中国煤炭价格指数怎么算煤炭价格

煤炭板块基金有哪些?

1、国泰中证煤炭ETF(515220)

2、招商中证煤炭等权指数(LOF)(161724)

3、富国中证煤炭指数(LOF)A(161032)

4、中融中证煤炭指数(LOF)(168204)

5、国泰中证煤炭ETF联接C(008280)

这五只基金都是属于煤炭板块的基金，并且基金类型都是指数型-股票基金，属于高风险的等级，其风险还是比较大的，比较适合激进型的投资者。

扩展资料：

煤炭ETF基金代码是多少?

煤炭ETF基金代码是515220，煤炭ETF基金的全称是叫国泰中证煤炭ETF基金，成立于2015年5月20号，是一只成立比较久的基金，基金规模是比较小，只有9.09亿元(2021-06-30)，比较方便基金经理来管理基金。

国泰中证煤炭ETF基金的基金经理是侯昊，是经济学硕士，累计任职时间：4年又20天，任职起始日期：2017-08-22，从业时间来看，是一位经验比较丰富的基金经理。

另外基金经理侯昊任职期间的基金回报率也是十分不错的，任职期间最佳基金回报率高达224.17%。

煤炭可持续发展基金

山西省政府于近日通过并公布了《山西省煤炭可持续发展基金征收管理办法》：从2007年4月1日起，在山西省行政区域内从事原煤开采的单位和个人，都要缴纳煤炭可持续发展基金。据估算，每年可征收100亿元左右。煤炭可持续发展基金将主要用于解决企业难以解决的跨区域生态环境治理、支持资源型城市(地区)转型和重点接替产业发展、解决因采煤引起的相关社会问题。 2009年省煤炭可持续发展基金项目进展及完成情况来看，存在项目选择缺乏科学性、现实性，项目责任单位未得到完全落实等问题，未形成一条科学的管理、推进的机制，直接影响到了总体目标的实现。下一步工作中，项目建设要严格落实法人责任制，狠抓项目开工和建设进度；各项目法人单位要加强对项目资金的管理；市、区财政部门要严格按程序及时拨付资金；市西山综合治理办要会同市发改、审计、财政等部门对工程全程进行跟踪、监督、检查，确保资金效益的正常发挥。

陕西煤业

拥有陕西最优质的煤炭资源，储量超过百亿吨。控股股东陕西煤业化工集团，是陕西省直属。公司在省内勘探、开采、运输等方面具有明显优势。公司盈利能力出色，毛利率连续四年大于40%，净利率连续三年大于20%。

公司9成以上的优质煤矿位于陕北、彬黄等开采区。由于煤矿优质，品味高，公司开采成本显著低于同行。相对于山西、内蒙古，陕西毗邻四川、重庆和两湖地区，运输成本更低。同时浩吉、靖神铁路相继开通，进一步打通了煤炭销路，增强了竞争优势。

8月16日全国主要城市煤价行情

地区 品名 质量指标 价格（元/吨） 备注

山西大同

烟煤(末)

6000大卡,硫:0.8,挥发分:27,灰分:18

450-470

车板含税

山西太原

动力煤

7000大卡,硫:1,挥发分:13-15左右

220-225

坑口不含税

山西晋城

无烟煤

7000大卡,硫:0.3

535-540

车板含税

山西临汾

主焦精煤

硫:0.6,挥发分18-23,粘结指数>85

510-530

出厂含税

山西临汾

肥精煤

硫:0.6,挥发分:32,粘结指数>85

510-520

出厂含税

山西临汾

1/3焦精煤

硫:0.6,挥发分:28,粘结指数>80

490-500

出厂含税

山西阳泉

无烟煤(中)

6800-7200大卡,硫:0.6-1,挥发分:9-10

585-560

含税价格

山西阳泉

无烟煤(小)

6800-7200大卡,硫:0.6-1,挥发分:9-10

530-510

车板含税

山西阳泉

无烟煤(末)

5500-6200大卡,硫:0.6-1.2,挥发分:9-12

汽车车板:280-310,火车车板:340-360

车板

山西灵石

电煤

5500大卡,硫:1,挥发分:28

200-220

坑口不含税

上海

主焦精煤

硫:1,挥发分:25,灰分<9

850

到厂含税

陕西黄陵

电煤

5000大卡,硫:0.5,挥发分:32

270-290

车板含税

陕西黄陵

肥煤

5800大卡,硫:0.6,挥发分:30

320-330

车板含税

陕西榆林

烟煤(块)

7000大卡,硫<0.5

220-240

出厂含税

陕西榆林

动力煤

6500大卡,硫<0.5

170-190

出厂含税

甘肃兰州

烟煤块

6500大卡,硫:0.7,挥发分:28,灰分:15

330-360

出厂含税

甘肃兰州

烟煤末

5500大卡,硫:0.7,挥发分:28,灰分:20

200-205

出厂含税

新疆哈密

烟煤（混）

5500大卡,硫:0.5,挥发分:31,灰分:9-14

160-170

出矿含税

宁夏石嘴山

无烟煤(3-8公分)

硫:0.5,挥发分:10,灰分:15,固定碳:82

430-440

出厂含税

宁夏灵武

烟煤块

5400大卡,硫:0.7,挥发分:30,灰分:8

205-220

出厂含税

宁夏灵武

烟煤末

5000大卡,硫:0.7,挥发分:30,灰分:12

130-150

出厂含税

内蒙古霍林郭勒

褐煤

3200大卡,硫:0.5,挥发分:46

95-100

出厂含税

内蒙古赤峰

烟煤

4000大卡,硫:1,灰分:25

240-245

出厂含税

内蒙古乌海

主焦煤

硫<1,挥发分27,粘结指数>80,灰分<11

580

车板含税

黑龙江七台河

无烟混煤

5400大卡左右,硫:0.6,挥发分<10,灰分:28

225-235

出矿含税

黑龙江鹤岗

动力煤

5500大卡,硫:0.3,挥发分:28-40,灰分:18-28

280-290

出厂含税

黑龙江双鸭山

动力煤

5000大卡,硫:0.3,挥发分:28-40,灰分:18-28

240-250

出厂含税

黑龙江双鸭山

动力煤

5500大卡,硫:0.3,挥发分:28-40,灰分:14-18

280-290

出厂含税

安徽宿州

电煤

4500大卡,硫:0.7,挥发分:20-25,灰分:30

320-340

车板含税

安徽宿州

烟煤

4700大卡,硫:0.7,挥发分:31,灰分:21

420

出矿含税

安徽淮南

动力煤

5100大卡左右,硫<1,挥发分:25

420

出矿含税

四川宜宾

无烟煤

5400大卡,硫:0.5,挥发分:9

210-230

出矿含税

四川宜宾

无烟块

6600大卡,硫:0.6,挥发分:9

340-360

出矿含税

贵州金沙

无烟煤（块）

7000大卡,硫:0.9,挥发分<8

380

出矿不含税

贵州安顺

无烟末煤

5000大卡,硫:4,挥发分:12

240

出厂含税

广东

烟块煤

5500大卡,硫:1,挥发分:20-28

510-515

煤场不含税

辽宁丹东

烟煤

5400大卡,硫:1,挥发分:23-35,灰分:24-34

485-515

车板含税

江苏徐州

气肥煤

5100大卡,硫<1

420-440

出厂含税

江苏徐州

气肥煤

5700大卡,硫<1

460-470

出厂含税

湖南株州

无烟原煤（块）

硫:1,挥发分:5,粘结指数:75

450-460

出厂不含税

湖南株州

无烟原煤（末）

硫:1,挥发分:5,粘结指数:60

280-290

出厂不含税

湖南郴州

无烟煤

5500-6000大卡,硫:0.6,挥发分:6-7

400-420

出厂含税

湖南郴州

喷吹煤

6500大卡,硫:0.6,挥发分:6-7,灰分:9-12

600-620

出厂含税

湖南涟源

烟煤

5500大卡,硫:2,挥发分:23-30

410-430

出厂不含税

河北邢台

1/3焦煤

硫:0.4,,粘结指数:80,挥发:33

680-700

出厂含税

河北邯郸

焦精煤

硫:0.6,挥发分:27,粘结指数:85

680-690

出厂含税

河北石家庄

焦精煤

硫:<1,挥发分:25,粘结指数:85

680-700

出厂含税

河北张家口

烟煤

4300大卡,硫:0.2,挥发分:24

170-175

出厂不含税

山东滕州

电煤

5500大卡,硫:0.8,挥发分:32

375-380

出厂不含税

山东滕州

烟煤

6300大卡,硫:0.8,挥发分:35-36,灰分:20

480-510

出厂含税

山东兖州

洗精煤

6600大卡,硫<0.5,挥发分:31,灰分:8

660-665

出厂含税

山东兖州

洗精煤

6550大卡,硫<0.6,挥发分:31,灰分:9

630-635

出厂含税

山东兖州

洗精煤

6500大卡,硫<0.6,挥发分:31,灰分:10

610-615

出厂含税

河南济源

无烟煤(混)

5500大卡,硫<1,挥发分:3-6,灰分:25-30%

285-290

出厂含税

国际煤炭价格连续下跌，国内港口煤炭煤满为患。煤炭市场的多重因素或是导致国内煤炭价格连续走低的重要原因。1.国际煤价的连续走低和国内煤矿企业产能过剩导致了煤炭价格降低和国内港口煤炭堆积。秦皇岛港口煤满为患受国际经济形势整体不景气影响，国外煤炭需求的不畅，直接导致进口煤大量开始销往中国，国际三大动力煤现货价格指数均创年内新低，预计国际动力煤市场短期内仍将下行，由于进口煤炭价格比国内价格低，我国又是煤炭主要进口国，所以国内煤炭价格也未能幸免。今年一季度，我国进口煤炭量总数达到8655万吨，增幅达到了7成，煤炭进口量的增加在加上国内煤炭的需求疲软，产能过剩，供过于求，这些供求关系的不断变化，都使得煤炭市场出现了有价无市和无人问津的情况。国内工业用电量增速放缓，市场煤炭供应充足影响，秦皇岛港煤炭库存骤增。截至6月7日，秦皇岛港煤炭库存已经达到879.5万吨，创下2009年以来的最高水平，远远超过警戒库存。2.国际石油价格和新能源的利用成为煤炭价格降低的又一因素页岩气成为新能源受到国际油价下跌的过程中，还导致了石化、煤炭、新能源等多个相关行业均备受拖累，打乱了大宗商品价格的平衡。这其中，煤炭与石油的联动作用较大。数据显示，上周煤价已跌至今年的谷底。另外作为常规能源的重要补充，页岩气、煤层气、油砂等非常规能源逐渐进入人们的视野。在过去十年，美国页岩气产量增加了12倍，未来10年，页岩气将会成为一种超越传统天然气的新能源，欧洲等国家也开始对页岩气等新能源的开发力度的增大，进一步影响了煤炭等能源的消耗。3.国内企业库存增大和产能降低为煤炭价格降低推波助澜雨水充足水电站满负荷运转在此期间，电厂库存也不断攀升。截至6月初，六大电厂存煤总量由5月初的1483万吨上升到1678万吨，一个月内增加了195万吨，增幅达13.1%.目前煤炭中转港，据了解，目前一些电厂的煤炭库存最高可用一个月，正常情况下电厂的煤炭库存一般可用半个月左右，目前的库存较正常水平高出10天。数据也显示，截至5月27日，全国重点发电企业的电煤库存达到9600多万吨，平均可用27天，已经大大超过合理库存水平。各大煤港库存均已到达峰值。今年的煤炭需求有所下降，不少企业、电厂都没有满负荷运行。另一方面，也与今年南方的天气有关，今年雨水充足，水电发电量大冲击火电市场。国内不少煤炭企业已经感受到了市场的压力，一些企业甚至期盼夏季用电高峰尽快到来，以拉动煤炭需求的回升，进一步带动煤炭价格的回升。这恐怕只是煤炭企业的一厢情愿。综合国际和国内经济形势判断，煤价格持续小幅下滑的态势在短期内难以改变。一方面，当前国内外煤炭价格倒挂局面已经形成，国际煤炭价格仍有继续小幅下探的可能，进口煤将对国内煤炭价格形成平抑；另一方面，即便在迎峰度夏期间，在水电发力稳定的情况下，火力发电需求短期内难以迅速提升。国际能源网分析认为随着一批事关全局、带动性强的重大项目的启动，将带动电力、钢铁、水泥等行业的发展，煤炭需求状况有望逐步改善，煤炭价格有望有小幅度上扬，但是国内煤炭短期内回暖的可能性不大。

对此【易煤网】给出的解答是：2014年煤炭市场化进程继续深入，大型煤企与电力集团的中长协合同逐步实现了季度与月度定价相结合的模式，市场现货交易价格参照环渤海动力煤价格指数作为结算价格。从指数的价格走势上看，全年煤炭价格不断刷新历史新低，大体上可分为急速下跌、缓慢爬升、深度探底及阶梯型攀升四个阶段，截至12月24日，环渤海动力煤价格指数5500K价格报收525元/吨，与年初610元/吨下跌85元/吨。

一、煤炭市场开年遇冷，价格进入急速下跌通道中

新年伊始大型煤企一季度中长协价格执行590元/吨，远低于2013年底定下的631元/吨，随后内贸煤价应声呈现断崖式下跌，环渤海动力煤价格指数接连跳水，逐渐吞噬2013年四季度上涨的空间。截至3月26日，5500K报收530元/吨，较2013年末630元/吨，暴跌100元/吨，降幅达16%。

1、进口煤集中到货，供大于求格局突出

2014年四季度内贸煤价呈现大幅上涨，进口煤再次成为国内煤炭供给的有效替补，进口煤量开始节节攀升，自2013年12月开始连续两月刷新历史高值，其中2014年1月底集中到货的进口煤对内贸市场造成了重大打压，国内市场整体供给急剧过剩。

2、煤炭需求整体减速，虚高价格迅速被挤出

元旦后煤炭消耗再次进入低迷状态，相对于供给的充沛，需求端明显不相匹配。2014年1月后钢铁、建材、化工生产均进入阶段性的淡季，对煤炭需求有限，需求主要来自于因冬季的来临居民用电的拉升。但电厂经过2013年底积极补库后，库存保持相对高位，1月末，全国重点电厂煤炭库存8490万吨，较2013年末大幅上涨300万吨。与此同步的是，随着农历新年的临近，日耗却进入下行通道中，产需的不同步造成煤价下行压力加重，内贸煤炭价格虚高成分迅速被市场挤出。

2014年内贸煤炭市场在一片萧条中开启，在此阶段下行动能得到充分释放后，煤炭价格出现了一定的底部支撑，但下游需求的不足及各地不断环保压力加大，基础能源消费受到抑制，内贸煤价持续低位徘徊。

二、物流掣肘支撑价格弱势维稳，内贸价格缓慢爬升

在市场悲观情绪得到部分释放后，大型煤企小幅上调销售价格，为具有一定企稳基础的市场释放了积极信号，随后两期环渤海动力煤价格指数连续两期上涨，中下旬再次企稳，内贸煤炭价格进入缓慢爬升阶段。截至5月28日，环渤海动力煤价格指数报收537元/吨，较3月末530元/吨，累积上涨7元/吨，涨幅1%。

1、成本支撑作用增强，物流托举底部价格

市场价格经过3个月的持续下挫，部分煤种的价格水平已降至2013年最低水平，煤炭供应侧高度承压。加之自2月15日起，铁路煤炭运价普遍上调，晋北及蒙西地区相当一部分中小矿企，煤炭集(发)运站或者煤场的运营出现困难，产能退出加快，成本对煤炭价格的支撑作用加强。同时，大秦线在4月份进行例行检修，期间减少铁路煤炭发运量，导致北方主要发运港口的煤炭库存减少，推动煤炭供求活跃度上升，对不断寻底的沿海煤价形成底部托举。

2、一季度中长协价格基本敲定，电厂恢复采购

一直悬而未决的煤电合同价格，在市场接连下跌后，煤企出现让步，以环渤海动力煤价格指数2013年四季度综合平均值为最后的签订价格，并得到电企的认可。煤电双方围绕合同价格的博弈之争短暂落下帷幕，给市场释放了积极稳定信号，为内贸煤价底部提供了参考依据。部分电厂开始兑现重点合同，恢复内贸煤炭采购。

煤主要由碳、氢、氧、氮、硫和磷等元素组成，碳、氢、氧三者总和约占有机质的95%以上，是非常重要的能源，也是冶金、化学工业的重要原料，有褐煤、烟煤、无烟煤、半无烟煤这几种分类。著名作家朱自清也曾以煤为标题写过一首诗，赋予其独特的象征意义。截至2010年，全世界最大的产煤国是澳大利亚，澳大利亚每年生产全球70%的煤。截至2010年，全世界最大的煤消费国是中国，中国每年的煤消耗量占全球消耗量35%。

煤有褐煤、烟煤、无烟煤、半无烟煤等几种。云南常用的是褐煤、烟煤、无烟煤三种。煤的种类不同，其成分组成与质量不同，发热量也不相同。单位重量燃料燃烧时放出的热量称为发热量，人为规定以每公斤发热量7000千卡的煤作为标准煤，并以此标准折算耗煤量。 1．褐煤：多为块状，呈黑褐色，光泽暗，质地疏松；含挥发分40%左右，燃点低，容易着火，燃烧时上火快，火焰大，冒黑烟；含碳量与发热量较低（因产地煤级不同，发热量差异很大），燃烧时间短，需经常加煤。 2．烟煤：一般为粒状、小块状，也有粉状的，多呈黑色而有光泽，质地细致，含挥发分30%以上，燃点不太高，较易点燃；含碳量与发热量较高，燃烧时上火快，火焰长，有大量黑烟，燃烧时间较长；大多数烟煤有粘性，燃烧时易结渣。 3．无烟煤：有粉状和小块状两种，呈黑色有金属光泽而发亮。杂质少，质地紧密，固定碳含量高，可达80%以上；挥发分含量低，在10%以下，燃点高，不易着火；但发热量高，刚燃烧时上火慢，火上来后比较大，火力强，火焰短，冒烟少，燃烧时间长，粘结性弱，燃烧时不易结渣。应掺入适量煤土烧用，以减轻火力强度。 (4)泥煤：碳化程度最浅，含碳量少，水分多，Mar可高达90%，所以需要露天风干后使用；泥煤的灰分很容易熔化，发热量低，挥发分含量很多，因此极易着火燃烧。 泥煤可燃性好，很容易着火燃烧，反应性强，含硫量低，灰分熔点低，但机械强度较低。因此，泥煤在工业上使用价值不高，更不宜长途运输，一般只作为地方性燃料使用。产区分布于西南各省和浙江（西湖泥煤）等地 1989年10月 ，国家标准局发布《 中国煤炭分类国家标准 》(GB5751-86)，依据干燥无灰基挥发分Vdaf、粘结指数G、胶质层最大厚度Y、奥亚膨胀度 b、煤样透光性 P、煤的恒湿无灰基高位发热量Qgr，maf等6项分类指标，将煤分为14类。即褐煤、长焰煤、不粘煤、弱粘煤、1/2中粘煤、气煤、气肥煤、1/3焦煤、肥煤、焦煤、瘦煤、贫瘦煤、贫煤和无烟煤。 根据其岩石结构不同分类，可以分为烛煤、丝炭、暗煤、亮煤和镜煤。含有95%以上镜质体的为镜煤，煤表面光亮，结构坚实，含有镜质体和亮质体的为亮煤，含粗粒体的为暗煤，含丝质体的为丝炭，由许多小孢子形成的微粒体组成的为烛煤。 根据煤中含有的挥发性成分多少来分类，可以分为贫煤（无烟煤，含挥发分低于12%）、瘦煤（含挥发分为12-18%）、焦煤（含挥发分为18-26%）、肥煤（含挥发分为26-35%）、气煤（含挥发分为35-44%）和长焰煤（含挥发分超过42%）。其中焦煤和肥煤最适合用于炼焦碳，挥发分过低不粘结，过高会膨胀都无法用于炼焦，但一般炼焦要将多种煤配合。

从煤炭一出矿，就开始了不断加价的旅程，直到送入热电厂的锅炉，价格飙升一倍。总费用主要包含坑口费、运费和中介费。坑口费就是出厂价，包括生产费和各种资源费、税费；运费包括汽油费、路桥费、人工费和其他杂费；中介费是煤炭经销商对每吨煤的加价，一般几十元不等。

煤一出矿，每吨加价近百元

11月26日，陕西神木县海湾煤矿的面煤价格是每吨530元，燃烧值能达到6000多大卡的“三八块”煤，每吨则达到670元。价位不低，但装煤的汽车仍源源不断。

煤炭经销商张林在陕西榆林、神木一带做了十余年生意，对煤价行情了然于心：今年冬季，当地的煤价每吨普遍比去年高出近百元。其中，5000多大卡的煤每吨500元左右，6000至7000大卡的煤，每吨价格600至700元。

在张林看来，近几年，煤矿资源整合，不少小煤矿关闭了，加上用煤量逐年攀升，煤炭供不应求，涨价已是不争的事实。

以最有代表性的秦皇岛5500大卡煤炭价格为例，已从2003年底的275元/吨上涨到2011年10月底的850元/吨以上。

张林将煤炭坑口价上涨的原因，归结为供不应求的市场作用。但在山西长治从事煤炭经销的李庚却坚信，煤炭出矿后累加的税费，与煤炭价格上涨有直接关系。

以山西长治煤矿为例，目前政策环境下，每吨煤除了直接生产费用外，还需要额外支出的费用包括：资源费、矿产资源使用费、水资源补偿费、维检费等等，合计近百元。这还不包括国税、地税等相关税费。

公路运费有时比煤价还高

11月26日，蒙阴司机殷本贵从神木运40吨煤到山东新泰，每吨运费400元，比5000多大卡的煤炭价格只低100多元。但殷本贵认为这样的运费并不贵。“这已经是今年价格的低点了，运费高的时候曾达460元，快和煤价持平了。

殷本贵拉煤跑一趟能拿到16000元运费，但最后剩下的收入并不多：往返一趟的支出就要12000多元，主要包括油钱和过路过桥费。从神木到山东，加油费近8000元，还有4000多元的路桥费。

其中，在神木地区有张板崖、盘塘等多处收费站，每次收费55元至70元不等；在山西较大的平定收费站，一次就要交费1000元左右；到河北、山东还各有一个收费站，费用都在500元上下。

事实上，除了收费站、加油站之外，依附在煤炭产业链上的行业，都想从中分一杯羹。为了找到货源，司机要向物流中介交登记费100元；路上堵车，两个司机吃顿早饭就要50元，一壶开水也能卖到5元；遇上交警检查，交几百到上千元的罚款也是平常事……“如果遇上碰瓷的，摆平还要交上几百元。”殷本贵说，这些数字累加起来算算账，运费有时比煤价都高。

除去路上的各种开销，还有大车司机的工资和车辆维修保险费用，每天约合600元。在殷本贵这样的个体运煤司机看来，以目前的情况，如果每吨煤的运费低于350元，就没账可算了，“我们不如在家玩。”

铁路运费低，但车皮难搞定

张林曾认真地考虑过运输成本，铁路运输成本要比公路运输低不少。每吨煤的公路运费400多元，铁路运费每吨只有100多元。

但用铁路运煤有一个非常让人头痛的问题——想拿到车皮，非常难。“现在铁路运力有限，先交上计划费，才能订上车皮。”张林说，一列火车停在那里，先给谁发都可以，就是拿到车皮后是否能准时将煤炭运出去，也是个未知数。

铁路运力有限，让不少煤炭经销商选择公路运输。“虽然公路运费贵一些，但是车源有保障。”张林说，有些大电厂用煤量大，有铁路专用线，一般会选择铁路运煤，而用煤量小的企业，干等车皮就不值得了。

经常给电厂供煤的煤炭经销商李庚发现，用火车运煤的损耗太大，“用铁路专线发3000多吨煤，最终到达电厂损耗三五十吨很正常，多的时候能损耗200多吨。”李庚计算了一下，将损失分摊到剩下的煤炭成本中去，铁路运输的成本优势已经大打折扣了。

煤贩子还要每吨加价几十元

“很多用煤客户不是从矿上直接进煤，而是走煤炭经销公司。”济南热力负责采购煤炭的郭毅说，有些客户用煤量小，矿上看不上眼，也有些公司为了省心，用煤直接找经销商代理。煤炭经销商也就是人们俗称的煤贩子，在买方卖方两头都积累了很多老客户。

今年，济南热力面向12个煤炭经销公司招标，最后选中了4家。这些经销公司在济南郊区有煤场，从山西、陕西、内蒙古等地运回煤后储存起来，再卖给周边客户。

一般来说，煤炭经销商获取利润的方式有两种。一种是从煤价中，也就是在生产商提供的坑口价基础上，每吨加几十块钱；另一种是直接与买家商量抽成比例。

煤炭经销商张林说，他与客户之间经常采用的是前一种方式。生意好的时候，每吨煤至少加价50元；萧条的时候，加10元、20元也做。

作为煤炭从陕西到山东的终端用户，郭毅曾多次到神木考察，并详细计算过煤炭价格：现在每吨5000多大卡的煤坑口价500多元，路上运费400元以上，煤炭经销商加价几十元，煤炭价格就像滚雪球一样，越加越高。到自家公司的储煤场时，已达千余元。其中，物流成本、税金、各环节加价，大约占到终端价格的50%。

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国煤炭贸易行业发展前景与投资战略规划分析报告》显示，2015年，我国国内煤炭价格继续维持下跌态势。原本传统的用煤高峰季也未出现煤价大幅反弹。秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数显示，截至12月23日，环渤海5500大卡动力煤平均价格为372元/吨，而去年同期为525元/吨，降幅达29%。

根据《中国煤炭消费总量控制规划研究报告》建议，“十三五”末中国应该通过兼并重组、淘汰落后产能，将煤矿企业数量由2015年的6390家压缩到3000家以内。这意味着近半煤炭企业将淘汰出局。

据中国煤炭市场监测数据显示，2015年1月份-11月份，国内煤炭业有49起并购，较2014年的31起多出58%。

11月份国内主产矿区动力煤和炼焦煤亏损面按矿井个数来看分别达到91%和 95%。而煤炭行业前5家、前10家以及前50家企业产量占全国总产量比例分别为27%、40%和73%，集中度相对较低。

煤炭行业产能淘汰、兼并重组正在进行中，但远远不足以抵消行业的下滑趋势，重组转型措施仍需加码。兼并重组将成为2016年煤炭行业的趋势所向。

煤炭价格双轨制长期存在的影响

2003年以前，全国煤炭订货会是煤炭交易的主要方式，国家来一直以行政手段来干预煤炭价格，在计划经济时期，它为煤炭生产调节和满足国民经济发展的需求作出了巨大贡献。2003年以后随着市场经济逐步健全与完善，沿袭多年的煤炭订货会改为煤炭产运需衔接会，鼓励煤炭供需双方自主衔接，依法签订合同，但是政府还是要通过发布衔接原则和框架方案，指导产运需衔接，实际上煤炭交易价格并没有真正完全实现市场化，仍然存在价格“双轨制”，重点合同和非重点合同煤炭价格仍然存在较大差异，这种差异阻碍了煤炭价格的市场化改革，也引发了煤炭价格的上涨。

在煤电矛盾突出的时候，有关部门便会出台电煤限价措施，以减轻电力成本上涨带来的发电企业亏损，而煤炭企业对煤价预期要高于国家限定的价格，不愿与电厂签订长期合同，限价措施出台后，普遍出现以次充好、不签合同现金交易等现象来规避限价。因为重点合同煤价格低且不能参与市场化，造成了非重点合同煤炭价格的一路走高。限价不仅不能达到控制电煤成本的目的，反而加剧了供需矛盾，也使得价格无法准确反映供求关系。另外因为重点合同和非重点合同煤炭价格存在较大差异，也为权力寻租留下了空间，引发了一系列腐败问题。

2.2 政府调控手段不当的影响

2013年煤炭价格完全实现市场化，根据煤炭工业协会的数据，2013年上半年我国工业能量在消耗总量方面一直都是处于上升的状态，和去年这个时候相比，其消耗的总量不仅没有降低，反而有所增长，单位产值的耗能量也一直居高不下。但是从煤炭行业来看，相关用户对煤炭需求量却在不断减少，煤炭价格一路下行，煤炭销售陷入了瓶颈时期，很多煤炭商家纷纷采用降价促销的手段与同行竞争，导致煤炭的价格一直处于盲目下跌的状态。通过相关信息的分析可得，造成这一奇怪现象最重要的原因是由于过去煤炭价格的无序疯狂上涨，导致了煤炭投资蜂拥而至，无论地方政府还是国有企业和私营企业，纷纷斥巨资进入煤炭行业，使得煤炭产能在短期内急速上升，并且在这个时候，国际市场上形成的过剩煤炭资源又以低廉的价格不断转销至中国市场，这就使造成我国煤炭出现了过剩的情况，而价格是受到供求关系的影响的，当煤炭产品供过于求时，这种情况就只能导致煤炭价格的盲目下跌了。 之所以出现这种不正常的情况，还是归结于过去煤炭行业的投资热潮，受利益驱动，很多企业包括部分电力企业纷纷进入煤炭行业，相关部门没有预见到这种盲目一窝蜂投资所带来的后果，造成了现在煤炭产能严重过剩，引发了煤炭价格大幅下跌。

2.3 物流因素的影响

我国的煤炭资源主要集中分布在经济不发达的晋、蒙、陕、新、宁等省区，它们的煤炭资源总量占全国煤炭资源总量的80%以上；而我国经济最发达，需要能源最多的东南沿海和京、津、冀等省区煤炭资源量却仅占全国煤炭资源总量的10%不到。如此不均衡的生产及消费地区分布，决定了我国“西煤东运”、“铁路、公路、海运以及内河等多种方式混合运输”的总体物流格局，从而决定了煤炭物流在煤炭行业长足发展过程的重要战略地位。

长期以来，我国煤炭西煤东运的主要方式是铁路运输，铁路运输经济、快捷、安全且受天气干扰小，但是受制于铁路运力不足的影响，普通用户根本无法获得足够的运力，而且铁路运费以外还存在各种名目的收费。每年到大秦铁路集中检修期间，煤炭价格就会上升，在能源短缺、迎峰度夏等关键时期，铁路车皮就更加紧张，中间环节的运作费用也会大幅增加，更加助推了煤炭价格的上涨。

由于我国煤炭物流运输距离长，物流环节复杂以及各种名目的收费繁多等原因，造成煤炭物流成本居高不下，煤炭物流成本已经占到消费价格的40%以上。铁路运输的煤炭主产区晋、蒙、陕的煤炭到达秦皇岛港的转运成本已经达到200元/吨，加海运费到达广州港的煤炭价格比飘洋过海的进口煤价格还要高70元/吨，可见我国煤炭物流成本之高，极大地影响了煤炭价格。

2.4 环渤海动力煤价格指数的影响

2011年国家发改委牵头组织相关单位制定了环渤海价格指数并定期发布，神华、中煤等大型煤炭企业纷纷将动力煤市场销售价格与环渤海动力煤价格实行联动。2013年煤炭价格市场化以后，多家煤炭企业纷纷将环渤海动力煤价格指数作为定价的依据。但通过长时间的研究，笔者发现以环渤海价格指数作为定价的依据存在以下一些问题。

首先，价格指数在数据收集时间方面存在一定问题。如环渤海动力煤数据采集的时间基准是上周二到本周二，发布日期是本周三，这就说明本期采集的数据信息含有本期发布之前两期的市场信息，数据采集时间跨度太大，会引起数据的滞后，尤其在遇到周三是节假日的情况下会相应顺延一周发布，这就使得数据滞后更严重。通过对环渤海煤炭交易数据分析可得，价格指数滞后于煤炭实际的离岸价格，并且滞后的时间也比较长，一般为两个星期左右，在煤炭价格上升的阶段，其价格指数也比煤炭实际的离岸价格要低，而当煤炭的价格处于下降的阶段时，煤炭价格的指数又比煤炭实际离岸的价格高。

其次，价格指数的信息来源于市场实际成交价格和企业报价，如果企业单纯以指数价格作为定价依据，如果指数下降，企业定价下降，将促使指数进一步下降，反之亦然，这将使企业定价和指数价格形成循环往复，指数价格对于实际成交价格起到了助涨或者助跌的作用。

最后，在环渤海的动力煤价格指数样本上，代表性规格品在分类标准的设置方面过于单一，仅仅是把热值作为样本的分类标准。但实际上，煤炭除了热值方面不同之外，其硫份或者是灰份的不同对煤炭的质量也会造成很大的影响，而在实际的煤炭交易过程中，在价格的形成方面却忽视了这部分因素所造成的煤炭在成交时所形成的价格差异，对市场价格会形成误导，造成价格波动。