泉州首批LNG新能源客车投用

楼主，是的，以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等.

1、成分不同

LPG是丙烷和丁烷的混合物，通常伴有少量的丙烯和丁烯。

LNG、CNG成分则由甲烷组成、两者的性质也是一样，所含甲烷含量也是相同。

2、纯净度不同

LPG燃料中含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质，排放气体有少量污染，排放主成分基本和内燃发动机所排放的气体一样。

LNG、CNG则属于清洁型燃料，排放污染非常小，被很多发达国家列为首选新能源气体。

3、本身不同

LPG(LiquefiedPetroleumGas)液化石油气，是由炼厂气体或天然气(包括油田伴生气)加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体。

LNG(LiquefiedNaturalGas)液化天然气，是一种低温液态燃料，可常压存储运输。

CNG(CompressedNaturalGas)压缩天然气，通常是把LNG经过汽化与压缩之后转换而成。

我个人认为这不能够帮助欧洲走规避能源风险，因为这400万吨的LNG太少了，远远不够欧洲的需求。只能说暂时规避一段时间的能源风险而已。

怎么说呢，我国转售的这400万吨的LNG，真的没办法帮助欧洲避免新能源风险，远远也很简单。那就是因为欧洲的天然气需求太大了，远不是这一点LNG能够满足的。距相关的媒体计算，欧洲每年的天然气需求大概在5000亿立方米的需求左右。这里简单的按照1000立方米天然气等于1吨天然气的方式来计算，那么现在欧洲每年需要的天然气需求，至少是5亿吨，我国的这400万吨天然气，真的是九牛一毛。而且最重要的是，今年因为全球极端高温的原因，欧洲的天然气需求也剧增，这个需求进一步增大，今年的欧洲很可能需要7亿吨的天然气。

有一说一，虽然这个400万吨的LNG对于我们来说很多了，但是对于欧洲来说，真的是九牛一毛啊。欧洲基本上用的都是天然气，平常和俄罗斯关系好的时候还好说，俄罗斯源源不断的输气过去，这样也不会有什么问题。但是自从俄罗斯和乌克兰冲突之后，西方开始飘了，拒绝购买俄罗斯的天然气，说什么要摆脱对俄罗斯天然气的依赖，然后就出事了，欧洲的天然气储量直接瀑布式下跌，最后欧洲只能对此表示没有办法，到处花大价钱买天然气，但没啥用，因为除了俄罗斯，真都没什么国家能满足欧洲，搞笑的是，最近俄罗斯的北溪一号还以为检修暂停了对欧洲出口天然气。

总的来说，我国转售的400万吨LNG是无法帮助欧洲规避能源风险的，因为这点天然气对于欧洲来说，就是九牛一毛。

目前主流工艺有全液化和部分液化。我们公司（安彩高科）采用的是部分液化，液化比是30%，液体带压储存。

工艺核心是膨胀制冷工艺技术，进气压力是3.5Mpa，经过吸附塔净化处理后，分为两部分，70%作为膨胀气流，30%作为液化气体；膨胀后压力降到0.4Mpa，根据墒不变原则，温度会降到-108℃，将膨胀气流与液化气流热交换，液化气流温度降到-108℃后，再进一步经过节流技术，温度会降到-130℃，压力为4个大气压，经过真空管道输送到低温保温储罐里面。

冬天LNG价格相对较高，一吨价格为六千左右，一吨LNG气化后可生成1400方气体天然气，可作为城市调峰用，也可以作为未铺设管道的工厂做燃料用。LNG气化后释放的冷量也是一个有待开发的新能源，夏天的时候，可以将这部分冷量作为空调冷量使用，如果规模较大的话，可以将这部分冷量发电，效益相当可观。

LNG必定是将来代替石油燃油的必然替代燃料，现在已经进入石油后石油世代，石油终会枯竭，而现在天然气的开发刚刚起步，发展潜力非常巨大，将来所有的加油站将改为天然气加气站加液站，所以说LNG是一个前途一片光明是行业，希望有志之士加入到这个行业来，为新能源，清洁能源做出自己应有的贡献。

1、成分不同：液化气是在石油炼制过程中由多种低沸点气体组成的混合物，没有固定的组成。主要成分是丁烯、丙烯、丁烷和丙烷。天然气主要成分烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般有硫化氢、二氧化碳、氮和水气和少量一氧化碳及微量的稀有气体，如氦和氩等。

2、用途不同：液化气主要用作石油化工原料，用于烃类裂解制乙烯或蒸气转化制合成气，可作为工业、民用、内燃机燃料。液化石油气是一种易燃物质，空气中含量达到一定浓度范围时，遇明火即爆炸。天然气是地球上最干净的能源。除了可以作为燃料外，还可以用来发电、空气液化及食品冷冻等。

3、特点不同：液化气发热量高，同样重量LPG的发热量相当于煤的2倍，液态发热量为45185～45980kJ／kg。LPG在常温常压下是气体，在一定的压力下或冷冻到一定温度可以液化为液体，易于运输。LPG管道用户灶前压力不变，用户使用方便。

扩展资料：

注意事项：

1、贮气瓶严防爆晒、严禁靠近明火或温度较高的地方。因为气瓶内的压力是随温度增加而上升的，一旦造成瓶内的压力反常上升，就会发生危险。

2、气瓶要直立使用、严禁倒立或卧倒使用，因为气瓶上面装的调压器是对液化石油气的气体起作用的，如果气瓶倒立或卧倒放，就会流出液体，液体变为气体呈250~300倍扩散与空气混合后，就会造成大面积的燃烧，甚至发生爆炸，所以是非常危险的。

3、不管是满瓶或空瓶都严禁摔、踢、滚和撞击。因为轻则损坏油漆，重则气瓶变形报废，甚至会使气瓶破损，发生火灾、爆炸事故。

4、不准用开水浇和火烤钢瓶去强行气化。

参考资料来源：百度百科-液化石油气

参考资料来源：百度百科-液化天然气

1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳！

LNG公交车，就是以液化天然气（LNG）作为燃料的公共汽车。LNG公交车具有燃料环保、经济高效、行驶平稳的特点，有助于改善城市空气质量。

LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，是将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化后形成的液化天然气。其主要成分是甲烷，无色、无味、无毒且无腐蚀性，体积约为同量气态天然气体积的1/600，其重量仅为同体积水的45%左右。

LNG是矿物燃料中最清洁的能源，具有热值大、性能高等特点，其在一氧化碳、二氧化硫、氮化物及烟度排放方面的指标比燃油平均低约80%，具有显著的环保性。

LNG（液化天然气）汽车是以LNG 工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是：

LNG 能量密度大（约为CNG 的3 倍），气液体积比为625 / 1；

LNG汽车可以明显的压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用 ；

建站投资小，占地少，无大型动力设备，运行成本低；加气站无噪音，LNG 可用专用槽车运输；

建站不受天然气管网制约等。

因此，LNG 汽车便于规模化推广。

更重要的一点是，可将LNG 用泵升压汽化后转化为CNG，对CNG汽车加气不需要提供CNG 专用压缩机。