如何看待本 8 小时的车程,新能源车因排队充电共花 16 小时

充电1小时排队4小时，想要解决新能源车充电难的问题，就需要在更多的城市建立比较多的充电桩，尤其是一些老旧的城市，本来就没有办法保证充。同时也要加快去推进充电桩的技术革新，提高新能源车的充电速度，与此同时还可以去提升一下新能源车的电池续航能力，在双方共同努力的情况下就能够实现新能源车的高效率，提高续航的里程。

对于一些城市来说，不愿意去安装充电桩，也是因为会觉得电网容量不够会超出电网负荷是非常不安全的，而且充电桩多了也会造成消防安全的隐患，这对于物业来说都是一个比较大的挑战。并且现在的很多城市想要停车的话也是比较困难的，真正的土地面积也是比较小，所以对此情况可以把更多的公共用电窗直接安装在小区内，或者将一些私人的充电桩升级为共享充电桩。

新能源车是国家目前比较支持的一种技术，这也是因为考虑到能源的革新作出的选择，尤其是新能源车，性价比高也非常的清洁。所以也有非常多的城市开始奖励在购买新能源车时，给予消费者更多的补贴，以及用各种的措施来促进新能源车的运营。可是新能源车却出现了充电难以及维修保养等各种各样的问题，如果不能够去解决这一现象的话，是会影响到整个市场当中新能源车的销售，如果能够很好的解决这一问题，就会让新能源车市场当中出现新的商机，从而获得更多的利润。

最后关于新能源汽车的出现问题绝对是要靠技术来进行解决的，只有从实际上解决电池的问题，才有可能会解决目前遭遇到的难题，不然绝对会限制新能源车的发展。

成都限电很多网约车通宵排队充电，限电将会影响这些车辆的电池性能，并且阻碍相关人员的驾驶出行。

很多汽车企业刚刚发布出禁止销售燃油车的消息，这对新能源汽车可以说是一个很好的促进发展，但好消息刚刚到来就有一个很大的冲击，四川成都限电导致许多新能源车都需要通宵排队充电，很多网友纷纷表示此时燃油车的好处就体现出来了，大部分人对新能源汽车的好感有由此下跌。

成都限电，纯电网约车通宵排队充电。

全国各地都出现了高温现状，特别是四川等地有的地方温度已经达到40℃以上，面对这种极端高温天气，四川的电力供应非常紧张，为了响应相应政策，开始实行限电。限电政策已经发出之后，对许多行业都产生了一定影响，特别是对一些工厂来说，将严重影响他们的生产工作进程，而一些纯电的网约车，许多快充充电桩在白天停止充电，他们只能是晚上通宵充电。

严重影响汽车电池性能。

新能源汽车的电池本身就存在一定的性能问题，特别是前段时间有则新闻发出表示新能源汽车的电池组出现问题需要更换之后才可以正常行驶，这主要是因为在充电的过程中一些不正确的充电方式。限电之后大家只能排队进行充电，有人的车辆甚至根本无法充电。

影响车辆司机的正常出行。

对于很大一部分纯电的网约车司机来说，限电将会严重影响他们的正常出行，本来可以在晚上和白天都可以出去正常运行，赚一点金钱，但现在限电之后需要花费很多的时间来排队以及充电，这将严重影响他们的正常出行，会给他们带来非常惨重的损失。

首先，我们要明确概念。高速服务区的充电站主要是直流快充桩，主要服务对象是不充电就无法行驶的纯电动汽车，不包括插电式混合动力电动汽车。所以下面只说新能源汽车中的纯电动汽车。作为一个做过几次长途旅行的纯电动汽车，我说过，无论服务区建多少个充电桩，纯电动汽车都不可能取代燃气汽车。因为这远远不能治愈目前纯电动汽车的一个有四辆油罐车的小型加油站，一次可以给16辆车加油。

根据我的测量，油枪的流速约为1.8秒/升。我的燃油车是一辆2.0T前驱的verang。加满70L的油箱需要两分钟。离开加油站需要三分钟，包括付钱的时间。如果这辆车在限速120公里/小时的情况下，每100公里有6-7升的油，我们就计算出7升，每箱有1000公里。所以这个有四个油箱的小加油站理论上可以在1.5小时内为480辆车增加1000公里。服务区的一个小型充电站，有四个快速充电桩（北京附近），一次只能给四辆电动车充电。我的Emgrand电动车从10%到80%需要45分钟，而80%到100%也是如此。

在相同的速度限制下，它在充满电的情况下只能维持240公里。在同样的1.5小时内，快速打桩只能为四辆电动车增加240公里的里程。电池寿命和充电速度是在最佳情况下计算的，即在春秋两季没有空调，电池温度适中的情况下。在夏季，不仅空调会减少电池寿命，而且电池会因高温和连续大功率充放电而触发热保护，限制了充电速度；在冬季，电池受低温影响，其续航能力下降。

暖风是电老虎，低温充电会触发限流保护。可以看出，纯电动汽车的时间是汽油车的30倍左右，续航能力只有汽油车的1/4。在同样的1.5小时内，一个加油装置可以加满120辆车，而一个充电桩只能为一辆纯电动汽车服务。换句话说，一个充电站至少需要480个充电桩才能达到一个小型加油站的效率。而且它忽略了这样一个事实：一辆汽油车加一次油可以走1000英里，而一辆电动车需要四次充电才能走同样的距离。

我觉得现在的新能源车的技术配套设施完全跟不上，新能源车只会在一线城市流行。

虽然新能源车是以后的汽车行业的发展趋势，很多人也特别喜欢新能源车，但目前的新能源车的各类技术配套设施完全跟不上，应用场景也没有那么多。对于一线城市来讲，一线城市有很多新能源车的充电桩，这会进一步推广新能源车在一线城市的市场占额。但除此之外，全国的大多数地区依然没有配备充电桩，这会导致很多车主充不到电。

一、新能源车在高速服务区排队4个小时充电。

在国庆假期的时候，很多来自一线城市的人驾车回家，有些人所驾驶的是新能源车。当新能源车没有电的时候，车辆只能在服务区排队充电，有的车主甚至排队4个小时就为了充一下电。与此同时，很多人在抱怨新能源车的充电桩实在是太少了。

二、新能源车的基础配套设施确实跟不上。

新能源车是一个不错的发展风口，很多用户也特别喜欢新能源车。但是，目前的新能源车仅限于一线城市驾驶，其他地方的普及度相对还没有那么高，很多地方也没有专门应对新能源车的基础设施。从某种程度上来说，目前全国范围内的各个地区并不适合买新能源车。

三、我觉得高速服务区需要大量配备充电桩。

高速服务区是新能源车充电的重点区域，现在的很多高速服务区的充电桩只有几个，但排队充电的车辆却有数10个甚至上百个。从某种程度上来说，以后的高速服务区会配备更多的充电桩，通过这样的方式来满足更多车主的充电需求。我觉得这可能是以后的高速服务区的发展方向，毕竟当越来越多的人驾驶新能源汽车的时候，人们的充电需求也会进一步增长。

中国电动汽车的充电基础设施一定要完善，但是新能源车充电难也是一个非常明显的问题，要强化破解，才能使新能源汽车发展更长久。那么新能源车充电难如何破解呢？我们一起来讨论一下吧。

因为我国的居民家庭住所的结构是具有特殊性的，因为在美国大部分都是独栋房屋，可以自己建设一个私人的充电桩，这种充电条件会更加便利，但是在国内的新能源车的是密集集中在大城市，住房也都是商品房，这就会导致在新能源充电时具有很大的需求，但是也会导致充电的阻碍更大。

越来越多的消费者都想要在家中充电，这样也能够解决用电充电的问题，但是私人充电桩也是如今一个难题。因为私人充电桩一般会根据新能源汽车的购买进行供应，但是如今的私人充电桩并不是很大，如今的物业也成了以新能源汽车充电的拦路虎。如果想要建设私人充电桩，会有更多的资金流入，同时运营的服务费用也会出现问题，这样就会导致小区中的固定电位出现更大的投资，而这也非常难以协调。

所以想要解决社区充电难的问题，一定要尽快的找出解决方法，这样根据政策的发挥来使社区充电，变成一个现实性的问题，而且根据政策也需要靠地方政府的引导，甚至也要出台一些相关的政策，这样也有利于社区中的新能源汽车充电的推进，而且车企和车主也需要进行思路的转变，更好的解决使用充电桩的问题，同时也可以根据运营商的合作方法来提供充电的服务，这样消费者也能养成一个良好的消费习惯。同时要根据不同的场景配置来找到不同的补救方法，从而能够提高效率，同时新能源汽车的服务能力也要有所增加，要增强充电的基础设施，这样才具有更强的竞争性。

序言：排队充电4个小时，新能源女车主在返程的过程当中又需要重新排队充电，新能源车的充电问题应该使用换新的电瓶。现在年轻人在购买车的过程中，大多数都考虑到新能源要省钱一些。因为考虑到开车过程中，如果都是在周边地区行驶的情况时，更多的人都会选择买新能源汽车。而新能源汽车的造价，和烧汽油的汽车相对比两者之间还是会省许多钱。

在买车的时候为了节省价钱，更多的人都会考虑新能源汽车，考虑新能源汽车主要是因为想到在工作城市周边生活，并没有想过跑远途。一旦跑远途以后会发现在排队充电的时候等的时间就非常的长，日后使用新能源汽车一定要使购买一个能替换的电瓶。在新能源车没有电的情况时，就可以选择使用备用的电瓶，在下一次就不用等候排队充电。

长时间开新能源汽车和烧汽油的汽车，相对比因为烧汽油的汽车由于油价较高，所以相对比还是充电的新能源汽车更省钱一些。更多的人都是考虑到这一个问题，所以会考虑买新能源汽车，但是新能源汽车只适合在周边开，而不适合开长途。一旦开长途在高速路上就需要漫长的等待充电的时间，即使现在各个地方安装的充电桩都非常的方便。但是在国庆假期出行的人越来越多，就会造成充电桩不够用的情况。

在日后的新能源汽车一定要使用备用的电瓶，在没有电的情况可以直接换上备用的电瓶，直接把车开走就节省了旅途上充电的时间。买了新能源汽车，起初是因为一时头脑发热，等到长时间开新能源汽车以后才能够理解，充电的时候是非常麻烦的一件事情。如果长时间只在周边跑，可以考虑买新能源汽车。

深圳一网友给新能源车高速排队充电4小时，关于这件事我的看法就是新能源还未全然的普及开来，配套做的还不够，理应当加大充电桩的普及建设。

当然，我们还是要全面的去看问题，假期期间出游，车辆极其的密集，这是非常写实的一件事，介于此，新能源车排队充电四个小时，其实也是能够理解的。毕竟，即便是非新能源汽车，在节假日去加油，排队的时间也不会太短，也要长达一个多小时，之所以这么笃定，是因为我就为了加油排了一个多小时的队。

由此可见，假期期间，排队是常态，还是要保持一个平常心去看待事情。新能源汽车发展是趋势，毕竟，环保！在发展的过程当中，总会有诸多需要调节的地方，还是要多一些包容之心。

充电

此事传到网上后，一些网友的评论就比较的偏激，他们直言新能源汽车不应该上高速，是自找麻烦！对于网友的这些评论，我觉得非常的片面，非常的不应当。我们在看待一些现象的时候，还是要多通过现象去看本质。我们可以说新能源汽车的充电桩建设的不够完备，但是不能否认新能源汽车的优越性，不能否认新能源汽车的发展。在环保是主旋律的基础之上，我们还是要对以环保为主的新能源汽车多一些肯定，去鼓励新能源汽车行业全面发展。

质疑

其实充电四小时这件事，已经让很多打算购买新能源汽车的消费者，对新能源汽车倍受质疑。毕竟，跑高速还需要充电这件事，很多人很费解。毕竟，以常识来讲，大部分人出行会把电充足，上了高速就没电？自然会让人有无数的遐想。

新能源汽车相对传统的汽车发展还不够成熟，我们需要给新能源汽车的发展多一些空间和时间。

新能源汽车在假日期间充电，找这些高速充电站，高速充电桩平均排队要达到4个小时左右的时间，就因为这些充电桩资源可能还是建设的不够多，但是这个基础设施建设的问题真不是一天两天能解决的。

新能源汽车的技术最近也是在突飞猛进，可以说三年前的新能源汽车和现在的新能源汽车完全不一样，因为现在新能源汽车的价格达到20万左右，续航里程达到五六百公里，很简单的事情。就算是10多万的新能源汽车达到五六百公里也完全能做到，更不要说是那些更贵的，现在正常来说新能源汽车的续航巅峰达到1000公里可以做到。只不过价格会比较贵，平均应该是在30万左右甚至是更贵，因为这东西有成本，在里面的新能源汽车里面30%的成本都是电池的成本。

就算这个电池续航时间很久，上上面自己说的续航时间里程可以达到1000公里，它1000公里的里程，它同样有用尽的时候啊。必然要有能源的补充，而大部分人能源补充的选择就是高速充电桩，而不是到自己家里的那个车库去选择慢充，因为很多车型它本身也可以提供慢充，就是对于充电桩这类设施要求不是特别高的车子，部分车型是可以的。但因为充电速度比较慢，电量增加比较少，所以很多人会选择高速充电桩，那高速充电桩的建设是有限的，不能满足，现在突飞猛进的新能源汽车充电需要。

只能说现在建设的可能还是少一些，但未来几年肯定会逐渐解决这个问题，因为新能源汽车的普及是个大的趋势，自己一直都是秉承这个观点的。现在燃油汽车还是具备空间，因为它本身的成本比较低，技术比较成熟，加油这方面比较方便，反正各种各样的优点。但是最后他有一个无法回避的缺点，就是这些石油资源会越来越少，逐渐有一天枯竭这是不可再生的，但新能源汽车不存在这个问题。