油气管网是什么

油气管道输送就是利用管道将油气资源长距离输送到目的地

特点是：运输量大；能耗小、运费低；便于管理，易实现全面自动化，劳动生产率高；管线大部埋于地下，受地形地物限制小，能缩短运输距离；安全密闭，基本上不受恶劣气候的影响，能长期稳定、安全运行；但运输方式不灵活，钢材耗量大，辅助设备多，适于定点、量大的单向输送。

国家管网公司定位为副部级央企，由国资委直接管理，与三大石油央企平级。国家油气管网公司的主要资产是油气管道。截至2018年底，中石油、中石化和中海油共有油气主干管道9.6万公里，分别占63%、31%和6%。全国省级干线管网2.5万公里，三大石油公司与其他主体各占50%。

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所谓储运，顾名思义，一个是储存，一个是运输，即采取什么方式、手段搞好油气储存和运输的过程。油气从地下取出来，不仅要储存好，而且要把它运到需要的地方去，靠的就是储运。

它是油气在地面运移的“网站”和“网络”，气储运关系着油气的宏观调控，关系着油气供给的可持续性，关系着人民的生活，关系着国民经济的发展，关系着国家的能源安全战略。早在20世纪60年代，发达国家就建成了完善的储运系统。中国的油气储运虽然起步晚，但也走在了世界前列。

拓展资料：

油气储运技术主要研究油气储运、设备使用维护、产品质量检测等方面基本知识和技能，进行油气储运生产、建设、服务、管理等。例如：西气东输天然气管道规划建设，油气管道和储罐防腐设计、腐蚀检测，成品油和城市燃气的集输、储运，油气储运系统工程的规划、设计、建设、管理、技术开发和应用研究等。《工程力学》、《工程流体力学》、《结构力学》、《储运油料物性分析》、《油气储运设备的使用与维护》、《油气集输》、《油库设计与管理》、《油气储运工程》、《城市配气》、《油气长距离管道输送》。

相对其他石油专业，油气储运专业就业方向比较广，你可以去油田、管道局、管道公司、设计院、研究院、燃气公司、地方政府设计院以及高校。国内开设油气储运专业的院校较少，相对有名气的就更少了。因此，如果你是石油院校油气储运专业毕业，理论上就业应该没有问题。 油气储运专业的前景还是不错的。这个前景是从国家大方向上考虑的。因为现在国家正在努力建设油气管网，而且各个省市也在大力发展天然气管网，你对比一下美国的油气管网分布图，就知道我们国家的油气管网建设真的不是差一点半点，所以说这些都是机遇。

为了达到掌握世界的大权，一直以来许多国家都是为了得到更多的利益，不断争夺油气，多希望为自己的国家带来更多的能源。但是我们国家跟缅甸就达成了协议，成为了友好领过，在油气上，达到了连接的现状。中缅油气管道就是这一现象的最好证明，中国在个人国家强大之余，不忘为其他的国家做出贡献。那么这条中缅油气管道究竟是怎样的呢?我们一起来看看吧。

中缅油气管道建立的意义是什么

2009年12月，中国石油天然气集团公司与缅甸能源部签署了中缅原油管道权利与义务协议，明确了中石油作为控股方的东南亚原油管道有限公司在中缅原油管道建设运营上所承担的权利和义务。协议规定，缅甸联邦政府授予东南亚原油管道有限公司对中缅原油管道的特许经营权，并负责管道的建设及运营等。东南亚原油管道有限公司同时还享有税收减免、原油过境、进出口清关和路权作业等相关权利。协议还规定，缅甸政府保证东南亚原油管道有限公司对管道的所有权和独家经营权，保障管道安全。 中缅油气管道是继中哈原油管道、中亚天然气管道和中俄原油管道之后又一条重要能源进口通道。它包括原油管道和天然气管道，可跨越马六甲海峡，对保障能源安全有重大意义。

中缅油气管道输油的路线是怎样的？

中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。它包括原油管道和天然气管道，可以使原油运输不经过马六甲海峡，从西南地区输送到中国。中缅原油管道的起点位于缅甸西海岸的马德岛，天然气管道起点在皎漂港。2013年9月30日，中缅天然气管道全线贯通，开始输气。2015年1月30日，中缅石油管道全线贯通，开始输油。

原油管道起点位于缅甸西海岸马德岛。天然气管道起点在皎漂Kyaukpyu港。经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，从云南瑞丽进入中国，将在贵州安顺实现油气管道分离，而曾一度被“油荒”困扰的重庆，将成为其中长达的原油管道的末站。天然气管道，则将南下到达广西。

中缅油气管道为双方国家带来好处

随着中缅原油管道项目开工,标志着中国的东北(中俄原油管道)、西北(中亚天然气管道)、西南陆上(中缅油气管道)和海上(经过马六甲海峡的海上通道)四大油气进口通道的战略格局已初步成型,有利于实现石油运输渠道多元化,保障中国能源供应安全。中缅油气管道是继中哈石油管道、中亚天然气管道、中俄原油管道之后的第四大能源进口通道，缓解了中国对马六甲海峡的依赖程度，降低海上进口原油的风险。

在中缅油气管道的建设跟工作中，不仅可以让我们两个国家的资源共享，在危难的时候可以互相帮助。同时，我们的国家又可以帮助到邻国，促进了我们两个国家的友谊发展。这可以让我们整个亚洲可以更加独立，也代表着我们的国家的友好。相信在未来我们两个国家的合作可以越来越好，我们的友好度也可以增加几分。

2010年年底，我国已建油气管道的总长度约为8.5万千米，其中天然气管道4.5万千米，原油管道2.2万千米，成品油管道1.8万千米。我国已经形成横跨东西、纵贯南北、覆盖全国、连通海外的油气管网格局，正在逐步形成资源多元化、调配灵活化、管理自动化的产运销体系。天然气管道成为近年来我国油气管道建设的重点，河西走廊等油气管道走廊带正在形成。与此同时，各地方政府加快天然气利用步伐，积极构建省内天然气管网；与煤制天然气项目配套的管道正在加紧设计和建设。“十二五”期间,全国将新建天然气管道4.5万千米、原油管道0.9万千米、成品油管道2万千米。到2015年,我国油气管道总长度将达到15万千米。

泰纳石油管线（泰舍特—纳霍德卡）驶入快车道。相比于迟迟未破土的中缅管道和中巴管道，中国“能源突围”的北方管线铺设，已经驶入了“快车道”。2007年9月俄罗斯总统普京宣布，泰舍特至纳霍德卡石油管道（泰纳石油管线）将先通向中国（图3.6）。泰纳石油管线一期工程全长2800km，预计于2008年底如期完工并投入使用，年输油能力3000万t，原油供应由西西伯利亚地区油田保障。而二期工程预计在2015年完成，年输油能力5000万t，原油供应由东西伯利亚地区油田保障。理论上，泰纳石油管线投入使用后，将极大地缓解中国目前原油进口的压力和风险。日本介入竞争和俄方开价过高的风险趋于消除，中国也将摆脱泰纳石油管线建设初期的被动态势。值得注意的是，这个乐观预期在近日也蒙上了一层阴影：俄罗斯自然资源部2008年4月10日宣布，泰纳石油管线面临原油供应短缺问题，主要原因是各大石油公司不愿投入更多资金开发新油田。从现行开发力度来看，今后10～15年内使泰纳石油管线输油能力由3000万t增至8000万t的目标难以实现。不过，该部门也表示会敦促各石油企业加大勘探力度，并且可能会在2009年将对欧洲供应的部分石油调到泰纳石油管线，以保障每年对华出口3000万t原油的计划。

图3.6 世界主要油气运输管道

（据国新图库）

中哈油气管线（阿塔苏—阿拉山口）成功贯通，但运力有限。我国西部已投入使用的第一条跨境油气补给线——中哈石油管线，西起哈萨克斯坦的阿塔苏、东至中国新疆阿拉山口，全长962km（见图3.6）。中哈石油管道向我国输送的原油中，50%来自哈萨克斯坦的扎纳诺尔油田和阿克纠宾油田，50%来自里海地区的俄罗斯油田。但这条管道目前的输送能力仅为1000万t，即使在2010年二期工程竣工后，其输油能力也仅达到2000万t，远不能从根本上解决目前中国原油供应体系大部分依靠海运的局面。

哈萨克斯坦境内已经建成的石油运输管道有：萨马拉（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；奥尔斯克（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；阿斯塔纳—库尔泰输油线；鄂木斯克（俄）—巴甫洛达尔（哈）—阿塔苏（哈）—希姆肯特输油线。“中哈线”建成后，将使上述4条输油管线交织在一起。一旦实现对接，那么哈萨克斯坦、俄罗斯、中国3国的石油管道将构成一个整体。这使建立大中亚及里海石油管道网络，促进中—哈—俄在石油领域进一步合作成为可能。“中哈线”使里海石油和西伯利亚石油从西部流入中国市场变成了现实。

中巴石油管线（瓜达尔港—红其拉甫山口）悬而未决。近年来，有关修建中巴石油管线的争议不断，焦点主要集中在：耗费巨资修建中巴石油管线，能在多大程度上增加中国的石油进口多元化指数，降低石油进口运输风险。设计中的“中巴石油管线”的具体路径是，在巴基斯坦西南部的瓜达尔港至新疆的红其拉甫山口之间修建一条石油管线。瓜达尔港距离石油输出大国伊朗边境只有72km。如果“中巴石油管线”计划实现，来自中亚的石油，将从这里直接输送至中国境内。从经济成本方面看，如果按中哈石油管线的建设成本推算，中巴石油管线的总里程为7000km，总投资将起码需要60多亿美元。而通过海运将波斯湾石油运往广州、上海等港口，每吨运价大约10美元，一年2000万吨运量的运费也仅需2亿美元，相比之下，修建中巴石油管线经济上极不划算；从技术角度看，中巴之间横亘着终年地势险恶的喀喇昆仑山脉和帕米尔山脉，在这样的地方铺设管道，而且要常年维护，中国还未有这方面的经验；最为重要的是，中巴石油管线并不能促使中国与沙特等中东国家签署长期稳定的石油供应协议，而巴基斯坦有限的原油产量并不足以支付中巴石油管线的高昂建设费用。

2008年3月20日，举行了中国援建瓜达尔港工程的竣工仪式，一期工程中方提供了1.99亿美元的融资；二期工程，中方的援助预计将高达5亿美元，这也是中国迄今最大的援外工程。尽管决策层目前对巴方修建中巴石油管线的提议不置可否，但援建瓜达尔港的能源战略布局意图应该是不言自明的。事实上，修建中巴石油管线，短期内并不可行。但中长期来看，也不失为一个破解马六甲困局的办法。因此，从石油运输方式多元化的角度来看，开辟其他跨境输油管道，具有重要的现实意义。

中缅输气管道（实兑—瑞丽—昆明）项目正式启动，输油管道项目呼之欲出。2008年6月26日，中石油宣布与缅甸联邦政府、大宇联合体签署《缅甸海上A 1,A3区块天然气销售和运输谅解备忘录》、《中缅韩印六家公司联合开展天然气陆上管道可研的合作协议》和《中缅韩印六家公司委托中石油规划总院开展天然气陆上管道可研的委托协议》。该谅解备忘录的签署是中缅天然气合作项目的重要里程碑，这标志着中缅跨境输气管道项目转入正式实施阶段。

缅甸政府同意通过跨境管道向昆明输送天然气，中缅跨境输气管道项目正式启动实施（见图3.6）。按中缅双方达成的共识，缅甸每年可向昆明输送65亿立方英尺

1英尺＝0.3048m。

天然气，政策维持30年不变。缅甸天然气储量位居世界第10，已确定的天然气储量为25400亿m3，已确知的原油储量为32亿桶。近年缅甸每年生产原油4000多万桶和天然气80多亿m3，出口天然气50多亿m3。随着中缅天然气合作项目的全面展开，西北有中亚天然气管道，东有酝酿中的中俄天然气管道，再加上南线启动的海上天然气通道，中国在周边绘制的海外天然气网络就相对完整了。

随着中缅天然气项目的展开，运送原油的中缅石油管道到底何时启动，再次提上议事日程。中石油、中石化的有关中缅石油管道具体项目的实施方案和投资计划，已上报国家发改委能源局。这标志着讨论数年的“中缅输油管道”设想终于迈出了实质性步伐。中缅石油管道主要是把来自中东和非洲的石油，经远洋油轮从印度洋运至缅甸实兑港输送上岸，再通过长达900km的输油管线经过缅甸曼德勒、云南瑞丽，直达昆明，可能还会延伸至重庆。

在过去几年里，关于投资成本和经济回报的权衡，一直是中缅输油管道迟迟不能敲定的最主要因素。如果从能源供应安全的角度来看，修建中缅输油管道，再多的钱也值得，因为中缅石油管道是中国摆脱马六甲海峡油运困局的最好解决方案。因此，近年来，中国学术界有关降低进口石油海运风险、开辟陆路运输管道的呼声此起彼伏。

中缅输油管道的作用就是分散中国进口石油渠道过于单一的风险。它开辟了中国油运“印度洋线路”，即中国从中东和非洲买来的石油可以直接从印度洋经缅甸过境，进入中国。与之前通过马六甲海峡运抵广东的“太平洋线路”相比，要近1820海里，而且相对安全得多。中缅输油管道建成后，通往中国的油轮可以分流走印度洋路线，这不仅对中国有利，对很多东南亚国家也很有益。

通过对我国石油进口现状的系统分析，不难发现我国石油进口无论是进口来源的多元化还是运输方式的多样化，都还有很大的优化空间，未来我国石油进口战略布局任重而道远。因此，开展中国油气进口运输风险评价研究具有重要的战略意义和现实意义。

西气东输、陕京二线、忠武线、涩宁兰、海上东方—海南、兰成渝等主干油气管网相继建成投产，部分地区城市间输气管网建设逐步展开，初步形成了连接东西、纵贯南北的管输网络，提高了资源配置能力，社会效益显著。中哈石油管线的开工建设，标志着我国首次实现从境外进口原油，使中国、哈萨克斯坦、俄罗斯3国石油管道运输系统得以联网，开辟了新的油气安全进口渠道。2007年是我国油气管道建设取得丰硕成果的一年。兰郑长成品油管线和川气东送天然气管线正式开工，首条中土跨国天然气管线（即西气东输二线）全面启动。经过近10年的发展建设，我国已建成长输油气管道总长度超过5万千米，其中天然气管道约3万千米，原油管道约1.7万千米，成品油管道约7000千米，我国油气管道工业的发展速度和技术水平已跨入了世界先进行列。