动力电池概念是怎样的
动力电池是为工具提供动力源的电源，是指为电动汽车、电动火车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。主要区别于汽车发动机启动用的启动电池。采用多端口密封铅酸蓄电池、开口管式铅酸蓄电池和磷酸亚铁锂蓄电池。
优点:寿命长，寿命长铅酸电池循环寿命在300次左右，最高500次。而目前生产的磷酸亚铁锂动力电池的最佳电池循环寿命可以达到2000次以上，标准充电(5小时率)可以达到2000次。同样质量的铅酸电池会用半年，旧的用半年，保养半年，最多也就1~1.5年，而磷酸铁锂电池如果在同样条件下使用，可以用7-8年。综合考虑，性价比将是铅酸电池的4倍以上。使用安全，磷酸亚铁锂彻底解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患。钴酸锂和锰酸锂在强烈碰撞下会发生爆炸，对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸亚铁锂即使在最恶劣的交通事故中，经过严格的安全测试也不会发生爆炸。电池可以用大电流2C快速充放电。在专用充电器下，电池在1.5C下可在40分钟内充满电，启动电流可达2C，而铅酸电池目前还没有这样的性能。磷酸铁锂耐高温，电热峰值可达350℃~500℃，而锰酸锂和钴酸锂只有200℃左右。容量大。没有记忆效应。体积小，重量轻。
动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。
其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。
新能源汽车
新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但是其产业化面临最大问题是居高不下的销售价格。从国外混合动力汽车看，同类型的混合动力和燃油型丰田凯美瑞差价达到8-10万元，而国内比亚迪纯电动车型E6与同类型的燃油车的差价更是高达20多万。
虽然新能源汽车后期的运营和维护成本低廉可以逐步填平一次购置的差价，但是高额购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍。
因其具有能量高、电池电压高、工作温度范围宽、贮存寿命长等优点，已广泛应用于军事和民用小型电器中。
动力锂离子电池是指容量在3AH以上的锂离子电池，目前则泛指能够通过放电给设备、器械、模型、车辆等驱动的锂离子电池，由于使用对象的不同，电池的容量可能达不到单位AH的级别。
动力电池的安全性能决定了锂离子电池在动力领域的市场和未来，影响动力电池安全性能的因素贯穿了一个动力电池从电芯选材到使用终结的生命周期的始终，因此原因复杂多样层次丰富。
动力锂电池具备其它二次电池的共性：可多次充放电、循环使用。总体来看，动力电池的使用要经历了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池，并最终向燃料电池等更新型的电池发展。
电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。具有正极、负极之分。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置。
动力锂电池和储能型锂电池都可以是软包电池（也就是市场上所谓的聚合物电池）、方形（铝壳、钢壳、塑料壳）电池、圆柱电池。消费类电池也可以是上述形式的电池，但是一般的主要是软包或圆柱电池。
18650 是典型的圆柱电池，根据产品设计与性能差异可以用于汽车声上（即为动力电池，如特斯拉汽车上用的就是松下的18650圆柱电池）、也可用在笔记本电脑上（即消费类电子电池）、甚至储能上（即储能电池）。无论是上述哪类锂离子电池，都可以按照其组成电池的正负极材料将其分为磷酸铁锂锂电池（工作平台电压3.2V/只）、三元锂离子电池（工作平台电压3.6~3.7V/只）、以及锰酸锂（工作平台电压3.6~3.7V/只）等等。
一般的动力电池性能要求最严格，其对电池容量、使用功率、能量密度、循环寿命、内阻、安全等方面的要求都严于 消费类电子电池，和储能电池（循环寿命储能电池要求更高），自然在售价上，一般动力锂电池要比消费类电子电池与储能电池要高。
圆柱电池按照当前国内外的发展趋势，将逐渐向消费类电子与电动助力自行车领域发展）；方形和软包则向动力电池与储能型电池方向发展；
上述所有描述实际上是无法很严格的从外观或基础性能数据上看出来其 是否是动力电池。且上述对动力电池和储能、消费类电池的大类区分上各方之间没有十分严格的限定区分。毕竟是否能用做动力电池，绝大部分取决于 使用方（即模组和pack要求，以及汽车使用环境的要求）。一般的纯电动，低速车，且对续航里程要求不大的情况下，三者几乎可以通用，但消费类电池使用寿命仅是动力电池的1/3 甚至更短
大家常见的动力电池种类：
铅酸蓄电池：现在一般都是免维护的，比较常见于电动三轮车，汽车的启动电池等，一般额定电压是12的倍数，铅酸蓄电池特性主要是容量相对较大，瞬间放电电流可以较大，但持续大电流放电能力较弱；重量重，也就是能量密度不高，一般用于电动三轮，老年代步车，电动自行车等对重量要求不高的，关键是相对便宜。铅酸蓄电池充电慢，不能快充，充电电流一般不超过10安。
磷酸铁锂电池：充放电性能比铅酸电池好很多，能量密度也高很多，额定电压有3.2的，现在也有3.7的，大家常见的是强光手电用的18650，26650，特斯拉出了21700这些都是圆柱形小单体，容量一般就几千毫安，现在也有电动汽车用的20安容量的方形大单体。磷酸铁锂能量密度相对较高，且安全性能好，多用于电动汽车，比如特斯拉的电池就是有7000多个小电池通过串联并联组成的，当然这就需要强大的电池管理系统了。
三元锂电池：普遍比磷酸铁锂电池的能量密度更高，也就是更小的重量存的电量更多，航模动力电池均使用这种电池，电动汽车也使用，普遍认为安全性低于磷酸铁锂，一般为软包，单体电压4.2v，也有高电压版为4.35v的。
动力电池的几个关键参数：
容量、电压：这两个很容易理解，就不多解释了。
能量密度：是单位重量所存储的电量，单位是wh/kg，简单点可以理解为同样重量存电越多越好，同样电量电池越轻越好。
充放电倍率：经常叫c数，代表电池的充放电能力，这个和电芯工艺、质量有很大关系，c数越大能够用更大的电流充电，最大充电电流=容量*c数，例如100Ah容量的电池，如果0.2c，只能以20A充电，如果1c，就可以以100A充电。所以，同样容量的电池，c数越高价格越贵，尤其是航模的电池。
充电：动力电池充电没有那么简单，需要对应的特殊充电器，控制技术相对复杂，并不是简单的电压相同接上就可以充，一般充电的初始阶段需要恒流，也就是电压慢慢提升保证电流一定，最后阶段需要恒压，也就是冲到额定电压，电流逐渐减小，玩航模的一般都有昂贵的智能充电器，充电器就价值1000以上，比如
平衡：因为动力电池都是大量的单体通过串联，并联来达到需要的电压和容量，而其中坏一个，就可能导致整个电池组失效，因此充放电管理就非常重要，理论上放电截至只能以最小的为准，充电只能以最饱和的为准，为了解决这个问题，一方面要求电芯的一致性非常高，另一方面就需要通过平衡来解决，放电时，让饱和的多放，充电时让低电压的多充。所以电池管理系统才那么复杂。
自组电池要注意事项：
1、电芯采购：最好要买已经分蓉的电芯，也就是一批电芯尽量保证一致性，一般不要相信拆机电芯一致性有多好。
2、做好绝缘保护：焊接过程中容易触碰的一定要先绝缘包住，一触碰就可能损坏电芯。
3、烙铁功率大一些：短时焊接，防止电极过热损坏电芯。
4、注意用匹配的输出线：不要小了，线过热，选用软硅胶线最佳。
5、包装：青稞纸、布基胶带、热缩膜、热熔胶。
动力电池的直接作用是为电动汽车提供动力来源的电源。
很多电动汽车的动力电池采用三元锂电池，这种电池以钴酸锂锰酸锂或镍酸锂等化合物为正极，以可嵌入锂离子的碳材料为负极使用有机电解质。
动力电池主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
新能源汽车
新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但是其产业化面临最大问题是居高不下的销售价格。从国外混合动力汽车看，同类型的混合动力和燃油型丰田凯美瑞差价达到8-10万元，而国内比亚迪纯电动车型E6与同类型的燃油车的差价更是高达20多万。
虽然新能源汽车后期的运营和维护成本低廉可以逐步填平一次购置的差价，但是高额购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍。
动力电池主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
电池模块。电池模块以串联、并联或串并联方式组合多个电池单元，只有一对正、负输出端子，作为电源的组合。
单位。电池由几十个电池单元或电池模块串联组成一个电池单元。多个电池单元串联连接以形成动力电池组件。
C SC 采集系统。每个电池单元具有多个CSC采集系统，以监控每个电池单元或电池组单元的电压和温度信息。CSC采集系统将相关信息上报给电池调节单元，并根据BMU的指令进行单体电压均衡。
电池调节单元。安装在动力电池组件内部，是电池管理系统的核心部件。电池调节单元向整车调节器报告整车单体电压、电流、温度、高压绝缘等信息，并根据CU的指令调节动力电池。
高压电池分配装置。它安装在动力电池组件的正负输出端，由高压正继电器、高压负继电器、预充电继电器、电流传感器和预充电电阻等组成。
修理开关。位于动力电池总成中间面，打开驾驶室内辅助仪表手套箱开关，操作维修开关。在检查和维护高压部件之前关闭维修开关可以确保切断高压。
@2019
