面对新能源赛道，金融男的笃定与坚持
对2021年股市的复盘，你的关键词是什么？
在国家双碳目标的顶层设计下，各大企业纷纷开始了调整经营战略，调整既意味着挑战，更意味着众多投资机遇。在此“碳中和”政策下的股市，有个网红赛道是操盘手们最喜闻乐见的，ta就是“碳中和”的主力军——新能源汽车。新能源汽车的产业布局，对国家“碳中和”目标的实现，至关重要。
在刚刚结束的乘联会12月份的线上发布会，乘联会上调了2022年年度销量预期，由原来的480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。
乘联会的风向，对于手握”新能源“的股民们来说，是不是利好？带着疑问，我们有幸找到了贴了”新能源发烧友“标签的金融男，来探讨一下新能源汽车这个网红赛道。
投资人视角：国外的月亮更圆的时代已经过去了，比亚迪不输特斯拉
方先生，一个即将迎来不惑之年的金融证券从业者，就是传说中的”金融男“。对于”金融男“来说，大到每一个企业，小到每一件用品，都有可能变成一个金融产品，方先生同样不例外。
作为资深的证券投资从业者，基于对汽车行业的透彻了解，方先生曾三次选择比亚迪汽车为座驾，不仅仅是一个代步工具的选择，更是把比亚迪作为一个投资产品作为研究。比亚迪速锐是方先生的第一辆座驾，是看中其超高的性价比；而第二辆比亚迪秦，则是被混动的优势所吸引；而最近一次作为比亚迪汉EV的首批车主，则是将其实为金融投资产品。方先生多次选择比亚迪，既是对其品牌价值的深度认可，亦是对中国新能源汽车发展前景的看好。
比亚迪作为新能源技术储备和创新方面均为最完善的企业，基于“电池、电机、电控”三电核心技术的先发优势，很早就掌握了新能源汽车核心技术并实现全产业链的全线自供。近年推出的刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等重磅技术不仅震撼了行业，也得到了市场的认可。比亚迪在新能源汽车领域的尖端地位实力，毋庸置疑。而在刚刚结束的2021年，比亚迪更是以593745的成绩，成为中国新能源乘用车年度销量销量冠军。
虽然在销量上比亚迪已碾压BBA，但很多消费者还是对中国品牌抱有一定的质疑。聊到此，点燃了方先生的民族情怀。
”现在国人的观念还没改变过来，总觉得“国外的月亮更圆”，其实近些年，随着技术的发展，国产车已经比合资、进口车做的更出色了”、“我们应该支持国货的”......当谈起比亚迪，曾是特斯拉车主的方先生是如此热烈而笃定。
在入手汉EV之前，方先生曾买过一辆价格超百万的特斯拉Model S。但自从提了汉EV之后，他惊喜地发现比亚迪在许多方面都做得比特斯拉更好。
“首先，动力输出的平顺性和动能回收的拖拽感，都比特斯拉更加丝滑柔顺，因为它的动能回收强度会随车速快慢自动调节，即便调节到“较大回馈”模式下，仍然能做到介入柔和不突兀，乘车的人也很舒适，不易晕车”。
车厢的隔音性对于30万元价位的家用车来说也是高品质的体现，汉EV的隔音做得非常棒，方先生说甚至比特斯拉Model S好，而且搭配HiFi级定制丹拿音响，简直是天籁般的极致享受。
三次购买同一品牌，是什么让理性金融男成为“死忠粉”——始于颜值，忠于性能
比亚迪旗舰车型汉EV，是继比亚迪速锐、比亚迪秦DM之后，方先生拥有过的第三台比亚迪了。方先生告诉我们，在选汉EV之时期间，他对比过以前自家的Model S，也看过许多新势力品牌车型，但最终还是被PASS掉了。
而他选择汉EV的理由，或许与大多数汉EV车主一样：始于颜值。
在国际设计大师沃尔夫冈?艾格的操刀之下，基于EV Dragon Face的“双龙并型?性能美学”造型理念打造出最新一代Dragon Face设计语言，赋予了比亚迪汉EV时尚与优雅并存的超高颜值。
“试过蔚来和小鹏，但是后面觉得还是汉好看，特别是龙颜设计，相当具有灵魂，有内涵，有文化底蕴在其中。”
当然，对于有着15年驾龄、喜欢畅快驾驶感受的的方先生来说，比亚迪汉EV最为打动他的，还得是提速与性能。
方先生的座驾是汉EV的顶配车型，也就是四驱高性能版旗舰型。在前后双电机加持下，其拥有高达494匹马力和680牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间达到惊人的3.9s，这让方先生行驶在路上如鱼得水，特别是国道、山区等相对狭窄的路段借道超车，强大的动力让整个动作一气呵成，十分帅气。
BBA终将过去，“碳中和”背景下，会迎来BBB的时代
“选择四驱高性能版旗舰型这款最顶配版本车型，也就意味着落地将近30万元。有部分人会心存疑问：花30万买电动车，还是国产品牌，为什么不买BBA？”
在方先生当初选择汉EV时，身边的朋友也有相同的疑问，而且就方先生工作、居住环境与条件而言，选择一台燃油车型会更加实际。
金融男方先生则认为要以发展的眼光去看待这个事情，而新能源，绝对是未来的趋势。2020年我国首次提出要在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的目标。为节能减排，我国从“十一五“阶段就开始提出相应要求，并大力扶持新能源产业以及新能源车型。
或许在传统燃油车领域，欧美车企的百年传奇难以攻破。但是，在新能源这同一起跑线上，比亚迪以绝对的技术优势撬动了门板，以实力及销量证明了BBB时代的到来。
马云认为未来五大变革分别是新零售、新制造、新金融、新技术和新能源。未来30年制造讲究的是智慧化、个性化、定制化。马云先生提出的五新，我们更愿意从产业周期角度看待，他已经从现在预测到未来的三十年，而这三十年恰好是新的一轮康波周期，这一轮产业周期将会出现新的技术革命。
拓展资料：
马云先生提出的五新即新零售、新制造、新技术、新能源、新金融。
马云先生是这么说自己提出的五新观点：我去年讲了一句话，我讲五个新，未来三十年，这五个新将会深刻影响中国乃至世界的经济、社会、政治方方面面，新零售、新制造、新技术、新能源、新金融，这五个新很多人批判，其实这五个新是重新定义这五个事。
因此，我们清楚地看到，马云先生讲的五新，实际上不是短期的概念和想法，是对未来三十年经济的总体展望。
从康德拉基耶夫长波周期，即产业长周期角度看，目前的IT技术革命对经济的推动作用已经接近尾声，我们说从2021年开始就会进入下一个康波时期。
下一个康波时期，肯定会出现影响或推进经济进一步发展的新技术、新革命、新模式等，因此从康波周期角度看，或从产业周期角度看，马云先生实际上在预测未来三十年的经济发展新动力。
因此，马云先生提出的五新，我们更愿意从产业周期角度看待，他已经从现在预测到未来的三十年，而这三十年恰好是新的一轮康波周期，这一轮产业周期将会出现新的技术革命。
1982年开始的IT技术革命，实际上已经走过三个阶段。
（1）1982年-1990年阶段，这是传统的IT技术革命阶段，操作系统、计算机、数据库技术得到快速发展，对经济的推动作用开始显现。
（2）1991年-2008年，这是互联网阶段，WEB1.0、WEB2.0、移动互联网模式、技术在传统的IT技术革命基础上快速发展，使得全球经济得到迅猛发展。
（3）2009年-2016年，这是互联网+、大数据、云技术阶段，在互联网的基础上，各种新的技术、模式层出不穷，而且对经济的推动达到新的高峰，或者说已经最大化。
（4）2017年-2022年，我们推测DT、IT技术会更加融入各种产业、经济层面，使得IT、DT技术对经济的推动继续，但是作用力会越来越小，IT、DT技术成为各种基础设施，如公路、铁路、水、电一样。
1、新零售在现在说的“电子商务”会成为传统概念，未来会是线下、线上、物流结合的“新零售”模式。
就像，物流的本质不是快，而是降库存。只有线下、线上、物流真正结合，才能为企业带来更多收益。
2、新制造在现在的制造生产模式是B2C，而未来会转向C2B，即按需定制。
机器用的是数据，来让生产更加个性化、定制化、智能化，企业应该注意IOT的变革对行业的影响。
3、新金融在此前我们遵循的是2-8理论，支持前20％的大企业，就能保证社会效益。
而互联网金融做的就是，支持那80%没有被触及的中小企业。
未来应该是这样的状况：“每个人想用钱，都能得到足够的钱。”这才是真正的普惠金融体系，这也是蚂蚁金服担当的责任，让信用变成财富。
4、新技术在过去以PC为主的芯片，现在都在变成以移动互联网为中心，那么未来也会基于大数据、云计算产生新的技术。
5、新能源在我们之前的能源是水电煤，而现在，数据是人类自己创造的新能源、新资源。
扩展资料：
新零售、新制造、新金融、新技术、新能源的未来：
一、新零售在电子商务可能很快被淘汰，纯电子商务是个传统的概念，未来只有新零售。
线下的企业必须走到线上去，线上的企业要走到线下去，和物流在一起建立新的零售模式，让企业库存降到0，才达到物流的本质。
二、新制造在未来讲究的是智慧化、个性化和定制化，第二次是IOT革命，未来的机器用的不是点，而是数据，B2C将变成按需定制。
三、新金融在过去的金融200年来支持了经济的发展，未来的金融将从28理论进化到82理论，支持占80%的中小企业、消费者的需求。
希望看到真正的互联网金融的诞生，基于数据的金融体系，产生真正的普惠金融。
四、新技术。移动互联网出现之后，基于互联网和大数据技术的诞生，为人来创造了无数想象的空间。
五、新能源。数据是人类第一次自己创造了能源。数据是越用越值钱的东西。
这五个“新”将会方方面面改变人类。
未来是知识驱动的技术革命、还是智慧驱动，从向外看转向向内看，未来100年人们应该知道什么是不要的，才能懂得什么是需要坚持的东西。
从规模和标准化驱动转向个性化驱动，过去20年我们把人变成了机器，未来20-30年，我们把机器变成人，未来不可怕，恐惧源于无知。
这是因为他太急功近利，而且未在投资之前做好全面的分析和了解。巴菲特的确十分富有，而且也能够通过投资赚取更多的财富，但是他也有失误的时候。他并不是一位完美的人，而且他在投资的过程中也会犯错。
新能源领域的确能够成为越来越多企业投资的产业，而且也能够受到广泛的关注。但是我们对这一领域知之甚少，而且在短时间内无法收集大量的资料。巴菲特踩雷新能源骗局被骗22亿，为何他会掉入“金融陷阱”？我认为原因有三个:
一、他没有提高应有的警惕。
他之所以会掉入这一陷阱，就是因为他的确没有事先提防，而且也并未提高警惕。因为他根本不认为这是一个骗局，而且他也没有更强烈的财产保护意识。而诈骗分子正是利用他的这一心理，所以才能够组织这一骗局，并且成功骗取他的资金。
二、他过于自信。
他的确是一位成功人士，因此他拥有强大的力量和实力。所以他并不相信自己的投资会失误，而且也并不认可他人的说法。他只相信自己的投资眼光，当他认定一个领域时，他一定会竭尽全力进行投资，而且也能够在短时间内夺取先机。而正是因为如此，所以才会导致他无法精准地判事实，他的自信导致他陷入困境当中。
三、这个骗局过于真实。
其实还有一个更加重要的原因就是，这个骗局的确让人难以识破，而且也是特别真实的。即使巴菲特经过更加细致的调查，也无法轻而易举地识破这一骗局。这一骗局中的相关人员不仅表现的更加专业，而且也能够有着更加严密的逻辑，他们擅长欺骗对方，所以巴菲特才会被骗。
以上就是我分析的原因。
要解决新能源汽车产业发展中的绿色金融援助问题，各部门必须密切配合，制定符合我国当前绿色金融和新能源汽车产业发展实际需要的政策，营造良好的外部金融环境，完善金融机构的绿色服务。在认知层面有效地将绿色金融与新能源汽车产业发展联系起来，建立完善的绿色金融服务机制，促进我国新能源汽车产业的健康发展。
(1)增加绿色金融融资，加快完善我国绿色金融体系。
一是完善绿色信用评价体系，借鉴国外先进的绿色信用经验，制定新能源汽车行业污染控制标准，为优化绿色信用评价方法、增加绿色信用供给奠定基础。二是监管部门要不断提高绿色债券的发行标准。建立统一的绿色债券认定标准，降低绿色债券成本，拓宽新能源汽车产业融资渠道，使用多层次绿色金融产品，扩大新能源汽车产业绿色金融融资规模，更好地服务新能源汽车产业发展服务。
(2)推动绿色金融产品创新
一是重视绿色保险业务发展，提供多元化绿色保险产品。针对新能源汽车行业特点，将在产业链不同阶段推出针对性的绿色保险产品。比如为上游电池厂商制定了锂电池污染保险，为下游整车厂商制定了整车质量安全保险。二是推动碳金融产品创新，为降低碳金融带来的风险，金融机构可以独立设置专业部门对碳金融交易及相关业务进行监管，进一步将碳金融交易发展为碳现货、碳期货等金融工具。在碳交易的各个环节，金融机构可以帮助公司开发和管理碳资产，维护和增加碳资产的价值，进一步降低碳金融带来的风险。三是拓展绿色租赁服务范围和模式，重点打造适合中小新能源汽车公司的绿色租赁项目，改变传统向成熟大企业提供绿色租赁服务的模式。总之，金融机构需要优化新能源汽车产业绿色金融产品创新，进一步扩大服务范围，切实解决中小企业抵押贷款不足的问题，从而更好地推动新能源汽车产业发展。
(3)完善新能源汽车产业绿色金融建设的支持资源
在接受绿色金融帮助的过程中，需要制定相应的支持措施。一方面，完善新能源汽车上市公司环境信息披露机制。信息披露不仅可以为金融机构提供新能源汽车公司的环保业绩，还可以为资本市场开发绿色债券指数及相关产品提供重要的基础信息，有利于进一步增强资本市场对绿色产业的资源配置能力。首先，应该通过立法强制上市公司披露环境信息。二是中国证监会和交易所必须明确上市公司主要信息披露内容，如主要污染排放指标和废电池处置程序等。三是充分发挥金融机构的监督引导作用。
新能源吸引金融业的资金，包括投资、股票等多方面的支持
新能源( NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等
一般比亚迪金融贷款在一周左右的时间就可以审批下来了。如果个人的征信报告良好，无不良记录、经济收入稳定、具备还款能力，那么比亚迪金融贷款的审批并不难，很容易就能够通过审批，但是由于审批的手续较为麻烦，所以比亚迪金融贷款下来的时间会比较久。
因为审批过程中不仅要反复确认两三次，还需要将审核资料提交比亚迪汽车金融公司的总部，等总部审核完毕后，确认审核通过才会放款。
汽车金融贷款查询方法相比于银行贷款的查询方法会比较单一，可通过拨打汽车金融公司的客服电话，向人工客服进行咨询。而线下的话，可以直接到汽车金融公司找工作人员帮忙查询。
目前汽车金融贷款购车也是逐渐成为广大消费者购车打算，汽车金融公司在车贷市场的影响力也是越来越大，那作为汽车金融贷款之一的比亚迪汽车金融贷款还款如何查询呢？目前比亚迪汽车金融贷款的还款包括等额本金与等额本息两种方法。这两种方法在相同的情况下，等额本金会比等额本息的总利息要少，但是等额本金在还款初期的时候，压力会比较大，这种方法比较适合收入较高的群体。
比亚迪的发展史？
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。
2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。
2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。
2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。
2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。
