蒙华铁路通车后会促进江西经济的崛起吗？
蒙华铁路是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。然后，再由既有的京九铁路吉安至兴国段，以及修建兴泉铁路（江西兴国-福建泉州），将蒙华铁路延长至出海口。那么，蒙华铁路就最终演变为内蒙古-华中-福建的一条出海运煤专线，成为将南北方能源运往南方经济发达地区的重要陆路通道。
蒙华铁路的修建对于促进江西经济发展当然有作用。作为运煤专线，蒙华铁路可以将来自内蒙的煤炭运送至江西。2017年江西省煤炭产量不到800万吨，但消费量却接近8000万吨，90%以上依赖外省调运。
之前将山西或者内蒙煤炭大规模运送至江西，需要先由大秦铁路运送至港口，在用货轮运到南方港口，再陆路运输至江西。这样反复陆路、水路倒换，成本明显增加了。有了蒙华铁路，江西的使用煤炭价格有望降低。当然对江西的经济发展有好处。
但是，如果将江西经济的崛起寄托在蒙华铁路上则不现实。在江西现有的铁路中，京九铁路、浙赣铁路的作用远远大于蒙华铁路，现在的昌吉赣客运专线作用也将强于蒙华铁路，他可是未来京九高铁的组成部分。
蒙华铁路通车后会促进江西经济的崛起吗？我的回答是，有促进作用，但不会太大。
所谓“要想富、先修路”，良好的交通条件是促进地区经济发展的重要因素。但是交通条件只是重要因素，并不是全部因素。一个地区的经济崛起还要有自然资源、地理位置、国家政策等多维度条件加持。除了这些客观因素，还有一个终极因素是人。没有高效公平的 社会 环境、开放包容的思想氛围、敢想敢拼的发展拼劲，再好的交通优势、再丰富的资源优势最终都不能转化为发展的推动剂。
蒙华铁路只是一条运煤专线，其主要意义在于优化国家能源运输通道布局，保障华中、华南地区能源供应。对于江西来说蒙华铁路明面上对GDP的拉动作用不大，无非是多了一条出省运输通道和火电厂用煤更有保障而已。
所以单靠蒙华铁路就能让江西经济崛起是不现实的。如果一条铁路有这么大的疗效，江西省上饶、鹰潭等交通枢纽城市经济岂不是早就腾飞了？
新世纪前十年，“中部塌陷区”这个新名词应运而生。所谓“中部塌陷区”是指：湖北、湖南、江西、安徽、河南等GDP增速低于全国水平的广大地区。
中部为什么会塌陷？有人分析主要是政策原因：70年代末重点发展珠三角地区、80年代末重点打造长三角地区、90年代集中建设京津塘地区、2003年初又提出振兴东北计划，一波波浪潮翻涌而过，国家利好政策都与中部擦肩而过。
政策对地区的发展确实至关重要，比如本人定居的武汉市，在90年代因为缺乏建设资金，城建面貌极为破败，长期被称为最大的县城。
但是政策又是不是发展的决定因素呢？我认为不是。
比如福建省厦门市属于副省级城市，是国家最早确定的经济特区之一，政策优势不可谓不突出。但是厦门经济发展水平却非常一般。有人可能会说，那是因为厦门市的国土面积过于狭小。但是深圳的国土面积又比厦门多多少呢？
在高速铁路快速成网的今天，我认为沪昆高铁、昌赣高铁、赣深高铁对江西省经济带动作用更大。高铁可以拉近江西与珠三角、长三角发达地区的时空联系，为人流、信息流交换提供更为便捷的通道，为承接珠三角、长三角地区的产业转移提供更为便捷的交通环境。
江西省经济发展除了立足于本地有色金属等资源优势，要发挥人力、土地、资源成本低的优势，积极吸引、承接长三角、珠三角地区产业转移。近些年，赣南的一些城市在这方面就做的比较好，今年去赣州信丰出差，就发现很多珠三角企业在这个赣南小城设立生产基地。
江西需要加的是一条东部贯穿南北的铁路（哪怕不是高铁）。这才是江西的短板。（木桶效应）
蒙西到华中的铁路是我国建设的一条重载运煤通道，年输送能力可以达到2亿吨的规模。大家知道我国北煤南运之前主要有大秦线和瓦日线，大秦从大同出发到秦皇岛，从秦皇岛装船运往南方，有时候到长江口再逆流而上送往沿江各省。瓦日铁路也是到山东日照船运，还有就是经京广线进行迅速。这些运量很明显已经不能满足南方的用煤需求了，尤其是近年来南方经济发展明显要好于北方经济，南方对能源产品的需求也与日俱增，这就需要国家规划新的运煤通道满足南方的需求，蒙华铁路便应运而生。
江西赣鄱大地，人杰地灵。近年来经济增长速度非常快，对煤炭的需求也不断增长，江西境内的主要产煤大市是萍乡，但是萍乡的产煤量很明显不能满足江西经济 社会 发展的需要，这条运煤通道的修建对江西的作用也就不言而喻。
不过江西环顾四周发现周边省市经济发展都比自身要强，北望江淮大地安徽积极融入长三角城市群经济2018年站上三万亿大关，南眺八闽大地福建正积极谋划建设海峡西岸经济区，追赶台湾迈出坚实步伐。西顾三湘大地湖南长株潭城市群风头正劲，正谱写脱贫攻坚新篇章，东窥天美人美浙江杭州宁波万亿大关比翼齐飞，积极践行绿水青山就是金山银山的新发展理念。
江西经济却陷入了中部塌陷区，就连豫章故郡，洪都新府的省会城市南昌经济规模在全国省会城市中也是排名靠后，无法起到拉动整个江西经济发展的作用。江西未来还是要积极融入长三角，对接长江经济带建设，这是江西的出路所在。
欢迎大家对小生批评指正。
蒙华铁路是蒙西到华中运煤专线。通车后对江西经济发展有点促进作用，效果估计不明显。江西经济要倔起，主要是要看各级领导的能力。
应该可以，江西地理区位优势很明显，他处于沿海经济发达的长三角，福建海西经济区，珠三角半包围区，又是所谓的环江西经济圈经济低洼地，蒙华铁路的建成对江西有很大的作用，因为经济发达的南方就是缺能源，再说经济发达的沿海产业结构调整，要往内地转移，那内地基础设施特别是能源配套跟上是最关键的，所以江西的要完善基础设施交通能源运输完善是当下重中之重！
这是一条能源大动脉，工业的血液，江西好好利用，江西的工业将崛起。
蒙华铁路，这是修建时采用的铁路命名，意思是蒙西至华中地区铁路，建成通车后为了规范铁路的命名，改为了浩吉铁路，就是从起点站内蒙古鄂尔多斯境内的浩勒报吉南站，到达终点站江西省的吉安站，纵贯内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七省区的世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，是我国重要的“北煤南运”战略运输通道，它的建成通车对我国整个能源供需结构有着非常重大的影响。
浩吉铁路的建成通车，对江西经济崛起是否有帮助呢？答案是肯定的，因为江西境内以前没有重载铁路，以往的煤炭供应主要依靠铁海联运的方式，这样的运输方式不仅耗时长，运输成本也很高，长期以来江西省都面临着缺少优质煤以及使用高价煤的困境，而浩吉铁路建成通车后，从我国煤炭资源丰富的内蒙古、陕西和山西等省区开采的煤炭可以直接通过重载列车运输至江西省，从而减少了物流中间环节和市场交易环节，提高运输效率，降低运输成本，稳定江西省的电煤供应，充分保障当地企业的生产活动，对经济发展有明显帮助。
但是浩吉铁路只是一条运煤的重载铁路，功能比较单一，不具备对其他大宗商品的运输功能，而且江西省地域比较大，一条浩吉铁路能够覆盖的区域有限，而且江西省的铁路交通并不落后，甚至在全国都排在前列，目前也是全国少数几个实现市市通动车的省份，然而江西省的经济发展却排在中部地区的末端，因此仅靠一条铁路是无法促进江西省的经济崛起，而且影响江西省经济发展的因素不仅仅包括铁路，还有其他很多方面，比如发展战略、政策支持、营商环境等等，因此指望一条铁路就能促进经济崛起是不现实的。
江西不缺铁路，尤其不缺纵向铁路，鹰厦，向莆高铁，京九，赣厦，合福高铁，京九高铁，蒙华都是纵向铁路。那么再多一条纵向的蒙华能起什么大作用呢？江西缺的是横向铁路，仅有一条沪昆通道，四线并行，缺的是温州-赣-衡，南京-景德镇-九江-岳阳两条横向铁路。
一条拉煤的铁路而已，对江西经济发展的影响不大，又不是高铁，江西经济的发展随着昌赣高铁赣深高铁的开通，必将进一步提高经济发展的速度和水平。
1.经济结构调整，煤炭需求不旺；
去年以来，我国经济增速放缓，能源需求下降，经济总体形势处于转型升级的调整期。加之外部形势复杂，内生增长乏力，工业用电量不断下降。
2.新投火电机组很少，现有机组负荷低；
去年年初以来，受工业用电不足影响，即使在寒冷的冬季，华东、华南很多火电厂发电负荷机组也只有60%左右，部分电厂用电负荷只有30-40%，达不到满负荷运转，耗煤量较低，促使电厂对国内煤炭只维持刚性拉运，确保库存不至于下降的过快而已。
3.国家控制高耗能企业发展，发展清洁能源；
随着环保压力加大，政府对高污染、高耗能企业整治力度加大。据了解，浙江、上海等沿海地区均加大了环保治理力度，积极关停小水泥、小冶金等高污染企业，减少了用煤需求和用电需要。
4.进口煤继续冲击国内市场；
从去年年初开始，《商品煤质量管理暂行办法》开始实施，办法规定了严格的环保指标，提高了煤炭进口门槛，新增微量元素检测；同时，规定检测不合格的直接退回，对进口煤形成一定遏制。经过一段时间的运行，进口贸易商逐渐熟悉了进口煤的流程，继续进口的决心没有改变；加之很多电厂已经适应了进口煤的燃用，大唐、粤电等电厂继续增加进口煤数量。进口煤仍然会继续冲击着国内煤炭市场。
5.降价是市场竞争的需要；
降价促销一般是国内煤炭企业加强市场竞争、争取用户的一个主要手段，既能够抵御同行业的竞争，也能同进口煤做竞争。沿海煤炭市场的每次降价行为，一般都是中小型贸易商和发煤企业抢先降价促销，造成神华、同煤、中煤等大矿煤炭大量压港。随后，大矿也开始降价，参与竞争；造成价格整体下降；而小型发煤企业继续降价，大型煤矿也积极跟上，形成了攀比降价的恶性循环。去年以来，为争取有限的用户市场，各大家发煤企业，不断采取价格优惠政策，推出价格叠加包 ，打开市场销路，增加销售量，确保市场份额不会缩小，助推了价格的持续下落。
6.铁路继续大规模运输，加重市场压力；
大秦线隶属于铁总公司，与港口之间只是协作关系。太原路局将秦皇岛、曹妃甸、京唐港、国投京唐等配套港口场存打到高位的决心一直没变。因此，全力向港口方向供煤，增加车流，促使港口高库存成为常态，相应加重了市场供大于求压力。
7.港口能力提高，超过下游实际需求水平
我国的经济由注重发展速度向注重发展质量转变，使得煤炭需求持续下滑，煤炭价格持续下跌。
煤炭是古代植物埋藏在地下经历了复杂的生物化学和物理化学变化逐渐形成的固体可燃性矿物。
煤炭被人们誉为黑色的金子，工业的食粮，它是十八世纪以来人类世界使用的主要能源之一，进入二十一世纪以来，虽然煤炭的价值大不如从前，但毕竟很长的一段时间之内煤炭还是我们人类的生产生活必不可缺的能量来源之一，煤炭的供应也关系到我国的工业乃至整个社会方方面面的发展的稳定，煤炭的供应安全问题也是我国能源安全中最重要的一环。
历史：
虽然煤炭的重要位置已被石油所替代，但在相当长的一段时间内，由于石油的日渐枯竭，导致它必然走向衰败，而煤炭因储量巨大，加之科学技术的飞速发展，煤炭气化等新技术日趋成熟，并得到广泛应用。
根据成煤的原始物质和条件不同，自然界的煤可分为三大类，即腐植煤、残植煤和腐泥煤。
中国是世界上最早利用煤的国家。辽宁省新乐古文化遗址中，就发现有煤制工艺品，河南巩义市也发现有西汉时用煤饼炼铁的遗址。
《山海经》中称煤为石涅，魏、晋时称煤为石墨或石炭。明代李时珍的《本草纲目》首次使用煤这一名称。
希腊和古罗马也是用煤较早的国家，希腊学者泰奥弗拉斯托斯在公元前约300年著有《石史》，其中记载有煤的性质和产地；古罗马大约在2000年前已开始用煤加热。
第二个原因就是供求关系。媒的需求量受疫情影响大幅降低。导致媒大量堆积而从而导致价格的下跌。
蒙华铁路起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七个省区，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡(灵宝东)、河南南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。线路全长1817公里，比大秦铁路的653公里长了两倍多。
蒙华铁路项目建设总工期为5年，总投资估算1930.4亿元，规划运输能力为2亿吨/年以上，是目前世界上一次建成里程长的重载铁路和国内规模大的运煤专线。蒙华铁路建成后，将完善区域路网布局，对华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要的战略意义。
西南地区的湖北、湖南、江西三省煤炭资源相对贫乏，随着以上三省经济的快速发展，煤炭需求大幅增加。而“海进江”需要在长江口进行大船换小船，费时费力，且运距远、运输时间长，费用高“海进江”煤炭存在难以克服的瓶颈，难以满足西南地区日益增长的用煤需求。
蒙华铁路的建设和运营将在很大程度上缓解中部地区缺煤这一瓶颈问题，蒙华铁路建成投产后，内蒙古的煤炭资源就可以源源不断的运输到西南地区。据预测，蒙华线每年至少可以运输2亿吨煤炭到西南地区，缓解南方能源不足的局面。
从中长期看，蒙华铁路直达的运距与时间优势将充分体现，顺应目前的供给侧改革方向，将会重构北煤南运的煤炭运输格局，尤其是“海进江”格局。
1.我国冬季雾霾严重，为了保护环境，就要减少煤炭燃烧对环境的污染。国家为了治理雾霾，要求上海、广东等地区对煤炭含硫量严格控制在0.6%以下。所以山西高硫煤的发运量减少。
2.国家经济经过快速发展之后，现在经济增长变缓，工业生产下行，产业结构调整，煤炭的需求量下降。
3.国家建设了多条特高压线，“西电东送”把西部的煤炭直接发成电送到东部沿海地区，减少了东部电厂的用煤量。所以需要西煤东送的煤炭减少了，铁路运输自然就减少了。
4.煤炭价格一直下跌，煤炭从产地运到港口不仅不赚钱还亏钱。煤价倒挂之后，煤矿减少了铁路发运量，直接守在产地卖煤。
（二）非化石能源将加快发展。据电力行业数据，预计2015年底发电装机超过14.7亿千瓦，其中水电3.2亿千瓦，非化石能源发电占比35%，两年提高了4个百分点。非化石能源发电的快速增长，将进一步挤占电煤消费的空间。
（三）主要耗煤产品产量可能还将下降。受全社会用电低速增长（预计2015年用电增速1%左右，2016年增速1-3%）及非化石能源发电快速增长的影响，火电增速可能还将下降，预计2015年火电发电利用小时可能降到4400小时，比2014年下降300小时，2016年可能进一步下降到4150小时。另外，钢铁和水泥等高耗能产品产量已经基本达到峰值，需求都已出现下降。煤炭消耗可能进一步下降。
（四）国内煤炭产能仍将过剩。2006年以来，全国煤炭采选业固定资产累计投资3.6万亿元，新增了大量产能。目前全国煤炭产能超过40亿吨，在建项目规模10.7亿吨，这些产能将加剧市场供大于求的压力。
（五）煤炭进口的压力仍将存在。国际能源价格大幅下降，国际煤炭市场整体宽松，国际煤价可能还将低位运行，特别是随着《中澳自贸协定》的签订实施，《中俄煤炭合作路线图》的继续实施，进口量可能增加。
（六）能源基础设施建设步伐加快，改变了传统的煤炭运销格局。一是特高压输电线路加快发展。截止到目前，中国已建成了9条特高压输电线路，另有7条在建。二是铁路运输能力继续增加。新增铁路运能10亿吨以上，进一步加大了晋陕蒙和新疆等地区煤炭外运能力。三是港口转运能力不断增加。环渤海五港（秦皇岛、天津、黄骅、曹妃甸、京唐）现有吞吐能力6.3亿吨（2014年实际发运煤炭了6.1亿吨），还有3.4亿吨能力正在建设中。中国煤炭传统的运销格局发生了很大改变，原有的区域煤炭销售格局正在被打破，区位优势和煤种优势的差异越来越小，“市场一体”、“价格趋同”的特征正在形成，开采成本优势日益凸显。
总的来看，2016年中国煤炭市场面临的外部环境更加严峻，煤炭消费可能将继续下降，市场预计将继续呈现供大于求的态势，价格下行的压力依然较大。--由【易煤网】为您回答
由于显着的比价优势，单位发热量的价格煤炭显着低于油气，可预期的油气价格上升有望使全球能源消费向煤炭倾斜，而俄罗斯的煤炭受制于铁路港口等基础设施建设滞后问题，很大程度上不会很快流转到国际煤炭市场，从而加剧全球煤炭供需矛盾，带动国际煤炭价格上涨，新疆的煤炭价格也水涨船高。
考虑到冬季保供压力大于夏季，四季度旺季来临，价格仍有上涨动力。
早前肯亚境内，连接港口蒙巴萨至首都奈洛比的「蒙内铁路」通车，吸引了不少的眼球。与之相反，连接内蒙古自治区至江西省的重载铁路「蒙华铁路」，却好像没有多少人留意。重载铁路是指行驶列车总重大丶行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物。
蒙华铁路是中国继大秦铁路丶朔黄铁路和山西中南部铁路以后建设的又一煤运铁路超级工程。蒙华铁路并不是正式的名字，项目的正式名称为「蒙西至华中地区铁路煤运通道」，简称蒙华铁路，起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古丶陕西丶山西丶河南丶湖北丶湖南丶江西等七个省区，终至江西省吉安市，线路全长1,817公里。比大秦铁路的653公里差不多长了两倍。
项目连接蒙陕甘宁能源「金三角」地区与湘鄂赣等华中地区，是「北煤南运」新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏线路丶点网结合丶铁水联运的大能力丶高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。
根据《关于报送新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书的函》（铁计函〔2011〕776号），兴建蒙华铁路的目的是：
－保障湘鄂赣等华中地区煤炭供给，促供中部崛起战略实施的重大举措
－开发蒙陕甘宁能源地区煤炭资源，加快实施西部大开发战略
－有利於优化运输结构，完善铁路网布局，形成集约高效的煤炭运输体系
－建构资源节约型丶环境友好型交通运输体系
而国家发展改革委在《关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书的批复》（发改基础〔2012〕199号），同意新建蒙华铁路的原因是：「有利于构建我国『北煤南运』铁路新通道丶完善路网布局，开发蒙陕甘宁地区煤炭资源丶保障鄂湘赣等华中地区能源供应，促进沿线经济社会发展丶吸引民间投资建设铁路」。
那麽，蒙华铁路的意义在於加强北煤南运通道是十分明显，现时以大秦铁路为主力的「西煤东送」以外，再添加多一条「北煤南运」的煤运通道，减轻由秦皇岛海运到南方港口的运输压力。
另一项可注意的是，这个煤运通道并不单只是一条铁路，而是衔接多条煤炭集疏运线路，以及铁水联运。换句话说除了支线铁路外，更将会运用长江丶汉江丶湘江和赣江的水路运载力。
更长远的可以说是，为争取在国外「一带一路」项目争取兴建重载铁路的经验，毕竟中国在重载铁路的技术上不单只不及美国，甚至连澳洲丶巴西等国也有不如，未来除了「欧亚高铁」之外，建设「欧亚重铁」也是可能的。
从盘面上来看，电力板块午后异动频频，截止收盘，银星能源、东方能源等个股涨停，梅雁吉祥、长源电力、中闽能源等个股纷纷跟涨。
消息面上，2019年4月10日，能源局综合司下发关于《关于推进风电、光伏发电无补贴平价上网项目建设的工作方案(征求意见稿)》意见的函，对2019年1月底发布的《关于积极推进风电、光伏发电无补贴平价上网有关工作的通知》作出进一步推进。
此外，据经济参考报消息，记者了解到，由于各方诉求不一等诸多因素，增量配电业务、电力现货市场建设等改革试点进展都慢于预期。在此之下，相关部门“督战令”频发，电改重点领域谋突破。超百个项目“报名”第四批增量配电试点，名单落地渐近，电力现货市场建设试点也全面推进。
申万宏源表示，有别于大众的认识当前火电公司普遍处于盈利低点，在增值税下调3个百分点、产地煤价下跌预期、供需格局改善三重利好背景下，我们判断火电板块整体迎来配置时点。
申万宏源进一步分析，从电力供需格局及入炉煤价下跌幅度两个维度看，我们认为华中地区火电公司为最具投资价值的标的之一。1)预计 2019 年起全国各省份电力需求增速将出现分化，华中地区受益于产业结构调整、后发优势等用电量增速有望好于全国平均水平。2)蒙华铁路预计 2019 年 10 月投产，届时将彻底重塑华中地区煤炭供需格局。我们判断蒙华铁路初期运力投放以湖北为主，蒙华铁路主要替代“海进江”方式，电煤运输成本有望较“海进江”方式降低60-80元/吨，华中地区火电公司业绩弹性显著。
此前，川财证券认为，输配电价的理清有利于建立起更有效的电力价格传导机制，2019年“基准电价+浮动机制”的定价模式有望开始形成，装机优质的电力企业有望受益。
(文章内容仅供参考，对于文章中所提及的股票，不构成投资建议，投资者据此操作，风险自担。)
