马自达与丰田携手共推新能源汽车与车联技术

随着世界各地的政府考虑在未来几十年内禁止销售汽油和柴油 汽车 ，越来越多制造商将目光投向了新能源 汽车 ，这种新能源通常意味着混合动力 汽车 或纯电动 汽车 ，而氢燃料电池技术等更加大胆的技术还没有被广泛认可。近日，喜欢钻研发动机技术的马自达宣布正在展开一系列新的研究项目，这些项目不同于传统的新能源研究方向，而是为内燃机找到新的燃料，来取代汽油和柴油，并减少排放。

作为百年企业，马自达一直以钻研新技术著称，凭借转子发动机吸引了大量粉丝，旗下MX-5是全世界销量最大的敞篷跑车，这足以看出马自达另类之处。这家 日本制造商宣称，如果要使内燃机 汽车 排放更少的碳，藻类生物燃料是未来的研究方向，这是因为当藻类生物燃料燃烧时，只会释放出藻类生长时从大气中吸收的二氧化碳。

据马自达技术人员介绍，吸收的二氧化碳再排放出来并不是唯一的优势。藻类燃料可以在不适合农业耕种的土地上种植，对淡水资源没有太大影响，并可以利用盐和废水生产。同时，藻类生物燃料还可生物降解，如果泄漏对环境的危害较小，不像石油泄漏，会带来严重的环境污染。

马自达声称，目前这些藻类燃料仍需要改进，相关研发人员正在努力提高生产效率和降低成本，这两方面都将是将藻类燃料商业化的关键。马自达与广岛大学基因组编辑研究所和东京理工大学植物生理学研究所合作，希望在藻类燃料的开发上取得技术突破。

作为2030长期技术发展计划的一部分，马自达承诺到2030年将其平均二氧化碳排放量减少到2010年水平的50%，到2050年减少到90%。预计到2030年，纯燃油 汽车 和混合动力（48V轻混或插电式混合动力）仍将占马自达量产车的95%左右，在液体燃料退出 历史 舞台前，马自达认为可再生液体燃料对大幅减少二氧化碳排放至关重要。

对于马自达的新技术研发方向你有什么看法呢，欢迎在评论区理性讨论。

易车讯 11月22日，马自达发布中期经营计划及2030年业绩目标，到2030年，其将投资1.5万亿日元（约合757.49亿人民币）用于汽车电气化，此外，马自达还和远景动力达成电池供应协议。

马自达新发布的中期经营计划及2030业绩目标包括四个部分：碳中和中期目标，电气化战略、马自达独特的价值、经营及供应链。其中，为实现2050碳中和目标，马自达拟在2035年实现全球工厂的碳中和。

而在外界最为关注的电气化战略方面，马自达将在全球范围内推出新的混动及纯电车型，预计到2030年，其电动汽车在全球销售的比例将达到25%-40%之间。同时，马自达将在2025年研制出全新的电动平台，适合各种类型和规格的车型共享。

最新的Vision Study概念车，展现了马自达对于电气化的最新愿景，而该车的设计不禁令人想到MX-5，或许下一代MX-5就会采用类似的设计，且也是纯电驱动。

此外，马自达已同远景动力达成供应协议，以在增加日本国内电动汽车产量的同时，确保电动汽车电池的稳定供应。远景动力全球CEO松本昌一于近期接受媒体采访时表示，预计到2026年，远景动力全球规划产能将达到400GWh，并计划实现15%的动力电池全球市场份额目标。

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易车讯 我们从相关渠道获悉，长安马自达CX-30 EV将于9月26日上市。作为马自达在华投放的首款纯电动车型，新车定位于纯电动小型SUV，NEDC续航里程450km。

造型方面，在燃油版长安马自达CX-30车型基础上升级而来的长安马自达CX-30 EV针对造型细节进行了小幅调整，例如封闭式前格栅、前唇、侧裙及全新造型的后包围，以进一步彰显自身的新能源车型身份。

长安马自达CX-30 EV内饰与长安马自达CX-30基本保持一致，其中仪表盘依然采用指针式设计，悬浮式中控屏则依旧得到保留。

动力部分，新车搭载一台最大功率160kW的驱动电机，并配备电池容量为61.1kWh的三元锂电池组，此前申报信息显示NEDC续航里程为450km。

易车讯 马自达官方表示，2021款马自达CX-30将于6月26日长安马自达2021粉丝嘉年华活动中上市。预计，新车配置将迎来升级，进一步提升产品竞争力。同时，长安马自达2021粉丝嘉年华将以用户、粉丝为绝对主角，呈现长安马自达百万用户精神风采。

目前，马自达CX-30在售2.0升直列四缸自然吸气以及压燃发动机，最大功率116千瓦、132千瓦，对应峰值扭矩202牛·米、230牛·米，百公里综合油耗分别为6.1升、5.5升。

2020年，马自达迎来了品牌成立100周年；如今，长安马自达也携手中国用户走过了14年的发展历程。2021年上海国际车展中，马自达还展出了首款新能源车型CX-30 EV。

根据此前发布的“悦马星空”用户共创计划，2021年—2023年，围绕“品牌&用户价值共创”的愿景，长安马自达将依托“悦马星空”线上工具，打造“悦联”、“悦创”、“悦享”三大平台，开展“智享购车”、“舒享用车”、“专享管车”、“价值传递”、“价值共创”、“合伙人计划”、“产品共创”七大行动。进一步强化品牌和用户粉丝的互动与连接，实现“品牌价值的持续提升”和“客户生态圈建设”两大目标。

马自达又要“闭关”了。

近日，援引媒体报道，从2020年到2023年之间的两年间，除电动车之外的产品，马自达将进入一个产品投放的停滞期——在此期间，马自达将不会有任何的全新车型发布，只会推出一系列的年型、小改款车型以应对市场的竞争。

显而易见，未来两年多时间里，马自达又将进入到一个蛰伏期。不过，可以肯定的是，伴随着马自达进入“蛰伏期”，唱衰马自达的声音又将会多起来。

“蛰伏”对马自达而言，是很平常的事情，甚至可以说，这是为了未来活成自己喜欢的样子。

在马自达的发展历程中，基本上每隔一代车型，马自达就会进入这样一个如冬眠一样的时期。而在冬眠结束之后，迎接我们的总是一个恍然一新的，甚至能够让人为之尖叫的马自达。

比如，在上世纪九十年代末期到千禧年的这几年时间里，马自达的脚步停止在了929、626、323这几款车型上，随即开始进入蛰伏期。

蛰伏的结果，是2003年以马自达6为代表的新一代马自达系列的登场，一个几乎十年不过时的造型的横空出世，以及在各个级别车型中都能够提供的最佳的操控质感，马自达迅速迎来高光时刻。

而在马自达6这一系列的车型大获成功之后，第二代马自达6，也就是国内睿翼在2009年登场后，马自达又开始了蛰伏。而始于2009年的蛰伏的结果，是SKYACTIV（创始蓝天）造车体系的建立，将马自达的操控精髓和轻量化、高效率的理念全面的结合起来。

马自达CX-5成为这一次蛰伏后的首款车型，在登场之后，马自达CX-5就连续数年成为日本SUV销量冠军。

至于第三代的马自达6，即国内的阿特兹。2012年，我有幸在日本第一次见到，当时脑海里冒出来的第一个念头竟然是”XX，三厢车还能这么设计?！”,而即便是八年之后的现在，历经数次改款的阿特兹，依旧是三厢轿车里最漂亮的那一个，没有之一。

因此，从周期性规律来讲，马自达的蛰伏期反倒令人有些期待——蛰伏期过后，马自达也必将带给我们出乎意料的“惊喜”。

那么，这一次马自达的蛰伏，将会有什么样的变化呢？这里先讲一个小插曲，马自达CX-8预售时，长安马自达执行副总裁付远洪在接受采访时表示：目前我们也在逐步的提升我们的品牌，向二线豪华品牌进行转变。此番言论一出，便收到不少人的揶揄与嘲讽。马自达想成为豪华品牌， 这太扯了。

不过，车文驿认为，经过未来两年的“蛰伏“与”积淀“，马自达二线豪华品牌的目标或将成真。

众所周知，如今二线豪华品牌抢占市场的唯一方法就是“降价”，但降价是一把双刃剑，大幅降价的确能促进销量增长，而一旦降价幅度减少，销量立刻就会下滑。所以，不少二线豪华品牌只能不断地以更大幅度的降价来换取销量增长以及立足市场的机会。

豪华品牌的核心是高价值以及与高价值匹配的“高价格”，当沃尔沃S60实际售价和马自达阿特兹、丰田凯美瑞等车型处于同区间时，豪华品牌的品牌价值和产品价值如何体现出来呢？只是传说或者说情怀吗？

此外，二线豪华品牌大幅降价所带来的产品品质下降也是一个不争的事实。不客气地说，二线豪华品牌的“价格战”，实质上就是这些豪华品牌维护品牌面子的最后一块“遮羞布”。

马自达中国董事长?渡部宣彦先生

尽管马自达是面向普通消费者的大众化品牌，但它仍然对“价格战”不感冒。马自达中国董事长渡部宣彦先生表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”

某个角度上说，目前一些大众化品牌包括二线豪华品牌，都是在制造汽车、售卖汽车，而马自达更像是为粉丝们造车，而且造得物有所值。

马自达品牌眼中的价值，很大程度上在于技术上的精进以及让用户感到驾驭的乐趣。在关乎驾驶乐趣的技术领域，马自达对宝马是执着的尊重和痴迷。从马自达6的时代开始，我多接触的马自达工程师，都对于宝马的操控品质赞不绝口。而这似乎也是马自达的品牌文化——在马自达人行事原则就有一条：欣赏并夸赞你的竞争对手。

比如，阿特兹的产品开发定义里，也明确表示操控优于奥迪A4，追逐宝马3系的目标；宝马一直是马自达的操控要追逐的目标。

相比之下，宝马倒是越来越不注重这个操控王者的身份了，前驱的宝马占据了宝马销量的绝大部分，新一代的宝马3系在操控性能上表现也开始变得褒贬不一。更重要的是，直列六缸发动机已经成为了宝马的传说，三缸发动机却成为征战市场的“利器”。

实话实说，宝马变成现在这个样子，第一个对不起的就是那个对它“蜜汁崇拜”的马自达。

要追逐宝马，单纯的横置发动机平台前轮驱动的架构，已然成为了制约马自达朝着更好的自己去迈进的短板。所以，这一次马自达的蛰伏过后，将是马自达真正成为自己心中那个“宝马”的时候。

在2019年5月，马自达的财务业绩会议上正式公布了直列六缸发动机和纵置后驱平台的开发计划。

今年年初，马自达的直列六缸发动机和八速自动变速箱的专利申报也证实了马自达正在做的工作。而在2019年年初，马自达发布的Vison Coupe概念车也从造型的角度向我们呈现了一个前置发动机后轮驱动的马自达的样子，大曲面的变化所呈现出来的虚实结合的特征光影，让这辆车充满了吸引力。

马自达孜孜不倦要变成心中“宝马”样子的精神，或将让我们对宝马的失望没那么强烈了——对宝马的遗憾，被马自达的乐观积极弥补上了。

根据目前所掌握信息细节看，马自达全新的直列六缸发动机除应用SKYACTIV技术的全面加持之外，还将会采用已经在马自达的四缸发动机上出现的压燃式点火方式。在创驰蓝天的时代马自达首次运用的超级电容技术，也将会成为这台全新的动力实现轻度混合动力的关键。

而纵置的八速自动变速箱将会把直列六缸发动机输出的澎湃的动力，源源不断的传递到后桥，驱动车辆在直线、弯道上带来极佳的驾驶质感。仅仅是过一遍新一代马自达的动力传动路线，就足够让人感到兴奋了！

不出意外的话，第四代马自达6将会成为首款基于新平台打造而来的车型，随后，马自达中级以上的车型，也都将采用这一纵置发动机后轮驱动的平台架构。2023年以后的马自达，真的令人遐想万千。

至于马自达心心念念的转子发动机，毫无疑问将会“继续”。如果说宝马是马自达作为一个小迷妹心心念念的价值标杆，那么汪克尔发动机就是马自达的精神图腾。

一份专利显示，马自达全新一代转子发动机很可能将不会单独的去驱动车辆，而是将其尺寸紧凑的优势发扬光大，成为马自达新能源计划的重要一环——作为高性能混合动力的内燃机板块存在。据称，运用到马自达混合动力系统上的转子发动机，缸体尺寸也不过就是一个鞋盒大小。

而这一切看似“发烧友”式热情以及“阿甘式”的执着，才是一个鲜活而纯粹的马自达。

自从上世纪九十年代冲击高端失败之后，马自达对于自身的定位，就一直清晰而明了——一个精彩的小众品牌。

2019年全年，马自达累计完成销量157万辆；如果我没有记错的话，在最近十年时间里，马自达的销量都一直徘徊在150万辆左右。

对于市场的格局，马自达也向来不会有什么要做世界第几大的豪言壮语，而是坦言，只要喜欢我的人喜欢就好了。

的确，马自达，也在不断努力地变成喜欢它的人所喜欢的样子。嗯，这一切，真的是像极了爱情。

当然，这种执着低调的背后，我们似乎也能听到这样一个勇敢的声音：给我三年，还你一个豪华品牌。

注：图片源自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪秦新能源的话，外观还行，感觉不大好看。内饰也用了很多时尚元素，横向哑光条的运用让车内先从视觉上看起来精致又高档。空间还不错，整体的空间利用率挺好的，整个车子长和宽都比较好，高度也比较合适。这款车的行驶质感非常好，舒适性感觉挺棒的。

近日据海外汽车媒体报道，马自达旗下首款量产的纯电动车型——MX-30将推出增程动力版本。新车将以小型单转子发动机作为增程器，其重量为100kg，排量为0.33L，最大功率为28kW。马自达2 EV也在使用这台转子引擎作为车辆的增程器，可使其自身搭载的20kWh电池组续航能力提升一倍，以此为参考的话，MX-30增程版续航也将得以增加。

可能有许多消费者会不解，为什么这车是纯电驱动形式的，还要推出一款增程式动力。首先要说明的是，REEV（增程式）是基于纯电动专属平台开发的，许多零部件都有相似之处，两者间的切换可以大大减少制造成本，用在车辆其它零部件的升级。另外的原因可能是增程式动力是当前最好解决续航焦虑的方式，也是未来新能源领域的发展方向。

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【2020北京车展高端访谈】原定于4月21日举行的北京车展，沉寂了将近半年，于9月26日在北京“重启”，这也是2020年首个国际A级车展。

在北京车展上，马自达（中国）企业管理有限公司COO藤桥稔接受了汽车产经网专访。

藤桥稔介绍，今年受疫情影响，马自达不得不在一段时间暂停生产和销售，恢复生产和销售，马自达 4-8月销售业绩超过了去年同期。

对于是否开启电动化之路，藤桥稔称，马自达未来还将不断坚持打造的理想的内燃机，同时考虑采用一些新的技术，为客户提供更环保、更愉悦的拥车生活。

以下是采访实录：

汽车产经网：欢迎，首先请您给我们介绍一下这次马自达中国的参展产品。

藤桥稔：今年是马自达品牌100周年，我们希望向一直以来支持我们马自达的广大用户表示感谢，因此我们这次参展的主题定为“百年信赖，感谢有你”。不仅如此，在这次车展上我们还专门从日本带来了3款在马自达百年历史当中具有里程碑意义的经典车，其中包括极具特殊意义的马自达的首款四轮乘用车R360 Coupe。这三款都是极具魅力的经典车型，我们有机会在此次北京车展的马自达展台上一睹它们的风采。除此之外，我们为了纪念100周年在北京车展上还推出了两款百周年特别纪念款车型——“MAZDA6 ATENZA阿特兹”以及“MAZDA3昂克赛拉”。我们在北京车展首次在中国展示这两款车型并公布销售价格，并与R360 Coupe一同展示，寓意着马自达百年品牌内涵和造车理念的传承。在这次车展上，我们还带来了搭载了马自达e-创驰蓝天X发动机的MAZDA CX-30 X和MAZDA3昂克赛拉X车型，以及2021款MAZDA CX-4，所以希望大家一定要马自达展台看一下。

    汽车产经网：这次马自达百周年我们有没有为中国的消费者带来一些定制车型呢？

藤桥稔：这次的一百周年特别纪念款车型是我们面向全世界用户制造的特别纪念款，我们为了喜爱我们马自达汽车的粉丝们提供纪念款，我相信全球的马自达用户粉丝们都是共通的，而我们这次选择基于马自达3和马自达6推出100周年特别纪念款，也是基于中国消费者的反馈，我相信全新的100周年特别纪念款车型也将受到广大用户的欢迎。

    汽车产经网：刚才您介绍到我们马自达展台还有一款老爷车，这款老爷车在我们马自达的历史中有着什么样的意义，扮演着怎样的角色？

藤桥稔：刚才提到的这台R360 Coupe是马自达首款四轮乘用车，是60年代制造的，当时日本汽车还不太普及，很多人都想能够拥有自己的座驾，驾着自己的爱车到自己想去的地方。当时马自达的技术人员就把马自达所有的先进造车技术都应用到看这款车的设计研发中。我们在其中经历很多的挑战，最后终于成功了，这款车也让当时更多的消费者拥有了更加丰富多彩的人生，实现了他们的梦想，因此这款经典车成为了我们马自达人一直努力的象征。当时一般老百姓是买不起车的，大街上行驶的大多是古板的商务黑色轿车。而R360 Coupe这款车的设计就特别吸引人眼球，不论是流线形的车身还有红白的颜色搭配，跟当时普通的黑色轿车相比，都格外吸睛。一般消费者看到这款车的时候，就会想我也要有朝一日拥有这辆车，能到自己想去的地方。而这样的设计风格和马自达的造车理念也一直延续到了如今的100周年特别纪念款车型上。

    汽车产经网：请您给我们介绍一下马自达在新能源方面有没有新的规划？

藤桥稔：首先马自达是一家很独特，很有个性，有自己坚持的这样一个汽车公司，我们最注重的是客户的驾驶愉悦感，基于此，在追求理想内燃机的道路上不懈挑战。在兼顾这样的理念同时，我们也需要关注绿色环保，于是我们推出了最新的e-创驰蓝天X发动机，全新发动机能够让汽车的油耗得到进一步的改善，而且行驶品质也能得到了进一步的提升。刚才所说的创驰蓝天技术帮助我们把内燃机的性能提升到极致，除此之外我们的最新车型还利用了轻混技术改善油耗以及发动机性能。马自达未来还将不断坚持打造的理想的内燃机，同时考虑采用一些新的技术，为客户提供更环保、更愉悦的拥车生活。

  汽车产经网：今年疫情对车市的影响很大，接下来马自达会有什么样的举措保证今年的市场销售呢？

藤桥稔：受疫情影响，马自达不得不在一段时间暂停生产和销售，但在我们和供应商、合作伙伴共同努力下，我们迅速恢复了生产和销售，并取得了可喜的成果，我们的4月-8月销售业绩也超过了去年同期。刚才也提到了，我们也将基于客户的需求不断推出新产品新技术，比如2021款MAZDA CX4，还有搭载最新e-创驰蓝天X发动机的MAZDA3昂克赛拉和MAZDA CX-30 X，我们期待这些新产品投放到中国市场之后能够得到消费者的支持。

 汽车产经网：马自达如何规划下一个一百年呢？

藤桥稔：面向下一个一百年，首先我们还将继续传承马自达的造车理念，坚持研发创新，推动内燃机技术的进化，为提升客户的驾驶愉悦感而不懈努力。不管是在中国还是全世界，有不少特别喜欢马自达的忠实粉丝，我们也将基于他们的需求提供更优质、更丰富的产品选择。

众所周知，马自达在汽车公司中一直被称为“技术宅”。无论是对转子技术的执念，还是创驰蓝天发动机的先进性能，以及后来的Skyactiv-X压燃式发动机，都为其增色不少。最近，马自达宣布将恢复已经昙花一现近七年的转子发动机。

转子可以说是马自达车迷的“信仰”。在1991年的勒芒拉力赛中，搭载转子发动机的赛车以巨大优势获得冠军，马自达RX-7作为跑车在市场上取得了优异的销售成绩。但转子发动机油耗高、使用寿命短等缺陷也成为其退出历史舞台的原因之一。现在，转子发动机会是什么样子，会面临什么问题？发动机“发电机”据了解，回归转子发动机将与电池和电机系统相结合，形成增程动力总成。懂点汽车技术的人都知道，增程式电动车有燃油发动机，但不参与动力输出。相反，它们将燃料转化为电能，充当发电机或充电宝。

虽然如大家所想，马自达并没有推出转子发动机作为动力系统车型，但在这里我们也可以看到，曾经固执己见的马自达，现在也开始向市场妥协了。无论是CX-8，更早的一款不完全符合马自达操控和运动调性的7座SUV车型，这款增程式发动机，还是未来更多的新能源车，都是马自达本身的一种改变。然而，马自达偏爱转子发动机真的是一个明智的选择吗？把旋翼变成增程电动系统有什么好处和坏处？

增程发动机也有油耗。目前市面上的增程电动车并不多，只有宝马i3和别克VELITE 5。两款车型均搭载小排量发动机，其中宝马i3的两缸发动机排量仅为0.65L，而更早的时候则被理想化地称为“1.0T油耗，2.0T动力，3.0T排放”。转子的优点是一转可以做三次功，《制造一》公布的发动机也是1.2T。

相对于小排量发动机，小转子发动机在空间上很出色，但在油耗上不太好。要知道这款发动机当初退出历史舞台的原因之一就是一般的四冲程发动机每转两圈才做功一次，高转速带来了更高的爆发，但也导致了燃油燃烧不充分，排放不达标。然后，这一次马自达让转子发动机作为“发电机”回归。不知道它的油耗有没有提高。