泉州首批LNG新能源客车投用

楼主，是的，以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等.

1、成分不同

LPG是丙烷和丁烷的混合物，通常伴有少量的丙烯和丁烯。

LNG、CNG成分则由甲烷组成、两者的性质也是一样，所含甲烷含量也是相同。

2、纯净度不同

LPG燃料中含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质，排放气体有少量污染，排放主成分基本和内燃发动机所排放的气体一样。

LNG、CNG则属于清洁型燃料，排放污染非常小，被很多发达国家列为首选新能源气体。

3、本身不同

LPG(LiquefiedPetroleumGas)液化石油气，是由炼厂气体或天然气(包括油田伴生气)加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体。

LNG(LiquefiedNaturalGas)液化天然气，是一种低温液态燃料，可常压存储运输。

CNG(CompressedNaturalGas)压缩天然气，通常是把LNG经过汽化与压缩之后转换而成。

我个人认为这不能够帮助欧洲走规避能源风险，因为这400万吨的LNG太少了，远远不够欧洲的需求。只能说暂时规避一段时间的能源风险而已。

怎么说呢，我国转售的这400万吨的LNG，真的没办法帮助欧洲避免新能源风险，远远也很简单。那就是因为欧洲的天然气需求太大了，远不是这一点LNG能够满足的。距相关的媒体计算，欧洲每年的天然气需求大概在5000亿立方米的需求左右。这里简单的按照1000立方米天然气等于1吨天然气的方式来计算，那么现在欧洲每年需要的天然气需求，至少是5亿吨，我国的这400万吨天然气，真的是九牛一毛。而且最重要的是，今年因为全球极端高温的原因，欧洲的天然气需求也剧增，这个需求进一步增大，今年的欧洲很可能需要7亿吨的天然气。

有一说一，虽然这个400万吨的LNG对于我们来说很多了，但是对于欧洲来说，真的是九牛一毛啊。欧洲基本上用的都是天然气，平常和俄罗斯关系好的时候还好说，俄罗斯源源不断的输气过去，这样也不会有什么问题。但是自从俄罗斯和乌克兰冲突之后，西方开始飘了，拒绝购买俄罗斯的天然气，说什么要摆脱对俄罗斯天然气的依赖，然后就出事了，欧洲的天然气储量直接瀑布式下跌，最后欧洲只能对此表示没有办法，到处花大价钱买天然气，但没啥用，因为除了俄罗斯，真都没什么国家能满足欧洲，搞笑的是，最近俄罗斯的北溪一号还以为检修暂停了对欧洲出口天然气。

总的来说，我国转售的400万吨LNG是无法帮助欧洲规避能源风险的，因为这点天然气对于欧洲来说，就是九牛一毛。

目前主流工艺有全液化和部分液化。我们公司（安彩高科）采用的是部分液化，液化比是30%，液体带压储存。

工艺核心是膨胀制冷工艺技术，进气压力是3.5Mpa，经过吸附塔净化处理后，分为两部分，70%作为膨胀气流，30%作为液化气体；膨胀后压力降到0.4Mpa，根据墒不变原则，温度会降到-108℃，将膨胀气流与液化气流热交换，液化气流温度降到-108℃后，再进一步经过节流技术，温度会降到-130℃，压力为4个大气压，经过真空管道输送到低温保温储罐里面。

冬天LNG价格相对较高，一吨价格为六千左右，一吨LNG气化后可生成1400方气体天然气，可作为城市调峰用，也可以作为未铺设管道的工厂做燃料用。LNG气化后释放的冷量也是一个有待开发的新能源，夏天的时候，可以将这部分冷量作为空调冷量使用，如果规模较大的话，可以将这部分冷量发电，效益相当可观。

LNG必定是将来代替石油燃油的必然替代燃料，现在已经进入石油后石油世代，石油终会枯竭，而现在天然气的开发刚刚起步，发展潜力非常巨大，将来所有的加油站将改为天然气加气站加液站，所以说LNG是一个前途一片光明是行业，希望有志之士加入到这个行业来，为新能源，清洁能源做出自己应有的贡献。

一、加气站概述

1．加气站的基本功能

加气站是为燃气汽车储气装置充装车用压缩天然气的专门场所。

2．加气站的主要工艺设备组成

加气站的主要设备包括：气体干燥器(国内设备)、压缩机组、储气瓶组、加气装置等。

3．工艺设备的作用

① 气体干燥器：主要是对进站的天然气进行脱水，防止在减压膨胀降温过程中出现冰堵。

② 压缩机组：主要是实现对天然气的增压。

③ 储气瓶组：主要是用来存储压缩气体，常用的有两种规格。

④ 加气设备：一般有加气机和加气柱，主要对天然气汽车加气。

二、 加气站的主要工艺流程

加气站的主要工艺流程为：原料天然气进站后，进入压缩机组，由压缩机压缩到25Mpa，此时可直接通过加气装置，将压缩天然气加气给汽车，也可将压缩天然气储存在储气瓶组内，再向汽车加气。

大致流程如图：

加气站主要是把压缩机组、储气瓶组、加气机(柱)等设备有机的结合起来，连接成一个成套系统装置，在运行过程中通过利用控制系统，动态地控制整个加气站各个工艺设备，形成加气过程。

三、加气站项目主要设备说明

1． 撬装式压缩机组

撬装式压缩机组可以说是一个模块化的加气站，它具有高可靠性、便于安装、便于维修、运营费用低、噪音小、环境适应性强等优点。

本套压缩机组采用撬装式结构，撬装底盘上安装了压缩机、电机、控制系统、安全防护系统、冷却系统等，撬块外部配备具有隔音、降噪、防火作用的防护罩。

主驱动器为防爆电动机。

撬装式压缩机系统的主要功能表

序号 配 置

1 防爆外罩

2 天然气压缩机

3 级间冷却系统

4 级间安全阀

5 隔爆电动机

6 进气过滤器

7 压缩机控制系统

8 优先控制系统

9 控制和操作撬体的PLC控制系统

10 紧急停机系统

11 自动灭火系统

12 自动放散系统

13 全套的阀门、执行器

14 其它

①　压缩机的主要特点：

● 运行过程中震动较小，易损件使用寿命长，保持在8000小时以上，因此可确保更高的可靠性和效率。

● 安装空间小。

● 维修时容易接近压缩机内部零件。

● 维修间隔时间长。

这样使机械部件能平稳地运转，就没有振动传递到周围的环境。因此只需要一个简单的混凝土基础就足以经受得住模块的静重。

② 　压缩机润滑系统

压缩机气缸为无油润滑，从而保证了气体的质量。

③ 　安全控制系统

除由PLC自动控制的系统气压、油压、气温、油温、振动及过载等涉及安全的保护外，系统布置了多点可靠的超压天然气卸放装置；同时布置了由PLC控制的可燃气体报警器及切断装置，该装置与供电、供气系统形成了闭锁关系，可自动切断压缩机进气和供电。

④站内控制系统

加气站采用PLC自动控制系统，每个压缩机撬块中设一套PLC控制系统。PLC可以集中控制压缩机所有功能，并可同时控制电机、冷却系统、回收系统等的所有操作，保证压缩机能安全运行。

⑤ 　压缩机撬隔音防护罩

本套撬装设备带有全天候防雨隔音防护外罩，具有隔音、防火功能。压缩机撬体安装有气体泄漏探测装置，此装置包括一个气体泄漏探测仪及报警装置，当气体泄漏量达到设定值时，整个站的所有设备将被关停。

撬块系统对压缩机提供一流的安全防火空间，使得天然气加气站能够直接加气而不需要附加的混凝土墙的保护，节约了空间，减少了与其它建筑物的安全间距。

2．加气设备

① 加气柱

加气柱专门用于加注压缩天然气。由下列部件组成，并具有如下功能：

●　压力系统　过滤器、电磁阀、气动球阀、带有电子界面的流量计、三通阀、加气软管、通用减压阀等；

●　安全装置　控制内部压力以防超压；

●　电脑头　可显示加气量、单价、金额等数据；加气机的CPU具有故障自诊断功能和闭锁能力；

●　指示灯　指示加气机状态；

●　最大流量可以达到7000Sm3/h。

加气柱配置表

序号 配 置

1 质量流量检测系统

2 天然气调节系统

3 加气枪设拉断阀和过量控制阀

4 显示系统包括排气压力、充满显示、每kg或m3的价格、销售总金额、补偿后的天然气加气量，温度补偿安全装置

5 全系统的紧急切断

6 储存过去的销售量、累积销售量和总销售金额

② 加气机

加气机专门用于加注压缩天然气CNG。由下列部件组成，并具有如下功能：

●　压力系统　过滤器、电磁阀、气动球阀、带有电子界面的流量计、三通阀、加气软管、通用减压阀等；

●　安全装置　控制内部压力以防超压；

●　电脑头　可显示加气量、单价、金额等数据；加气机的CPU具有故障自诊断功能和闭锁能力；

●　指示灯　指示加气机状态；

●　最大流量分别可以达到1500Sm3/h（给出租车加气）、4000Sm3/h（给公交车加气）。

加气机配置表

序号 配 置

1 质量流量检测系统

2 天然气调节系统

3 加气枪设拉断阀和过量控制阀

4 显示系统包括排气压力、充满显示、每kg或m3的价格、销售总金额、补偿后的天然气加气量，温度补偿安全装置

5 全系统的紧急切断

6 储存过去的销售量、累积销售量和总销售金额

7 与上位管理系统的系列通信

3． 储气瓶组

储气瓶组通常采用的有两种规格和型号，主要差别为储存压缩气体的容量不一样。

储气瓶组的特点：

● 无缝结构，整体成型，安全系数高；

● 先进的制造工艺、精良的制造设备和可靠的质量保证体系；

● 设计科学、合理的承载结构。

LNG公交车，就是以液化天然气（LNG）作为燃料的公共汽车。LNG公交车具有燃料环保、经济高效、行驶平稳的特点，有助于改善城市空气质量。

LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，是将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化后形成的液化天然气。其主要成分是甲烷，无色、无味、无毒且无腐蚀性，体积约为同量气态天然气体积的1/600，其重量仅为同体积水的45%左右。

LNG是矿物燃料中最清洁的能源，具有热值大、性能高等特点，其在一氧化碳、二氧化硫、氮化物及烟度排放方面的指标比燃油平均低约80%，具有显著的环保性。

LNG（液化天然气）汽车是以LNG 工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是：

LNG 能量密度大（约为CNG 的3 倍），气液体积比为625 / 1；

LNG汽车可以明显的压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用 ；

建站投资小，占地少，无大型动力设备，运行成本低；加气站无噪音，LNG 可用专用槽车运输；

建站不受天然气管网制约等。

因此，LNG 汽车便于规模化推广。

更重要的一点是，可将LNG 用泵升压汽化后转化为CNG，对CNG汽车加气不需要提供CNG 专用压缩机。