动SUV。此外，还将在澳大利亚推出国内大火的汉EV，计划售价区间在5.9万至9.9万美元之间。

新能源 汽车 在海外市场广阔，IHS Markit预计，2024年全球 汽车 总销量大约为9230万辆，其中电动 汽车 占比将占10.2%。BNEF（彭博新能源 财经 ）也预测，到 2040 年，电动 汽车 的销量将超过全球乘用车销量的 50%。

在资本狂欢的同时，新能源 汽车 事故频发，也是行业不可忽视的问题。每次自燃事故之后，都是股市的狂跌。在内外形势千变万化的新能源市场中，如何站稳脚跟，如何打造出足够安全、可靠、接受度高的产品，是吉利需要面对的真正问题。

尽管政策利好，但吉利尚未拥有足够的底气和实力笑到最后，在新能源 汽车 上，吉利与比亚迪仍有不小的差距。未来，吉利在新能源 汽车 领域仍然面临诸多挑战，但不断寻找新机会的吉利，对新能源 汽车 的野心未变。

本文作者：宁缺

未来社会是智能社会，而唯有电动汽车通过电子元器件，例如IGBT等简约的电路设计，将能量和信号的传递效率衰减做到最低，可以保障车联网、共享汽车和汽车智能化的最终蓝图实现，这个已经是被验证并且将继续被验证。

电动汽车的网联化，最终万物互联，将会通过汽车作为电子消费的新终端，作为生活消费的终端，甚至作为新的出行方式终端，彻底重构人类出行的方式。

从目前的实际销售走势来看：据彭博新能源财经在一份最新报告中表示，全球电动汽车销量超过200万辆，预计未来几年将持续快速增长，2025年有望达到1000万辆，2030年有望达到2800万辆，2040年将达到5600万辆。届时，电动汽车销量将占到全部新车销量的57%。

该报告指出，电池成本下跌是推动电动汽车快速普及的一个主要因素，预计到下个十年中期，电动汽车和内燃摩托车的价格将持平。更严格的碳排放法规也将起到一定作用该报告预计，全球内燃摩托车辆数量到2030年将开始下降。

出行服务的需要：打车服务预计也将成为推动电动汽车数量增加的一个主要因素。到2040年，打车服务将占乘用车总里程的19%。到那时，预计五分之四的打车服务车辆将是电动汽车。公共基础设施的配套发展和政策推动：最新两会的总理报告再次提到，要加快公共充电设施建设。公共充电基础设施的建设也会加快电动汽车的普及速度，从而使电动汽车对车主形成更大的吸引力。

本回答所指的电动汽车既包括纯电动汽车，也包括插电式混合动力汽车。不过，在未来的电动汽车市场中，纯电动汽车将占80%以上的比例。

其他光伏逆变器概念股还有： 固德威、茂硕电源、国电南瑞、许继电气、盛弘股份、上能电气、动力源、金杯电工、禾望电气、海陆重工、时代电气等。

拓展资料：

一、捕捉龙头股的准备工作

1、首先要选择在未来行情中可能形成热点的板块。需要注意的是:板块热点的持续性不能太短，板块所拥有的题材要具备想象空间，板块的领头羊个股要具备能够激发市场人气、带动大盘的能力。

2、所选的板块容量不能过大。如果出现板块过大的现象，就必须将其细分。例如深圳本地股的板块容量过大，在一轮中级行情中是不可能全盘上涨的，因此可以根据行业特点将其细分为几个板块，这样才可以有的放矢地选择介入。

3、精选个股。选股时要注意:宜精不宜多，一般每个板块只能选3～6只，多了不利于分析、关注以及快速反应的出击。

4、板块设置。将选出的板块和股票设置到分析软件的自定义板块中，便于今后的跟踪分析。自定义板块名称越简单越好，如A、B、C??看盘时一旦发现领头林小羊启动，可以用键盘精灵一键敲定，节约操盘时间，有条件的投资者可以开启预警功能。

5、跟踪观察。投资者选择的板块和个股未必全部能成为热点，也未必能立刻展开逼空行情，投资者需要长期跟踪观察，把握最佳的介入时机。

二、捕捉龙头股的技巧

1、根据板块个股选龙头股。具体操作方法是密切关注板块中的大部分个股的资金动向，当某一板块中的大部分个股有资金增仓现象时，要根据个股的品质特别留意有可能成为领头羊的品种，一旦某只个股率先放量启动时，确认向上有效突破后，不要去买其它跟风股，而是追涨这只领头羊，这叫"擒贼先擒王"。这种选股方法看上去是追涨已经高涨且风险很大的个股，实际上由于龙头股具有先板块启动而起，后板块回落而落的特性，所以，它的安全系数和可操作性均远高于跟风股，至于收益更是跟风股望尘莫及。

2、追涨龙头股的第一个涨停板。如果，投资者错过了龙头股启动时的买入机会，或者投资者的研判能力弱，没能及时识别龙头股，则可以在其拉升阶段的第一个涨停板处追涨，通常龙头股的第一个涨停板比较安全，后市最起码有一个上冲过程，可以使投资者从容地全身而退。具体的追涨方法有两种:

A、在龙头股即将封涨停时追涨。如:中国联通在2003年1月14日上午开盘45分钟后封上涨停板，投资者可以有充足的时间，在它即将封涨停板时追涨买入。B、在龙头股封涨停后打开涨停时追涨。如:中信证券在2003年1月9日开盘后不到10分钟，即涨停，使投资者来不及介入。但这种快速封涨停的个股，往往一时立足未稳。中信证券在封涨停板后不久，盘中曾经出现5分钟打开涨停的时间，投资者可以乘机买入。

3、在龙头股强势整理期间介入。即使最强劲的龙头股行情，中途也会有强势整理的阶段。这时，是投资者参与龙头股操作的最后阶段，投资者需要把握其休整的机遇，积极参与。但是，这种操作方式也存在一定风险，当市场整体趋势走弱，龙头股也可能会从强势整理演化为真的见顶回落。识别龙头股是见顶回落还是强势整理，主要应用心理线指标PSY:当龙头股进转入调整时，PSY有效贯穿50的中轴线时，则说明龙头股已经见顶回落，投资者不必再盲目追涨买入。如果，PSY始终不能有效贯穿50的中轴线，则说明龙头股的此次调整属于强势整理，后市仍有上涨空间，投资者可以择机介入。

可再生能源补贴款意思是指可再生能源发展基金，是国家为支持可再生能源发电、促进可再生能源发电行业稳定发展而设立的政府性基金。

过去十年间，补贴是点亮中国风电、光伏行业的星星之火，而补贴支付延迟、预算出现缺口意味着未来30年可再生能源项目的收支平衡将受影响。彭博新能源财经估计，到2034年，电价补偿累计缺口将超过2810亿美元。作为全球规模最大的可再生能源市场，中国在补贴预算规划和部门协作方面既有可资参考的经验，也有引为镜鉴的教训。