能源往左走会发生什么

新能源汽车行业是在传统汽车行业盛行之下，为应对全球生态环境而生产出来的一类汽车。据相关了解，目前在中国甚至在国际上对于新能源汽车行业的开发和建设尚不完善，新能源汽车行业的发展仍然存在着许多问题。小编认为在2022年新能源汽车行业上，无论是市场机制还是研发内容，甚至是相关的配套基础设施都会有所改善和发展。

首先在2022年相对于以往新能源汽车发展历史来说，它将拥有更多的市场先机和市场占有率。传统汽车作为新能源汽车的替代行业，相比于新能源汽车不断步步高升的发展情况来说，传统汽车行业在受到国际影响后将会在2022年更难继续生存和发展。对于此前新能源汽车行业较多依赖国家政策补贴的情况来说，在2022年新能源汽车行业的市场发展机制也将会更加完善。

在另一方面，2022年新能源汽车行业将会在核心发展技术上有所突破。出于该行业的发展背景比较单薄，一些关键部件人依靠国际进口，所以该行业的技术水平方面仍然对行业发展有很大的制约性。所以，在2022年新的元汽车行业很有可能加大对核心技术开发和研发的力度，再次发展方向进一步探索和升级。

除此之外，新能源汽车行业也将在相关配套措施及基础设施方面投入更多建设力度。因为对私人充电桩及公共充电桩的设施配备非常有限，这就在很大程度上限制了新能源汽车行业的发展。所以除了要在相关配套措施的数量上有所增加之外，还要对一些公共设备的布局更加合理化、提高资源利用率。在社会上，也要更加倡导绿色低碳出行。总的来说在2022年新能源汽车行业仍然有许多要突破的地方，对于该行业的发展也仍然任重道远。

记者就这一问题采访了太原理工大学经济管理学院院长、教授牛冲槐。

记者：能源开采与利用对生态环境有哪些影响？

牛冲槐：一是煤炭。

1.地表沉陷。煤矿地下开采造成的地表塌陷，导致相应范围内建筑物、铁路变形，土地与水利工程破坏，农业减产等。据估算，矿井每采万吨煤塌陷土地0.3公顷。

2.洗煤水与矿井排水污染。

3.煤矸石山自燃。全国煤矸石堆存量达20亿吨。目前年新增煤矸石量达一亿多吨，但综合利用率仅为10％左右。至今常有部分煤矸石山自燃，排放大量的烟尘，污染环境，危害人体健康。

4.煤矿甲烷气体污染大气。据估算，平均生产一吨煤炭，大约要产生几立方米的甲烷气体。此气体是一种温室气体。目前，甲烷利用量仅占排放量的一部分。

5.城市大气污染。煤炭在燃烧的过程中会排放大量的烟尘、SO2、NOx等污染物，对大气造成严重污染。

6.二氧化碳排放。

二是石油和天然气。

石油和天然气勘探开采和加工对环境的影响主要有以下几方面：

1.油田勘探开采过程中往往出现井喷事件，产生大量的采油废水、钻井废水、洗井废水以及处理人工注水产生的污水。

2.气田开采过程中产生的底层水，含有硫、锂、钾、溴等元素，主要危害是使土壤盐渍化。

3.油气开采过程中排放的硫化氢。

4.油气加工利用过程中会产生一些炼油废水、废气(含二氧化硫、硫化氢、氮氧化物、烃类、一氧化碳和颗粒物)、废渣(催化剂、吸附剂反应后产物)。

5.海洋油气污染，在油气生产中对环境影响最为严重，20世纪80年代以来，全世界估计每年有一亿吨的石油因井喷、漏油、海上采油平台倾覆和油轮事故等原因泻人海洋，对海洋生态系统和海运活动产生严重影响。

6.战争破坏。例如1991年海湾战争即将结束时，伊拉克纵火烧毁了科威特油田的727口油井，对生态环境造成严重污染。

三是水电。

水力发电要修建水库，特别是大型水库，对生态环境有多方面的不利影响。

1.淹没。修建水库会淹没土地、地面设施和古迹，影响自然景观尤其是风景区。三峡工程淹没土地七万公顷，其中耕地占40％，水电站淹没的直接经济损失约占工程总投资的10％～15％。

2.淤积。水库泥沙淤积会使上游河道界面缩小，河床抬高；下游河岸被冲刷，引起河道变化。

3.诱发地震。20世纪60年代，赞比亚——津巴布韦的卡里巴、希腊的克雷玛斯塔、印度的柯纳伊等大型水库相继发生6级以上地震，引起世界关注。中国丹江口水库建成后，发现地震活动异常活跃。专家估计，三峡水库建成后也可能诱发地震，震级约5．5～5．6级。

4.对水生和陆生生物的影响。水库建成后，会改变河流的水深、水温，流速及库区小气候，从而对库区水生和陆生生物产生不利影响。

5.对水环境的影响。建库会改变地下水的流量和方向，使下游地下水位升高，造成土地盐碱化，甚至形成沼泽，导致环境卫生条件恶化而引起疾病流行。

四是其他能源。

其他一些能源虽然是洁净能源，但也会对生态环境造成或大或小的影响。比如，核能会对人体造成辐射，发生核事故以及产生一些放射性废物等；风能主要是噪声、影响景观和电磁干扰等影响；太阳能主要是占用土地、影响景观等。

记者：我国能源生态环境存在哪些问题？

牛冲槐：能源的过度开采和利用给我国的生态环境带来了巨大的压力。纵观我国的能源生态环境问题，目前主要存在于以下几个方面。

一是能源消耗结构不合理，绿色能源发展不足。

《中华人民共和国2005年国民经济和社会发展统计公报》提供的数据表明，2005年我国能源消费总量为22．2亿吨标准煤，比上年增长9．5％。万元GDP能耗1．43吨标准煤，与上年持平。其中，煤炭消费量21．4亿吨，增长10．6％；原油3．0亿吨，增长2．1％；天然气500亿立方米，增长20．6％；水电4010亿千瓦小时，增长13．4％；核电523亿千瓦小时，增长3．7％。可见，我国能源消耗仍然以煤炭为主，其中煤炭消费量占总消费量的75％以上，然而风能、太阳能等绿色能源发展缓慢。截至2004年末，我国风力发电总装机容量为76万千瓦，尚不足全国电力装机总量的千分之二。

在太阳能方面，由于我国还没有完全解决硅片生产的核心技术，所以太阳能发展更是缓慢。然而在旧金山，风力发电占总供电量的44％，甚至在纬度很高的加拿大、北欧都尽量考虑利用太阳能。目前，我国绿色能源发展不足的主要原因有：(1)优惠政策扶持“疲软”，国家现行的关税、贷款及增值税等优惠政策效果不明显；(2)电网建设滞后、市场割据严重，绿色能源产区与消费市场难对接；(3)配套产业“短腿”，绿色能源难以“自力更生”。

二是能源过度开采造成海洋、淡水污染严重。

石油在开采过程中都会产生大量的污水。一般来说，一口油井每天排七立方米的污水。按2004年我国共有油井近八万口计算，全国每天因开采石油排放污水近56万立方米，全年就超过两亿立方米。同时，由于我国许多油田处在西部少水区，淡水资源缺乏，石油对淡水的污染危害更加严重。如甘肃庆阳市是甘肃最缺水的地方，水资源人均占有量360立方米，是全省人均水量1300立方米的25．7％，是全国人均水量2400立方米的13％。然而，2002年，仅陇东油田在庆阳就排放废水113万吨，占到全市排放总量的29％。另外，海洋油田的开采对我国海洋污染也十分明显。2003年我国海洋石油开采向海洋排污近7600万立方米，其中南海最多，达7000万立方米。

我国煤炭开采量大，对水污染更加严重。与石油资源相似，我国煤矿区水资源也普遍缺乏。据统计，全国有71％的煤矿缺水，40％的煤矿严重缺水，80％以上的煤矿职工饮用不洁水。而煤炭开采对地下水资源的破坏却相当惊人，2002年全国煤矿外排矿井水达22亿吨，选煤水0.28亿吨。其他工业废水0．3亿吨，生活污水4亿吨；北方矿区平均吨煤破坏地下水资源约10立方米，生态环境脆弱的中西部矿区，因采煤疏干排水导致地下水位下降，土地沙漠化进一步加剧。如果按平均吨煤破坏水资源约10立方米，2005年全国煤炭产量21亿吨计算，全年因煤炭造成的水污染就达210亿立方米。

三是能源消费过度使得空气质量严重恶化。

1.城市大气污染。我国是世界上最大煤炭消费国，2004年煤炭消费量达19．6亿吨，占世界煤炭总消费量的43％。大量煤炭和石油燃烧所排放的污染物，使中国城市大气质量状况严重恶化，主要污染物是烟尘、二氧化硫、NOx等，这些污染物对人体健康有很大危害，包括呼吸系统和肺部疾病、癌症以及智力障碍等，并损害动植物、水体、材料等。目前，城市大气污染依然严重，2003年监测的340个城市中，只有142个城市的空气质量达到国家二级标准。全国排放烟尘1048万吨，S022159万吨。SOx排放量超过环境容量81％，SO2约85％是燃煤排放的。而SO2极易引起酸雨，对生态系统造成破坏。据中国环境科学研究院估算，1995年全国酸雨和SO2造成的生态系统和健康损失达1100亿元。

2.室内空气污染。室内燃煤或柴草所造成的室内污染是中国能源生态环境的一个很重要的问题。据有关资料显示，2003年，全国仍有62％的城乡居民烧煤和柴草，农村居民生活消耗薪柴2．038亿吨，秸秆3．33亿吨，占生活用能源消费量的56％；农村民用煤消费量也比1991年增加97．4％。但是室内燃煤可以释放可吸人颗粒物(RMP)、一氧化碳、二氧化硫、氟化物、醛类等有害物质，这些污染物会导致呼吸系疾病、肺癌、砷中毒等病症。发展中国家的一些监测资料表明，室内空气中可吸入颗粒物的浓度高达1000—10000微克／立方米，超过美国国家环境保护局标准(100微克／立方米)的10—100倍。发展中国家农村地区的室内颗粒物暴露水平是发达国家农村地区的7—26倍。虽然近年来，我国农村的“炊烟伤农”现状有所改善，但形势仍不容乐观。据不完全统计，燃煤型氟中毒在我国14个省市有不同程度的流行，有氟斑牙患者165万，氟骨症患者108万；燃煤型地方性砷中毒分布于2个省市，3个地市，受影响人口33万人，其中燃煤砷>100毫克／升的高砷暴露人口5万人，查出砷中毒2400人。

四是煤炭大幅消费造成CO2排放量激增。

中国使用能源排放的CO2，约占各种温室气体总排放量的80％。从1990年到2002年，二氧化碳的排放量增长了41％，远高于世界平均水平14．86％。而单就2002年来说，中国二氧化碳的排放量为953百万吨煤，占全球总排放量的23．87％，仅次于美国居世界第二位，其中燃煤排放的占80．1％。这说明我国要想解决CO2的排放问题，煤炭是重中之重。

五是能源的过度消耗造成生态破坏严重。

目前，农村薪柴消费量超过合理采伐量的20％以上，薪柴的过度消耗导致大面积森林植被破坏，水土流失加剧。而石油入海后漂浮在海面形成的油膜减弱了太阳辐射，影响海洋绿色植物的光合作用；分散油和乳油破坏了浮游植物体内的叶绿素，引起植物大量死亡，导致海洋生态系统失衡；石油的毒性影响海洋生物的生存和发育，据研究，遭受严重石油污染的海域要经过5—7年生物才能重新繁殖。修建水电站也会对生态造成影响。水库建成后，会改变河流的水深、水温、流速及库区小气候，从而对库区水生和陆生生物产生不利影响。例如，葛洲坝建成后，大坝截断了鱼类回游通道；珍稀水生动物中华鲟的繁衍生息受到影响。新安江水库蓄水后，富春江水温降低，珍贵鱼种鲋鱼不再上溯产卵。

记者：确保能源开采与利用中生态环境安全的建议与措施是什么？

牛冲槐：一是充分发挥政府在环保方面的主导作用。

政府作为环保的重要职能部门，应充分发挥好其作为第一机制的重要作用。首先要强调对公共物品提供的重要作用。因为环境具有公共物品的属性，如果没有相应的特殊制度是难以完全利用市场手段得到解决的。由于环保资金不足，政府应在环境和能源保护设施建设方面发挥主导投资的作用。其次，能源行业往往发生环境突发事件，因此要做好危机处理的准备，要完善环境突发事件的应急措施，严格责任追究制度。比如建立环境污染事故和能源不合理使用的危机管理资源保护系统；建立领导责任制和严格责任追究制度，减少污染事故的发生。

二是转变经济增长方式，走循环经济发展道路。

进入工业化以后，粗放型经济增长方式导致人类社会面临越来越大的人口、资源和环境的巨大压力。我国长期实行的是粗放型经济增长方式，传统煤炭资源开采方式既浪费了资源，又造成了环境污染，还降低了企业经济效益，给社会经济的发展造成了很大的损失。要想从根本上改变这一状况，就是要寻求环境污染的源头治理范式，而这个范式就是循环经济。其技术经济特征就是通过生产与环境保护的技术融合，降低资源消耗、回收和利用生产废弃物，减少污染排放甚至是零排放，形成资源的循环利用，它的实质就是“资源——产品——再生资源——产品”，从生产活动的源头对生态进行保护与治理，实现资源与经济的可持续发展。这是解决能源开采利用与生态环境日益恶化这一矛盾的根本出路。

三是加快节能技术的研发，提高能源利用效率。

提高能源利用效率和节能减排是减少污染物和CO2排放的最现实、最经济的途径。中国到2020年能源需求如按目前趋势发展，将达35亿吨煤。强化节能可减少9亿吨煤，价值8510亿元，相当于减排SO216．3百万吨，CO2540百万吨煤。

全球环境基金资助项目“中国温室气体排放控制问题与对策研究”减排温室气体的费用／效益分析结果表明，提高能效减排温室气体的净费用为零，因为提高能效都是“无悔”项目，即对经济、社会和环境都有益，并非专为减排温室气体的项目。风力发电、水电、核电、光伏发电的净费用分别为提高能效的6.1、6.2、7.0和9.5倍。

四是积极实行绿色开采技术，确保能源安全。

绿色开采技术是一项有益于环境保护的开采技术，绿色开采技术将成为21世纪中国能源工业主要采用的开采技术。它与传统技术的最大区别在于其指导思想不仅考虑开采的数量，还要把开采过程中对环境造成的损失综合考虑在内，提出有益于生态环境的安全可靠的技术。当前，单就煤炭的绿色开采的技术已有不少，如房柱式开采、部分开采、分层间歇开采、充填法管理顶板和离层带注浆技术等。21世纪的绿色煤炭开采技术还包括减轻地表沉陷的技术、减少开采中造成的废弃物排放技术，露天矿剥离——采煤——排土与生态环境一体化技术和地下气化技术等。实行绿色开采技术可使能源产业走人可持续发展的道路，确保能源安全。

五是大力发展洁净能源，实现能源与生态环境的双赢发展。

1.发展洁净煤技术。洁净煤技术是当前世界各国解决环境问题的主要技术之一，也是高技术国际竞争的一个重要领域。洁净煤技术涉及到煤炭加工、燃烧、转化、污染控制等，其目的在于降低污染，提高煤炭的使用效率。洁净煤技术主要包括：选煤、型煤、水浆煤、流化床燃烧技术、先进的燃烧器、煤炭气化以及烟气净化技术。我国是世界煤炭消费大国，发展洁净煤技术具有十分重要的意义。

2.大力发展可再生能源。我国可再生能源资源丰富，水能的可开发装机容量为3．78亿千瓦，居世界首位，但目前水电装机容量为8200万千瓦，其利用率仅为13％。我国每年地表吸收的太阳能大约相当于2．4万亿吨标准煤的能量，开发利用前景十分广阔，风能资源量约为16亿千瓦，可开发利用的风能资源约2．5亿千瓦。地热资源中，仅中低温直接利用量就超过2000亿吨标准煤。我国生物质能也十分丰富，秸秆等农业废弃物的资源量每年约有3．1亿吨标准煤，薪柴资源量约为1．3亿吨标准煤。另外，还有海洋能、波浪能、温差能等等。如此丰富的可再生能源，国家应通过政策倾斜等方式来加快对它们的开发，这样不仅可以充分利用能源资源，还可以有效地保护生态环境，因为这些能源的开采与利用所带来的生态环境问题与煤炭所带来的问题相比要小得多。提高可再生能源的比例，可以确保能源的可持续发展，实现能源与生态环境的双赢发展。

六是充分发挥市场机制在加强环保方面的作用。

1.征收能源税。当前，对能源可以征收能源资源税和污染税。目前，中国已对石油、天然气、煤炭的开采进行收税，但是征税的规模很小，对减少资源生产和消费，保护资源的效果甚微。因此，应加大对能源资源税的征收规模。征收污染税也是保护生态环境的一个很好的办法。例如，可以尝试征收煤的污染税，按照煤的不同质量(灰分和含硫量)对低质煤征收污染税，这样可以使人们选择优质的煤，推进煤的洗选加工以及其他治理措施，或者选择更清洁的燃料。

2.实施排污权交易。排污权是环保部门根据某地区某种污染物的环境容量和排放总量控制目标，分配给每个排放源的排放量限额指标。排放量超标的企业可以从排放量低于限额的企业购买排放指标。排污权交易为企业提供了更多的选择，可以从总体上降低污染控制成本，有利于达到总量控制目标。我国在90年代开始试行排污权交易，目前正在山东、陕西、江苏、天津、上海等省市开展SO2排污权交易示范工作。

显示蓄电池工作状态的指示灯。接通电门后亮起，发动机启动后熄灭。如果不亮或长亮不灭应立即检查发电机及电路。

燃油指示灯

提示燃油不足的指示灯，该灯亮起时，表示燃油即将耗尽，一般从该灯亮起到燃油耗尽之前，车辆还能行驶约50公里左右。

清洗液指示灯

显示风挡清洗液存量的指示灯。如果清洗液即将耗尽，该灯点亮，提示车主及时添加清洗液。添加清洁液后，指示灯熄灭。

电子油门指示灯

本灯多见于大众公司的车型中，车辆开始自检时，EPC灯会点亮数秒，随后熄灭，出现故障，本灯亮起，应及时进行检修。

前后雾灯指示灯

该指示灯是用来显示前后雾灯的工作状况，前后雾灯接通时，两灯点亮，图中左侧的是前雾灯显示，右侧为后雾灯显示。

转向指示灯

转向灯亮时，相应的转向灯按一定频率闪烁。按下双闪警示灯按键时，两灯同时亮起，转向灯熄灭后，指示灯自动熄灭。

远光指示灯

显示大灯是否处于远光状态，通常的情况下该指示灯为熄灭状态。

新能源 汽车 的电能来源是锂电池，目前大多数车型都采用了能量密度更高的三元锂电池，这种电池遭遇外力破坏后会剧烈燃烧，但是因为车上并没有油箱，没有燃油的情况下车辆也只是自燃而已，而不是爆燃也不会发生二次爆炸。

虽然不会爆炸，但是燃烧的速度非常快，

几分钟就可以把一辆车烧毁。因此新能源 汽车 一旦燃烧，没有任何救下来的可能。

但是新能源汽并没有事故引发爆炸的案例。原因就是锂电池没有爆炸的条件，事故中锂电池会剧烈燃烧，把整辆车烧毁为止。

锂离子二次电池的特点就是容量密度高，而且容量密度还在不断刷新，只有密度上去了续航能力才能提上去。因此锂电池发展的方向就是不断的提高容量密度，那么锂电池为什么会自燃呢？我们看一下锂电池的结构与工作原理:

锂电池结构与电解电容高度相似:

正极材料、负极材料、中间的隔膜以及电解液、绝缘片构成。正极材料与负极材料紧紧的卷在一起，就像电容一样一层层的缠绕在一起，层与层之间由隔膜绝缘，外壳起到密封的作用，防止电解液外漏，电池芯整体泡在电解液中。我们再看一下锂电池工作原理:

充电时

锂离子从正极脱出，通过电解液进入到负极板中，此时负极材料富锂，正极材料脱锂，电子的补偿电荷从外电路供给到负极，以确保电荷的平衡。 放电时正好相反，锂离子从负极逸出，经电解液进入到正极内，正极富锂。当电池有异物刺破后，例如针刺。这时候就相当于在电池内部直接把正负极短路，锂电池短路电流非常大，因此会从电池内部开始剧烈的燃烧:

电池刺破

后剧烈燃烧是锂电池固有的缺点，目前比亚迪的铁锂电池做的比较好。

其他的诸如三元锂电池只能从别的地方想办法，例如提升外壳硬度、为电池做一个坚硬的外壳避免电池被异物刺破，降低爆燃的几率。或者想办法把电池装到不容易碰到地方，但是电池组体积非常大 、只能把电池放在底盘上，仍然有被异物刺破、挤压破裂的风险，这也是大多数新能源 汽车 无法回避的一个现实，即使是特斯拉也没有解决的办法。

其实传统燃油车爆炸的几率也是非常低的，虽然汽油是易燃易爆

的危险品，但是现实中很难看到 汽车 因为事故而爆炸的例子。

上图中这种爆炸往往是电影里为了烘托气氛而刻意制造出来的爆炸。 汽车 想要爆炸也很难的，油箱破裂时往往伴随着剧烈燃烧、汽油消耗完毕后也就结束了。

事故导致油箱破损汽油泄露，这时发生爆炸往往都是空气中油气浓度足够高的时候导致的闪爆。但是油箱内燃油有限、户外有足够多的空气，汽油很快就挥发掉或者燃烧掉，空气中油气浓度很难达到闪爆的临界点。所以 汽车 爆炸只发生在电影里，或者战乱地区用炸弹引爆，而现实生活中很难看到 汽车 爆炸！

可以肯定的和你说，新能源 汽车 一定会发生碰撞爆炸。这是毋庸置疑的问题。至于那些说不可能的人，麻烦你们仔细的想一下，只要关于电子产品之类的东西，就一定会爆炸。更何况是 汽车 ，你见过哪款 汽车 不爆炸？我指的是在发生交通事故的时候。

从2018年的数据来看，有超过五辆的新能源 汽车 因为充电而导致爆炸，当然，在我们的日常生活中，无论什么东西充电过多，也会导致爆炸。

在今年的六月份，特斯拉的一辆 汽车 发生了自燃现象，整辆 汽车 烧的只剩下 汽车 的架子，左香并没有人员伤亡。而像特斯拉自然这样的事情发生并不在少数。

在上海有一个特斯拉的客户，将自己的爱车停在地下车库的某一个位置，从监控可以看出，车子是慢慢的开始冒烟，然后开始走火，最后烧的只剩下一副骨架。而 汽车 公司露出官方回应，是这位用户的电池，由于自己的原因，使得电池变形，维修人员没有检查到，导致事故的发生。虽然这些事情都是小概率发生的。但是也会发生。

先说答案：不可能

再说原因

你可以去百度一下关于爆炸的4个前提条件：可燃物、助燃剂、封闭空间、火源

再不考虑新能源车（这里仅限纯EV车，不包括燃料电池）自身的一些防护手段（例如BMS等），就单纯电池自身以及其使用的工作环境而言，封闭环境是一个最难以满足的条件

当电池包装破损，电解液流出，电池发生自燃的时候，由于电池处于一个开放的环境，所以热量不会出现蓄积，所以即便会有明火，但也不会出现因压力增大而爆炸

这个道理同样适用于燃油车，燃油车爆炸的条件也很苛刻，就一个封闭环境就限制住了

大部分车辆自燃的结果就是一把火烧了，出现爆炸的可能性非常低

目前唯一有可能出现爆炸的车，就是包括天然气、氢气（燃料电池）在内的燃气能源动力车

气体压缩本来就是一个封闭且高压的环境，所以一旦出现碰撞破损，压力瞬间释放遇到明火，爆炸是极有可能的

不过目前随着技术的进步，常温常压储存技术也很成熟，所以未来包括氢气在内的大部分燃料电池车都可以做到安全性和普通电动车一样

不可能

近几年能源车起火事故视频让消费者非常紧张，新能源车主担心自己的车容易起火，其它车主也害怕新能源车起火而不敢将自己的车停在旁边，那么到底新能源 汽车 的电池安不安全？ 现阶段采用不同形式动力电池的新能源车都是如何保证电池的安全性的？

两大阵容PK，谁能登顶？

● 常见的三元锂电池形式

目前新能源乘用车主要采用三元锂电池，而传统的磷酸铁锂电池主要是商用车以及一些低端的微型车（比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池暂不讨论）。

将上述表格解读一下：

1、硬壳电芯（方形电芯）的最大优势是安全，毕竟铝合金/不锈钢壳子本身硬，而且厚度大，甚至连针刺试验的钢针都无法刺穿，但是硬壳电池的整包能量密度普遍不高，太多重量被用来保护电芯本身。这是大部分主流新能源车企的选择。

2、软包电芯的本体大家都见过，不少数码产品的电池就是它，软包电芯重量较轻，单体电芯一致性非常好，问题是加上温控系统之后的轻量化优势不多了。目前主要有通用、爱驰、前途等车企选择使用。

3、圆柱电芯的运用最广泛，而且散热好，能量密度较高。除此之外圆柱电芯的供应商特别多，中日美韩都有成熟的圆柱电芯生产企业，而使用圆柱电芯最出名的车企就是特斯拉。

● 锂离子电池的安全性

锂离子电池主要产生的安全性问题就是燃烧甚至爆炸，出现这些问题的根源在于电池内部的热失控。

一般电池的最佳工作温度范围在25℃左右，即使车辆在静置状态，电池也不会完全断电，电池管理系统会根据情况自动调整动力电池的输出功率。当电池包发生不可控的外力撞击或者内部短路时，电芯本身会不断发热，若无法及时将热量控制在合理温度，便会导致由内到外的燃烧。由于锂电池本身自带氧化剂，所以使用干粉或泡沫灭火器隔绝氧气的传统方法对其完全没用，只能用大量的水降温等它自己熄灭。

热失控的源头可以分为三大类：

1、电芯受外力挤压；

2、电芯内部短路；

3、电池管理系统(BMS)失控。

想让电芯不受外力挤压比较容易解决，只要在车体以及电池包的外层设计出有效的防护结构，在车辆发生碰撞的时候就能抗下所有冲击或者在一定程度上缓解冲击，就能很好地避免出现电芯受到外力的挤压。

动力电池普遍安装在乘员舱的正下方， 汽车 原本的结构就能够对前、后方的冲击起到有效的缓冲防护，一些车型甚至还额外进行了加固。例如奔驰的首款纯电动车型EQC就在车头设计了由多条钢管组成的安全笼结构。

而当面对来自侧向的冲击时，除了依靠车辆的B柱以及车身框架作为缓冲之外，电池包外壳的两侧还会额外设计有类似防撞梁的吸能结构，能够抵御对电池包本体的冲击。 但光应付外部的冲击还不够，内部也需要有框架来进行固定，即使冲击已经传到内部，也能保证电芯有足够的“生存空间”。

以蔚来70kWh的电池包为例，采用尺寸规格为PHEV2，容量50Ah的VDA方形电芯，4P96S电芯排列方式，即96颗电芯为一个模组，4个模组组成蔚来电池包，共计384颗方形电芯，每个电池模组内置有3个电芯温度传感器。

液冷恒温系统对纯电动车来说非常重要，蔚来将铝制液冷板铺于模组下，在模组与液冷板之间加入一层导热垫，并在液冷板与壳体底部之间再铺设有隔热和绝缘材料，进一步确保电池整系统的恒温和安全。工作时， 电芯的温度传递到模组与冷板接触的底部，再通过导热垫传给液冷板，液冷板外壁再把热量传导到冷却液，而在电池温度过低时也可以反向给电池加热。

通用旗下别克VELITE6使用的则是软包电池，内部的一片片软包电芯如同扑克牌一样竖直排列在一起。两个软包电芯、一片冷却片，再加上一个模组框架和一片隔热泡棉组成一个完整的“MINI堆垛单元”，而一个电池模块总成由26个“MINI堆垛单元”组成。此外，也可以通过线圈加热冷却液，使电池升温，即使在极端寒冷环境下，也能确保电池处于最适宜的工作温度。

虽然软包电芯的电池一致性相比硬壳要稍差，但可以通过良好的电池热管理系统来解决。而说到这里就不得不提特斯拉了，由数千颗21700锂电池组成的电池包拥有超高的能量密度，散热能力也更强，但过多的单体电池导致一致性非常不理想，这对电池热管理系统是一个不小的挑战，不过这正是特斯拉的强项。

在特斯拉的电池包内，所有圆柱形电池都被灌注水乙二醇的导热铝管所环绕，铝管外还有一层橘黄色的绝缘胶带，更大的散热面积加上强大的电池热管理系统让特斯拉在实际用车中很少因为电池过热出现问题。

过度充电是使用锂电池包方法不当行为中危害最高的一种。由于过量的锂嵌入，锂枝晶会在阳极表面生长，有刺穿SEI膜的风险。其次锂的过度脱嵌也会导致阴极结构因发热和氧释放而崩溃(NCA阴极的氧释放)，并加速电解质的分解，产生大量气体。由于内部压力的增加，排气阀打开，电池开始排气。电芯中的活性物质一旦与空气接触，就会发生剧烈反应，放出大量的热，从而引发锂电池的燃烧起火。

所以好的电池热管理系统同样会设置好最高以及最低电池SOC，并实时监测每个电芯以及模组的电量、温度等，避免过充过放，从源头抑制热失控。一些搭载高容量电池的中高端车型也会选择将部分电量隐藏，例如奥迪e-tron搭载的电池包容量为95kWh，但为了保证充电效率和电池寿命，在正常情况下的可用容量只有83.6kWh。

● 我国电动 汽车 首批强制性标准

即使已经做了如此多的努力，但事实证明我们还是不能100%确保纯电动车不会发生起火事故，但通过电池内部的阻燃材料以及电池热管理系统发出的预警，我们可以尽量将电池从升温到最终燃烧的时间延长。

在5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动 汽车 安全要求》《电动客车安全要求》和《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》三项标准，计划于2021年1月1日起开始实施。

其中《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留足够的逃生时间。

您好，很高兴回答您的问题，关于新能源 汽车 碰撞后是否会爆炸的问题没有绝对的答案，但是从概率上分析大概率是不会发生爆炸的。

大家看到过很多新能源 汽车 自燃事件，但据我所知国内还从未发生一起新能源 汽车 碰撞后导致人员死亡的事件，虽然说电池在受到冲压、碰撞、变形后会存在短路自燃的风险，但是电池包的抗击打能力也是非常强的，并且国家对动力电池还有相应的国标，下面看看威马 汽车 的电池包测试。

1、高空跌落

把威马 汽车 电池包直接从 3米的高度跌落到水泥地面上。据说3米大概是一层楼的高度，很多立体车库也差不多这么高，跌落后的电池包，外壳出现了轻微的凹陷，但是除此之外，没有其它异常情况。

既然从3米的高低跌落的电池包没有问题，那好奇实验室就把高度翻倍——提升到了6米。6米的高度大概是两层楼的高度，也是一般高架桥的高度。令人“失望”的是，摔下来的电池包外观仍旧正常，没有起火、没有爆炸，触摸时也没有漏电现象。

2、挤压。

把电池包抵在破碎机的率带上，然后用机械臂进行挤压，将电池包挤压到变形量超过30%的时候停止。据说挤压威马电池包的这台破碎机，平时是用来拆房子的。

挤压后的电池包一侧已经完全塌陷了，而变形最厉害的一面就是电芯所在的位置。虽然被挤得很惨，但是整个电池包也没有漏电的现象。

既然机械臂不行，那就换破碎锤的金属尖头（没错，就是拆房子的时候用的那个很粗的金属头），直接挤压电池的上壳体。挤压过后，电池包凹陷得很厉害，但是仍旧很稳定，没有起火，没有爆炸。

3、浸水 。

搭建了一个泳池，在泳池中倒入粗盐，使得泳池中NaCl浓度高于国标浓度。然后把威马 汽车 电池包直接浸入泳池水中三小时。

车辆在行驶过程中难免会遇到涉水的情况，如果电池包遇到积水，会不会短路起火？观察在盐水中浸泡三小时后吊起的威马 汽车 电池包，发现电池包外壳完好，没有冒烟、起火，也没有漏电的现象。

4、高温灼烧。

在油桶里倒入汽油，点火。然后在火焰燃烧最大的时候，把全新的电池包放在火焰上方烧烤。火势慢慢变大，窜起的大火把电池包完全包在里面，用红外线测温仪测得电池包表面的温度达到了217℃。

150秒后，把电池包移开，底部依然有零星的火焰，待火完全熄灭后，可以看到底部的涂层有些烧化。除此之外，电池包的外形结构依然完好，底部也没有烧穿，也没有出现起火、爆炸的现象。

不论是跌落还是挤压，是水泡还是火烧，经过这样摧残后的威马 汽车 电池包，都没有出现起火、爆炸、漏电的现象，可以说在安全性上是非常的利害了，所以说新能源 汽车 在发生碰撞之后爆炸的可能性非常小。

你担心多了，国家有严格规定

今日读《2018世界能源统计年鉴》和《BP世界能源展望2018版》，整理成阅读笔记以便日后查阅。

2017年， 全球能源需求增长了2.2%， 高于16年的1.2%， 高于十年平均的1.7%。中国能源消费增长3.1%， 连续17年成为全球能源消费增量最大的国家。

石油

1、全球石油消费增长1.8%， 即170万桶/日， 连续第三年超过十年平均增速 （1.2%） 。 中国 （50万桶/日） 和美国 （19万桶/日） 贡献了最多的增量。

2、过去10年间，中南美洲探明了更多的石油。

天然气

1、天然气消费增长了960亿立方米， 上升3%， 是2010年以来的最快增速。消费增长主要来自中国 （310亿立方米） 、 中东 （280亿立方米） 、 欧洲 （260亿立方米） 。 美国的天然气消费下降了1.2% （110亿立方米） 。

2、中国天然气消费增速超过15%， 约占全球天然气消费增长的1/3。 如此快速的扩张归功于中国政府打出的一套力度空前的组合拳， 通过胡萝卜加大棒的策略鼓励工业和住宅用户进行 “煤改气” 或 “煤改电” ， 而多数用户选择了 “煤改气” 。尽管受此政策影响的300万户家庭吸引了更多眼球， 但实际上 工业用户 “煤改气”的量更大。预计中国的天然气需求在今年继续强劲增长， 但在未来几年应该不会出现像去年那样大的增幅。

3、过去10年间，独联体国家及亚太地区探明了更多的天然气。

煤炭

1、煤炭消费增长了2500万吨油当量， 上升1%， 是2013年以来的首次增长。煤炭消费增长主要来自印度 （1800万吨油当量） ， 中国的煤炭消费在连续三年（2014-2016年） 下降后出现小幅反弹 （400万吨油当量） 。 经合组织国家煤炭消费连续第四年下降 （-400万吨油当量）。

2、亚洲的煤多，所以许多发展中国家依然依赖煤炭作为主要能源。

可再生能源、 水电和核能

1、可再生能源发电增长了17%， 高于十年平均值， 也是有记录以来的最大年增长（6900万吨油当量） 。 可再生能源增量的一半以上来源于风电 ， 太阳能虽然在可再生能源中占比仅21%， 却贡献了超过三分之一的增量。

2、中国的可再生能源发电增长了 2500万吨油当量 ， 打破了此前的增长记录。如果把2017年所有国家不同一次能源消费的增量进行排序， 中国的天然气和可再生能源将分列第一和第二。

3、水电增长近0.9%， 相比之下十年平均值为2.9%。 中国水力发电的增量为自2011年以来最低， 欧洲则下降了10.5% （-1600万吨当量） 。

4、全球核电增长了1.1%。 中国 （800万吨油当量） 和日本 （300万吨油当量） 的增长一定程度上被韩国 （-300万吨油当量） 和中国台湾 （-200万吨油当量） 所抵消。

5、2017年太阳能发电装机容量增长约100吉瓦， 仅中国就贡献超过50吉瓦。去年 全球太阳能发电量增长超过三分之一 ， 增长主要源于政策支持， 也得益于太阳能发电成本持续走低。 太阳能发电成本已经普遍低于5美分/千瓦时。

发电

1、2017年， 全球一次能源消费有40%用于发电， 使电力成为最大的用能行业。去年发电量增长了2.8%， 接近十年平均值。 94%的增长来自新兴经济体， 经合组织国家的发电量自2010年以来基本没有增长。 发电量增长的近一半来自可再生能源 （49%） ， 剩下主要来自于煤炭 （44%） 。可再生能源在发电结构中的占比从7.4%提升至8.4%。

2、不同地区的能源结构差异比较大。

3、平均来看，世界发电的主要来源依然是煤炭。

关键材料-钴和锂

1、自2010年以来， 钴产量年均增速仅为0.9%， 而锂产量同期年均增长 6.8%。

2、2017年， 钴的价格几乎翻了一倍， 碳酸锂的价格上升37%。

3、钴产量及储量

3、锂产量及储量

小结

经济背景

1、在渐进转型的情景下，全球GDP预计年均增长3.25%，主要有发展中国家所驱动。超过80%的世界生产增长由新兴经济体驱动，中国和印度占此增长的一半以上。

2、人口增长也是世界经济增长的驱动因素之一，2040年的人口有望达到92亿，新增的17亿人口主要由非洲及除中国外的亚洲国家所贡献，中国进入老年化阶段，人口总量将逐步下降。到2040年，全球城市化的趋势依然会延续，因为新增的人口主要集中在城市的中心地带。 大部分的城市化增长发生在非洲，预计非洲的新增人口占世界的近一半，其中有近6亿新增人口属于城市人口，占全球总增长的三分之一。 可惜的是，由于非洲的生产率低下，人口的爆炸性增长却不能反映在GDP的增长上，其对世界增长的贡献度不足10%，因而难以有效拉动对能源的需求。

3、全球经济日益繁荣驱动能源需求的增长部分被迅速下降的能源强度所抵消，全球能源需求年均增速从过去20年的超过2%，下降至1.3%左右。 到2040年，尽管全球GDP增长超过一倍，但世界能源消费仅增长33%左右，显著低于过去25年的年均增速。

分行业需求-工业

1、总体来看，目前的能源结构中，工业（包括能源的非燃烧使用）占据一半份额，民用和商用建筑占了29%，交通领域占了20%。

2、在工业领域，由于中国的快速工业化接近尾声，未来的工业能源消费增长将明显放缓。中国工业能源需求的增长，在过去15年增长了三倍，未来中国经济将由能源密集型工业行业（如钢铁和水泥）转向较低能源密度的服务业和面向消费者的行业，并因此造成工业能源需求增长的停滞。而且，有一部分工业生产会转向低收入经济体， 包括印度在内的亚洲、非洲的新兴市场国家一起构成工业能源消费增长的约70%。

（注：工业不包括能源的非燃烧使用）

3、工业能源结构中， 天然气和电力满足了全部工业能源的增量需求 ，而伴随着煤改气的普及，尤其在中国，到2040年煤炭所提供的工业能源比例从目前的三分之一下降到不足四分之一。

4、能源的非燃料使用将具有更显著的重要性。非燃料使用是指作为石油化工产品的原料、润滑剂、沥青等用途。在未来，工业行业除非燃烧使用外的消耗增速将放缓至年均1.0%的水平，而非燃烧使用增速却能保持在年均1.9%的水平，使得2040年的能源非燃料使用，在总工业增长需求中的比重上升至近20%。其中，石油占能源非燃料使用增长的三分之二，天然气占所剩的大部分份额。

分行业需求-建筑

1、在建筑领域， 能源消费的增长主要由亚洲贡献，最大的能源种类为电力。

2、建筑能源需求增长的驱动力是 人口增加和经济发达程度增加 ，人们不断追求更加舒适的生活和工作。 亚洲、非洲和中东总计占建筑行业能源使用增长的90% 。

3、建筑行业几乎所有新增能源需求是使用电力给 空间降温和为电器功能 。

分行业需求-交通

1、到2040年，全球对公路、航空和海运的客运及货运服务需求将增加两倍以上，不过由于能源效率提高，对能源的需求仅会增长25%。在道路交通方面，机动车保有量和交通需求上升的影响被效率提升所抵消，但卡车的能源需求增长强劲。 由于卡车的效率提升相对缓慢，导致其在交通行业内消费的能源份额增加。同时，航空客运交通增长也很强劲。

（注：非公路包括航空、海运和铁路；汽车包括两轮和三轮车辆）

2、未来在交通领域，石油依然占主导地位，但可替代能源尤其是天然气和电力的使用逐渐增长。预期到2040年，石油需求占比从目前的94%下降至85%左右，天然气、电力和“其他”类能源各占交通能源需求的5%。

天然气的增长集中于液化天然气在长途货运和海上交通的使用。

电力的增长集中于乘用车和轻型客车的使用。

“其他”种类能源主要是生物燃料，而氢能仅在交通中能源中占很小一部分。 氢能的前景在2040年前后才有看头，能否进一步发展取决于氢能在长途道路货运供能上与液体燃料和电力的竞争力。

3、到2040年，乘用车总量大幅增长（增长至20亿辆），同时电动车数量增加（超过3亿辆），车辆效率显著提升。届时，PHEV和BEV的总量大致持平。展望期间，在监管和政府目标的驱动下，全球汽车总体效率将年均提高2-3%。

4、未来道路交通的能源需求受三大因素的影响： 电动汽车、共享出行和自动驾驶 。

到2040年，乘用车行车公里数有30%是使用电力，显著高于电动车全球汽车总量中的占比15%。更高的比例意味着共享出行中，电动汽车将占据重要地位。此外，届时电动卡车行车公里数的占比将达到15%，主要集中于短途轻型客车。

（注：汽车包括两轮和三轮车辆）

5、液体燃料的需求并不会出现明显的变化。为达到排放标准，汽车制造商的手段包括调整ICE汽车所占销售份额、销售更多的电动汽车；采取减重等方式提升车辆效率。

6、假设在世界范围内，能够实施自2040年起对内燃机汽车销售的禁令，则电动车的销售情况将会更加乐观。到2030年，约三分之一的新售汽车是纯电动车；到2035年，BEV的销售比例会达到三分之二，并在2040年达到100%。另一方面，到2030年，有20%的乘用车行车公里数由电力供能，2040年将达到约三分之二。

分行业需求-电力

1、全球持续电气化，从生产电力的结构上看，可再生能源的重要性持续增加， 在增量当中，可再生能源的比例约占一半 ；天然气与核能的比例保持稳定；煤炭依然是电力的最主要能源来源，到2040年占比依然有近30%。在新增部分中，煤炭的贡献仅为13%，而过去25年中，这一比例是40%。

地区需求

1、可再生能源的普及还看中国和经合组织，而在亚洲其他地区，煤炭发电依然是主流，并占新增发电量的绝大部分。

地区需求-中国

1、中国逐渐向低碳能源转型。至2040年， 可再生能源和核能、水电一起占能源需求增长的80%，可再生能源将接替石油成为中国第二大能源来源 。

地区需求-印度

1、印度将成为全球能源最大的增量市场。不过依然以煤炭作为主要能源，占能源新增需求的45%。为了使全部人口都可以使用电力，将有 超过70%的煤炭消费增量被用于电力行业 。

2、印度的可再生能源增长迅猛，尤其是 太阳能 的增长。

地区需求-美国

1、美国作为全球最大的石油和天然气生产国的地位有所加强。 美国在全球石油（石油和天然气凝析液）生产中的份额从现在的12%上升至2040年的18% ，届时沙特阿拉伯排在第二位，占比13%。 在天然气方面，美国2040年的产量占全球的24% ，届时俄罗斯排在第二位，占比14%。

2、由于美国的能源消耗量也大，因此其净出口在全球贸易份额中的比例不高。同时 美国将失去最大可再生能源生产国的地位 ，其生产比例将从目前的24%下降至2040年的15%。与之相比，届时 中国的可再生能源占比将上升至约30% 。

地区需求-欧盟

1、欧盟继续 引领低碳经济的转型 ，其2040年的碳排放比2016年下降超过35%，单位GDP碳排放是世界均值的一半。到2040年，非化石能源满足欧盟约40%的能源需求，与2016年的25%相比有所提升，远高于世界平均的25%。

能源的供需

1、 2040年的能源结构将呈现前所未有的多元化，届时 石油、天然气、煤炭和非化石能源预计将各提供世界能源的约四分之一 。

（注：非化石能源包括可再生、核能和水电）

能源的供需-石油

1、全球液体燃料（石油、生物燃料和其他液体燃料）的需求增长约1300万桶/日，到2040年达到 1亿9百万桶/日 ，而供应方面主要由美国和石油输出国组织的增产来保障。

2、细分看，交通行业持续主导全球石油需求，占全球需求增长的一半以上。 到2040年，液体燃料的总体增长进入停滞，但非燃烧使用的需求依然会增加。

能源的供需-天然气

1、天然气由于需求广泛（工业化程度和电力需求增加、持续的煤改气），加上低成本供给的增加（美国和中东）和液化天然气供给持续扩张，全球范围内的 可获得性将显著提升 。 在增量当中，美国和中东（卡塔尔和伊朗）占据一半以上的份额。

2、增长的驱动力主要源自 工业和电力行业 。

3、全球贸易进一步繁荣，随着流动性提高，全球价格将更加同步。

能源的供需-煤炭

1、中国和经合组织国家需求下降，印度和亚洲其他国家的需求继续增长，相互抵消后的总体需求平稳。

能源的供需-可再生能源

1、基于风能和太阳能的迅速发展，可再生能源是增长最快的能源来源（年均7.5%），占新增发电量的50%以上。其中，中国是最大的增长来源，新增的可再生能源总量已超过整个经合组织。到2030年，印度将成为第二大增长源。

2、太阳能成本的下降超出预期。在科技的发展与政策的支持下，太阳能的学习曲线以更高的速度下滑。预计累计发电装机每提升一倍，光伏组件成本可下降24%。

能源的供需-核能和水电

1、核能主要靠中国驱动。核能在中国能源需求中的占比从目前的2%将上升至2040年的8%。欧盟和美国的核电站到期且不再进行更换，欧盟年均下降11太瓦时，美国年均下降10太瓦时，导致总体核电增长受阻。

水电靠中国和其他发展中国家驱动。水电年均增长1.3%，合计61太瓦时每年，速度比过去放缓。中国在增长中占比最大，达到16太瓦时每年，其次是南美和中美地区（13太瓦时每年）以及非洲（11太瓦时每年）。

不同报告的观点对比

这两篇报告介绍了各类能源的基本情况，并描绘了世界能源结构变化的可能性。接下来可以在未来的各项增长点中，尝试挖掘一些投资机会。

刺猬偷腥

2018年8月2日

新能源汽车用空调费电。对续航造成影响。

汽车空调是有制冷和制热两个系统的，制热是利用汽车自身的热循环产生的，不需用压缩机工作。A/C按钮就是空调制冷，按下它表示压缩机开始工作了，就会增加油耗。压缩机主要做用是用来制冷，吹冷风。

主要优势：

车空调在汽车上算一个比较大的系统，除了压缩机，还有蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、冷凝器等部件，而压缩机在整个系统中，担负着压缩驱动制冷剂的作用，在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽。

在全球局势动荡和不断演变的过程中，地缘冲突导致全球的能源发生了重大变化，全球的能源供应将以俄罗斯为首向其他欧盟国家发起制裁，所有的贸易格局也会产生以下几种变化：

欧洲的能源供应将会产生重大的危机。德国，法国，西班牙等国家每年向俄罗斯进口的能源占到了国家的60%左右，从这一数值来看，基本上全部依赖于俄罗斯，而欧盟等国家又对俄罗斯发起制裁，导致俄罗斯直接中断了德国的能源供应，除非德国以卢布的方式来支付能源。德国国内的新闻媒体也报道，一些能源公司的巨头遭受到了前所未有的危机，正在提出紧急的国家支援申请。迫于无奈之下，德国等欧洲国家只能以卢布的方式向俄罗斯支付能源的费用，这样就会加大俄罗斯对能源的控制，产生全球的贸易格局变化。

全球局势变化以后，欧美等国家的贸易将会加大，而欧洲与亚洲等国家的贸易可能会发生缩减。从全球局势的数据来看，以美国国家为首的欧美国家之间的贸易经济往来比较频繁，并且没有相应的制裁，反而欧洲国家对俄罗斯以至亚洲的其他国家都发起了不同程度的制裁。这导致全球会形成两股贸易风潮，一股贸易风潮是以欧洲为中心，向其他国家扩散，另一股贸易潮是以亚洲的俄罗斯为中心向亚洲的地区蔓延。

除此之外，在全球的其他各方面的供应问题都会产生重大的变数，例如印度宣布将所有的粮食禁止出口，直接加剧了全球的粮食危机。印度尼西亚宣布一些铝矿等原材料的出口，导致某些企业陷入了暂时的危机。只有在全球的局势比较平稳的状态下，各个国家的发展才会逐步恢复到正常，避免因为地缘冲突所产生的不利影响。

深圳一新能源车主说8个小时的车程自己花了16个小时，出现这种情况的主要原因是：

1.新能源汽车没有电了，需要充电后才能够继续行驶，消耗了5个小时左右的时间；

2.新能源汽车充电桩现在还比较少，不能够满足新能源汽车的需求；

3.出远门还是不太建议开新能源汽车，新能源汽车充电现在还是一个大问题。

新能源汽车作为未来的风口，因为性价比非常高，得到了很多消费者的喜欢，新能源汽车也越来越多，日益增加的新能源汽车因为充电桩没有跟上，从而出现了很多问题。深圳一新能源车主说8个小时的车程自己花了16个小时，出现这种情况的主要原因还是充电的人太多，导致排队花费了大量的时间。新能源汽车处于高速发展阶段，但新能源汽车配套设施还没有跟上，充电桩作为新能源重要组成部分，还处于高速建设中，这就出现了充电比较难的问题。

一、新能源汽车在高速路口充电消耗了大量的时间

国庆假期出门旅游的人非常多，高速路上也一直处于拥挤的状态，新能源汽车越来越来，但充电桩没有跟上发展的速度，这就导致了充电桩不够使用，新能源车主排队用了4个小时，充电用了1个小时，这是花费时间比较多的真正原因。

二、出远门还是不建议开新能源汽车

新能源汽车现在最大的问题就是续航，如果新能源汽车续航没有解决，新能源汽车跑长途始终让人感到不放心，充电桩不够的前提下，还是不建议大家开新能源汽车跑长途。

三、新能源汽车充电桩问题要怎么解决

要解决新能源汽车充电桩问题，只有加快新能源汽车充电桩建设的速度，充电桩越来越多，新能源汽车充电的问题自然就会慢慢被解决，这也是现在最好的办法。