宇通纯电动e8公交车喇叭不响是什么原因?
喇叭不响的原因有哪些，怎样诊断分析：
一、喇叭不响原因：
保险，喇叭开关，喇叭继电器，线路，喇叭本身故障
二、故障诊断与排除的方法如下：
1，检查火线是否有电。用旋具将喇叭继电器“电池”接线柱与接地搭铁刮火。若无火花，则说明火线中有断路，应检查蓄电池熔断器至喇叭继电器“电池”接线柱之间线路有无断路。
2，若火线有电，再用旋具将喇叭继电器的“电池”与“喇叭”两接线柱短接，若喇叭仍不响，说明是喇叭有故障若喇叭响，说明是喇叭继电器或按钮有故障。
3，按喇叭按钮，倾听继电器内有无声响。若有“咯咯”声(触点闭合)，但喇叭不响，说明继电器触点氧化或烧蚀。若继电器内无“咯咯”声反应，再用旋具将喇叭按钮接线柱与接地搭铁短接，此时如果继电器触点闭合，喇叭响，则说明是按钮氧化锈蚀或脏污而接触不良若继电器触点仍不能闭合，喇叭依然不响，那就说明继电器线圈中有断路。
4，按下按钮，喇叭只发出“嗬”的一声后就不响了，此故障在喇叭内部，可拆下喇叭盖再按下按钮，观察喇叭触点是否打开。若不能打开应重新调整若能打开则应检查触点间隙以及电容器或灭弧电阻是否短路。
5，若按下按钮喇叭不响，检查电路，发现保险跳开(或熔丝熔断)，首先应检查电路中是否有搭铁等短路故障。方法是在断开的熔断器两端串上一试灯，若试灯亮，为熔断器至喇叭继电器这一段电路中有搭铁处若试灯不亮，可再按下按钮，若此时试灯再亮，为继电器至电喇叭这一段电路有搭铁处，再用断路法找到搭铁部位加以排查。
也是音响喇叭的路线发生了问题，也可能是音响喇叭自身渗水毁坏了造成的。新能源汽车是一种非常普遍的代步工具，这类代步工具的构造非常简单，而且新能源汽车较为轻巧灵便，因此新能源汽车是很合适在走得慢的城区路内驾驶的。
新能源汽车的关键构件包含窗框，电机，充电电池，电子控制系统。
电控系统一般会固定不动在后排座的下边，电子控制系统是拿来调节整车电源电路的，要是没有电子控制系统，那电车是没法运作的。
电机是新能源汽车能源的来源于，电机承担推动新能源汽车前行。
充电电池是新能源汽车上一个用于存储电力的构件，而且充电电池还能够给电瓶车上任何的电子产品配电。
充电电池是一个必须定时拆换的零配件，伴随着充放频次的提升，充电电池的特性也会减少。
在电池充电或充放电时，充电电池中的正离子会在锂电池电解液移动，一部分正离子在锂电池电解液移动的时候会与锂电池电解液产生化学变化。
伴随着充放频次的提升，充电电池中的电离总数也会越来越低，因此充电电池的特性便会减少。
假如可以维持恰当的出行习惯性，那就是可以有效的增加充电电池的使用期限的。
提议各位在平常电池充电时应用适宜的充电头，而且要避免充电电池发生过多电池充电和过多充放电的状况。
如果还有不懂的问题你可以去“优能工程师”里面找一下答案，这个公众号是专门针对新能源汽车维修的，里面都是关于新能源汽车维修的知识，还有具体的汽车维修步骤解答。
对于新能源车面临情况冲不进去电，其实很多情况下有两方面的因素决定的，第一个方面车辆本身充电系统与接口的问题，其次是充电桩故障的原因，首先对于新能源汽车来说的话，公共充电桩充不了电，是由于车辆本身的充电系统或者装置与公用的充电桩设置出现不兼容的情况，根据充电桩的类型来说的话，主要可以分为交流充电桩和直流充电桩。
交流充电桩适用于小型乘用电动车，多应用于公共停车场、大型购物中心和社区车库中，家用充电桩也多为交流充电桩。而直流充电桩适用于电动大巴、中巴、混合动力公交车、电动轿车、出租车、工程车等快速直流充电，从新能源汽车的充电桩的接口上来说，分为七孔和九孔的充电接口。早期一些车企考虑到电池寿命延长，某些车型没有设计直流充电的接口，一些车主在公共充电桩遇到了直流桩充不了电也是正常的。
充电连接部分包括供电插头与供电插座、车辆插头与车辆插座、充电线束等。典型的充电连接问题导致不能充电的原因大致有以下几种：
1.充电线束损坏；
2.充电枪损坏；
3.充电插头与充电插座或车辆插头与车辆插座没有完全接触连接；
4.充电枪上按钮没有完全弹起；
第二个方面主要就是本身公共充电桩的本身的故障原因所引起出现不能够充电的情况，但是一般来说现在的公共充电桩都是有专人进行维护的，所以一般而言出行这样的问题还是比较少的。
01、新老国标充电桩并存，充电不匹配
02、 对标准理解存在差异，质量参差不齐
03 、充电界面存在问题，对用户产生误导
新能源汽车充不进去电，可能因为以下几个原因：
1、电池内部的保险丝断了。这种情况下只能更换电池内部的保险丝。
2、接触不良。接触不良包括很多方面，例如保险管与保险座之间接触不良、插头和插座接触不良、充电器和电源接触不良等情况，都会影响电动车正常充电，导致电池充不进电或者是充不满的情况。
3、电池内的插件接触不良。出现这方面问题，主要是因为电池正负极之间的连接出现问题，可以重新插接或者换线试试，如果还不行，只能去4S店修理。
4、电池寿命到了。正常来说，电池的寿命是5年左右，但是如果经常有不正确的充电方式，会导致电池提前报废。解决办法就是更换电池。
不论因为哪种原因导致充不进电，都不是车主自己所能解决的，因此应该尽快联系4S店，请求专业人士的帮助，千万不可自己瞎鼓捣，不然很容易造成二次伤害。
其实充电问题并非单一原因造成，和整个充电系统都有关联。充电系统主要由电网、充电桩、充电连接部分以及车辆组成。任何一个部分出现问题都会影响正常充电。
至于残疾人专座，只能是样子货，可能一年碰不上几次。但是那个空间没有座椅，可以多站几个乘客，也许设计者就是这个想法，美其名曰残疾人专位。
就如上海有一种专用的残疾人出租车，是尼桑车，可以放置一个残疾人车，里面虽然有两排座位，但空间非常小，腿都放不开。
起步价是19元，每公里2.8元。平时我上班用出租车大概是30块，那天通过滴滴打车，过来这种出租车，到单位用了49块。
我询问驾驶员，你们这种车有没有残疾人乘坐？他说至今没有一个残疾人坐过他的车。由此可见这种车也是样子货，只能成为普通人的出租车，在街上与普通出租车一样，而且价格要贵了很多。
关于新的黑色的新能源公交车，我想说3个不好的地方.
1.车上座位相比原来明显更少。
2.开这种车的司机，大多数都是急刹急起步，乘坐体验非常差，我觉得你们有必要去看一下监控录像，我一个不晕车的，做这种车特别不舒服，我不知道是不是司机不适应新车型，但是都换了快半年了，也应该适应了吧
3车上的吊环我不知道为什么设计成这个样子，抓的时候本来就不舒服，再加上司机这样开车，真的每次抓的手疼。
综上所述，本人真的特别讨厌这种车，我不知道你们换这种车型的时候自己有没有体验过真实环境下乘客的乘坐体验，恕我直言，这种车，还不如老式的汽油车，因为老式的汽油车，除了味道不好以外，其他方面完爆新款的，虽然我不知道，你们会不会看到我的这条建议，但是我还是希望领导们可以看到真实环境下的乘客体验
纯电动就排放来说，肯定是环保。我要说的是自己的感受。首先，车内异味实在是厉害，坐久了头晕。第二，坐座位少，现在的人们都讲究舒适度，而这车座位数出奇地少，并且还反人类地设计了反座，双人座又是相当地小。第三，车身短，相应的轴距也就短，重心也高。载客少不算还行驶很不稳，乘客容易晃，站不稳。第四，车内辅助设施减配就是为了压价，这是害人不利民，比如扶手杠上的拉手和车前的LED灯，前者让人不舒服，后者晃眼。总之，上海采购的这批车与国际大都市不配，没有与时俱进，真正的幕后与动机只有相关部门和当权者知道。
我坐过911路这款公交车，今天才知这款新公交车被称为黑金刚车。我来谈谈乘坐后的感受吧。
1、外观不错，车型比较硬朗，车内司乘人员视野开阔，纯电动绿色环保车。
2、车内坐位太少了，设施明显不合理。所谓的母婴座是资源浪费，一辆车哪有那么多母婴。平时也就坐一个人，一般相互间不熟悉的乘客不会去挤坐这个坐位。
3、反向座位太多，一般乘客不愿坐反向座，客易头晕恶心。同时相互间不熟悉的乘客面对面坐着，很尴尬。
4、刷卡机面朝天，与其它公交车不同，造成很多乘客不适应，延误刷卡时间。
5、车辆底板偏硬，行驶中硬性颠簸，感觉像乘坐老式卡车。
6、照顾专座变到车辆右侧，与其它车辆相反，造成乘客并不知自己坐在照顾专座上，而需要照顾的乘客也不知该等在哪个座位边上。
总而言之，这款所谓的黑金刚车型显然是设计失败了，盼有关部门能引起重视。
我来说一下：
儿子每天放学都坐这种车，十五站路，晚高峰，硕大的书包，他一直抱怨这种车上的座位比原来的汽油车座位少太多了，经常是从上车一直站到下车。这个问题我看好多人都说了，看来不是个别人的感觉。
还有一个问题我来说一下。我平时都是自己开车，但是因为儿子要做这种车，所以开车在路上会比较留意这个车。有一次开在一条双向两车道没有隔离带的城市道路上，突然看见迎面突然一辆这样的车，就在我正前方几米，吓得我一身冷汗，一脚急刹。停下来后定睛一看，原来是它的车屁股！
这就是我要吐槽的：它的车头和车屁股也太像了，都是黑乎乎的，不仔细看根本看不清！而开车的人看面前大多东西，都是一扫而过的，不会刻意去盯着仔细看。像我这样把车屁股当车头最多吓一跳，万一哪个把车头当车屁股了呢？
1，味道很重，山寨赶工货物的味道
2，晃动极其厉害，我们公司的班车也是电动，晃动远没有那么大，最后排起步刹车像是坐了海盗船
3，蠢货设计的座位分布，搞出这种座位分布的人除了用蠢货没别的词可以形容，特别最前排两个倒座，一人半宽，一看是母婴座，你他妈的让怀孕的带小孩的倒着坐？你这设计者是上辈子砸了多少敬老院才设计出这种座的？
4，公共车辆就是要醒目，为什么工程车要黄色？救火车要红色？国外的公共 汽车 都是醒目的涂装，你他妈的一身黑，还是电动声音本来就小，像灵车你知不知道？
5，没什么好吐槽了，这玩意就是垃圾，不知道哪个皮包设计公司设计出来的，用了多少，又养活了多少车厂多少人，话说上海真的是倒霉，什么垃圾都在上海弄，这帮砖家不能去北京坑一回？
我也来说说黑金刚。先说某些人说的“双人座”，这不是双人座，是母婴座。在只能安排单人座的地方设计师干脆放宽了座位，充分利用了狭小空间，干脆把座位加宽，但是两个大人是坐不下的，只能一个大人一个孩子。这是充分利用的典范。再说说坐车眩晕的问题，这是因为电动车和燃油车的乘车体验差别所造成的，完全两种体验，适应了就会改善。车上的POS机刷卡慢，我跟POS机维护人员聊过，总得趋势是机器感应的能力被调的越来越低，这是出于够用就好的原则，感应区域没有原来的大，所以手机刷卡时如果手机的通信模块没有对准感应区那肯定刷不出。手机刷卡迅速的前提是对准感应区，且手机和POS机“沟通”良好。有些交通卡刷卡困难是因为交通卡的磁场信号很弱很弱，需要一定时间才能感应到。二维码的刷卡速度最快，这是因为机器识别到二维码后，只需要跟系统联系，不再与手机联系，比手机交通卡少了一个步奏。座椅少跟车身结构有关，这个问题无解！
再说说黑金刚的黑 科技 ，黑 科技 是眼睛看不到的，但能感受的到，搭载的碰撞缓解系统在危急时刻会自动进行刹车，他牛的地方是自动刹车时的刹车力不是最大的，而是选了一个不会使乘客摔倒的力，用最大的制动力的话那才可怕！这套系统对于机动车和非机动车完全两种反应，如果车前突然出现行人或非机动车不仅会毫不犹豫的自动刹车，但如果突然出现的是机动车反应就没那么坚决了。
别说乘客对黑金刚质疑，已经出现了司机宁愿开燃油车也不开黑金刚，这说明有的司机还是没有了解透黑金刚。
我每天乘坐，用户体验很差，宁愿乘坐以前的汽油车，原因如下:
1.急刹急停，在动静之间完全没有平滑过渡，如果没有抓牢就要当心摔倒，老年人尤其注意。如果和汽油车做一个比较，相当于猛踩油门起步，猛踩刹车停止的感觉，也就是新能源车的用户体验和被人诟病的野蛮司机开车一个感觉
2. 座位少，门口两个座位占空很大但其实只能坐一个成人，浪费严重，后半车身有朝后的座位，车辆起步时落座容易倒在对面乘客身上，下车也不方便。
3.温控不好，冬天乘坐感觉有冷风吹面
因此，看到汽油车反而很踏实，看到黑金刚则提心吊胆
不说其他的，就它的车厢后半身的反座设计都让我有心理阴影了[捂脸]
一是降低了座位数
二是和陌生人面对面坐着真尴尬
三是，坐反座的座位真的很容易晕车…感谢这个反座让正常情况下不晕车的我能够体验晕车的感觉…[我想静静]
脑残设计的东西，车辆体型大（主要是又方又高），但车内可利用用面积明显比上一款电动 汽车 少；
而且座位的大小及布局安排及其奇葩，导致作为少了；
再次，既然用于一个超高老龄比的城市，竟然每个座位都加了台阶！
这算是我最不能忍的！
因为亲眼看到老年人，因无法抬腿而无法落座！
总结：这么逆人性、拍脑袋、“天才”的车是哪个人才设计出来的？我保证不打死他！又是哪个部门审批制造（落实使用）的？绝对是人才济济的单位才做得到吧？
其实并不是这款车有什么问题，而是很多骑纯电动车的人都会有类似的眩晕感。因为纯电动汽车是由电机驱动的，电机最大的特点就是启动扭矩很大，不像燃油车，发动机扭矩逐渐上升，然后扭矩继续上升，车辆继续加速，也就是我们所说的线性加速，至少需要几千转才能得到最大扭矩，不容易晕车。纯电动车根本不用等速度上来，直接加速非常快。如果进了一辆电机扭矩大的纯电动车，司机起步时只需要把油门踩深一点，估计你的肚子早就翻了个底朝天。
当然，这也和人的体质有关。很多人会有晕车的症状，而晕车的主要原因是人体的平衡器官过于敏感，导致电动车启动时体内平衡系统失衡，人的平衡功能主要依靠内耳的前庭器官，借助触觉、视觉和肌肉关节，产生复杂的条件反射共同维持。我们都知道纯电动车再次启动是没有声音的。骑行时，由于前庭器官受到震动、颠簸、加速等外力刺激，但人体某些触觉器官没有得到相关反馈，这两种信号就会发生冲突，进而传递到中枢神经系统，使人感到头晕、不舒服。
然而，纯电动汽车的突然刹车并不像燃油车那样线性。电动车不仅依靠刹车片，还有动能回收系统，即行驶停止时，汽车车轮带动咔哒声，变成“发电机”给电池充电，进而实现能量回收，大大增加续航能力。所以很多公交司机开车方式简单粗暴，用大脚刹车时也不会过多考虑乘客的感受，这样一来，人体的平衡系统很难在短时间内适应，更容易产生晕车的感觉。
这里需要纠正的一点是，纯电动车晕车与电池辐射无关。其中，能造成身体伤害甚至死亡的辐射称为电离辐射，在我们的日常生活中基本看不见，而另一种则是存在于每家每户的电磁辐射。以相关数据为例，比亚迪e6的平均电磁辐射值为2.95μT，而我们用手机播放视频时的电磁辐射高达19.00 μ t，可以想象纯电动汽车的电磁辐射比手机小几倍，不会对人体造成任何威胁。
绝大多数纯电车，在很低的速度行驶时，都会有一种奇特的“呜呜呜”声音。这种声音在车内是完全听不到的，只有在车外，而且是车头位置才听得到。而且更神奇的是，只要车速上去了，这种声音就会立刻消失。
有人觉得这可能是纯电车的电机声，但实际上，这种声音是人造出来的，发声位置也不在电机，而是由一个专门的喇叭发出来。这种声音，叫低速提示音。低速提示音目前是纯电车行业的国家标准，几乎所有纯电车都必须在低速行驶时发出这样的提示音。
但也有例外，一些早期的纯电车，或者严格来说2018年之前上路行驶的纯电车，大多都没有这种声音。因为低速提示音，是2018年才强制实施的。如今在路上，你还能看到很多比较老的特斯拉是完全没声音的，那些车，大多都产于2016-2017年，没有低速提示音。
