新能源空调的工作原理
新能源空调采取电力驱动空调压缩机，空调压缩机由高压电动机驱动，不再由发动机皮带带动压缩机工作。在暖风形式上，新能源汽车没有由内燃机产生70℃以上的冷却液的热量来源，而要采用电加热方式产生暖风。
PTC加热器是正温度系数热敏电阻，是制造热源的主要来源，PTC最大的优势就是发热速度快，温度高且可控，使用方便，安装在暖风蒸发箱总成内部。空调压缩机是三相永磁同步直流电动机，由变频器将电池提供的直流电转换成交流电，向三相永磁同步电机供电，驱动汽车空调压缩机工作。
电加热有两种方式：一种是通过高压加热类似传统空调与暖风系统中的冷却液，再经过循环为暖风水箱提供热量。另一种是直接通过高压电驱动PTC加热器来加热经过蒸发箱的空气实现暖风。
它的系统由空调压缩机、空调驱动电机、空调风管总成、空调管路总成、冷凝器、空调控制面板及相关传感器等组成。
是通过空调控制器接收到各传感器的信号，如温度传感器、面板控制开关信号等，通过主控ECU计算，控制空调驱动电机，从而控制空调压缩机、PTC加热器是否工作从而控制出风模式。新能源汽车空调制热系统与传统汽车制热方式不一样，新能源汽车空调制热系统包括空调ECU、阳光传感器、车内外温度传感器、速度传感器、控制开关信号、空调电源，DC-DC转换器、驱动电动机、PTC加热元件等。
新能源汽车应用的空调系统主要包括余热利用空调与热泵式空调系统两种
，无论是在压缩机类型上，还是在制冷制热系统形式上，以及蒸发器、冷凝器等方面，都存在较大差异。
随着新能源汽车产业深入推进，不仅推动了空调系统技术发展步伐，并且使用效益更加显著。新能源汽车应用的空调系统主要包括余热利用空调与热泵式空调系统两种，无论是在压缩机类型上，还是在制冷制热系统形式上，以及蒸发器、冷凝器等方面，都存在较大差异。
新能源汽车的空调相对来说也是比较不错的。而且在自己使用的过程中能够拥有一种特别便捷的感觉。
目前市面上所售卖的新能源汽车一直都能拥有比较好的销量。而且大部分消费者在进行购买新能源汽车之后，通常也会对新能源汽车拥有比较好的评价。所以导致越来越多的消费者都比较喜欢购买新能源汽车。
新能源汽车的空调比较不错。
首先新能源汽车的空调相对来说是比较不错的。不仅在进行使用的过程中，能够让车主拥有一种比较便捷的感觉。而且打开空调之后可以享受比较舒适的温度，并且也可以通过调换功能的方式随意控制车内所拥有的温度。因此总体上来说，我觉得新能源汽车的空调相比燃油汽车的空调是没有任何差异的。
新能源汽车的动力比较充足。
其次就是我个人觉得新能源汽车的动力相对来说是比较充足的。在进行行驶的过程中，不仅能够拥有比较舒适的驾车体验感。而且在进行提速的过程中也不会产生顿挫的感觉。最主要的就是在一些特殊路段需要进行超车的过程中，也可以感受到提速的速度是非常敏捷的。因此也凭借这种优势，让新能源汽车在市面上拥有比较好的销量。
我个人比较喜欢新能源汽车。
最后我个人一直都比较喜欢新能源汽车。因为我觉得新能源汽车不仅外观比较时尚，而且新能源汽车的中控相对来说是充满科技感的。从而让我个人在进行驾驶的过程中能够拥有一种特别顺畅的感觉，并且对新能源汽车的动力也非常的满意。所以我个人在进行换车的时候，一定会选择更换一台新能源汽车充当自己的代步工具。
【太平洋汽车网】PTC是PositiveTemperatureCoefficient（正温度系数）的缩写，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。既通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。PTC在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。
传统燃油汽车的暖风空调的热源来自于发动机散发的热量，但新能源电动车没有了可以散发大量热量的发动机，只能找外援。而这外援就是PTC和热泵。新能源汽车空调PTC制热与热泵制热的区别在于：其中PTC制热=制造热，热泵制热=搬运热。
但PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。以一个2KW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航里程。很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。
而热泵技术则是把热量从一个地方搬到另外一个地方，比如在新能源汽车上，热泵制热就是把热量从从相对低温处（车外）搬到相对高温处（车内）。
1：冷凝器（放热），
2：节流阀（减压），
3：低温处（吸热），
4：压缩机（加压）热泵工作原理如下：在上图过程中，低沸点液体（比如空调里的氟利昂）经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处（比如车外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高，在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。
如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（需要热量）的地方。热泵技术可以使用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳（甚至2焦耳）的能量，因此在耗电量上要大为节省。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
1、自动模式
就是AUTO这个按键，在这种模式下，设定好一个温度，只要车辆点火，空调就会自动启动，在最短时间内把车内温度调节到预定温度，所以经常有大夏天一着车空调风量很大的情况。此种模式下，很多中高端车型还拥有自动除水雾等功能，车辆可根据水雾传感器进行自动控制。当然，在自动空调模式下，有些项目也是可以手动调节的，比如风向和循环模式等。
2、手动模式
可以看到宝马X1空调控制面板有两个风扇的标志，一大一小，大的代表增大风量，小的代表减小风量，如果想手动打开空调，只需按增大风量键即可。
可以开，但是最好不开，因为在充电的过程中再使用车内空调的话，那么对于新能源电动汽车动力电池组来说，是加大了电池的内部电荷负载，使得电池组在还没有完全充满电量的时候继续工作，这样的话对于动力电池组的电池衰减会大大加快。
而且由于一般新能源电动汽车在充电的过程中，使用的是比较平稳的电压电流状态，但是在使用空调这种大功率的电器的过程中是对电压的要求比较高的，这样也就会造成电流不稳，从而影响到充电效果。
新能源汽车空调系统的特点和基本组成
传统燃油车以发动机为动力源，空调节系统的主要部件空调节压缩机由曲轴通过附加的皮带驱动。新能源汽车不使用发动机作为主要动力源，空调制系统的特性和基本组成会有所不同。新能源汽车空调制系统的特点和基本组成如下:1空调制制冷系统中空调制压缩机不能由发动机驱动，而是由电机驱动。通常，马达和压缩机被组装成两个主体，以形成完全封闭的结构。这种结构灵活方便，可以安装在机舱的任何位置。此外，电机和压缩机可以同轴驱动，不会出现传统驱动模式下的皮带打滑和压缩机转速与发动机转速不同步的情况。这种方法提高了可靠性，降低了故障率。新能源汽车空调制系统的其他部件与传统汽车基本相同，包括冷凝器、膨胀阀、蒸发器和储液干燥器。2空暖风空调系统，传统燃油车是靠发动机冷却液的热效应来完成的。新能源取消了发动机，所以不能靠冷却液完成。一般是通过以下几种方式完成的:1。废热+辅助PTC。利用大功率电机工作时产生的热量与车内环境进行热交换。热量不足时，启动辅助PTC加热器。2使用安装在风管内的PTC电加热器提供热量；3.这是通过与压缩机集成的热泵完成的。热量从环境中被吸入热泵系统。热量被压缩加热，利用热量加热列车车厢内的冷空空气，使其温度升高。
新能源汽车有辐射吗 想问新能源汽车有辐射吗？答案是:是的！让我们通过几组数据来看看这样的辐射对人体是否有害:根据联合国卫生组织的规定，磁场辐射的安全标准是100 特斯拉 。
只要100特斯拉以下的电磁辐射对人体无害。
据测试，日常生活中常用的笔记本电脑辐射为10.69特斯拉，看视频时手机辐射为18.37特斯拉，吹风机背面辐射为9.32特斯拉，插线板辐射为2.97特斯拉，微波炉面板辐射为19.78特斯拉。
这些家用电器在工作时的辐射远低于联合国卫生组织的警告值，所以人们每天都在办公、娱乐、生活中使用电器，根本不会给人体健康带来危害。
对于新能源汽车，以常见的新能源汽车为例，对充电桩的电磁辐射进行测试。结果显示，充电桩的电磁辐射约为4至5特斯拉，车辆的充电枪头和充电插座的辐射为5至6特斯拉。
在驾驶过程中
实测结果显示，平均辐射值普遍低于4特斯拉，辐射值与电池容量、续航里程等参数有关。
为什么新能源汽车的辐射值比家电低？因为辐射是可以屏蔽的。
只要使用金属板或铁丝网，辐射就可以被“囚禁”
新能源汽车的辐射值之所以远低于家用电器，是因为它的防护措施做得很好。
动力电池外部全是密封金属板，既保护了电芯，又防止了辐射溢出。电机也完全用金属板封闭。
所以新能源汽车辐射很低也就不足为奇了。 新能源汽车空调系统的特点和基本组成@2019
