飞行器动力工程好么

实力在南方还是不错，相比北航，哈工大，西工大可能有差距。

地理位置还可以。

飞行器动力工程专业 (1)专业地位及发展前景 飞行器动力是航空航天的心脏，是决定飞行器性能的关键。

世界各航空航天大国都把“飞行器动力”作为飞行器发展的重点部分。

我是西工大的，动能的飞动很牛，算是全国靠前的专业，出去就业没啥问题，去国防军工企业的比较多。课程么就是机械类的课程，具体再帮你找找，老师就不一定了，要看安排的。热能工程肯定没有飞动牛么，不过也是搞什么发动机的。

是09级新生么？

这是在学校信息平台上的动力与能源学院的培养方案：

2005-2006学年

第一学期

[old0520011]工程制图

[old1010010]大学计算机基础

[old1110070]普通化学

[old2010021]形势与政策

[old2090010]军事技能

[old2110011]体 育

[old1110011]高等数学（1）

[old1310011]大学英语一级

[old2010010]军事理论

第二学期

[old0520012]工程制图

[old1010030]C语言程序设计II

[old1110012]高等数学（2）

[old1110051]大学物理（1）

[old1110061]物理实验（1）

[old1310012]大学英语二级

[old2110012]体 育

[old2010022]形势与政策

2006-2007学年

第一学期

[old0520450]电工电子技术

[old1110052]大学物理（2）

[old1110062]物理实验（2）

[old1120050]线性代数

[old1310013]大学英语三级

[old2010023]形势与政策

[old2110013]体 育

[old2390030]电子实习（非机类）

第二学期

[old0420010]工程材料学

[old0610020]材料力学

[old0790080]制图测绘

[old1010080]软件技术I

[old1120060]计算方法

[old1120220]概率论与数理统计

[old1310014]大学英语四级

[old2010024]形势与政策

[old2110014]体 育

[old2390020]金工实习B（非机类）

2007-2008学年

第一学期

[old0520131]机械原理与设计

[old0790050]上机实习

[old0790060]认识实习

[old1010110]微机原理与应用I

[old1210040]工业企业管理

[old0720030]工程热力学

[old0790110]公益劳动

第二学期

[old0520132]机械原理与设计

[old0730110]燃烧原理

[old0730160]航空叶片机原理

[old0740090]燃气涡轮发动机特性及模拟

[old0740111]专业前沿讲座

[old1310090]邓小平理论概论

[old0740350]风力机原理和气动设计

[old0740360]风力机结构设计和动力学

[old0740241]新概念航空航天推进技术

[old0720020]传热学

[old0790120]社会活动

[old0730300]航空发动机构造

[old0730310]航空发动机强度计算

[old0730320]形势与政策

2008-2009学年

第一学期

[old0590090]“机械设计”课程设计

[old0730100]发动机强度气动测试

[old0740010]机械振动

[old0740020]信号与系统

[old0740030]有限元法

[old0740040]航空动力导论

[old0740050]工业噪声及其控制

[old0740060]机械工程信息处理

[old0740070]弹性力学

[old0740080]燃气轮机技术概论

[old0740190]发动机原理

[old0790070]生产实习

[old1310080]马克思主义政治经济学原理

[old0740330]压气机防喘先进扩稳技术

[old0740340]结构振动噪声控制与综合设计

[old0740370]风力机组电学基础和控制

[old0740380]风力机组测试技术和实验

[old0730241]飞机发动机设计

[old0740300]现代流体机械及其控制

[old0730330]形势与政策

第二学期

[old0790030]毕业设计

飞行器设计工程是设计飞机总体，飞行器动力工程是设计航空发动机

飞行器设计工程（航天工程）是火箭/导弹总体，飞行器动力工程（航天工程）是火箭发动机

分数不太清楚，主要基础课有高等数学或数学分析、大学物理、理论力学、结构力学、材料力学、弹性力学、流体力学、空气动力学、工程热力学、传热学、画法几何、工程制图、机械制图、机械设计、自动控制原理等等。

还要公共课像英语、政治。

然后就是一大堆专业课。

本科毕业一般就到相应的厂里，如当个工艺员。如果分数较高，也能到较偏僻地区的研究所工作。

继续学到硕士，一般能进研究所

这个问题挺有意思的，涉及到国内航空工程类高校有关专业的培养机制以及国内航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鹰航空从下面几点来说明一下吧：

1、本科阶段飞行器设计专业属于大类培养；

航空工程类高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空学院框架内开设飞行器设计本科专业，其实更准确的说是飞行器设计与工程专业，学制四年。第一年基本上都是公共基础课，比如高等数学、大学物理、高等化学、英语、毛概等等；第二年也差不多，电工学、机械制图、软件基础、材料力学、理论力学、数理统计与概率论、线性代数等等，基本上还是以公共基础课为主；第三年则开始进行专业基础课，比如航空概论、空气动力学、飞行力学、飞机结构设计、飞行器总体设计、人机环境与工程等等；第四年则进行专业选修课培养，依据学生的自主选择，在总体设计、结构设计、飞行性能、气动等四个专业方向中选择一个作为选修方向，一方面为了和本科毕业之后的工作相结合，另一方面则可以和日后的研究生学习结合起来。

在这种模式之下，飞行器设计与工程专业本科阶段就是泛泛而学，尤其是本科毕业之后就工作的学生，学到的都是一些入门知识，更专业的工程知识只有到单位才能解除到了。

2、研究生阶段趋向细分；

飞行器设计与工程本科专业的学生在大三下学期参加研究生入学考试，考上或者拥有免试保送资格就可以在大四毕业之后就读研究生专业了。研究生教育是分专业方向的，报名的时候就已经选定了，飞机设计一般囊括四大块：总体、气动、结构、性能。其中各个块之内又可以继续细分成不同领域，每个研究生在2-3年时间里只是在一个细分领域中学习一些科研技能而已；而这种科研技能和工程技能还是有一定区别的。当然如果日后攻读博士，更是会进一步细化和深耕，这就不多说了。

3、研究所工程设计工作也是碎片化的；

国内中航工业旗下各大主机设计研究所/院，基本上也是按专业进行划分的。大一点的单位一般会设置有总体所、气动所、结构所、强度所、性能所、人机环境保障所等，即使进入到总体所工作，也不过是普通的工程师而已，干的都是最基础的计算与分析工作，只不过各个单位各个专业所使用的软件不太一样而已。学校教的东西都不够用，经历过一两个型号项目的历练就基本上差不多了。况且待在总体所，未来也未必就能够成长为总设计师。

飞行器设计与工程专业，在绝大多数航空工程院校都是属于基础性质理论教学，不能期望一个本科毕业生毕业之后就能成为一名合格的航空工程师，那还差得远。尤其是那些新开设航空专业的高校，比如复旦、交大这些，往往更是专注于力学的理论教学，航空工程经验教学远远不如西工大、北航和南航三所航空院校。可能这样才会有题目那一问吧。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

近些年随着我国神州系列载人飞船陆续升空，还有嫦娥四号的成功登月，航天成了人们经常讨论的话题，而与此相关的航空航天类专业也逐渐引起了人们的关注，接下来我就把这类专业详细讲一下。

首先从名称上能看出，这类专业其实是包含“航空”与“航天”两大方向的，在很多人看来觉得两大方向很相近，其实航空与航天还是有较大区别的。

简单区分的话就是“航空”研究的在大气层内的飞行器，像平常我们坐的波音飞机、直升飞机、飞艇等。

而“航天”研究的是航天器在太空、在地球大气层以外的航行活动，像宇宙飞船、卫星、空间站、深空探测器运载火箭、还有战略导弹武器等等。

如果仔细区分的话，可以从飞行环境、动力装置、升降方式、飞行时限、飞行速度等很多方面区分，这里就不赘述了。当然不管航空器还是航天器都可以叫为飞行器。

在2019年到2020年的本科专业中，我看了下航空航天类专业主要包括：航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程等专业，这些专业都是相辅相成的，甚至有不少大学都是按照大类招生的。

“航空航天工程”这个是个总括性的专业，学的比较广，像后边几个专业的内容都会涉及一些。

“飞行器设计与工程”专业的话主要就是将飞行器设计出来，含飞行器总体设计、机构设计、飞机外形设计、部件设计等。

“飞行器制造工程”专业的话主要是在设计的基础上将飞行器制造出来，这个专业最对口的工作是在飞机或航天器制造车间里做工艺员，设计人员给你图纸后，你把这图纸变成工艺流程，再给下面的工人去生产。

“飞行器动力工程”专业主要就是研究飞行器发动机的。也就是飞行器最核心装置——动力装置。

“飞行器环境与生命保障工程”专业主要研究载人飞行器的生命保障系统，最简单的就是像民用飞机上的供氧设备，在万米高空上，将稀薄的空气经发动机压缩到人类可以正常呼吸的压强，然后将压缩的空气引入机舱的空调系统。复杂点的研究像宇航员穿的宇航服如何能在恶劣的太空环境下保障宇航员的生命安全等。

学习内容

航空航天类的专业属于高精尖的专业，所以学习内容会涉及众多知识领域。综观这几个专业，主干学科都会学航空宇航科学与技术、力学等。如果仔细比较各个专业的话，根据专业针对性不同，学习内容还是有差别的：

“飞行器设计与工程”的核心知识会有：结构力学、空气动力学、飞行器总体设计、飞行器结构设计，设计方面课程多些。

“飞行器制造工程”的主干学科还包含机械工程。核心知识的话会多一些机械制图、机械设计与制造、材料力学、计算机辅助飞机制造等课程。

“飞行器动力工程”的主干学科还包含动力工程及工程热物理。核心知识还会有材料力学、流体力学、工程热力学、空气动力学、传热学、自动控制原理、航空发动机原理等课程。

“飞行器环境与生命保障工程”的核心知识还包含传热学、气体动力学、航空航天生理学、工程热力学等。

具体各个专业的课程的话报志愿以前你可以参考一下各个大学网站上的课程表，看看有没有你搞不定的课程，从我个人观点来看，这几个专业课程的安排是适合聪明、严谨、理科综合素质强的人学的。

就业方向

就业方向的话，很多人觉得范围比较窄，其实我自己感觉就业途径还是较多的，就业方向同样主要有两个方向，一个是航天方向、一个是航空方向。

一、航天方向的话：

航天方向的主要就是去航天院所了，从航天一院（运载火箭技术研究院）、航天二院（地空导弹研究院也叫长峰集团）、航天三院（飞航导弹研究院也叫海鹰集团）、航天四院（也叫航天化学动力研究院）一直到航天十院等，每个航天院还下设很多的研究所和工厂，也就是我们经常听说的“航天 科技 集团”和“航天科工集团”，其实这两个集团下属的各研究院、所、事业部基本就是中国航天的主要科研力量了，也就是说，航天大部分型号产品都是他们研制的。

二、航空方向的话：

1.学的不错的话可以到各大航空制造厂或飞机部件制造厂做研究、设计、生产的，像哈飞、沈飞、西飞、成飞、贵飞等。

2.当然也可以去军工厂里参与飞机的生产，也可以去部队做地勤。

3.也可以去民航公司工作，在各个航空公司地勤，通常说的机务。

4.也可以到飞机维修公司，像厦门太古（兼山东太古和四川太古）。

只不过总体上飞行器设计与工程专业的进研究型的单位多一些，比如研究所，研究院，设计局。而飞行器制造工程的就业方向更多会去像飞机制造厂、航空公司的机务等。飞行器动力工程的话，一部分在研究所、一部分在机场做机务，去航空发动机制造厂的人比较多。

另外由于航空航天学的很多技术成果已经应用到民用生产中，特别是像通信、气象、电子、 汽车 、空调等领域。所以很多这些领域的公司也都比较青睐航空航天类专业毕业的学生，这也就为毕业生提供了更多的一些选择。

另外我把所有的航空、航天院所及研究单位都汇总了一下交给事事懂教育了，大概有几百个单位，你有兴趣可以问他们要上多了解一下。

就业情况

这类专业就业形势还是比较乐观的，本科基本都是到国有企业，硕博可以进研究所，待遇的话就要看工作单位所处位置了，每个地方待遇都不同的，不同的岗位工资也不一样，但总体来说还不错，因为是国企多，所以工资虽然不算最高的，但福利加起来就很可观了。

汇总一下的话，国内的航空航天企业一线的企业薪资较高，本科生月薪一般都四五千以上，研究生入职时年薪在80000到100000之间，过两年会有提升，不过工资上涨的比较慢。二线企业的工资可能没有这么高，但福利待遇也都不错。

一般就业率都是不错的，只要学的好些可以接近100%的。

周围同学情况

就以我们班来说，就业形势就很好的，我们班同学大部分都是签的中航集团或者解放军的一些工厂，因为写这个专业也不是我一个人写出来的，还有西工大、哈工大、南航、清华、厦门大学的一大帮朋友一块讨论的，所以他们学校的就业情况也大致都知道，基本上这些学校的就业率一般都在90%以上，可能那百分之几没就业的是在大学里不学习最后毕不了业的。

发展前景

在我看来，在能数的过来的这些年，这类专业前景必然非常好，为什么这么说，看看近几年中国航空航天的动作，航空正在做的大飞机，航天正在朝载人探月发展，另外未来的资源争夺可能会面向于太空资源，甚至于未来战争都会是空天一体的，而中国已经认识到这方面了，国家肯定就需要这方面的人才，而且是高水平的人才，那你觉得会没有前景吗？

学校推荐

要我推荐大学的话就是两北两工大加南航。也就是西工大、哈工大、北航、南航四个大学、外加上北理工。可能很多人觉得我为什么不推荐清华、北大什么的，说清华北大等大学的名气更响亮，但在我们业内看来，这类专业里清华也排不到一流。你如果认识我们行业的人也可以咨询一下，看看他们同意不同意我的观点。

北航的话主要是地理位置优越，近年网罗了很多优秀生源，但北航分数高的吓人，性价比比较低。

西工大虽然地理位置不是很好，但前身是老军工，有极其深厚的师资力量，业内公认度极高。现在我国列装的、在研的所有机种如歼10，歼轰7，歼20等的总工大部分是西工大毕业生。因为地域问题所以分数不是太高，也就是用地域换好学校吧。

哈工大的话博士硕士流动站数量很多，哈工大是国防科工委的老大，大家也都是公认的，“神舟”的总设计师和技术人员小一半是哈工大的。

南航在东南沿海省份的认证率比较高，你如果想在南方工作，南航也挺好。

至于说具体西工大、哈工大、北航、南航四个大学哪个更好，这个就没必要计较了，当然还有别的一些学校我可能没有列举，你自己有意向的话就打电话问下。

注意事项

1.航空航天近几年很热，然后大家都觉得这是个高大上的职业，都抢着报，但你要确定你是真喜欢还是好虚荣，这个行业不是你进去了就能分配到飞船、探月的任务，很多人也都会成为航空公司机务的。也就是说这只是一个很普通的行业，不是高高在上的。报志愿以前这些你都要考虑好，千万别满腔赤诚的进入了这个行业，结果发现不是如自己所想。

3.有人会担心航空航天类专业将来毕业都要到艰苦的偏远地区工作，事实上现在在北京、上海、西安、青岛、沈阳等大城市也有很多的航空航天研究机构。

4.报考航空航天类专业将来不是当飞行员或航天员，而是培养技术人才，所以这类专业对身体条件并没有特别的要求。

5.另外，航空航天类专业要求学生有很好的逻辑思维能力和动手能力。对力学、数学功底、物理功底的要求非常高，所以，数学、物理成绩优异，且具有较强逻辑思维能力、有独立研究能力的学生更适合选择这类专业。

6.航空航天研究类专业的研究方向是 科技 前沿，这不仅仅是知识的应用过程，更是一个科研的过程，因为仅用已有的知识是远远不足的，研发过程中必然会遇到一些现有技术无法解决的问题，这就需要开发新技术了，这些科研难题不是普通大学的学生所能解决的。所以想到好的航空航天单位工作，首先要有高学历，而且一定要名校才有较大的可能。当然如果你确实对航空航天研究感兴趣而不幸现在没足够的分数能考上名牌大学，别急，还有机会。将来你可以考研究生，然后再考博士考进去。

7.飞行器制造工程这个专业毕业的本科生很少去攻读这个专业的硕士“航空宇航制造工程”，因为就业面有问题。我身边北航、西工大、南航、西交大的一谈起这个专业，都表示相对其他几个专业来说还是稍有点差距的，因为毕竟“飞行器制造工程”和控制系统、设计等关系都不是非常密切，甚至更多的是机械类的内容，所以选的时候自己考虑清楚再选。

8.基本上这类专业将来找到工作后一般就稳定了，但是发不了大财的，想发大财的就去中财，去上财，读这类专业注定是为国效力的了，而国家只会保你温饱且衣食不愁，但不保你发大财。

9.航空航天类专业的招生有的是按小专业招生，有的是按航空航天类招生然后到了大学再具体细分。然后还会有航天、航空等具体的方向，比如我们学校就分5系航空方向和15系航天方向，所以你在报考时，最好根据自己的实际情况多了解一下专业方向。

只有航空报国，没有航空挣钱一说。行业高大上，效益一般般。造飞机跟开飞机（飞行技术专业）不一样，飞机设计制造业在经济方面收效很慢，飞行器设计与工程专业穷人家孩子慎选。

唉，说多了都是泪！我一个老乡NPU5081的，莘县的，研究生毕业后就杳无音信了。好想能再遇到他喝个酒。

一个型号的飞机，往往是一代甚至几代设计师辛勤劳动的结晶。不是短平快的事，所以短期内看不到开花结果很正常。但不是坑。

本人西工大材料系毕业，和飞行器设计相关专业相似！毕业后就业的企业大致相当！但是他们一般去到企业的设计部门，我们一般去的是制造部门！我们工作相对艰苦，他们相对高端一点！但是毕业几年后的机会反而制造部门相对多一些！其实这类专业能进国内几个大型国有企业收入1万元左右（毕业5年），随着工龄增长其实收入增长微乎其微！人家互联网，计算机，房地产，营销，策划等相关专业，随着工龄的增长！收入可以有大幅度增长！然而我们这类专业！苦逼一个！

如果认为这是坑，那么很多理工类专业，但凡基础专业都是坑。可是我们要搞应用型专业吗？本科的所谓应用专业，真能应用吗？

这样的专业很有发展潜力，怎么成了坑呐？!真不知道从哪得到结论!

不知道你所谓的坑从何而来？是毕业后工资低？工作环境差？还是有其他方面的原因，如果可以，请详细说一下，我也涨个见识！

据我所知，将飞行器设计所属专业类来讲，航空航天类无论是军工国防，还是国民经济发展，都具有不可替代的作用！不知坑从何来？

从美国对华实体清单高校可以看出，13所高校无一不是力学，机械，控制，计算机，航空航天等专业在全国排名绝对靠前的高校，这些专业为国家工业发展提供了大量高端人才，为国防事业添砖加瓦的基础学科！这些专业从字面上看可能与飞行器设计无关，但他与飞行器设计的后续环节密不可分！飞行器设计的后续专业如此重要，为何作为最前端的设计会是个坑？

如下：

1.这两个专业将来都是修飞机的，并不是设计和制造。

2.这两个专业就业率很高，并且待遇可观，前提是你的成绩不能太差。

3.考研好像不太容易。

飞行器动力工程专业就业前景

飞行器动力装置是航空航天飞行器的“心脏”，是决定飞行器一代又一代高速发展的关键。世界各航空航天大国都把“飞行器动力”作为发展的重点，列入长期发展规划。随着我国大飞机工程和航空、航天、民航等事业的不断发展。

对人才的需求更加强烈，同时我国飞行器动力行业已得到国家多项专项计划支持，未来飞行器动力工程专业将具有很好的发展前景，毕业生主要从事飞行器（包括航天器与运载器）总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并从事通用机械设计及制造的工作。

由于我国航空航天领域近年来的飞速发展，开发发动机的飞行器动力工程专业的毕业生每年都供不应求。飞行器动力工程专业大部分学生都在航空、航天、民航等领域对口从事研究工作。但是还有很多学生去了能源、交通、管道输送等部门施展才华。而这些国家重点项目和重大工程都依赖航空航天发动机改装成的核心部件。

学习《教师专业化与专业发展》后，我获益匪浅，尤其对教师专业化发展有了进一步的认识。为适应素质教育发展的要求，我们必须加强思想文化修养，最大限度地提升自己的专业化能力，提升自己各方面的素养，成为专业发展型教师。现就参加新课程学习的一些感悟，谈谈自己对教师专业成长方面的一点肤浅看法：一、加强思想文化修养，提升发展的动力一切语言活动都是思想、思维的表现形式。如果一个教师处于“道德境界”、“天地境界”之中，那么他就把自己看作了社会中的一分子，他所做的工作就不仅仅是为了自己，他更看重的是对整个社会的好处。这样，他从事的教育工作，都变得具有意义。他为自己在教育教学工作中取得的成就感到高兴，为学生的成长感到快乐，在付出与给予中感到满足。他往往首先是教育了自己，然后再来教育学生，或者他在教育学生的同时也在教育自己。这样的教师，他懂得自己所做的事情的意义，并且是出于自觉去做。教育成了他的一种生活方式。当一个教师把教育作为一种生活方式，那么他就完全超越了世俗的功利，超越了自身的道德伦理价值，从而达到了一个与天地合一的境界。

首先飞行器动力工程这个专业可以去的对口单位：

第一选择：GE，HONEYWELL，空客等外企

第二选择：民航，天然气电厂，一些与发动机相关的企业，比如空调，风机等，一些比较好的研究所等。

第三选择：第一第二选择都没你的份，系统里有大把的单位，你只需要找一个差不多的，合同期限最短的来保底，让你有个去处的就成。

飞行器动力工程方向就业的优势：

优势是有的，只是那些人从来没意识到，GE，霍尼韦尔等等的航空部每年都招聘一干人，而飞行器动力工程专业毕业的学生数量相当的少，这就是优势，当然，口语练的凑合点估计就差不多了，专业知识肯定不成问题。如果这些外企去不了，那再考虑一下民航和电力公司吧，这些单位效益都是相当不错的，电厂没听说有亏本的。还有一些很牛逼的研究所也可以考虑，还是不错的。只要你努力争取了，你基本上可以拿到几分 offer了，如果还没有，那也无妨，国防系统里面有大把的研究所可以去，除了发动机主机所，飞机整机所也可以去。这些单位适合保底。也就是走投无路了才可以考虑的。

第三：找工作的心态，七院的学生（别的学院不甚了解）找工作从来都是很不主动的，99%的人基本上都是等着单位来学校开招聘会了，才拿个简历出去投一下，很少有主动联系，主动在网上搜集相关招聘信息，投递简历的，很少很少。所以奉劝各位，多多了解一些和飞行器动力工程相关的企业，尤其是外企，关注下他们的招聘信息，只要有相关专业招聘信息，能网投的网投，能现场投的当然不放过，有些国企可能招聘不是很规范，但又觉得单位还不错的，甚至可以主动联系，只要你努力了，相信一个不错的工作肯定会是你的。

当然，对于本科生这些单位是不可能进去的，就算是研究生，进GE也是一个所谓的研发部门，那个部门在上海，非常非常小，只不过是做发动机和飞机匹配得一些性能计算的，其实搞的东西不能算是真正的发动机方面。你们想想美国的公司可能把航空发动机在中国做吗？而且待遇也不是非常非常好，研究生在上海也就6000~7000多的样子，我觉得不如去一个好的主机研究所或航天研究所有发展，不要看眼前的利益，刚出来谁能一下拿到一个月一万两万的？研究所好好干几年以后，年薪十万是基本的~~~去GE，对于飞动专业，最好的就是去GE的机场售后客服部门，几年前招研究生但是现在不招了~~只招有工作经验的工程师

HONEYWELL在中国是做飞机上电子设备的，根本就不招飞动的学生，当然本科就对计算机语言非常牛逼，能编几千上万行大程序的飞动专业精英有机会找进去。

厦门大学（Xiamen University），简称厦大（XMU），是由中华人民共和国教育部直属、中央直管副部级建制的综合性研究型全国重点大学，国家“双一流”世界一流大学建设高校（A类），国家“2011计划”牵头高校，国家“211工程“和“985工程”重点建设高校，学位授权自主审核单位，“珠峰计划”、“111计划”、卓越工程师教育培养计划、卓越法律人才教育培养计划、卓越医生教育培养计划、国家大学生创新性实验计划、国家级大学生创新创业训练计划、新工科研究与实践项目、国家建设高水平大学公派研究生项目、国家创新人才培养示范基地、国家大学生文化素质教育基地、中国政府奖学金来华留学生接收院校、全国首批深化创新创业教育改革示范高校，全国大学生创新创业实践联盟牵头发起高校，中欧商校联盟、中国人工智能教育联席会创始会员，大学通识教育联盟、CDIO工程教育联盟成员，教育部、国家国防科技工业局、福建省和厦门市重点共建。

厦门大学由爱国华侨领袖陈嘉庚先生于1921年创办，是中国近代教育史上第一所华侨创办的大学，国内最早招收研究生的大学之一，是首个在海外建设独立校园的大学，早期建筑入选全国重点文物保护单位和“首批中国20世纪建筑遗产”名录，被誉为“南方之强“、“中国最美大学”。

截至2019年11月，学校4个校区占地9700多亩，其中马来西亚分校约900亩；有研究生院、6个学部、29个学院和15个研究院；有专任教师2662人，两院院士22人；在校学生40000余人，本研比约为1:1。

1、办学条件：

截至2019年3月，学校占地9700多亩，其中思明校区位于厦门岛南端，占地近2600亩，漳州校区占地2500多亩，翔安校区占地3600多亩，马来西亚分校约900亩，校舍建筑总面积220多万平方米，图书馆馆藏纸质图书总量434万册、电子图书703万册，固定资产总值112亿元，仪器设备总值38亿元；拥有10家附属医院。校园高速信息网络建设的规模、水平居全国高校前列并成为CERNET 2的核心节点之一 。

2、师资力量

截至2019年3月，厦门大学共有专任教师2662人，其中，教授、副教授1913人，占专任教师总数的71.9%（下同），拥有博士学位的2206人，占82.9%。

学校共有两院院士22人（含双聘院士9人），文科资深教授2人，国家重点基础研究发展计划（简称973计划，含重大科学研究计划）首席科学家10人次，国家杰出青年科学基金获得者40人，国家级教学名师6人，国家高层次人才特殊支持计划（简称“万人计划”）科技创新领军人才23人、哲学社会科学领军人才5人、教学名师1人、百千万工程领军人才2人、青年拔尖人才12人，国家“百千万人才工程”入选者22人，中宣部“四个一批”人才工程入选者5人，教育部“新（跨）世纪优秀人才培养计划”入选者133人，国家优秀青年科学基金获得者34人；国家创新研究群体8个、教育部创新团队9个。

3、学科建设

截至2019年3月，厦门大学有16个学科进入ESI全球前1%，拥有5个一级学科国家重点学科、9个二级学科国家重点学科、17个一级学科福建省特色重点学科、46个福建省一级学科重点学科，9个国家基础科学人才培养基地。拥有31个博士后流动站；33个博士学位授权一级学科，3个博士学位授权二级学科；52个硕士学位授权一级学科，3个硕士学位授权二级学科；9个交叉学科；1个博士专业学位学科授权，24个硕士专业学位学科授权 。

4、教学建设：

截至2019年3月，厦大获第六、七、八届国家级高等教育教学成果一等奖1项、二等奖15项；29门课程入选国家级精品课程，有6个国家级实验教学示范中心 。

2017年3月，第2届世界芭蕾舞比赛在日本东京举行，来自世界各国的124名选手参赛，厦门大学副教授李娜携其学生欧锐代表厦门大学参加该赛事。欧锐凭借原创独舞作品《萌动》获得现代芭蕾舞成年组金奖，李娜获教师奖。

国家级特色专业：会计学、金融学、行政管理、经济学、财政学、物理学、英语、法学、历史学、海洋科学、化学、生物科学、统计学、数学与应用数学、材料科学与工程、国际经济与贸易、广告学

国家级精品课程：分析化学、政策科学、结构化学、国际经济法、审计学、财政学、物理化学、无机化学、现代生物学实验、海洋浮游生物学实验、人力资源管理、国家税收、统计学、金融工程、综合化学实验、中国古代史、高等代数、材料化学导论、动物生物学、声学基础

国家级教学团队：海洋科学创新性人才培养教学团队、统计学教学团队、生物学基础课程国家级教学团队

国家级实验教学示范中心：材料科学与工程专业实验教学中心、电子信息实验教学示范中心、化学实验教学示范中心、生命科学学院实验教学中心、经济与管理实验教学示范中心等 [61]

国家基础学科人才培养基地：化学、生物学、海洋科学、数学、经济学、历史学

卓越医生教育培养计划：临床医学

卓越法律人才教育培养计划：法学

卓越工程师教育培养计划：机械设计制造及其自动化、材料科学工程、电子信息科学与技术、自动化、计算机科学与技术、软件工程、化学工程与工艺、飞行器动力工程、建筑学

国防教育：2019年8月5日，厦门大学《以课程建设为基础 以学科建设为引领——厦门大学积极探索学生国防教育可持续发展道路》人选教育部首届全国学校国防教育典型案例。

5、建设成果：

“十二五”期间，学校在《科学》、《自然》、《细胞》及其子刊等国际高水平学术期刊上发表论文50余篇；获国家自然科学二等奖4项、国际科学技术合作奖1项；1项成果入选“中国科学十大进展”，2项成果入选“中国高校十大科技进展”，1项成果获中国专利金奖；共承担国家社科基金重大项目17项，教育部哲社研究重大课题攻关项目10项；32项成果获教育部第六届、第七届高等学校科学研究优秀成果奖（人文社会科学），其中一等奖3项。2017年，学校科研经费突破14亿元 。

在2010年全球最著名的两大科技期刊之一的《Nature》发布的《自然出版指数2010中国》（Nature Publishing Index 2010 China）这份报告中，厦门大学科研实力位居国内所有科研机构第9名 。国际权威学术期刊英国《自然》杂志发布的《自然出版指数2011—中国》报告显示，厦门大学位列中国十大科研机构的第六位。

本人南航飞动专业……我只说说自己学校的情况

一般大一大二都是些公共基础课，如高数、线代、概率论、大物、C++、工程图学、理论力学、材料力学这些，还有一些入门的科普课像航空航天概论

大三时开始有专业的基础课，一般是流体力学，自动控制原理，传热学，机械振动基础，燃烧学这些，还有机械设计基础。然后根据选择的方向不同会有一些相关的选修课，比如如果你选择气动方向，就是计算流体粘性流体这些，如果选择强度方向就是弹塑性力学这种，如果是控制就是液压微机原理这类课

然后大三大四除了这些专业基础课外，还有航空发动机结构分析，航空发动机强度，燃烧室原理，叶轮机原理，航空涡轮发动机原理这些与发动机相关的专业课。

南航飞动整体的课程设计就是这样的，希望对你有帮助