申威狮星新能源巴士有哪几种

中国的电动巴士在韩国的人气不断攀升，为什么传统的电动巴士会如此受到韩国人民的喜欢呢？我认为有以下几个方面的原因：

1、符合韩国环保政策

中国生产的电动巴士，所使用的能源全部都是清洁能源，而这些能源也都是可以进行循环利用的。尤其是对于这次中国电动巴士采购最多的济州岛来说，他作为韩国的第一大岛屿是全世界游客特别青睐的观光旅游胜地，每年的旅游人数逾千万，人次，而这也是韩国境内电动巴士最活跃的地区，而为了保护当地的生态自然景观，就需要使用这种纯电动巴士，尽可能的减少有害气体的排放，保护当地的自然环境。而我们国家生产的这些电动巴士，不仅仅使用新能源，而且它的能量密度也特别高有效充电的次数可以运行200公里，在进行旅游观光的时候能够有效利用它的续航强的特点。

2、比亚迪品牌效应好，得到韩国人民青睐

这次参选的中国电动巴士主要是由比亚迪生产的，阿尔比亚迪，在世界上的电动车生产企业当中也是数一数二的，而在今年上半年的电动车销售数据来看，比亚迪已经和世界上最大的电动车生产企业特斯拉相抗衡，所以说在这样的情况之下，比亚迪的增长成本又比特斯拉要便宜许多，一方面是由于国内有着非常完整的产业链，另外一方面是国内的电池生产技术也比较好，宁德时代等电池厂商与比亚迪也有着长期合作，在综合考量之下，韩国肯定会选择比亚迪，而且比亚迪在韩国市场已经三年精耕细作，在韩国市场也有了属于自己的一片天地，所以说这些电动车能够深受韩国人的喜欢。

到了氢燃料电池时代，虽然这一方案拥有如远超纯电池巴士的续航里程、快充电池也难以达到的接近加油速度的快速燃料补给、排放只有纯水等非常理想的未来愿景。但目前从事氢燃料电池研究的国家较少，人力物力财力都远不能达到电池研究的水平，因此研发速度还是相对较慢的。即使是目前丰田已经推出了氢燃料电池巴士，在现实使用中仍存用氢成本较高、在加氢站分布较少且建造难度远超充电站、制氢未必环保等现实问题，笔者几位日本朋友也曾对储氢的安全性提出过质疑。因此氢燃料电池巴士像混合动力巴士那样的普及和推广目前仍不现实，此处氢燃料电池也不多展开，有机会单独介绍。

日本现行混合动力巴士

而日本对于降低排放的要求又促使一部分运营商，尤其是运营负担不重、和对行驶环境要求较高的运营商希望能快速引入 0 排放车型，于是这就给了成本更低，续航不高但充电站安装方便的电池电动巴士提供了机会。众所周知，日本本土汽车车企强大且市场需求独特，汽车以国产车为绝对主力，即使进口车，也多来自欧洲、美国，而邻国中国和韩国的汽车更是极少。但恰巧过去几年间借着电池电动巴士，日本各地分别引入的车型却汇集了中、日、韩三国巴士，很有意思。

韩国：HFG e-FIBIRD

韩国巴士在 2005 年左右开始进入日本，首先登场的是秭一大宇，但不久之后就无人问津了。不过同年紧接着来到日本的现代却靠着低廉的价格获得了市场的认可，虽然绝对数量不算大，但也可以说是仅次于日野五十铃的 J-Bus 和三菱之后的日本第三大了。

然而以上这些都只是公路车，城市巴士方面韩国车依然是0。

说起 Hankuk Fiber（HFG），可能很多人并不熟悉，确实他不是传统韩国汽车制造商，他的产品在韩国也并不算多。并且从名字就可以看出，这家公司的主业其实是纤维材料方面，曾为韩国高速列车 KTX 提供材料。

北九州 HFG e-FIBIRD

从车身方面看，日规版本的 e-FIBIRD 整体与韩国版本差异不大，基本只是做了左右对调。但车身材料来自日本东丽。虽然整体基本粗看看不出什么日本元素。不过韩国早年曾向日本学习，因此在某些方面或多或少还是存在不少相似之处，譬如车身尺寸。整车全长 11,065mm，宽 2,495mm，都与日本车相若。当然车高因为顶置电池的缘故，达到了 3,475mm。车顶大波浪得到了保留，花生形状非常突出。车内是一踏低入口设计，同样没有太多日本元素。驾驶台和方向盘反而可能更接近中国。座椅与风道也是如此。车辆进口到日本后还由日本方面进行小型改造。

车辆动力方面与韩国版不同，电池是来自三菱重工的 MLiX 锂电池，因为是快充电池，容量不大，为 93.24kWh。标称续航 80km。电机则为最大 240kW 的三相异步电机。

对于现如今的汽车市场，在愈发严苛的排放标准和政策的驱使下，新能源汽车的重要性不言而喻。各大厂商纷纷抛出豪言壮语，比如在几年后全面停止研发燃油车，电动车的总销量要达到多少多少等等…个人观点，这种口号性“战略术语”，大家听听就行了，不必太过认真。

作为汽车行业的巨头之一的大众集团，自然要跟上“潮流”。先说两个相对熟悉的，一汽大众的高尔夫纯电和上海大众的朗逸纯电，是在汽油车基础上改进而来的车型，销量怎么样，大家心里也都非常清楚。

这两年，大众陆陆续续也推出了几款纯电动的概念车，也就是ID系列，首款ID有望今年正式上市。说到这里，有必要为大家简单科普一下，其实大众的纯电动车可以追溯到70年代，一款纯电动小巴士-Bulli。

这款小巴士总重量为2170千克，其中电池重量就占将近一半-880千克，电池容量为21.1kWh，总续航里程为85公里，搭载的是博世的一款小电机，最大输出功率可达32千瓦，峰值扭矩为160牛米，可能是出于续航考虑，最大的速度被限制在75km/h。

值得一提的是，为了提高电池的充电效率，大众在当时就提出了换电的概念，并赋予行动。大众与莱茵-威斯特法伦电力公司合作在一家动物园附近建了一个快速换电站，只需5分钟就可以更换为充满电的电池。

提到换电这种方式，大家肯定想到的是NIO蔚来，目前蔚来仍在增加换电站的数量，来缓解越来越多的用户换电需求。对于纯电动汽车消费者来说，最大的感受或许就是希望电池技术得到进一步的提升，提升充电效率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月9日，记者从莆田市公交公司了解到，为方便群众出行，今年莆田市公交公司筹集资金4500万元，购置新能源公交车100辆。现在这些新的巴士一辆接一辆地到位，将用于开通新的路线，更新3号和20号路线。目前，莆田市公交公司已协调各相关部门的努力，抓紧做好新车上路的各项准备工作。据悉，为了让新车顺利上路，莆田市公交公司安排各部门通力合作:公司生产部制定了严格的截止时间表，将相关责任划分到部门，各部门指定专人负责，除此之外，还要完成车厢内外标识的制作和张贴；安全保卫部必须及时为所有车辆投保；维修厂必须全面检修车辆；服务公司必须为车辆安装读卡器、报站器和全面调试，并与智能中心连接；生产部门及各片区必须提前招募调配好所有驾驶员，完成车辆交接登记，安排好停放地点、车辆检查地点、票箱放置地点；安全保卫部必须及时给所有车辆上保险，同时对所有驾驶员和管理人员进行岗前培训教育，确保熟悉场地、票价和配送班次，还要确保定人定车，熟悉车况等。目前，各项准备工作正在有序进行。

1、消息称Apple Watch将新增血压和体温检测功能

据报道，苹果正在研发一系列新的与 健康 相关的Apple Watch传感器，包括血压计和体温计等。其中，体温计功能，以及改进的心跳和睡眠追踪系统，将出现在明年的Apple Watch智能手表中。将来，苹果还计划使其智能手表能够检测睡眠呼吸暂停，为低血氧水平提供医疗指导，或许还能发现糖尿病。上述信息来自苹果的内部文件和公司员工。但这些功能中的任何一项，都可能在推出之前发生变化，或者不会推出。

2、蔚来 汽车 宣布OTA升级，新增驾驶员紧急辅助功能

蔚来 汽车 宣布OTA升级，称Aspen 3.0.0版本于8月31日正式发布，已分批对当前版本为2.9.0及以上的车辆进行推送。本级升级涉及NIO Pilot更新，新增驾驶员紧急辅助（EDA）功能，即在Pilot/NOP状态下，将持续检测驾驶员对车辆控制能力，以尽可能更全面、更有效地确保驾驶安全。

3、深交所恢复比亚迪半导体发行上市审核

9 月 1 日晚，深交所创业板发行上市审核信息公开网站显示，因比亚迪半导体律师北京市天元律师事务所已出具复核报告，深交所恢复公司发行上市审核，审核状态变更为“已问询”。

8 月 18 日，创业板发行上市审核信息公开网站披露，因发行人比亚迪半导体股份有限公司律师北京市天元律师事务所被中国证监会立案调查，根据《深圳证券交易所创业板股票发行上市审核规则》第六十四条的相关规定，本所中止其发行上市审核。

4、整车减重30% 能耗降低15% 首批金龙碳纤维地铁巴士落户嘉兴

2021年8月31日，由嘉通集团、浙江清华长三角军民协同创新研究院主办的首批碳纤维新能源巴士交车仪式在嘉兴市公交公司东场枢纽站举行，首批18辆金龙碳纤维新能源巴士正式落户嘉兴，嘉兴也正式成为全国范围内首次应用碳纤维新能源巴士车型的城市。

5、小米 汽车 有限公司成立，注册资金100亿

9月1日雷军社交媒体晒图：小米 汽车 新同学，今天开学。并公布了小米 汽车 公司名：小米 汽车 有限公司。雷军表示，小米 汽车 有限公司注册资金100亿，雷军担任法人代表。