2020年全球新能源车销量数据显示谁和谁成为全球新能源汽车市场的 主战场

2018年中国新能源汽车销量优异，但全球销量如何？据EVSales统计，今年前8个月全球新能源乘用车累计销量为107.9万辆，其中8月全球新能源乘用车销量为17.2万辆。数据显示，特斯拉Model3、日产聆风、北汽EC系列在1-8月累计销量排名中位列前三。此外，包括BAICEC系列在内，国内有5款车型进入前10，10款车型进入前20。从8月自行车销量来看，特斯拉Model3再次夺冠，销量达到1.83万辆。日产聆风继续保持之前的成绩，以7334辆排名第二；吉利帝豪EV销量4647辆，排名第三。值得一提的是，中国有6款车型进入8月销量榜前十。从8月份车企销量来看，特斯拉以25793辆的销量排名第一，比亚迪和SAIC分别以20846辆和11340辆的销量排名第二和第三。与此同时，8月份，中国5家车企进入全球新能源乘用车企业销量前十。

根据此前工信部发布的新能源乘用车补贴标准规定，从今年7月23日起，国家对于新能源车型的补贴退坡开始实施。并且工信部部长苗圩此前曾在中国电动汽车百人会论坛上表示：2020年7月后新能源汽车补贴不会继续退坡。这就意味着在未来较长一段时间中，国家对于新能源车型的政策将会维持当前状态。

正因如此，作为退坡实施之后的首个完整月份，8月的销量情况表现就显得至关重要。如果说7月份的销量创下新高是因为部分消费者赶在补贴退坡前薅一笔国家财政补贴的羊毛，那8月份的销量或许就更能体现相关品牌或车型在市场终端的表现。

头部造车新势力欣欣向荣

理想汽车在9月2日率先公布了8月份的销量数据表现，官方数据统计显示，旗下理想ONE车型今年8月份共计交付了2711辆，创下历史单月交付新高，环比增长10.9%，累计1-8月份交付总量为14656辆。

不同于目前主流造车新势力打造纯电车型，理想ONE另辟蹊径选择增程式动力系统。就在理想汽车公布其销量的前两天，创始人李想在品牌用户日上，通过连爆粗口的方式，回应了外界对理想汽车电动技术路线的质疑。另外由于增程式车型在补贴上获利有限，官方表态在补贴退坡之后自己承担缺口，车辆终端售价维持不变，或许正是因为以上几个原因，在补贴退坡后的首月，理想汽车销量创下新高。

作为国内造车新势力的佼佼者，蔚来汽车紧随其后也发布了其8月份的交付量数据，旗下ES6车型交付2840辆，ES8车型交付1125辆，累计8月份共交付了3965辆，环比增长12.2%，累计今年1-8月份已经交付21667辆。

虽然补贴新规决定30万元以上新能源车取消补贴，但为了鼓励换电模式，因此蔚来旗下车型均能享受国家补贴，退坡影响不大。根据蔚来官方的品牌规划，其将持续布局换电站规模，目前全国累计已建成145座。

威马汽车也于9月3日公布了其8月份销量数据，品牌车型累计销量为2057辆，刷新年内单月销量纪录，环比微增1.03%。由于威马官方并未公布具体车型的详细销量，所以暂未得知，不过根据此前的销量数据推测，品牌旗下主力销售车型依旧为威马EX5。

相比较理想、蔚来、威马等高调展现销量情况，同为新势力第一梯队的小鹏汽车就显得低调很多，此前销量数据官方基本不做过多展现。但根据此前中汽协上险数据显示，小鹏汽车在今年7月份上险总量为2532辆，其中小鹏P7单月上险量为1723辆，小鹏G3单月上险量为809辆。随着此前发布的P7车型产能逐渐提升，8月会有更多此前预定车型的准车主进行提车，销量或许会有进一步的提高。

传统主机厂也有惊喜

对于传统主机厂而言，新能源领域除了比亚迪等佼佼者之外似乎大都没有什么存在感，但有一个品牌改变了这个局面，那就是上汽通用五菱。

根据官方数据显示，上汽通用五菱新能源车8月销量达到了18312台，环比增长70%，其中五菱宏光MINI EV起到了至关重要的角色，8月份销量突破15000台，环比增长104%，创下了小型新能源车全球销量最快破万的记录。宏光MINI EV的销量证明了在消费者层面中，对于低端短途代步纯电车型依旧有着相当大的市场。

奇瑞控股集团也于9月2日发布了销量快报，其中奇瑞汽车8月份销量为40207辆，同比增长21.1%，其新能源车型分别增长21.9%，具体车型类别数据并未公布。但奇瑞品牌目前在新能源领域产品较为单一，过于依靠入门微型车小蚂蚁，正因如此，奇瑞新能源在8月底开启了其中高端纯电市场的蚂蚁车型，助力品牌向上。

作为新能源领域佼佼者的传统主机厂，截至发稿前，比亚迪尚未公布其8月份产销数据。但招商证券发布公告指出，目前品牌高端纯电轿车汉累计订单量已经突破2万辆，并且随着未来电池和车的产能爬坡，预计可以达到月销3000台以上的水平，如果此项预测成真，那对于比亚迪品牌来说无疑实现了高端车型上的重大突破。

中国汽车工业协会在9月2日下午透露，其预计今年8月份中国汽车行业销量可完成218万辆，环比增长3.2%，同比增长11.3%，乘用车预计同比增长4.4%。从各个品牌公布的销量数据来看，大都已经超过乘用车市场增长比例，也侧面证明了此前新能源领域的跌跌不休更多的是市场调节的阵痛，毕竟如今国产之后的特斯拉月销量稳定在1万多辆，可谓是凭借一己之力带动了整个电动车市场的发展，其所产生的鲇鱼效应也必然推动国内新能源领域车企不断向前发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、新零售在现在说的“电子商务”会成为传统概念，未来会是线下、线上、物流结合的“新零售”模式。

就像，物流的本质不是快，而是降库存。只有线下、线上、物流真正结合，才能为企业带来更多收益。

2、新制造在现在的制造生产模式是B2C，而未来会转向C2B，即按需定制。

机器用的是数据，来让生产更加个性化、定制化、智能化，企业应该注意IOT的变革对行业的影响。

3、新金融在此前我们遵循的是2-8理论，支持前20％的大企业，就能保证社会效益。

而互联网金融做的就是，支持那80%没有被触及的中小企业。

未来应该是这样的状况：“每个人想用钱，都能得到足够的钱。”这才是真正的普惠金融体系，这也是蚂蚁金服担当的责任，让信用变成财富。

4、新技术在过去以PC为主的芯片，现在都在变成以移动互联网为中心，那么未来也会基于大数据、云计算产生新的技术。

5、新能源在我们之前的能源是水电煤，而现在，数据是人类自己创造的新能源、新资源。

扩展资料：

新零售、新制造、新金融、新技术、新能源的未来：

一、新零售在电子商务可能很快被淘汰，纯电子商务是个传统的概念，未来只有新零售。

线下的企业必须走到线上去，线上的企业要走到线下去，和物流在一起建立新的零售模式，让企业库存降到0，才达到物流的本质。

二、新制造在未来讲究的是智慧化、个性化和定制化，第二次是IOT革命，未来的机器用的不是点，而是数据，B2C将变成按需定制。

三、新金融在过去的金融200年来支持了经济的发展，未来的金融将从28理论进化到82理论，支持占80%的中小企业、消费者的需求。

希望看到真正的互联网金融的诞生，基于数据的金融体系，产生真正的普惠金融。

四、新技术。移动互联网出现之后，基于互联网和大数据技术的诞生，为人来创造了无数想象的空间。

五、新能源。数据是人类第一次自己创造了能源。数据是越用越值钱的东西。

这五个“新”将会方方面面改变人类。

未来是知识驱动的技术革命、还是智慧驱动，从向外看转向向内看，未来100年人们应该知道什么是不要的，才能懂得什么是需要坚持的东西。

从规模和标准化驱动转向个性化驱动，过去20年我们把人变成了机器，未来20-30年，我们把机器变成人，未来不可怕，恐惧源于无知。

新能源汽车的发展，大多数国内车企依然处于起步阶段，而特斯拉无论技术还是品牌，都已经在同行业中处于领跑地位，这就为特斯拉抢占市场份额创造了空间。虽然国内车企对新能源汽车的研发投入在不断加大力度，但是在核心技术方面与特斯拉依然存在不小的差距，这也是特斯拉进入国内市场以后，能够迅速占领较大市场份额的原因所在。特斯拉作为新能源汽车制造领域的全球知名品牌，车辆的设计和制造具有得天独厚的优势，即便在国际市场也有庞大的客户群体。

相比较而言，特斯拉的自动驾驶和电池技术，明显优于国内的新能源汽车制造企业，这也是销售业绩遥遥领先的原因所在。特斯拉在上海建厂，正是为了凭借雄厚的技术实力，在同行业竞争中抢占先机，所生产车辆不仅在国内市场备受青睐，而且国外客户也对特斯拉的技术足够信任，因此出口业绩足够亮眼也就顺理成章。

无论技术实力还是品牌口碑，特斯拉的优势都是有目共睹的，即便国内车企始终在不遗余力的追赶，但短期内想要在出口销量方面超越特斯拉也并非易事，而特斯拉的出口数据则会在较长一段时间内处于领先地位。正是因为在技术层面走到了行业前列，特斯拉所生产新能源汽车才会在国内外市场备受青睐，这也是国内车企不得不接受的残酷现实。

总而言之，特斯拉在全球新能源汽车市场的优势地位，会对其销量的提升起到决定性作用，而作为国内车企，不仅技术层面要向特斯拉看齐，品牌塑造和战略布局，同样有必要以此作为参考和借鉴。只要国内车企能够矢志不渝的追赶特斯拉，相信终归有一天能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，关键是在国际市场能够创造不俗的销售业绩，但在此之前，特斯拉在出口市场的地位依然难以撼动。

近日，有外媒报道称，全球新能源汽车在2019年的销量约为221万辆。特斯拉超过了比亚迪，成为了总销量第一的厂商；单一销量最高车型为Model 3。

可以看到，上半年每月的销量均高于往年同期，但自7月回落后，从8月开始，每月的销量低于往年同期。221万辆售出的车辆中，纯电动车型占比 74%，插混车型占比 26%。

从主机厂来看，特斯拉在2019年累计销售了36.7万辆新车，超过比亚迪的22.9万辆，位列第一。与此同时，榜单的前五中有3家是来自中国的车企，分别是比亚迪、北汽新能源和上汽集团。

从单一车型上来看，销量最好的车型是特斯拉Model 3，全年累计销售了超30万辆，同样是位列第一。北汽新能源EU系列，比亚迪元EV/S2，宝骏E系列都位列榜单前五位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国市场6月份新能源汽车产量数据前两天出来了，不过提供参考的两个数据还不太一致——新能源口径的数据为7.8万台，另一个数据口径为8.3万台，但无论是哪个数据，看环比的话在补贴退坡缓冲期整个数据并不是特别理想。当然也有好消息和坏消息——

1）好消息是：看上去7月份新能源汽车要首次同比转正了，其实这个趋势要爬上去并不容易；

2）坏消息是：按照当前的形势来看，2020年国内新能源市场最好的局面是维持同比不变，目前半年下来一共产了31.4万台，要把数字拉回到103万台，下半年需要产70万台，也就是每个月得10W+才行，而按照当下的经济形势，预估全年能在85-90万台已经是不错的结果了。

图1?新能源乘用车的实际情况

Part 1：数据概览

从动力类型角度来看，PHEV稳定在2万台，而BEV这个月则突破了6.6万台，是个不错的成绩。具体体现出来的特点是外资PHEV输出比较稳定，下一步推动数据往上走的动力是A00级别新能源小车销量的恢复，特别是等这波五菱（新宝骏E300）的起来，这块可能会带来一些惊喜。

图2?2020年前6个月的量

从各个车企的角度来看，特斯拉在6月份没有带来什么惊喜，销量正好为1万台出头。其中Model 3长程版占60%，续航里程对于销售还是起到了很大的影响。今年特斯拉累计产量已经达到近5万台，市场占比为15.8%。

图3?特斯拉在2020年上半年的表现

比亚迪的产量情况如下，最近二级市场的表现和新能源汽车的销售似乎没有直接的联系，数字上来看6月份也只有8600台，按照这个趋势来，上半年4.4万台（市场份额为14%），今年总的数字可能在10万台以下。

图4?比亚迪2020年上半年表现

几家新造车企业的表现如下，三家纯电动车企蔚来、威马、小鹏分别为4K、2.8K和1.37K，今年累计分别为1.47万、9700和5400台。在当前这个环境下，这三家的压力都不小，当然蔚来的数据最好看——有钱的玩家真的是可以为所欲为，同时也能看到新造车企业的资金压力。

图5?2020年上半年的产量数据

Part 2 :电池行业的概况

这个数据后续协会会发布，目前一个月的装机量为4.5GWh，只能说差强人意。其中乘用车占3.25GWh，客车1.28GWh。目前这几家主要的电池企业的电池需求量关系如下所示。6月份随着Model 3长程版由LG独供，使得松下的量快速下来，也使得LG Chem再次超越了比亚迪的安装量，这四家电池企业在国内还是有持续较劲的手段。

图6?2020年上半年电池安装量

小结：

我一遍一遍看当前的新能源汽车状态，总觉得这个局面是绝大部分企业都处在一个相对苦逼的状态，目前二级市场的状态和企业的经营情况好像有着很大的反差。可能是企业在市场上拿了钱来稳住经营，稳住当下的局面吧，我们更应该从积极的方面来看这个背离。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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行业主要企业：东方日升(300118)、隆基股份(601012)、中利集团(002309)、正泰电器(601877)、晶科科技(601778)、拓日新能(002218)、中环股份(002129)、太阳能(000591)

本文核心数据：中国分布式光伏发电累计装机量、中国分布式光伏发电装机占比

我国光伏产业发展较快

光伏发电作为绿色能源的一种，是我国迈向“碳中和”“碳达峰”，进行能源结构转型发展中的重要一环。从累计装机容量方面来看，据国家能源局统计数据显示，2015年以来，我国光伏发电累计装机容量增长迅速。2015年，全国光伏发电累计装机容量为4318万千瓦，到2020年已经增长至25300万千瓦。从一定程度上说，我国的光伏发电正在迅速发展起来。

户用光伏在独立性、稳定性等方面优势较大

户用型光伏是分布式光伏发电的主要形式，户用型光伏并网发电系统的工作原理是太阳能电池板接收太阳能辐射，光伏阵列输出直流电，经逆变转化为与市电电网同频、同相的交流电，实现交流并网同时供本地交流负载使用。一个典型的户用型光伏并网发电系统一般由光伏电池阵列、接线箱、并网逆变装置、电表、电网和负载组成。

户用型光伏并网发电系统的主要优点有：

户用光伏系统已在国外得到成功推广

光伏发电是指利用光伏材料的光电特性，将光的辐照能量转换为电能(直流)，再通过逆变器并入三相交流电网的新能源发电。

作为分布式光伏发电的主要形式，户用光伏系统已在国外得到成功推广。从光伏的全球应用来看，分布式光伏发电是主流，分布式的应用占比已经达到79%。在日本和澳大利亚，分布式光伏发电占比超过99%，在应用最成熟的德国，分布式占比也高达86%。

分布式光伏装机量占比逐渐增大

近年来，国家光伏发展政策逐渐向分布式光伏发电倾斜。在太阳能资源优良、电网接入消纳条件好的农村地区和小城镇，推进居民屋顶光伏工程，结合新型城镇化建设、旧城镇改造、新农村建设、易地搬迁等统一规划建设屋顶光伏工程，形成若干光伏小镇、光伏新村。

据国家能源局统计数据显示，2013年以来，我国分布式光伏发电市场份额稳步提升，2013年，分布式光伏发电累计装机容量占总体的16.0%，到2018年，增长至占总体的29%。2019年市场份额进一步提升，分布式光伏发电累计装机容量占总体比重上升至30.7%截至2020年底，全国分布式光伏装机7831万千瓦，占光伏总装机比重30.9%，高于全球均值近10个百分点，且此项占比将继续上升。

分布式光伏发电累计装机容量快速提升

市场份额逐步提升的同时，我国分布式光伏发电累计装机容量也在快速提升，据国家能源局统计数据显示，2013年，全国分布式光伏发电累计装机容量仅为3.1GW，到2019年，我国分布式光伏发电累计装机容量已达到62.63GW，较2013年增长近20倍2020年，我国分布式光伏发电累计装机容量达到78.31GW。

整体来说，由于户用光伏在独立性、稳定性、可移动性等方面较之一体式光伏发电具有较大优势，近年来我国户用型光伏发电的装机量越来越多，分布式光伏装机量占比也随之不断提高。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国光伏发电产业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2、新能源业务营收占比逐年提升

2018-2020年，公司新能源业务营收占比分别为2.72%、6.92%、13.51%。

(1〉目前公司新能源产品业务聚焦高端专用装备，即面向风电领域的风电变流器产品的研发、制造和销售。

(2)在光伏行业领域，公司自主研发的NetSCADA软件、e-Control PLC、工业平板电脑等产品及相关解决方案，可广泛应用于针对上述设备的自动化控制和监控。形成了面向光伏行业的1.MW集散式光伏逆变器及MPPT控制器在内的光伏逆变器系列产品和相关技术储备。

3、华为数据合作

公司近年来已与华为公司在数据通信产品和部分服务器硬件平台上加强了应用和配套合作，未来公司会根据自身工业互联网业务发展的需要与包括华为公司在内的工业互联网相关企业进行合作。(公司公告、互动)

纵观2019年全球新能源汽车市场，特斯拉称王，自主车企占半壁江山，大众宝马崛起……充分说明了未来新能汽车领域的发展趋势：产品为王的效应将会更加明显，中外车企的竞争将更加激烈，高端化也随之越来越明显。

文/蜡笔新 图/来源网络

日前，2019年全球新能源汽车市场销量数据成绩单正式出炉，增长幅度虽然没有达到之前预期，但是特斯拉以大幅优势反超比亚迪夺得全年销量冠军，传统车企真正的威胁已经到来。

数据显示，2019年全球共销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%；同时全球新能源汽车的市场份额也从之前的2.1%提升至2.5%，相当于全球去年每售出40辆车就有1辆是新能源汽车。

从车企排名来看，排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆，其中特斯拉一骑绝尘，2019年销量为367820辆，反超比亚迪以近14万辆的领先优势夺得冠军。特斯拉的反超夺冠，也意味着比亚迪无缘全球新能源市场的“五连冠”。

北汽新能源和上汽集团分别以160251辆、137666辆分别位列第三、四名；宝马集团、大众集团、现代2019年新能源汽车销量增势明显，宝马共售出了128883辆进入厂商排名榜单前五名，大众、现代分别上升至榜单第6、第9名；吉利汽车成为了第四家进入厂商排名前十榜单的中国车企，位列第八名。

日产、丰田位列第七、第十位。除去上述销量前十的厂商，起亚、三菱、雷诺、奇瑞、广汽新能源、沃尔沃、长城、东风、长安、江淮等十家车企也取得了不错的销量，进入了全球新能源销量排名榜单的前二十。前二十的车企中有一半是有一半都是中国车企，侧面反映了中国新能源市场的庞大。

那么在2019年全球新能源汽车销量增长10%，特斯拉称王，自主车企占据半壁江山，大众、宝马、现代崛起数据的背后又隐含了哪些趋势？下面就让我们来详细看一看。

趋势一：产品为王效应更加明显

2019年全球新能源车市销量数据的背后，反应出的趋势之一就是产品为王效应未来在新能源汽车市场中的表现将更加明显。

从单一车型销量排行来看，特斯拉Model 3以绝对的优势占据榜单第一，销量一举突破30万辆，仅靠单一车型销量就超过了排名第二的比亚迪旗下所有新能源车型的全年销量总和。

作为目前为止特斯拉最便宜的车型，Model 3凭借其优秀的续航里程、交互体验、出色的动力日益被全球消费者认可，2019年的销量更是在产能提升后达到新高。

而反观此前连续四年获得全球新能源车销量第一的比亚迪由于去年下半年我国新能源汽车补贴政策大幅退坡的影响，销量在下半年下跌严重。旗下全系新能源车型2019年累计销量229506辆，不光离年初定下的40万辆销售目标相差甚远，也仅仅只比2018年227152辆的销量成绩多了两千辆。

北汽新能源的EU系列成为了去年全球第二畅销的电动汽车，在去年12月份共售出了21963辆，创造了新的销售记录，单月销量首次越过了两万辆大关。虽然EU系列凭借不错的性价比，全年共售出了111047辆，但是与特斯拉Model 3相比仍然有很大差距。

值得关注的是，特斯拉上海超级工厂生产的国产Model 3已经在今年1月份开始正式交付，并且价格进一步下探到30万元以内，产品性价比进一步提高，在国内热度的热度空前高涨。另外，此前特斯拉还宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。这样一来，在其电池得到充分供给后，国产整车价格有望再度下探，产品力还将进一步得到提升。

由此可见，未来的新能源汽车市场中，车企间的销量比拼将回归产品本身，在失去政策补贴等外部因素的影响下，产品为王效应将更加明显，随着特斯拉的发难，更多高端品牌的不断入局，新能源市场中的产品力比拼将达到新的高度。

趋势二：中外车企竞争更加激烈

虽然2019年全球新能源汽车市场销量前二十的车企中，有一半都是中国车企印证了中国在新能源汽车方面的优势，也从侧面反映了中国新能源市场的庞大，但是宝马集团、大众集团、现代汽车等多家外资企业的崛起也意味着未来中外车企之间的竞争将更加激烈。

近几年来，随着新能源汽车在车市寒冬中的逆势增长，电动化成为了不可逆转的大势，多家外资车企也已纷纷布局新能源市场。从2019年数据来看，宝马、大众、现代三家车企在新能源领域的布局已初步取得成效，销量上的提升较为明显。

其中，宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源热销车型TOP10行列，分别排在第六名和第十名的位置，宝马因此成为成为唯一一家有两款电动汽车销量进入全球销量前十的车企；而在产品规划上，宝马更是将2020年定义为“新能源车之年”，今年将在国内推出6款新能源车型。

大众集团在2019年共售出了84199辆电动汽车，随着大众ID.系列的交付，大众汽车在2020年有望冲击全球新能源前五名。而在产品规划上，大众此前表示将在2023年前在国内投放10款电动车，ID.初见将在2020年内率先国产。

在单一车型销量前十的榜单中还有刚在国内上市不久的北京现代昂希诺EV（国外即现代Kona EV），昂希诺EV也是国内首款NEDC综合续航达到500km的合资品牌新能源车型，在全球市场上收获了44386辆的年度销量，实力同样不可小觑。

另外，在去年12月上市的奔驰EQC、奥迪e-tron同样有着出色的产品竞争力，也将加入到2020年全球新能源车型销量前十的争夺之中。

外资车企不断进入中国新能源汽车市场的同时，中国车企也在积极布局海外，新能源车企不断出口海外，其中吉利旗下几何汽车更是直接将上市发布会选择在海外的新加坡，上汽名爵旗下的EZS上市几月后也在多个海外国家取得了不错的销量成绩。

随着更多外资品牌新能源车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压，中外车企的竞争将更加激烈。无论是在纯电动车型还是在插电式混合动力车型上，自主品牌的产品竞争力都还有很大的提升空间，尤其是在合资品牌车型不断增多的2020年。

趋势三：高端化越来越明显

中汽协数据显示，2019年我国纯电动汽车生产102万辆，同比增长3.4％；销售97.2万辆，同比下降1.2％。受新能源补贴退坡影响，去年下半年我国新能源汽车销量受较大的影响，但相比而言，纯电动乘用车的市场需求较2018年变化并不算大，这也意味着新能源汽车补贴因素逐渐减弱的市场环境中，纯电动汽车的消费需求并没有萎缩，而且高续驶里程纯电动车辆的销量还在不断提升。

2019年，我国造车新势力头部企业已经迈过了首款车辆交付难关，开始进入常规的车辆销售阶段。造车新势力少有车型下探到10万元以下的低端产品，产品大多定位中高端，主打智能网联功能，并为消费者提供更高端化的服务。这些标榜最了解市场需求的造车新势力的产品逐步被市场接受，也在某种程度上反映了高端纯电动乘用车需求的增长。

随着奔驰、宝马、奥迪、大众等多品牌新能源车型不断进入国内市场，新能源汽车市场的高端化还将越来越明显。相比于国内燃油车经过多年发展才逐步转型高端化，新能源汽车市场的高端化趋势更加迅速。

纵观2019年全球新能源汽车市场，特斯拉可谓一骑绝尘，但新能源汽车大盘增长10%、市场份额上升等，充分说明了未来新能汽车领域的发展趋势。产品为王的效应将会更加明显，而随着更多外资品牌新能源车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压，中外车企的竞争将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。