长安逸动新能源汽车怎么样

逸动新能源是有补贴的，长安逸动属于长安逸动车系中的一个版本，在同类产品中也可以算作一款优秀的产品：1、外观上由于源自汽油版逸动，所以没有什么特别的新颖的地方，虽然很多人说它的前脸模仿雷车，但不得不承认这个模仿还是很成功的，整车给人的感觉舒展大方，比例协调，表明长安在这些年的设计功力有了长足的进步。内饰部分也很难让人挑出什么不舒服的地方，做工精细，布局合理；2、动力方面，电动机最大功率100千瓦，最大扭矩245牛米，底盘采用前麦弗逊后多连杆结构，这是优于汽油版的地方，因为汽油版的后悬挂是扭力梁结构；3、并且由于增加了两个电池组的重量，所以整车的驾驶感受十分沉稳，底盘紧凑扎实，可以很好的过滤路面上传来的各种颠簸，整体偏向舒适性的调教让该车的乘客乘坐感受比较满意，但不适应激烈驾驶，这也符合这款车的市场定位，毕竟没有几个人去开着一台电动家用轿车去跑山，去劈弯。

抢先试驾

2018年年中，国家开始进一步降低新能源汽车补贴标准，从续航里程和能量密度两个维度。无疑更有利于整个行业的健康发展，也最大限度的杜绝了漏洞。

长安逸动EV460这种新能源走的是科学发展的道路，60 km/h匀速续航里程甚至达到550km，显然这款逸动EV460是有备而来，真正解决了最担心的问题——续航里程，想进入真正的家用和 商 业运营市场，而不是单纯的赚钱补贴。

激烈的电机输出让我的直呼感觉更好。

易EV460在电机方面其实并没有太多亮眼的数据，也是长安研发生产的代号为XTDM10的电动机。最大功率100kW(136PS)，最大扭矩245nm，电机最高转速可达1500rpm。整体动力水平相当于普通1.5T汽油涡轮增压发动机。

变速箱方面，哦，不，准确的说，减速器采用的是固定单传动比传动。所以最高时速可以达到145km/h。

由于电池布置在底盘中央，扁平化布局可以有效降低车辆重心，同时可以节省更多空间，给予最大的乘坐和储物空间。逸动EV460的电池由AVIC锂电提供，是一种锂离子电池。电池能量密度达到141wh/kg，足够逸动EV460获得1.1倍能量密度的补贴。

EV460的电池布局几乎在底盘的最低位置，容量为52 kWh，即52 kW h。同时，锂电池采用智能热管理系统，即水冷，保证电池始终处于最佳工作温度。

这么大的电池会很难充电吗？其实易EV460号是配有快充的，充电30分钟能行驶近300公里。30分钟可充30%-80%的SOC充电0-80% SOC仅需50分钟，即使交流慢充也仅需8小时。当然也是 理想 状态，实际上也需要打个折扣。

易EV460已通过国标工况，续航里程可达430公里。长安自己路试也能达到460公里；60km/h等速工厂续航里程甚至达到惊人的550 km。百公里理论能耗可达9.4kWh/100km。续航里程得非常吓人，中国品牌没几个能比得上。

在续航里程面前，开纯电动车的感觉变得其次，但是启动这台逸动EV460给了我很多惊喜。

EV460有三种驾驶模式可供选择，即经济模式、标准模式和运动模式，并有两种制动能量回收级别可供选择。所以有五种驾驶模式可以选择，经济模式只能在最强迫的动态能量回收状态下强迫，而标准和运动可以自由选择制动能量回收强度。

首先说一下经济机型，这是逸动EV460最强劲的节能机型。

在经济模式下，油门踏板的响应稍慢，电机功率勉强爆发，经常处于0-60kW的功率输出，用本地油也能爆发出最大功率输出。整体经济模式下，动力似乎被油门响应封住了，但0-60kW的动力输出已经满足了大部分

其实经济版车型和标准版、运动版车型最大的区别就是制动能量回收，非常强劲，甚至给人一种踩刹车的感觉。

因此长安也将经济模式称为“单踏板模式”，只需控制油门踏板就能完美控制车辆的加速或减速，甚至接近-60kW功率的制动能量回收。

当加速器踏板稍微松开时，制动能量回收系统可以被激活，并且当加速器踏板完全松开时，车辆可以快速减速到停止。所以经济车型很重要，考验的是对油门的细腻控制，需要一段时间来熟悉。或者喜欢空挡滑行的朋友就没那么容易了。

标准的“B-”弱制动能量回收模式最接近日常汽车的滑行状态。这种模式最容易适应，入门没有难度。

标准的“B”强制动力能量或运动模式的制动力基本相同，并可回收-30kW功率的能力。“B-”弱制动能量回收在运动模式下的制动力最弱，几乎接近空挡滑行的感觉，平稳滑行的感觉也很爽。

至于标准和运动模式下的动力输出，没有明显区别，运动模式下的油门响应会很快丧失，可以忽略不计。一般来说动力输出不会给人失落的感觉。即使在任何模式下，地板油启动也能给出强劲的烧胎启动，电机最大功率的瞬间爆发真的让我着迷。地板油开始只是反复试验后越来越好。

舒适？逸动EV460根本不用讨论，一点挫折都没有。只是制动能量回收的力度要控制好，否则突然减速会带来一些不适，乘客容易晕车。

以上是长安新能源逸动EV460性价比的一些相关信息及其性能简介。希望对有需要的朋友有帮助。@2019

新能源汽车二手卖出打折率较高，比普通燃油车的折价要多上一些，其中主要是电池的耗损。

逸动EV460搭载了行业首创的“三合一电驱“系统，将“电机、电机控制器和减速器“有机结合在一起，相对分体式产品，体积减少了10%，重量降低了7%，成本降低了20%，NEDC综合效率提升了5%。

先看长安逸动新能源的外观，外观颜值还是值得称赞的。外观喜欢，流线型，前大脸大气尾部精巧。大灯呢也不够亮，感觉也要给媳妇去升级升级才可以，毕竟要天天开亮度不够感觉安全系数也不够啊。车轮太Low，感觉轮胎的质量一般。

进入长安逸动新能源车内，内饰格调比较大众化，没有特别吸引眼球的地方，中规中矩。使用方便车机的速度还行，可惜低配的就首排有扬声器，音质还好这个价位平均水平。内饰不错，许多软材质，秒杀同价位其它车型。但不知道是塑料味还是别的什么味，异味比较大，估计还得跑一段，天冷开窗比较麻烦。通常一家人，空间比较大。带家人出行，乘坐感受比较好，都说车辆空间大、开起来静音，坐得舒服。后一排座包不能放倒，没法进行扩展，需要用到的时候比较为难点。后备箱因为有电池占了空间，比汽油车略小，满足日常需要足够了。

【太平洋汽车网】长安逸动460新能源汽车可以用手机，逸动EV460的国标NEDC测试工况的续航里程达到了430km，在模拟用户实际驾驶中，续航里程更是达到了460km，而且在等速60km/h的工况条件下，续航里程更是达到了550km。

如果要问这个夏天什么最火，想必_家都会认为_世界杯。先_说这届世界杯激烈程度如何，但绝对_话题性十足_，因为都说今年世界杯_史_最冷，最让人揪心的世界杯——先_阿根廷对冰岛平_，然后_德国对墨西哥输_，后来_巴西对瑞士平_，现在连卫冕冠军德国也被送__回家的路。网友调侃，今年足球得反着买，明年别墅靠_海。

1群雄逐鹿力压群雄第_届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛_，作为中国电动汽车领域唯一的国家级赛事。它_仅敢挑战_海拔，成为世界第一档海拔最_的国家级电动汽车赛事，还_中国新能源汽车发展成果的集中巡演，以此向世界宣告中国的新能源技术水平。作为其中的佼佼者，_安逸动EV460一经出现就成为赛事焦点。

此次挑战赛中，作为自主品牌“老_哥”_安汽车派出__安逸动EV460，令人惊喜的_，在续航能力评测中，其以510km的超_里程征服全场，_超意料；在涉水评测中，安全无恙的通过_40cm水深；在快充能力评测中，10分钟即充满10.23KW.H，相当于快充10分钟即可行驶100公里，位列轿车组第一。在评测环节中，有的直接放弃涉水评测，有的在水中车身零部件掉落，有的没有跑完规定路线即电量耗尽，相比之下，逸动EV460的实力与自信可见一斑。

毫无疑问，_管_“创新创业战略”，还_“香格里拉计划”，都能看出_安汽车_沉湎于成绩、而_积极绸缪未来的良_心态。更令人称赞的_，_安汽车并__口头说说，而_将这些宏_的计划一一落到_实处。

3神兵利器逸动向前逸动EV460的外观设计，脱胎于第二代逸动，整体_采用__安汽车“生命动感、智色双旋”的设计理念，蝶翼式的家族前脸非常有美感，配合流畅的车身线条，在当前的纯电动紧凑型轿车市场难觅对手，或许，唯有特斯拉ModelS可以一拼。

逸动EV460的外观还超凡于第二代逸动，标志新能源属性的淡蓝色在多处呈现，比如淡蓝色底纹的V标、下颚饰条、车灯色块、侧标和EV尾标，点缀效果极_，辨识度也极_。

车内空间碾压一切对手，要的就_品质，逸动EV460的_宽_为4740*1820*1515mm，轴距达2700mm，完胜同级别的北汽EU

5、吉利帝豪EV、比亚迪秦EV等车型，被击败的还有奔驰C级、宝马3系，特斯拉Modle3。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）